據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到32.2萬噸的規模。如果不能進行妥善的回收利用，將會在公共安全、環境汙染、資源循環利用等方面產生嚴重問題。解決退役動力電池回收再利用問題迫在眉睫。工信部將協調全國汽車標準委加快梯次利用要求、電池拆卸、包裝運輸、材料回收4項國標發佈進程，以及放電規範、梯次利用產品標識等國家、行業標準的研製工作。
而同樣推動新能源汽車的韓國，也面臨同樣的問題。
據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到32.2萬噸的規模。如果不能進行妥善的回收利用，將會在公共安全、環境汙染、資源循環利用等方面產生嚴重問題。解決退役動力電池回收再利用問題迫在眉睫。工信部將協調全國汽車標準委加快梯次利用要求、電池拆卸、包裝運輸、材料回收4項國標發佈進程，以及放電規範、梯次利用產品標識等國家、行業標準的研製工作。
而同樣推動新能源汽車的韓國，也面臨同樣的問題。
韓國政府從2011年開始普及混合動力汽車、電動汽車等新能源汽車，2014年開始，新能源汽車的數量全面增加，預計今年廢舊電池數量也將逐漸增加，並迎來數量上快速且大量的累積。
據瞭解，截止到2017年，韓國電動汽車廢舊電池共有100多個，而到今年已經增長到1000多個。值得一提的是，在2022年以後，新能源車的普及速度將急劇增加，預計僅在2024年，廢舊電池將達到約10000個。10000個廢電池的容量約為150萬至200萬（kWh)。到2040年，廢舊電池的累計數量將達到245萬個左右。
去年年底，政府重新制定了普及新能源汽車的目標。現代汽車計劃到2020年將電動汽車增加到43萬輛(目前為13萬輛)，氫能源汽車增加到6.5萬輛(目前為2000輛)。儘管韓國現行的《電氣電子產品及汽車資源循環相關法律》規定，廢舊汽車必須按照總統令規定的方法和標準進行處理，但目前還沒有處理環保汽車廢舊電池的具體方法。
根據韓國《大氣環境保護法》，在獲得補貼的電動汽車報廢時，將廢棄的電池返還給地方自治團體。但是，該法令只有回收和管理相關的指針，沒有說明處理方法的法令和制度，這是地方自治團體放置廢電池的背景。更嚴重的是，對混合動力車來說，其廢電池連回收和管理都無法進行。廢舊電池主管部門的環境部不為其支付環保汽車補助金，因而混合動力車的廢舊電池不適用於回收、管理方針。
韓國環境部有關負責人表示從今年6月開始，將與整車企業、電池生產企業、再利用企業進行協商，討論再利用方案，目前尚未制定具體計劃。
在其他一些國家，不僅制定了對廢舊汽車電池的管理方針，還在鑽研對廢舊電池進行再利用的方案。如歐盟決定由生產者承擔回收、處理、再利用廢電池的相關費用，並制定了再利用鋰離子電池的計劃。韓國電動車學會會長表示:“如果不能有效處理汽車廢電池，那新能源汽車的普及將失去意義。政府應儘快構建安全回收和利用體系。”