我們都知道，對於新車，汽車廠家一般都會為消費者提供3年或10萬公里的質保服務，但是近日，上汽通用推出的“雙擎出擊”政策中，旗下的別克品牌為所有的國六車型提供了發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。對於普通消費者來說，這個年限幾乎涵蓋了整個用車週期，也就意味著，如果購買剛剛推出的不久的別克國六車型，“終生”都享受大件的原廠質保，幾乎解決了消費者所有的後顧之憂。那麼，為什麼別克品牌能夠敢於對剛推出的國六車型承諾如此“大禮”呢？這套能直接夠滿足“國六B”排放標準的動力系統又有怎樣的“過人之處”呢？
我們都知道，對於新車，汽車廠家一般都會為消費者提供3年或10萬公里的質保服務，但是近日，上汽通用推出的“雙擎出擊”政策中，旗下的別克品牌為所有的國六車型提供了發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。對於普通消費者來說，這個年限幾乎涵蓋了整個用車週期，也就意味著，如果購買剛剛推出的不久的別克國六車型，“終生”都享受大件的原廠質保，幾乎解決了消費者所有的後顧之憂。那麼，為什麼別克品牌能夠敢於對剛推出的國六車型承諾如此“大禮”呢？這套能直接夠滿足“國六B”排放標準的動力系統又有怎樣的“過人之處”呢？
全新的動力系統，技術領先從容不迫
提到“國六”排放，很多車企都採用了改變後端處理或者加“物理外掛”的形式，來滿足顆粒物的排放標準，這一方面體現出了車企對於“國六”排放的被動應對，另一方面也反映出前期規劃的問題。與之相反的是，有些車企早在幾年前，就已經開始了全新一代動力系統的研發工作，就是為將來的更嚴排放與環保要求來做準備。上汽通用是典型的“正向開發”代表，別克品牌搭載的全新一代動力系統，就是根據國六標準進行正向研發的產物，一步到位直接滿足國六B的排放標準，體現出了企業的研發實力與“未雨綢繆”的規劃眼光。
再回到產品本身，既然第八代Ecotec發動機是全新正向研發，那麼限制條件就少很多，可以大展拳腳，而且還搭載了不少“黑科技”。
首先是燃燒問題，作為內燃機，工程師一直以來都在致力於讓燃油更加充分的燃燒，這樣的好處不僅是能提高熱效率，同時還可以減少廢氣中的顆粒物排放。不過，到目前為止，活塞燃燒室、點火裝置等地方都難以再有什麼突破的情況下，通用給出了突破直噴系統的噴射壓力的解決方案。這套全新的動力系統配備了35MPa高壓直噴系統，相比主流發動機20MPa的噴射壓力，一下子就降低了單次噴射進入氣缸的燃料顆粒大小，使得霧化效果更好，燃燒熱效率自然就更高。不僅如此，中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統的加持，可以精確調節進氣門和排氣門的啟閉時間，保證最佳進排氣效果，也可以大大提升燃燒效率，保證了良好的燃油經濟性。
我們都知道，對於新車，汽車廠家一般都會為消費者提供3年或10萬公里的質保服務，但是近日，上汽通用推出的“雙擎出擊”政策中，旗下的別克品牌為所有的國六車型提供了發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。對於普通消費者來說，這個年限幾乎涵蓋了整個用車週期，也就意味著，如果購買剛剛推出的不久的別克國六車型，“終生”都享受大件的原廠質保，幾乎解決了消費者所有的後顧之憂。那麼，為什麼別克品牌能夠敢於對剛推出的國六車型承諾如此“大禮”呢？這套能直接夠滿足“國六B”排放標準的動力系統又有怎樣的“過人之處”呢？
全新的動力系統，技術領先從容不迫
