目前購買車輛途徑越來越多，從傳統的經銷商4S店、到各大互聯網合作平臺層出不窮，還有在許多消費者心目中比較神祕的購車方式——平行進口。
有些人認為購買平行進口車有不小的風險，但實際上隨著銷售體系日益完善，正規渠道購買平行進口車基本不存在手續不全、上不了牌照等風險。同時平行進口在價格方面相比其它車企進口渠道，確實有著明顯優勢，從而使得平行進口車輛銷量，佔據國內進口車市場的半壁江山。
伴隨著國六排放標準的出臺，平行進口車商的日子也是不如從前。多個省市提前在7月1日實施“國六”排放政策下，不僅對新車、二手車的價格產生明顯影響，也波及到平行進口車市場。“汽扯扒談”通過對平行進口車商實際調查，許多現象很出乎意料。
多個版本難“過關”
國內平行進口車型根據來源，基本可以劃分成五個版本。包括美規、加規、墨版、中東版以及歐規，各版本車型基本比較固定。而目前在售的車輛基本都滿足國五排放標準，但是當面臨“國六”政策考驗時，由於車型來源所在地的排放標準不同，所以適應“國六”變化上，產生非常大的差異。
美規和加規的平行進口車型，由於原排放標準和“國六”相差不大，在進口到國內後，通過經銷商的簡單升級就可以滿足“國六”標準，因此受到排放法規影響比較小。
歐規車型雖然符合歐六排放標準，但歐六中的部分指標並沒有達到國六的要求，因此歐規車型目前看，也無法通過升級滿足“國六”排放。
中東版和墨版車型排放標準，與“國六”標準差距較大，因此“國六”達標基本無望。這意味著最晚在2020年7月1日後，當全國所有省市都實行“國六”標準，不滿足排放標準的平行進口車型，將無法在國內上牌，因此也就無法在中國進行銷售。
技術升級難實現
由於中東版車型目前佔據平行進口車年銷量50%以上，銷量前三的平行進口車途樂、霸道以及酷路澤也都是中東版車型。因此一旦這些車型因排放不達標退市，將會對這個正逐漸形成規模的行業造成巨大打擊。一批平行進口車商將因此退出，也讓這個行業在中國車市更淪為邊緣。
如果想通過技術手段，實現尾氣排放達標，目前看也很難實現。一方面相關車企不會專門為這些車型升級，來達到中國排放標準； 另一方面平行進口車商技術能力有限，即使將這些車輛進口到國內後，通過自行升級OBD、加裝尾氣處理裝置，也仍難達標。而且這種做法，在目前相關法規下，也不會被允許。
因此“國五”升級為“國六”，對於平行進口車行業，確實是一道很難跨過去的“坎”。
部分車型或成“絕版”
近一段時間，聽到風聲來“抄底”平行進口車的消費者，也同樣是絡繹不絕。但是 “汽扯扒談”通過市場調查發現，雖然離7月1日沒幾天，但除了一些將升級新款車型有較大幅度優惠之外，不少熱門中東版車型售價正逐步上調。
比如2019款日產途樂XE版，終端售價小幅上漲；帕傑羅V97金標，售價上調3萬元以上；普拉多普遍漲1萬左；一直市場很緊俏的豐田塞納系列，售價普遍漲了1-1.5萬。
平行進口車型價格變動很頻繁，有時一天一價，這背後有太多不確定因素會影響它的價格。
首先對平行進口車型發放國六排放標準的規則和流程，還未正式發佈。因此經銷商在車型到達天津港後，並不急於報關。其次前段時間“中美貿易戰”不穩定的關稅，使得許多車商手頭不再積壓太多車輛。這方面因素都造成目前平行進口車市新車供應量有所下滑。
同時國六排放政策還有許多待確定：1、是否是自從7月1號以後生產的車必須符合國六排放才可以上？2、新報關的車是否會進行環保檢測，如符合國六排放標準如何處理？3、國六排放推行的同時，各地區是否會出臺相應的限遷政策？
就目前看此時購車在一定程度上有優惠但未必是抄底的最佳時機，因為滿足“國五”平行進口車型，國內部分地區還有一年的銷售時間，所以車商上並沒有那麼著急脫手。
但是對於購買中東版硬派越野車以及大排量美式肌肉車的消費者來說，則需要抓緊時間，因為很有可能因為排放原因，目前在售車型將成為“絕版”，消費者如果想購買還是應儘快下手，免得以後“徒傷悲”。