'高端訪談 || 東安汽發要做優質供應商中國樣板 | 中國汽車報'

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編前 ]

從依靠日本三菱汽車的技術起家，被打上“東安三菱”的合資烙印，到如今走出一條引進、消化、創新的自主發展之路，打響“東安汽發”的品牌；從每年派大批人員去日本學習先進技術和管理方法，到如今打破6AT技術壁壘，倒逼國際先進汽車零部件供應商對外放開6AT技術。成立21年的哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司（以下簡稱“東安汽發”），可以說在轉型發展中打了一場漂亮的翻身仗！

在新中國成立70週年，我國汽車工業取得巨大成績但也面臨升級之困的當下，《中國汽車報》一行來到東安汽發進行了一場深入的對話訪談，既瞭解東安汽發轉型發展的成績，也共同探討面向未來的諸多思考。

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從依靠日本三菱汽車的技術起家，被打上“東安三菱”的合資烙印，到如今走出一條引進、消化、創新的自主發展之路，打響“東安汽發”的品牌；從每年派大批人員去日本學習先進技術和管理方法，到如今打破6AT技術壁壘，倒逼國際先進汽車零部件供應商對外放開6AT技術。成立21年的哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司（以下簡稱“東安汽發”），可以說在轉型發展中打了一場漂亮的翻身仗！

在新中國成立70週年，我國汽車工業取得巨大成績但也面臨升級之困的當下，《中國汽車報》一行來到東安汽發進行了一場深入的對話訪談，既瞭解東安汽發轉型發展的成績，也共同探討面向未來的諸多思考。

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從依靠日本三菱汽車的技術起家，被打上“東安三菱”的合資烙印，到如今走出一條引進、消化、創新的自主發展之路，打響“東安汽發”的品牌；從每年派大批人員去日本學習先進技術和管理方法，到如今打破6AT技術壁壘，倒逼國際先進汽車零部件供應商對外放開6AT技術。成立21年的哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司（以下簡稱“東安汽發”），可以說在轉型發展中打了一場漂亮的翻身仗！

在新中國成立70週年，我國汽車工業取得巨大成績但也面臨升級之困的當下，《中國汽車報》一行來到東安汽發進行了一場深入的對話訪談，既瞭解東安汽發轉型發展的成績，也共同探討面向未來的諸多思考。

訪談主持：《中國汽車報》社有限公司總經理 辛寧

訪談嘉賓：東安汽發黨委書記、董事長 賈葆榮

“東安汽發的優勢在於，既保留了日本三菱發動機結實耐用的特性，又結合中國國情形成了一定的成本優勢。”

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從依靠日本三菱汽車的技術起家，被打上“東安三菱”的合資烙印，到如今走出一條引進、消化、創新的自主發展之路，打響“東安汽發”的品牌；從每年派大批人員去日本學習先進技術和管理方法，到如今打破6AT技術壁壘，倒逼國際先進汽車零部件供應商對外放開6AT技術。成立21年的哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司（以下簡稱“東安汽發”），可以說在轉型發展中打了一場漂亮的翻身仗！

在新中國成立70週年，我國汽車工業取得巨大成績但也面臨升級之困的當下，《中國汽車報》一行來到東安汽發進行了一場深入的對話訪談，既瞭解東安汽發轉型發展的成績，也共同探討面向未來的諸多思考。

訪談主持：《中國汽車報》社有限公司總經理 辛寧

訪談嘉賓：東安汽發黨委書記、董事長 賈葆榮

“東安汽發的優勢在於，既保留了日本三菱發動機結實耐用的特性，又結合中國國情形成了一定的成本優勢。”

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辛寧：

今年是新中國成立70週年，中國汽車工業也走過了一個從無到有、由小到大的曲折歷程。在這期間，東安汽發做出了哪些貢獻？

> > > >

賈葆榮：

東安汽發從1998年誕生以來，就立足於民族汽車工業的發展，通過多年技術積累，具備了自主研發發動機及變速器的能力，在國內率先實現6擋自動變速器量產，同時也在進行8AT、P2混動6AT及混動專用變速器DHT的開發，客戶覆蓋國內多家主流車企。簡言之，東安汽發曾推動中國家用汽車的普及，也為汽車駕乘舒適性的提升貢獻了巨大力量。