提到“國六”排放，很多車企都採用了改變後端處理或者加“物理外掛”的形式，來滿足顆粒物的排放標準，這一方面體現出了車企對於“國六”排放的被動應對，另一方面也反映出前期規劃的問題。與之相反的是，有些車企早在幾年前，就已經開始了全新一代動力系統的研發工作，就是為將來的更嚴排放與環保要求來做準備。上汽通用是典型的“正向開發”代表，別克品牌搭載的全新一代動力系統，就是根據國六標準進行正向研發的產物，一步到位直接滿足國六B的排放標準，體現出了企業的研發實力與“未雨綢繆”的規劃眼光。
再回到產品本身，既然第八代Ecotec發動機是全新正向研發，那麼限制條件就少很多，可以大展拳腳，而且還搭載了不少“黑科技”。
首先是燃燒問題，作為內燃機，工程師一直以來都在致力於讓燃油更加充分的燃燒，這樣的好處不僅是能提高熱效率，同時還可以減少廢氣中的顆粒物排放。不過，到目前為止，活塞燃燒室、點火裝置等地方都難以再有什麼突破的情況下，通用給出了突破直噴系統的噴射壓力的解決方案。這套全新的動力系統配備了35MPa高壓直噴系統，相比主流發動機20MPa的噴射壓力，一下子就降低了單次噴射進入氣缸的燃料顆粒大小，使得霧化效果更好，燃燒熱效率自然就更高。不僅如此，中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統的加持，可以精確調節進氣門和排氣門的啟閉時間，保證最佳進排氣效果，也可以大大提升燃燒效率，保證了良好的燃油經濟性。
另外，傳統內燃機在冷啟動的工況下，排放與燃燒效率一直不理想，為了使得發動機儘可能工作在最佳溫度區間，通用的工程師給出了一套ATM主動熱管理系統的解決方案。這套技術方案的最大亮點就在“主動”上面，它是由電子水泵+電控球閥模塊組成，可以直接通過“大腦”ECU來控制水泵的轉速與球閥的開度，也就意味著，每時每刻，通過發動機的工作溫度，可以進行連續精確調節，實現快速暖機，機油加熱，停機冷卻的功能。另外，這次推出的1.0T發動機是國內首款搭載高壓水冷EGR技術。這項技術，可以讓冷卻後的廢氣在燃燒中能有效降低燃燒溫度、泵氣損失，對油耗的降低大有幫助，同時應用EGR也有利於降低尾氣排放汙染物NOx。
我們都知道，對於新車，汽車廠家一般都會為消費者提供3年或10萬公里的質保服務，但是近日，上汽通用推出的“雙擎出擊”政策中，旗下的別克品牌為所有的國六車型提供了發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。對於普通消費者來說，這個年限幾乎涵蓋了整個用車週期，也就意味著，如果購買剛剛推出的不久的別克國六車型，“終生”都享受大件的原廠質保，幾乎解決了消費者所有的後顧之憂。那麼，為什麼別克品牌能夠敢於對剛推出的國六車型承諾如此“大禮”呢？這套能直接夠滿足“國六B”排放標準的動力系統又有怎樣的“過人之處”呢？
全新的動力系統，技術領先從容不迫
提到“國六”排放，很多車企都採用了改變後端處理或者加“物理外掛”的形式，來滿足顆粒物的排放標準，這一方面體現出了車企對於“國六”排放的被動應對，另一方面也反映出前期規劃的問題。與之相反的是，有些車企早在幾年前，就已經開始了全新一代動力系統的研發工作，就是為將來的更嚴排放與環保要求來做準備。上汽通用是典型的“正向開發”代表，別克品牌搭載的全新一代動力系統，就是根據國六標準進行正向研發的產物，一步到位直接滿足國六B的排放標準，體現出了企業的研發實力與“未雨綢繆”的規劃眼光。
再回到產品本身，既然第八代Ecotec發動機是全新正向研發，那麼限制條件就少很多，可以大展拳腳，而且還搭載了不少“黑科技”。
