經濟觀察報 記者 幹群芳“國五車（的價格）跟以前比都有回落的，不賠錢的情況下能賣就賣了。”9月3日，天津港某平行進口車商的銷售告訴經濟觀察報記者。“庫存壓力很大的，預計到今年年底開始，陸續壓力會減輕，目前進口量減少了很多。”歐運匯平行進口車總經理李超向經濟觀察報記者表示。
堆積庫存是平行進口車商的無奈之舉。今年，多達16個省市在7月1日正式從國五切換至國六，這掀起了車企和經銷商的國五車型甩賣潮，而在平行進口車市場，問題更加嚴峻。由於國六車型無法及時到位，平行進口車商在上半年上演了大舉購入、狂賺一筆，繼而價格下滑，清理庫存，而未來則面臨無車可賣的“過山車”般的生存大戲。
事實上，平行進口車商在過去幾年中經歷的都是“過山車式”的日子。在多項利好政策的支持下，平行進口車從2014年啟動試點開始，至2017年都保持著持續增長，不過，2018年受中美貿易關係的波動和國六政策的影響，平行進口車首次同比大幅下滑18.6%。而根據中國汽車流通協會的數據，上半年我國平行進口車重現高增幅，報關量為9萬輛，同比增長51.3%，佔進口總量的17%，同時平行進口車市場份額暴增了4.4個百分點，創下近六年來新高。
但由進口車商囤貨積糧帶來的報關量的增長，並不代表實際的市場熱度。來自車商的終端數據顯示，實際銷量是處於顯著下滑狀態的。“（報關量）增長主要是兩個方面的原因，第一是去年（政策宣佈）7月1日開始，關稅調整至15%，導致去年上半年很多車企不敢報關，因此銷量基數比較低；第二是今年7月1日多省市即將正式實施國六，平行進口車商提前大量進口並報關。”國機汽車董事會辦公室副主任王存向本報記者表示。而多位業內人士也認為，平行進口車銷量上半年的增長只是一種虛假繁榮。
“平行進口車是賣一臺少一臺啦”，“平行進口車上牌截止最後一個月，你還不心動嗎？”在一些國六延長一至兩個月實施的地區，平行進口車商仍在賣力促銷，以保證剩下的車不要砸在手中。大量的庫存雖然保證了有車可賣，且手中的國五車型可以繼續轉移到沒有實施國六的地方銷售，但庫存帶來巨大資金壓力以及降價風險也讓車商惴惴不安。
“下半年還是要（再出現）減少、萎縮的，核心的原因是國六相關標準還沒有出臺，很多進口商進商保持觀望。”海淘車創始人林明軍向經濟觀察報記者表示。這裡指的標準是平行進口車3C認證（強制性產品認證制度）的國六標準，有業內人士預測該標準會在明年上半年出臺，但已有進口車商等不及、退出了。
不過，就在8月30日，商務部等七部門印發了《關於進一步促進汽車平行進口發展的意見》（簡稱《意見》），提出允許探索設立平行進口汽車標準符合性整改場所、規範平行進口汽車管理登記、推進汽車平行進口工作常態化制度化等七方面內容。這對平行進口車而言，顯然是一個樂觀信號。
實際銷量縮減超50%
所謂平行進口車，指的是貿易商未經品牌車企授權，從海外購買並引入中國市場進行銷售的汽車，按照進口地的不同可分為美規車、中東版車、歐版車等等，以區別於跨國車企在中國正式授權渠道銷售的中規車。與中規車相比，平行進口車具有10%~20%的價格優惠，同時車型更加豐富，因而也擁有自己的市場。而為了打破進口車壟斷現象，國家也頻發政策推動平行進口車的發展。
2014年10月份，國家發佈政策推動汽車平行進口車試點的佈局，正式開啟了這一市場的高速增長。隨後《汽車銷售管理辦法》、《自貿區平行進口汽車3C認證改革試點措施公告》等多個利好政策的發佈，助推了平行進口車從2014年至2017年實現連年增長，佔進口車市場份額從7.7%提升至14.2%。
不過，從2018年開始至今年上半年，平行進口車正在失速。2018年，平行進口車銷量（報關量）下滑18.6%，今年上半年也是在壓庫存的情況下實現了51.3%的非正常增長。但從零售端來看，平行進口商境況堪憂。
“從去年到今年都是比較萎靡的狀態，下滑了50%都不止。今年上半年只進了幾十臺車，往年都是幾百臺。”李超向經濟觀察報記者表示。而上述天津港平行進口車商的銷售人員也告訴本報記者，其個人的月銷售業績也幾近腰斬。