在中國汽車工業剛剛起步時，車企對發動機的需求極為迫切，那時國內大部分自主品牌汽車發動機都由東安汽發匹配。比如海馬汽車、東南汽車、柳汽、廣汽三菱、長安、北汽、華晨。特別值得一提的是當年比亞迪的一款重要車型F3，東安汽發僅一年就匹配了20萬輛。可以說，在中國汽車產業跨越年產銷千萬輛的重要關口，東安汽發極大地推動了自主品牌汽車的發展。

時間再往前追溯，2017年，經過6年的技術儲備，東安汽發完全擁有自主知識產權的6速自動變速器正式投產下線，標誌著東安汽發可以提供更加豐富的產品和更具價值的服務。這也得到了客戶的積極響應，這款產品陸續匹配了海馬、漢騰、東風柳汽等旗下多款整車車型，在汽車質量不斷提升的今天，又為駕乘舒適性提供了更多想象空間。

> > > >

辛寧：

從引進吸收到自主創新，東安汽發產品的技術特色在哪裡？尤其是排放標準從國五升級到國六階段，東安汽發又有哪些競爭優勢？

> > > >

賈葆榮：

針對國家第六階段排放法規，東安汽發有兩條應對路線。一是在現有產品上進行技術升級，通過加強燃油霧化、優化缸內燃燒、精細化標定控制等方式使現有產品滿足國六標準；二是打造了以350bar高壓缸內直噴為核心技術的全新J 系列和D系列發動機平臺，不僅可以滿足國六排放標準，也可以應對未來更加嚴格的油耗法規，同時可滿足混動、插電混動等新能源車型對高效率發動機的需求。

東安汽發的優勢在於，既保留了日本三菱發動機結實耐用的特性，又結合中國國情形成了一定的成本優勢。特別是在國六階段，東安汽發出色的標定匹配能力可以快速響應用戶需求，全力以赴為用戶提供動力總成一體化服務。

舉個例子，我們最近服務的一個客戶，項目剛剛啟動，預計明年4月新車型就可以批量上市，這個速度在行業內是非常快的。其實，小型動力總成企業不具備匹配標定能力，服務週期也比較長，很難快速將產品推向市場，但在國五和國六排放標準切換過程中，要求企業必須快速應對，否則就會失去市場。可以說，在排放標準切換的過程中，東安汽發憑藉經驗和技術抓住了機會。

“目前公司在傳統動力上的投入非常謹慎，但在新能源、新技術應用、如何更好實現機電一體化方面，我們會不惜一切代價進行投入。 ”

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從依靠日本三菱汽車的技術起家，被打上“東安三菱”的合資烙印，到如今走出一條引進、消化、創新的自主發展之路，打響“東安汽發”的品牌；從每年派大批人員去日本學習先進技術和管理方法，到如今打破6AT技術壁壘，倒逼國際先進汽車零部件供應商對外放開6AT技術。成立21年的哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司（以下簡稱“東安汽發”），可以說在轉型發展中打了一場漂亮的翻身仗！

在新中國成立70週年，我國汽車工業取得巨大成績但也面臨升級之困的當下，《中國汽車報》一行來到東安汽發進行了一場深入的對話訪談，既瞭解東安汽發轉型發展的成績，也共同探討面向未來的諸多思考。

訪談主持：《中國汽車報》社有限公司總經理 辛寧

訪談嘉賓：東安汽發黨委書記、董事長 賈葆榮

“東安汽發的優勢在於，既保留了日本三菱發動機結實耐用的特性，又結合中國國情形成了一定的成本優勢。”

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辛寧：

今年是新中國成立70週年，中國汽車工業也走過了一個從無到有、由小到大的曲折歷程。在這期間，東安汽發做出了哪些貢獻？

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賈葆榮：

東安汽發從1998年誕生以來，就立足於民族汽車工業的發展，通過多年技術積累，具備了自主研發發動機及變速器的能力，在國內率先實現6擋自動變速器量產，同時也在進行8AT、P2混動6AT及混動專用變速器DHT的開發，客戶覆蓋國內多家主流車企。簡言之，東安汽發曾推動中國家用汽車的普及，也為汽車駕乘舒適性的提升貢獻了巨大力量。