首先是燃燒問題，作為內燃機，工程師一直以來都在致力於讓燃油更加充分的燃燒，這樣的好處不僅是能提高熱效率，同時還可以減少廢氣中的顆粒物排放。不過，到目前為止，活塞燃燒室、點火裝置等地方都難以再有什麼突破的情況下，通用給出了突破直噴系統的噴射壓力的解決方案。這套全新的動力系統配備了35MPa高壓直噴系統，相比主流發動機20MPa的噴射壓力，一下子就降低了單次噴射進入氣缸的燃料顆粒大小，使得霧化效果更好，燃燒熱效率自然就更高。不僅如此，中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統的加持，可以精確調節進氣門和排氣門的啟閉時間，保證最佳進排氣效果，也可以大大提升燃燒效率，保證了良好的燃油經濟性。
另外，傳統內燃機在冷啟動的工況下，排放與燃燒效率一直不理想，為了使得發動機儘可能工作在最佳溫度區間，通用的工程師給出了一套ATM主動熱管理系統的解決方案。這套技術方案的最大亮點就在“主動”上面，它是由電子水泵+電控球閥模塊組成，可以直接通過“大腦”ECU來控制水泵的轉速與球閥的開度，也就意味著，每時每刻，通過發動機的工作溫度，可以進行連續精確調節，實現快速暖機，機油加熱，停機冷卻的功能。另外，這次推出的1.0T發動機是國內首款搭載高壓水冷EGR技術。這項技術，可以讓冷卻後的廢氣在燃燒中能有效降低燃燒溫度、泵氣損失，對油耗的降低大有幫助，同時應用EGR也有利於降低尾氣排放汙染物NOx。
還有，在碳罐裝置上，通用這次也帶來了新的改變，採用了智能主動電控碳罐泵。首次應用電子泵，利用高轉速的特點，加上自潤滑的特性，直接由ECU來控制，實現汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，燃油蒸發幅度降低了67%，同時，電腦還可以根據壓差來制定診斷系統，進行智能診斷，輕鬆滿足國六及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。
我們都知道，對於新車，汽車廠家一般都會為消費者提供3年或10萬公里的質保服務，但是近日，上汽通用推出的“雙擎出擊”政策中，旗下的別克品牌為所有的國六車型提供了發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。對於普通消費者來說，這個年限幾乎涵蓋了整個用車週期，也就意味著，如果購買剛剛推出的不久的別克國六車型，“終生”都享受大件的原廠質保，幾乎解決了消費者所有的後顧之憂。那麼，為什麼別克品牌能夠敢於對剛推出的國六車型承諾如此“大禮”呢？這套能直接夠滿足“國六B”排放標準的動力系統又有怎樣的“過人之處”呢？
全新的動力系統，技術領先從容不迫
提到“國六”排放，很多車企都採用了改變後端處理或者加“物理外掛”的形式，來滿足顆粒物的排放標準，這一方面體現出了車企對於“國六”排放的被動應對，另一方面也反映出前期規劃的問題。與之相反的是，有些車企早在幾年前，就已經開始了全新一代動力系統的研發工作，就是為將來的更嚴排放與環保要求來做準備。上汽通用是典型的“正向開發”代表，別克品牌搭載的全新一代動力系統，就是根據國六標準進行正向研發的產物，一步到位直接滿足國六B的排放標準，體現出了企業的研發實力與“未雨綢繆”的規劃眼光。
再回到產品本身，既然第八代Ecotec發動機是全新正向研發，那麼限制條件就少很多，可以大展拳腳，而且還搭載了不少“黑科技”。
