懇請造車新勢力們別把"撈錢"說得那麼冠冕堂皇！
對於造車新勢力們而言，他們很是信仰"快餐經濟"，在快餐經濟時代，熱點事件向來都是轉瞬即逝，所以唯有速戰速決才是最佳的作戰方式。所以，如何能在有效的時間內，快速地擴大投資版圖，是造車新勢力們的重中之重。
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別玷汙了"理想"
而在這其中最有代表性，除了蔚來，大概要屬車和家了。眾所周知，車和家成立於2015年，是原汽車之家創始人李想的第三次創業，近年來，關於車和家的資本消息層出不窮，先是在今年4月，車和家完成了B+輪10億元融資；6月，車和家的股東之一利歐股份表示，車和家擬似搭建VIE架構，並實施相關充足，尋求境外上市；但是即便如此，車和家的創始人李想還是倔強的否認："不站隊，短期內不會上市"。
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別玷汙了"理想"
而在這其中最有代表性，除了蔚來，大概要屬車和家了。眾所周知，車和家成立於2015年，是原汽車之家創始人李想的第三次創業，近年來，關於車和家的資本消息層出不窮，先是在今年4月，車和家完成了B+輪10億元融資；6月，車和家的股東之一利歐股份表示，車和家擬似搭建VIE架構，並實施相關充足，尋求境外上市；但是即便如此，車和家的創始人李想還是倔強的否認："不站隊，短期內不會上市"。
我不知道這算不算得上是打臉，不過對於車和家，我還是抱有一絲幻想。只是近日的一則消息，讓我對理想智造ONE興味索然。
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對於造車新勢力們而言，他們很是信仰"快餐經濟"，在快餐經濟時代，熱點事件向來都是轉瞬即逝，所以唯有速戰速決才是最佳的作戰方式。所以，如何能在有效的時間內，快速地擴大投資版圖，是造車新勢力們的重中之重。
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我不知道這算不算得上是打臉，不過對於車和家，我還是抱有一絲幻想。只是近日的一則消息，讓我對理想智造ONE興味索然。
8月12日，據天眼查數據顯示，北京車和家信息技術有限公司成立車和家金融科技有限公司，法定代表人為車和家聯合創始人、CFO李鐵，註冊資本2000萬元，其經營範圍為"從事金融信息科技、計算機科技、網絡科技、投資管理、投資諮詢等服務。
而很顯然，此次車和家成立金融科技公司，無非是為了擴大其投資版圖，多"撈"一筆錢罷了。
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別玷汙了"理想"
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而很顯然，此次車和家成立金融科技公司，無非是為了擴大其投資版圖，多"撈"一筆錢罷了。
加速，是因為掉隊了
不知道大家有沒有同感，進入2019年以來，車和家明顯加快了自己前進的步伐，而最大的原因是因為市場環境要變天了，就連車和家的創始人李想自己都表示，造車新勢力的融資窗口期剩餘時間不會超過一年，在一年內會有大批企業淘汰出局，90%的投資人會損失慘重！
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8月12日，據天眼查數據顯示，北京車和家信息技術有限公司成立車和家金融科技有限公司，法定代表人為車和家聯合創始人、CFO李鐵，註冊資本2000萬元，其經營範圍為"從事金融信息科技、計算機科技、網絡科技、投資管理、投資諮詢等服務。
而很顯然，此次車和家成立金融科技公司，無非是為了擴大其投資版圖，多"撈"一筆錢罷了。
加速，是因為掉隊了
不知道大家有沒有同感，進入2019年以來，車和家明顯加快了自己前進的步伐，而最大的原因是因為市場環境要變天了，就連車和家的創始人李想自己都表示，造車新勢力的融資窗口期剩餘時間不會超過一年，在一年內會有大批企業淘汰出局，90%的投資人會損失慘重！
而能否活下來，能否完成量產交付？能否產品過關？對於車和家而言，都至關重要，但是我們要清楚的知道，完成這一切的前提是需要錢的！但是隨著市場遇冷，融資愈發艱難，想要有足夠的資金，要麼上市，要麼擴大投資版圖，事實上，這兩者車和家都已經在做了！
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而能否活下來，能否完成量產交付？能否產品過關？對於車和家而言，都至關重要，但是我們要清楚的知道，完成這一切的前提是需要錢的！但是隨著市場遇冷，融資愈發艱難，想要有足夠的資金，要麼上市，要麼擴大投資版圖，事實上，這兩者車和家都已經在做了！
但是無論從哪個維度去看，車和家依然都是掉隊的，蔚來已然突破10000輛的交付；威馬、小鵬同樣緊隨其後，整個造車新勢力似乎熱火朝天，只有李想的車和家慢吞吞的，至今才不過曝光了幾張理想智造ONE的細節圖。你說，這樣的節奏不慌才怪！
懇請造車新勢力們別把"撈錢"說得那麼冠冕堂皇！
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但是無論從哪個維度去看，車和家依然都是掉隊的，蔚來已然突破10000輛的交付；威馬、小鵬同樣緊隨其後，整個造車新勢力似乎熱火朝天，只有李想的車和家慢吞吞的，至今才不過曝光了幾張理想智造ONE的細節圖。你說，這樣的節奏不慌才怪！
寫在最後
其實按理說，市場經濟下的你情我願，造車新勢力們想多賺錢倒也無可厚非。我也沒別的意思，我只是想說，甭管是對於傳統車企而言，還是造車新勢力們，車企的重心永遠都是造車，亙古不變，想要在這場"淘汰賽"中活下去，唯有迴歸核心業務，才是真理！