在中國汽車工業剛剛起步時，車企對發動機的需求極為迫切，那時國內大部分自主品牌汽車發動機都由東安汽發匹配。比如海馬汽車、東南汽車、柳汽、廣汽三菱、長安、北汽、華晨。特別值得一提的是當年比亞迪的一款重要車型F3，東安汽發僅一年就匹配了20萬輛。可以說，在中國汽車產業跨越年產銷千萬輛的重要關口，東安汽發極大地推動了自主品牌汽車的發展。

時間再往前追溯，2017年，經過6年的技術儲備，東安汽發完全擁有自主知識產權的6速自動變速器正式投產下線，標誌著東安汽發可以提供更加豐富的產品和更具價值的服務。這也得到了客戶的積極響應，這款產品陸續匹配了海馬、漢騰、東風柳汽等旗下多款整車車型，在汽車質量不斷提升的今天，又為駕乘舒適性提供了更多想象空間。

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辛寧：

從引進吸收到自主創新，東安汽發產品的技術特色在哪裡？尤其是排放標準從國五升級到國六階段，東安汽發又有哪些競爭優勢？

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賈葆榮：

針對國家第六階段排放法規，東安汽發有兩條應對路線。一是在現有產品上進行技術升級，通過加強燃油霧化、優化缸內燃燒、精細化標定控制等方式使現有產品滿足國六標準；二是打造了以350bar高壓缸內直噴為核心技術的全新J 系列和D系列發動機平臺，不僅可以滿足國六排放標準，也可以應對未來更加嚴格的油耗法規，同時可滿足混動、插電混動等新能源車型對高效率發動機的需求。

東安汽發的優勢在於，既保留了日本三菱發動機結實耐用的特性，又結合中國國情形成了一定的成本優勢。特別是在國六階段，東安汽發出色的標定匹配能力可以快速響應用戶需求，全力以赴為用戶提供動力總成一體化服務。

舉個例子，我們最近服務的一個客戶，項目剛剛啟動，預計明年4月新車型就可以批量上市，這個速度在行業內是非常快的。其實，小型動力總成企業不具備匹配標定能力，服務週期也比較長，很難快速將產品推向市場，但在國五和國六排放標準切換過程中，要求企業必須快速應對，否則就會失去市場。可以說，在排放標準切換的過程中，東安汽發憑藉經驗和技術抓住了機會。

“目前公司在傳統動力上的投入非常謹慎，但在新能源、新技術應用、如何更好實現機電一體化方面，我們會不惜一切代價進行投入。 ”

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辛寧：

由於環境壓力、能源壓力，以及城市快速發展帶來的壓力，新能源汽車無疑成為未來的發展趨勢。在這方面，東安汽發有哪些戰略性構想？

> > > >

賈葆榮：

作為動力總成供應商，東安汽發一直緊隨市場潮流和客戶需求。我們知道新能源汽車是未來發展方向，但我們也知道，傳統動力不會馬上被淘汰，未來一段時期內還會有生存空間，這會是一個逐漸替換的過程。我們的理解是，新能源並不單純指純電動，只要能降低能耗和排放的動力形式都是被鼓勵的，在這方面我們也做了很多工作，將原有的技術優勢和新能源汽車發展要求結合起來。

我們的新能源產品依託的是東安汽發發動機及AT技術優勢。比如我們開發的P2混合動力總成，包括高效發動機及由6AT拓展的混合動力變速器。目前，東安汽發更加高效化、電動化、小型化的8AT已經開始進行整車標定及試驗，後續也會由8AT拓展至更大扭矩容量的P2混合動力產品；我們開發的PS混合動力總成，包括混動專用發動機及以行星排為技術路線的混動專用變速器DHT，具備串聯、並聯、E-CVT等多種工作模式，系統綜合效率更高；利用系統集成能力，我們還開發了增程專用混合動力產品，可根據客戶整車佈置靈活選擇各種組合方式。

> > > >

辛寧：

你多次提到，東安汽發是動力總成一體化供應商，在機電一體化方面是如何規劃的？

> > > >

賈葆榮：

東安汽發原來就是單純的發動機和變速器生產企業，現在我們緊隨市場需求向動力總成供應商的方向轉變。我們秉承“技術領先化、市場國際化、管理精益化、品牌增值化”的理念，加快產品結構、核心技術及市場佈局的轉變，持續打造質量一流、成本領先兩種能力，推動企業轉型升級。