首先是燃燒問題，作為內燃機，工程師一直以來都在致力於讓燃油更加充分的燃燒，這樣的好處不僅是能提高熱效率，同時還可以減少廢氣中的顆粒物排放。不過，到目前為止，活塞燃燒室、點火裝置等地方都難以再有什麼突破的情況下，通用給出了突破直噴系統的噴射壓力的解決方案。這套全新的動力系統配備了35MPa高壓直噴系統，相比主流發動機20MPa的噴射壓力，一下子就降低了單次噴射進入氣缸的燃料顆粒大小，使得霧化效果更好，燃燒熱效率自然就更高。不僅如此，中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統的加持，可以精確調節進氣門和排氣門的啟閉時間，保證最佳進排氣效果，也可以大大提升燃燒效率，保證了良好的燃油經濟性。
另外，傳統內燃機在冷啟動的工況下，排放與燃燒效率一直不理想，為了使得發動機儘可能工作在最佳溫度區間，通用的工程師給出了一套ATM主動熱管理系統的解決方案。這套技術方案的最大亮點就在“主動”上面，它是由電子水泵+電控球閥模塊組成，可以直接通過“大腦”ECU來控制水泵的轉速與球閥的開度，也就意味著，每時每刻，通過發動機的工作溫度，可以進行連續精確調節，實現快速暖機，機油加熱，停機冷卻的功能。另外，這次推出的1.0T發動機是國內首款搭載高壓水冷EGR技術。這項技術，可以讓冷卻後的廢氣在燃燒中能有效降低燃燒溫度、泵氣損失，對油耗的降低大有幫助，同時應用EGR也有利於降低尾氣排放汙染物NOx。
還有，在碳罐裝置上，通用這次也帶來了新的改變，採用了智能主動電控碳罐泵。首次應用電子泵，利用高轉速的特點，加上自潤滑的特性，直接由ECU來控制，實現汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，燃油蒸發幅度降低了67%，同時，電腦還可以根據壓差來制定診斷系統，進行智能診斷，輕鬆滿足國六及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。
除此之外，在渦輪增壓發動機上，渦輪的放氣閥關係著建立壓力的特性，通用採用的電動放氣閥渦輪增壓器，渦殼材料為奧氏體不鏽鋼可支持980°C的連續高溫。由於是電子控指，可以更智能更精準地控制放氣閥的開啟時刻及開度，帶來快速增壓，降低小負荷泵氣損失，改善油耗，還能增加啟動時排氣溫度，有利於催化器起燃和排放。另外，在機油泵上，通用這次也採用了全可變排量的機油泵，可以實現發動機最低機油量供應，相比傳統油泵，降低機油在系統中2%～5%的功耗損失。
我們都知道，對於新車，汽車廠家一般都會為消費者提供3年或10萬公里的質保服務，但是近日，上汽通用推出的“雙擎出擊”政策中，旗下的別克品牌為所有的國六車型提供了發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。對於普通消費者來說，這個年限幾乎涵蓋了整個用車週期，也就意味著，如果購買剛剛推出的不久的別克國六車型，“終生”都享受大件的原廠質保，幾乎解決了消費者所有的後顧之憂。那麼，為什麼別克品牌能夠敢於對剛推出的國六車型承諾如此“大禮”呢？這套能直接夠滿足“國六B”排放標準的動力系統又有怎樣的“過人之處”呢？
全新的動力系統，技術領先從容不迫
提到“國六”排放，很多車企都採用了改變後端處理或者加“物理外掛”的形式，來滿足顆粒物的排放標準，這一方面體現出了車企對於“國六”排放的被動應對，另一方面也反映出前期規劃的問題。與之相反的是，有些車企早在幾年前，就已經開始了全新一代動力系統的研發工作，就是為將來的更嚴排放與環保要求來做準備。上汽通用是典型的“正向開發”代表，別克品牌搭載的全新一代動力系統，就是根據國六標準進行正向研發的產物，一步到位直接滿足國六B的排放標準，體現出了企業的研發實力與“未雨綢繆”的規劃眼光。
