'甩完國五就轉行 平行進口車國六落地真沒轉機了？'

“國五車（的價格）跟以前比都有回落的，不賠錢的情況下能賣就賣了。”9月3日，天津港某平行進口車商的銷售告訴經濟觀察報記者。“庫存壓力很大的，預計到今年年底開始，陸續壓力會減輕，目前進口量減少了很多。”歐運匯平行進口車總經理李超向經濟觀察報記者表示。

堆積庫存是平行進口車商的無奈之舉。今年，多達16個省市在7月1日正式從國五切換至國六，這掀起了車企和經銷商的國五車型甩賣潮，而在平行進口車市場，問題更加嚴峻。由於國六車型無法及時到位，平行進口車商在上半年上演了大舉購入、狂賺一筆，繼而價格下滑，清理庫存，而未來則面臨無車可賣的“過山車”般的生存大戲。

事實上，平行進口車商在過去幾年中經歷的都是“過山車式”的日子。在多項利好政策的支持下，平行進口車從2014年啟動試點開始，至2017年都保持著持續增長，不過，2018年受中美貿易關係的波動和國六政策的影響，平行進口車首次同比大幅下滑18.6%。而根據中國汽車流通協會的數據，上半年我國平行進口車重現高增幅，報關量為9萬輛，同比增長51.3%，佔進口總量的17%，同時平行進口車市場份額暴增了4.4個百分點，創下近六年來新高。

但由進口車商囤貨積糧帶來的報關量的增長，並不代表實際的市場熱度。來自車商的終端數據顯示，實際銷量是處於顯著下滑狀態的。“（報關量）增長主要是兩個方面的原因，第一是去年（政策宣佈）7月1日開始，關稅調整至15%，導致去年上半年很多車企不敢報關，因此銷量基數比較低；第二是今年7月1日多省市即將正式實施國六，平行進口車商提前大量進口並報關。”國機汽車董事會辦公室副主任王存向本報記者表示。而多位業內人士也認為，平行進口車銷量上半年的增長只是一種虛假繁榮。

“平行進口車是賣一臺少一臺啦”，“平行進口車上牌截止最後一個月，你還不心動嗎？”在一些國六延長一至兩個月實施的地區，平行進口車商仍在賣力促銷，以保證剩下的車不要砸在手中。大量的庫存雖然保證了有車可賣，且手中的國五車型可以繼續轉移到沒有實施國六的地方銷售，但庫存帶來巨大資金壓力以及降價風險也讓車商惴惴不安。

“下半年還是要（再出現）減少、萎縮的，核心的原因是國六相關標準還沒有出臺，很多進口商進商保持觀望。”海淘車創始人林明軍向經濟觀察報記者表示。這裡指的標準是平行進口車3C認證（強制性產品認證制度）的國六標準，有業內人士預測該標準會在明年上半年出臺，但已有進口車商等不及、退出了。

不過，就在8月30日，商務部等七部門印發了《關於進一步促進汽車平行進口發展的意見》（簡稱《意見》），提出允許探索設立平行進口汽車標準符合性整改場所、規範平行進口汽車管理登記、推進汽車平行進口工作常態化制度化等七方面內容。這對平行進口車而言，顯然是一個樂觀信號。

實際銷量縮減超50%

所謂平行進口車，指的是貿易商未經品牌車企授權，從海外購買並引入中國市場進行銷售的汽車，按照進口地的不同可分為美規車、中東版車、歐版車等等，以區別於跨國車企在中國正式授權渠道銷售的中規車。與中規車相比，平行進口車具有10%~20%的價格優惠，同時車型更加豐富，因而也擁有自己的市場。而為了打破進口車壟斷現象，國家也頻發政策推動平行進口車的發展。

2014年10月份，國家發佈政策推動汽車平行進口車試點的佈局，正式開啟了這一市場的高速增長。隨後《汽車銷售管理辦法》、《自貿區平行進口汽車3C認證改革試點措施公告》等多個利好政策的發佈，助推了平行進口車從2014年至2017年實現連年增長，佔進口車市場份額從7.7%提升至14.2%。

不過，從2018年開始至今年上半年，平行進口車正在失速。2018年，平行進口車銷量（報關量）下滑18.6%，今年上半年也是在壓庫存的情況下實現了51.3%的非正常增長。但從零售端來看，平行進口商境況堪憂。

“從去年到今年都是比較萎靡的狀態，下滑了50%都不止。今年上半年只進了幾十臺車，往年都是幾百臺。”李超向經濟觀察報記者表示。而上述天津港平行進口車商的銷售人員也告訴本報記者，其個人的月銷售業績也幾近腰斬。