我們很早就開始了機電一體化的佈局，大力發展混動和增程式就是在考慮機電如何更好地結合。這樣的轉變雖然難度較大，但作為動力總成供應商，東安汽發反而有一些優勢，原因在於，目前國內具有標定匹配能力的企業較少，核心技術主要掌握在外資企業手中，而東安汽發具備從動力總成選型、樣車搭載到測試、量產標定等一體化的服務能力，這就使我們具有了一定的競爭優勢。目前公司在傳統動力上的投入非常謹慎，但在新能源、新技術應用、如何更好地實現機電一體化方面，我們會不惜一切代價進行投入。

> > > >

辛寧：

在變速器方面，去年日本愛信和中國多個車企進行了合資合作，這給東安汽髮帶來哪些挑戰？

> > > >

賈葆榮：

業內不少專家認為，因為東安汽發自主研發出6AT，日本愛信才把技術對外開放，某種程度上倒逼曾經在中國賺取壟斷性利潤的外資汽車零部件企業，不得不轉讓技術或者降低成本，這是東安汽發在中國汽車工業變大變強過程中做出的一點貢獻。

客觀而言，日本愛信變速器性能可靠，其與中國本土車企合作是市場需要，對中國汽車產業發展也是一件好事。當然，這也會給東安汽髮帶來一定的競爭壓力，但這是市場規律，我們應該更多地將這種壓力轉換為動力，更專注地提升產品品質，進一步降低成本。相比外資企業，東安汽發的優勢在於更懂中國市場，服務更貼心到位，這種壓力在激勵我們快速成長。

“市場再好也有企業倒閉，市場再差也有企業異軍突起。東安汽發有信心能經得住考驗，成長為優質汽車零部件供應商的中國樣板。”

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從依靠日本三菱汽車的技術起家，被打上“東安三菱”的合資烙印，到如今走出一條引進、消化、創新的自主發展之路，打響“東安汽發”的品牌；從每年派大批人員去日本學習先進技術和管理方法，到如今打破6AT技術壁壘，倒逼國際先進汽車零部件供應商對外放開6AT技術。成立21年的哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司（以下簡稱“東安汽發”），可以說在轉型發展中打了一場漂亮的翻身仗！

在新中國成立70週年，我國汽車工業取得巨大成績但也面臨升級之困的當下，《中國汽車報》一行來到東安汽發進行了一場深入的對話訪談，既瞭解東安汽發轉型發展的成績，也共同探討面向未來的諸多思考。

訪談主持：《中國汽車報》社有限公司總經理 辛寧

訪談嘉賓：東安汽發黨委書記、董事長 賈葆榮

“東安汽發的優勢在於，既保留了日本三菱發動機結實耐用的特性，又結合中國國情形成了一定的成本優勢。”

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辛寧：

今年是新中國成立70週年，中國汽車工業也走過了一個從無到有、由小到大的曲折歷程。在這期間，東安汽發做出了哪些貢獻？

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賈葆榮：

東安汽發從1998年誕生以來，就立足於民族汽車工業的發展，通過多年技術積累，具備了自主研發發動機及變速器的能力，在國內率先實現6擋自動變速器量產，同時也在進行8AT、P2混動6AT及混動專用變速器DHT的開發，客戶覆蓋國內多家主流車企。簡言之，東安汽發曾推動中國家用汽車的普及，也為汽車駕乘舒適性的提升貢獻了巨大力量。

在中國汽車工業剛剛起步時，車企對發動機的需求極為迫切，那時國內大部分自主品牌汽車發動機都由東安汽發匹配。比如海馬汽車、東南汽車、柳汽、廣汽三菱、長安、北汽、華晨。特別值得一提的是當年比亞迪的一款重要車型F3，東安汽發僅一年就匹配了20萬輛。可以說，在中國汽車產業跨越年產銷千萬輛的重要關口，東安汽發極大地推動了自主品牌汽車的發展。

時間再往前追溯，2017年，經過6年的技術儲備，東安汽發完全擁有自主知識產權的6速自動變速器正式投產下線，標誌著東安汽發可以提供更加豐富的產品和更具價值的服務。這也得到了客戶的積極響應，這款產品陸續匹配了海馬、漢騰、東風柳汽等旗下多款整車車型，在汽車質量不斷提升的今天，又為駕乘舒適性提供了更多想象空間。