“平行進口車目前確實存在很大的生存問題，特別是進口貿易商這一塊，還要面對關稅的不確定性調整，但核心還是國六問題。”林明軍向經濟觀察報記者表示。根據2016年發佈的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，全國統一最晚實施國六a的時間為2020年7月1日，統一最晚實施國六b的時間為2023年7月1日。然而，不同於大批國六版中規車早早實現上市銷售，平行進口車的國六版卻處於停滯狀態。
“國六版的平行進口車3C證書政策還沒落地，中規車是已經有的。”談及原因時，李超向本報記者表示，雖然我國的國六標準比較嚴格，但美規車、歐版車等多個市場的車型從參數來講已經能夠達到標準，主要是等待3C證書政策的落地。
“現在天津港口都沒有國六車型的平行進口車。”李超向本報記者表示。記者致電了兩家天津港的平行進口車商，對方均表示僅有少量車型有國六版本。“基本全是國五的。只有埃爾法和奔馳大G是國六的”、“只有勞斯萊斯、賓利等這樣的高端車有國六版，其他基本都是國五的。”銷售人員告訴本報記者。不過，李超認為，上述銷售所說的國六版車很可能是中規車，而不是平行進口車。
“預計到明年6月份之前，有可能國六版平行進口車會放出來。”李超認為，市場將在2020年中旬開始回暖。據悉，這長達近一年的空檔期剛開始，已有不少平行進口車商被迫轉型、停工。
事實上，在國五市場大幅消失之後，面臨經營壓力的平行進口車商們就開啟了調整轉型。“很多同行都暫停經營了，觀望國內的情況。前一段時間，有兩個朋友帶公司員工去旅遊。”李超告訴本報記者，也有不少經銷商選擇銷售中規車來度過政策的空檔期，此外按訂單進貨和個性化定製也成為比較常見的方案，以避免庫存堆積。
2020年將迎轉折點？
“平行進口車的需求還在，有很多客戶，只是無法上牌而已。”李超對於市場需求很有信心。“進口車以後也會有國六，但是什麼時候有還沒有明確。明年不可能所有地區都實行國六，國家是要平衡這個市場的。”談及未來的市場走向，上述車商銷售如此告訴本報記者。
李超表示，平行進口車在國六的技術上已經不存在問題，目前中國已經成為全世界最大的汽車市場，跨國車企在生產車型時也會考慮到中國的排放標準，例如奔馳、路虎這些大的廠家會做調整，迎合中國市場的需求。
“隨著中國汽車市場進一步成熟和規範，中國汽車市場會打上更多中國特色標籤，如何滿足中國的規範和要求，這也給外國的平行出口商帶來更多挑戰。”汽車行業資深分析師梅松林分析稱。
“國六的問題是平行進口車的模式帶來的，車是來自國外市場的產品，不可能完全滿足中國的標準，要做適應性改造。中規車已經改完了，所以技術難度不是問題，花一些費用就行。關鍵是產品來自國外市場，沒有主機廠的支持（廠家技術機密所致），怎麼去改呢？”王存向本報記者表示。
業內認為，嚴格來說，國六是第一次中國獨立制定的、按照中國國情制定的排放標準。“這導致很多平行進口車不能完全滿足國六標準，需要不同程度上整改。進口源不一定有這個意願或者沒有這個能力在出口前對車輛整改，在此情況下，最佳解決辦法是在海關特殊監管區域內，設立標準符合性整改場所。這是一個很切合實際的臨時解決辦法。”梅松林向本報記者表示。
由於“探索設立平行進口汽車標準符合性整改場所”出現在了8月30日發佈的《意見》中，業界對平行進口車下一階段的市場頗為期待。李超預計，3C政策和耐久性試驗將會在明年上半年完成，隨之國六版平行進口車會引入，市場也將在2020年中旬開始回暖。
“政策只是對此前平行進口車的工作進行的階段性小結。第一，要把試點工作常態化，不去
小規模試了，而是進入正常運營的階段，這表明商務部對推動工作的認可”，一位業內人士向經濟觀察報記者表示，“另一方面，最核心的國六問題還沒有提到，側面反映出各個部委之間還在協調這個事情。但這個政策也可以提振信心。”
“我個人感覺，今年國家一步一步在規範這個市場，出臺了很多政策。我們還是比較看好規範化之後的產業趨勢。”李超表示。
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