再回到產品本身，既然第八代Ecotec發動機是全新正向研發，那麼限制條件就少很多，可以大展拳腳，而且還搭載了不少“黑科技”。
首先是燃燒問題，作為內燃機，工程師一直以來都在致力於讓燃油更加充分的燃燒，這樣的好處不僅是能提高熱效率，同時還可以減少廢氣中的顆粒物排放。不過，到目前為止，活塞燃燒室、點火裝置等地方都難以再有什麼突破的情況下，通用給出了突破直噴系統的噴射壓力的解決方案。這套全新的動力系統配備了35MPa高壓直噴系統，相比主流發動機20MPa的噴射壓力，一下子就降低了單次噴射進入氣缸的燃料顆粒大小，使得霧化效果更好，燃燒熱效率自然就更高。不僅如此，中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統的加持，可以精確調節進氣門和排氣門的啟閉時間，保證最佳進排氣效果，也可以大大提升燃燒效率，保證了良好的燃油經濟性。
另外，傳統內燃機在冷啟動的工況下，排放與燃燒效率一直不理想，為了使得發動機儘可能工作在最佳溫度區間，通用的工程師給出了一套ATM主動熱管理系統的解決方案。這套技術方案的最大亮點就在“主動”上面，它是由電子水泵+電控球閥模塊組成，可以直接通過“大腦”ECU來控制水泵的轉速與球閥的開度，也就意味著，每時每刻，通過發動機的工作溫度，可以進行連續精確調節，實現快速暖機，機油加熱，停機冷卻的功能。另外，這次推出的1.0T發動機是國內首款搭載高壓水冷EGR技術。這項技術，可以讓冷卻後的廢氣在燃燒中能有效降低燃燒溫度、泵氣損失，對油耗的降低大有幫助，同時應用EGR也有利於降低尾氣排放汙染物NOx。
還有，在碳罐裝置上，通用這次也帶來了新的改變，採用了智能主動電控碳罐泵。首次應用電子泵，利用高轉速的特點，加上自潤滑的特性，直接由ECU來控制，實現汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，燃油蒸發幅度降低了67%，同時，電腦還可以根據壓差來制定診斷系統，進行智能診斷，輕鬆滿足國六及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。
除此之外，在渦輪增壓發動機上，渦輪的放氣閥關係著建立壓力的特性，通用採用的電動放氣閥渦輪增壓器，渦殼材料為奧氏體不鏽鋼可支持980°C的連續高溫。由於是電子控指，可以更智能更精準地控制放氣閥的開啟時刻及開度，帶來快速增壓，降低小負荷泵氣損失，改善油耗，還能增加啟動時排氣溫度，有利於催化器起燃和排放。另外，在機油泵上，通用這次也採用了全可變排量的機油泵，可以實現發動機最低機油量供應，相比傳統油泵，降低機油在系統中2%～5%的功耗損失。
經歷嚴苛測試，帶來超強的信心
只有好的設計，還不足以讓別克品牌有如此足的信心，在這背後是經歷的嚴苛測試。這其中，僅在中國就進行了9種發動機系統耐久性測試，包括為系統新增的主動燃料管理耐久性測試，累計測試里程達465萬公里。我們都知道，發動機的前期測試主要以臺架為主，後期在整車的環境下能否經得住考驗，也是大家最關心的事。通用的工程團隊在不同條件下進行了多項整車耐久性測試，經歷了4500米高寒、高原、高熱、高溼、高腐蝕路況，跨越不同的地域和不同的道路條件。經歷了這嚴苛的“雙重”考驗，為消費者帶來了超強的信心。