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辛寧：

從引進吸收到自主創新，東安汽發產品的技術特色在哪裡？尤其是排放標準從國五升級到國六階段，東安汽發又有哪些競爭優勢？

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賈葆榮：

針對國家第六階段排放法規，東安汽發有兩條應對路線。一是在現有產品上進行技術升級，通過加強燃油霧化、優化缸內燃燒、精細化標定控制等方式使現有產品滿足國六標準；二是打造了以350bar高壓缸內直噴為核心技術的全新J 系列和D系列發動機平臺，不僅可以滿足國六排放標準，也可以應對未來更加嚴格的油耗法規，同時可滿足混動、插電混動等新能源車型對高效率發動機的需求。

東安汽發的優勢在於，既保留了日本三菱發動機結實耐用的特性，又結合中國國情形成了一定的成本優勢。特別是在國六階段，東安汽發出色的標定匹配能力可以快速響應用戶需求，全力以赴為用戶提供動力總成一體化服務。

舉個例子，我們最近服務的一個客戶，項目剛剛啟動，預計明年4月新車型就可以批量上市，這個速度在行業內是非常快的。其實，小型動力總成企業不具備匹配標定能力，服務週期也比較長，很難快速將產品推向市場，但在國五和國六排放標準切換過程中，要求企業必須快速應對，否則就會失去市場。可以說，在排放標準切換的過程中，東安汽發憑藉經驗和技術抓住了機會。

“目前公司在傳統動力上的投入非常謹慎，但在新能源、新技術應用、如何更好實現機電一體化方面，我們會不惜一切代價進行投入。 ”

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辛寧：

由於環境壓力、能源壓力，以及城市快速發展帶來的壓力，新能源汽車無疑成為未來的發展趨勢。在這方面，東安汽發有哪些戰略性構想？

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賈葆榮：

作為動力總成供應商，東安汽發一直緊隨市場潮流和客戶需求。我們知道新能源汽車是未來發展方向，但我們也知道，傳統動力不會馬上被淘汰，未來一段時期內還會有生存空間，這會是一個逐漸替換的過程。我們的理解是，新能源並不單純指純電動，只要能降低能耗和排放的動力形式都是被鼓勵的，在這方面我們也做了很多工作，將原有的技術優勢和新能源汽車發展要求結合起來。

我們的新能源產品依託的是東安汽發發動機及AT技術優勢。比如我們開發的P2混合動力總成，包括高效發動機及由6AT拓展的混合動力變速器。目前，東安汽發更加高效化、電動化、小型化的8AT已經開始進行整車標定及試驗，後續也會由8AT拓展至更大扭矩容量的P2混合動力產品；我們開發的PS混合動力總成，包括混動專用發動機及以行星排為技術路線的混動專用變速器DHT，具備串聯、並聯、E-CVT等多種工作模式，系統綜合效率更高；利用系統集成能力，我們還開發了增程專用混合動力產品，可根據客戶整車佈置靈活選擇各種組合方式。

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辛寧：

你多次提到，東安汽發是動力總成一體化供應商，在機電一體化方面是如何規劃的？

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賈葆榮：

東安汽發原來就是單純的發動機和變速器生產企業，現在我們緊隨市場需求向動力總成供應商的方向轉變。我們秉承“技術領先化、市場國際化、管理精益化、品牌增值化”的理念，加快產品結構、核心技術及市場佈局的轉變，持續打造質量一流、成本領先兩種能力，推動企業轉型升級。

我們很早就開始了機電一體化的佈局，大力發展混動和增程式就是在考慮機電如何更好地結合。這樣的轉變雖然難度較大，但作為動力總成供應商，東安汽發反而有一些優勢，原因在於，目前國內具有標定匹配能力的企業較少，核心技術主要掌握在外資企業手中，而東安汽發具備從動力總成選型、樣車搭載到測試、量產標定等一體化的服務能力，這就使我們具有了一定的競爭優勢。目前公司在傳統動力上的投入非常謹慎，但在新能源、新技術應用、如何更好地實現機電一體化方面，我們會不惜一切代價進行投入。

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辛寧：

在變速器方面，去年日本愛信和中國多個車企進行了合資合作，這給東安汽髮帶來哪些挑戰？

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賈葆榮：

業內不少專家認為，因為東安汽發自主研發出6AT，日本愛信才把技術對外開放，某種程度上倒逼曾經在中國賺取壟斷性利潤的外資汽車零部件企業，不得不轉讓技術或者降低成本，這是東安汽發在中國汽車工業變大變強過程中做出的一點貢獻。

客觀而言，日本愛信變速器性能可靠，其與中國本土車企合作是市場需要，對中國汽車產業發展也是一件好事。當然，這也會給東安汽髮帶來一定的競爭壓力，但這是市場規律，我們應該更多地將這種壓力轉換為動力，更專注地提升產品品質，進一步降低成本。相比外資企業，東安汽發的優勢在於更懂中國市場，服務更貼心到位，這種壓力在激勵我們快速成長。

“市場再好也有企業倒閉，市場再差也有企業異軍突起。東安汽發有信心能經得住考驗，成長為優質汽車零部件供應商的中國樣板。”

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辛寧：

除了好的產品實力之外，未來的競爭一定是品牌的競爭，在品牌打造上，東安汽發是怎麼做的？

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賈葆榮：

1998年，中國、日本、馬來西亞“三國五方”在北京人民大會堂簽約，出資組建了東安&三菱合資公司。很長一段時間內，行業習慣稱我們為“東安三菱”，因為日本三菱是國際化大公司，技術過硬、名氣響亮，我們在合作過程中也一直將自己塑造成一個國際化合資企業的形象。

隨著對外資技術的引進、消化和吸收、創新，我們逐漸掌握了自己的核心技術，也註冊了自己的商標，更換了新的品牌標識。在整個行業發展都面臨著巨大資金壓力的情況下，我們從來沒有拖欠過供應商的款項。在服務下游客戶的時候，我們也竭盡全力將服務做到最好，在一點一滴中打造“東安汽發”的自主品牌影響力，從滿足客戶的物質需求向滿足用戶的精神需求升級。

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辛寧：

由於中美貿易摩擦，以及中國汽車行業此前快速發展過程中被掩蓋的問題逐漸暴露等原因，2018年開始整個行業出現增速放緩的現象。當汽車行業遇到從未有過之大變局，必然有一部分企業要倒下，東安汽發對目前的行業現狀怎麼看？又是如何謀劃未來的？

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賈葆榮：

今年上半年汽車行業數據不是很樂觀，加上7月和8月又是傳統意義上汽車行業的淡季，所以今年8月前的市場表現都不會如人意，9月之後是否能有一個恢復性增長也很難說。可以說，今年車市負增長的大勢已定，對於企業來說確實壓力很大。

事實上，市場再好也有企業倒閉，市場再差也有企業異軍突起。企業首先還是要做好自己，潛心打造好自己的核心競爭力；同時要在困境中堅持下去，不退縮，勇敢地面對競爭。做好充分的準備，機遇到來時才能抓住。東安汽發有信心能經得住考驗，成長為優質汽車零部件供應商的中國樣板。

（圖片由企業提供）

整理：郝文麗 編輯：孫煥玉

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從依靠日本三菱汽車的技術起家，被打上“東安三菱”的合資烙印，到如今走出一條引進、消化、創新的自主發展之路，打響“東安汽發”的品牌；從每年派大批人員去日本學習先進技術和管理方法，到如今打破6AT技術壁壘，倒逼國際先進汽車零部件供應商對外放開6AT技術。成立21年的哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司（以下簡稱“東安汽發”），可以說在轉型發展中打了一場漂亮的翻身仗！

在新中國成立70週年，我國汽車工業取得巨大成績但也面臨升級之困的當下，《中國汽車報》一行來到東安汽發進行了一場深入的對話訪談，既瞭解東安汽發轉型發展的成績，也共同探討面向未來的諸多思考。

訪談主持：《中國汽車報》社有限公司總經理 辛寧

訪談嘉賓：東安汽發黨委書記、董事長 賈葆榮

“東安汽發的優勢在於，既保留了日本三菱發動機結實耐用的特性，又結合中國國情形成了一定的成本優勢。”