我們都知道，對於新車，汽車廠家一般都會為消費者提供3年或10萬公里的質保服務，但是近日，上汽通用推出的“雙擎出擊”政策中，旗下的別克品牌為所有的國六車型提供了發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。對於普通消費者來說，這個年限幾乎涵蓋了整個用車週期，也就意味著，如果購買剛剛推出的不久的別克國六車型，“終生”都享受大件的原廠質保，幾乎解決了消費者所有的後顧之憂。那麼，為什麼別克品牌能夠敢於對剛推出的國六車型承諾如此“大禮”呢？這套能直接夠滿足“國六B”排放標準的動力系統又有怎樣的“過人之處”呢？
全新的動力系統，技術領先從容不迫
提到“國六”排放，很多車企都採用了改變後端處理或者加“物理外掛”的形式，來滿足顆粒物的排放標準，這一方面體現出了車企對於“國六”排放的被動應對，另一方面也反映出前期規劃的問題。與之相反的是，有些車企早在幾年前，就已經開始了全新一代動力系統的研發工作，就是為將來的更嚴排放與環保要求來做準備。上汽通用是典型的“正向開發”代表，別克品牌搭載的全新一代動力系統，就是根據國六標準進行正向研發的產物，一步到位直接滿足國六B的排放標準，體現出了企業的研發實力與“未雨綢繆”的規劃眼光。
再回到產品本身，既然第八代Ecotec發動機是全新正向研發，那麼限制條件就少很多，可以大展拳腳，而且還搭載了不少“黑科技”。
首先是燃燒問題，作為內燃機，工程師一直以來都在致力於讓燃油更加充分的燃燒，這樣的好處不僅是能提高熱效率，同時還可以減少廢氣中的顆粒物排放。不過，到目前為止，活塞燃燒室、點火裝置等地方都難以再有什麼突破的情況下，通用給出了突破直噴系統的噴射壓力的解決方案。這套全新的動力系統配備了35MPa高壓直噴系統，相比主流發動機20MPa的噴射壓力，一下子就降低了單次噴射進入氣缸的燃料顆粒大小，使得霧化效果更好，燃燒熱效率自然就更高。不僅如此，中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統的加持，可以精確調節進氣門和排氣門的啟閉時間，保證最佳進排氣效果，也可以大大提升燃燒效率，保證了良好的燃油經濟性。
另外，傳統內燃機在冷啟動的工況下，排放與燃燒效率一直不理想，為了使得發動機儘可能工作在最佳溫度區間，通用的工程師給出了一套ATM主動熱管理系統的解決方案。這套技術方案的最大亮點就在“主動”上面，它是由電子水泵+電控球閥模塊組成，可以直接通過“大腦”ECU來控制水泵的轉速與球閥的開度，也就意味著，每時每刻，通過發動機的工作溫度，可以進行連續精確調節，實現快速暖機，機油加熱，停機冷卻的功能。另外，這次推出的1.0T發動機是國內首款搭載高壓水冷EGR技術。這項技術，可以讓冷卻後的廢氣在燃燒中能有效降低燃燒溫度、泵氣損失，對油耗的降低大有幫助，同時應用EGR也有利於降低尾氣排放汙染物NOx。
還有，在碳罐裝置上，通用這次也帶來了新的改變，採用了智能主動電控碳罐泵。首次應用電子泵，利用高轉速的特點，加上自潤滑的特性，直接由ECU來控制，實現汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，燃油蒸發幅度降低了67%，同時，電腦還可以根據壓差來制定診斷系統，進行智能診斷，輕鬆滿足國六及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。
除此之外，在渦輪增壓發動機上，渦輪的放氣閥關係著建立壓力的特性，通用採用的電動放氣閥渦輪增壓器，渦殼材料為奧氏體不鏽鋼可支持980°C的連續高溫。由於是電子控指，可以更智能更精準地控制放氣閥的開啟時刻及開度，帶來快速增壓，降低小負荷泵氣損失，改善油耗，還能增加啟動時排氣溫度，有利於催化器起燃和排放。另外，在機油泵上，通用這次也採用了全可變排量的機油泵，可以實現發動機最低機油量供應，相比傳統油泵，降低機油在系統中2%～5%的功耗損失。