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辛寧：

今年是新中國成立70週年，中國汽車工業也走過了一個從無到有、由小到大的曲折歷程。在這期間，東安汽發做出了哪些貢獻？

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賈葆榮：

東安汽發從1998年誕生以來，就立足於民族汽車工業的發展，通過多年技術積累，具備了自主研發發動機及變速器的能力，在國內率先實現6擋自動變速器量產，同時也在進行8AT、P2混動6AT及混動專用變速器DHT的開發，客戶覆蓋國內多家主流車企。簡言之，東安汽發曾推動中國家用汽車的普及，也為汽車駕乘舒適性的提升貢獻了巨大力量。

在中國汽車工業剛剛起步時，車企對發動機的需求極為迫切，那時國內大部分自主品牌汽車發動機都由東安汽發匹配。比如海馬汽車、東南汽車、柳汽、廣汽三菱、長安、北汽、華晨。特別值得一提的是當年比亞迪的一款重要車型F3，東安汽發僅一年就匹配了20萬輛。可以說，在中國汽車產業跨越年產銷千萬輛的重要關口，東安汽發極大地推動了自主品牌汽車的發展。

時間再往前追溯，2017年，經過6年的技術儲備，東安汽發完全擁有自主知識產權的6速自動變速器正式投產下線，標誌著東安汽發可以提供更加豐富的產品和更具價值的服務。這也得到了客戶的積極響應，這款產品陸續匹配了海馬、漢騰、東風柳汽等旗下多款整車車型，在汽車質量不斷提升的今天，又為駕乘舒適性提供了更多想象空間。

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辛寧：

從引進吸收到自主創新，東安汽發產品的技術特色在哪裡？尤其是排放標準從國五升級到國六階段，東安汽發又有哪些競爭優勢？

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賈葆榮：

針對國家第六階段排放法規，東安汽發有兩條應對路線。一是在現有產品上進行技術升級，通過加強燃油霧化、優化缸內燃燒、精細化標定控制等方式使現有產品滿足國六標準；二是打造了以350bar高壓缸內直噴為核心技術的全新J 系列和D系列發動機平臺，不僅可以滿足國六排放標準，也可以應對未來更加嚴格的油耗法規，同時可滿足混動、插電混動等新能源車型對高效率發動機的需求。

東安汽發的優勢在於，既保留了日本三菱發動機結實耐用的特性，又結合中國國情形成了一定的成本優勢。特別是在國六階段，東安汽發出色的標定匹配能力可以快速響應用戶需求，全力以赴為用戶提供動力總成一體化服務。

舉個例子，我們最近服務的一個客戶，項目剛剛啟動，預計明年4月新車型就可以批量上市，這個速度在行業內是非常快的。其實，小型動力總成企業不具備匹配標定能力，服務週期也比較長，很難快速將產品推向市場，但在國五和國六排放標準切換過程中，要求企業必須快速應對，否則就會失去市場。可以說，在排放標準切換的過程中，東安汽發憑藉經驗和技術抓住了機會。

“目前公司在傳統動力上的投入非常謹慎，但在新能源、新技術應用、如何更好實現機電一體化方面，我們會不惜一切代價進行投入。 ”

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辛寧：

由於環境壓力、能源壓力，以及城市快速發展帶來的壓力，新能源汽車無疑成為未來的發展趨勢。在這方面，東安汽發有哪些戰略性構想？

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賈葆榮：

作為動力總成供應商，東安汽發一直緊隨市場潮流和客戶需求。我們知道新能源汽車是未來發展方向，但我們也知道，傳統動力不會馬上被淘汰，未來一段時期內還會有生存空間，這會是一個逐漸替換的過程。我們的理解是，新能源並不單純指純電動，只要能降低能耗和排放的動力形式都是被鼓勵的，在這方面我們也做了很多工作，將原有的技術優勢和新能源汽車發展要求結合起來。

我們的新能源產品依託的是東安汽發發動機及AT技術優勢。比如我們開發的P2混合動力總成，包括高效發動機及由6AT拓展的混合動力變速器。目前，東安汽發更加高效化、電動化、小型化的8AT已經開始進行整車標定及試驗，後續也會由8AT拓展至更大扭矩容量的P2混合動力產品；我們開發的PS混合動力總成，包括混動專用發動機及以行星排為技術路線的混動專用變速器DHT，具備串聯、並聯、E-CVT等多種工作模式，系統綜合效率更高；利用系統集成能力，我們還開發了增程專用混合動力產品，可根據客戶整車佈置靈活選擇各種組合方式。

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辛寧：

你多次提到，東安汽發是動力總成一體化供應商，在機電一體化方面是如何規劃的？

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賈葆榮：

東安汽發原來就是單純的發動機和變速器生產企業，現在我們緊隨市場需求向動力總成供應商的方向轉變。我們秉承“技術領先化、市場國際化、管理精益化、品牌增值化”的理念，加快產品結構、核心技術及市場佈局的轉變，持續打造質量一流、成本領先兩種能力，推動企業轉型升級。

我們很早就開始了機電一體化的佈局，大力發展混動和增程式就是在考慮機電如何更好地結合。這樣的轉變雖然難度較大，但作為動力總成供應商，東安汽發反而有一些優勢，原因在於，目前國內具有標定匹配能力的企業較少，核心技術主要掌握在外資企業手中，而東安汽發具備從動力總成選型、樣車搭載到測試、量產標定等一體化的服務能力，這就使我們具有了一定的競爭優勢。目前公司在傳統動力上的投入非常謹慎，但在新能源、新技術應用、如何更好地實現機電一體化方面，我們會不惜一切代價進行投入。

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辛寧：

在變速器方面，去年日本愛信和中國多個車企進行了合資合作，這給東安汽髮帶來哪些挑戰？

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賈葆榮：

業內不少專家認為，因為東安汽發自主研發出6AT，日本愛信才把技術對外開放，某種程度上倒逼曾經在中國賺取壟斷性利潤的外資汽車零部件企業，不得不轉讓技術或者降低成本，這是東安汽發在中國汽車工業變大變強過程中做出的一點貢獻。

客觀而言，日本愛信變速器性能可靠，其與中國本土車企合作是市場需要，對中國汽車產業發展也是一件好事。當然，這也會給東安汽髮帶來一定的競爭壓力，但這是市場規律，我們應該更多地將這種壓力轉換為動力，更專注地提升產品品質，進一步降低成本。相比外資企業，東安汽發的優勢在於更懂中國市場，服務更貼心到位，這種壓力在激勵我們快速成長。

“市場再好也有企業倒閉，市場再差也有企業異軍突起。東安汽發有信心能經得住考驗，成長為優質汽車零部件供應商的中國樣板。”

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辛寧：

除了好的產品實力之外，未來的競爭一定是品牌的競爭，在品牌打造上，東安汽發是怎麼做的？

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賈葆榮：

1998年，中國、日本、馬來西亞“三國五方”在北京人民大會堂簽約，出資組建了東安&三菱合資公司。很長一段時間內，行業習慣稱我們為“東安三菱”，因為日本三菱是國際化大公司，技術過硬、名氣響亮，我們在合作過程中也一直將自己塑造成一個國際化合資企業的形象。

隨著對外資技術的引進、消化和吸收、創新，我們逐漸掌握了自己的核心技術，也註冊了自己的商標，更換了新的品牌標識。在整個行業發展都面臨著巨大資金壓力的情況下，我們從來沒有拖欠過供應商的款項。在服務下游客戶的時候，我們也竭盡全力將服務做到最好，在一點一滴中打造“東安汽發”的自主品牌影響力，從滿足客戶的物質需求向滿足用戶的精神需求升級。

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辛寧：

由於中美貿易摩擦，以及中國汽車行業此前快速發展過程中被掩蓋的問題逐漸暴露等原因，2018年開始整個行業出現增速放緩的現象。當汽車行業遇到從未有過之大變局，必然有一部分企業要倒下，東安汽發對目前的行業現狀怎麼看？又是如何謀劃未來的？

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賈葆榮：

今年上半年汽車行業數據不是很樂觀，加上7月和8月又是傳統意義上汽車行業的淡季，所以今年8月前的市場表現都不會如人意，9月之後是否能有一個恢復性增長也很難說。可以說，今年車市負增長的大勢已定，對於企業來說確實壓力很大。

事實上，市場再好也有企業倒閉，市場再差也有企業異軍突起。企業首先還是要做好自己，潛心打造好自己的核心競爭力；同時要在困境中堅持下去，不退縮，勇敢地面對競爭。做好充分的準備，機遇到來時才能抓住。東安汽發有信心能經得住考驗，成長為優質汽車零部件供應商的中國樣板。

（圖片由企業提供）

整理：郝文麗 編輯：孫煥玉

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