經歷嚴苛測試，帶來超強的信心
只有好的設計，還不足以讓別克品牌有如此足的信心，在這背後是經歷的嚴苛測試。這其中，僅在中國就進行了9種發動機系統耐久性測試，包括為系統新增的主動燃料管理耐久性測試，累計測試里程達465萬公里。我們都知道，發動機的前期測試主要以臺架為主，後期在整車的環境下能否經得住考驗，也是大家最關心的事。通用的工程團隊在不同條件下進行了多項整車耐久性測試，經歷了4500米高寒、高原、高熱、高溼、高腐蝕路況，跨越不同的地域和不同的道路條件。經歷了這嚴苛的“雙重”考驗，為消費者帶來了超強的信心。
智能化的製造，把控質量保障產品的高品質
即便是經歷了嚴苛的考驗，量產後的製造工藝保證，才能夠使得每一位消費者買到的都是具有相同高品質的產品。在發動機的製造上，不僅採用通用汽車嚴格的全球製造標準，還運用了先進數字化工作平臺和虛擬仿真技術，這使得工藝開發質量和效率進一步提升。這個標準有多嚴格呢？舉個例子，為了保證裝配質量，平衡軸和機油泵集成總成及滑動式凸輪軸及罩蓋總成採用全自動高精度扭矩和振動檢測（精度達到0.01Nm）。而在後期的產品追溯上，在機加工零件製造過程中，每個零件都安裝單獨唯一的追溯芯片，從而可以記錄下零件在製造過程中的每個工序的加工狀態和參數，實現零件加工過程參數全追溯，確保產品加工過程質量全可控。
我們都知道，對於新車，汽車廠家一般都會為消費者提供3年或10萬公里的質保服務，但是近日，上汽通用推出的“雙擎出擊”政策中，旗下的別克品牌為所有的國六車型提供了發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。對於普通消費者來說，這個年限幾乎涵蓋了整個用車週期，也就意味著，如果購買剛剛推出的不久的別克國六車型，“終生”都享受大件的原廠質保，幾乎解決了消費者所有的後顧之憂。那麼，為什麼別克品牌能夠敢於對剛推出的國六車型承諾如此“大禮”呢？這套能直接夠滿足“國六B”排放標準的動力系統又有怎樣的“過人之處”呢？
全新的動力系統，技術領先從容不迫
提到“國六”排放，很多車企都採用了改變後端處理或者加“物理外掛”的形式，來滿足顆粒物的排放標準，這一方面體現出了車企對於“國六”排放的被動應對，另一方面也反映出前期規劃的問題。與之相反的是，有些車企早在幾年前，就已經開始了全新一代動力系統的研發工作，就是為將來的更嚴排放與環保要求來做準備。上汽通用是典型的“正向開發”代表，別克品牌搭載的全新一代動力系統，就是根據國六標準進行正向研發的產物，一步到位直接滿足國六B的排放標準，體現出了企業的研發實力與“未雨綢繆”的規劃眼光。
再回到產品本身，既然第八代Ecotec發動機是全新正向研發，那麼限制條件就少很多，可以大展拳腳，而且還搭載了不少“黑科技”。
首先是燃燒問題，作為內燃機，工程師一直以來都在致力於讓燃油更加充分的燃燒，這樣的好處不僅是能提高熱效率，同時還可以減少廢氣中的顆粒物排放。不過，到目前為止，活塞燃燒室、點火裝置等地方都難以再有什麼突破的情況下，通用給出了突破直噴系統的噴射壓力的解決方案。這套全新的動力系統配備了35MPa高壓直噴系統，相比主流發動機20MPa的噴射壓力，一下子就降低了單次噴射進入氣缸的燃料顆粒大小，使得霧化效果更好，燃燒熱效率自然就更高。不僅如此，中置式DVVT進排氣雙可變氣門正時系統的加持，可以精確調節進氣門和排氣門的啟閉時間，保證最佳進排氣效果，也可以大大提升燃燒效率，保證了良好的燃油經濟性。
另外，傳統內燃機在冷啟動的工況下，排放與燃燒效率一直不理想，為了使得發動機儘可能工作在最佳溫度區間，通用的工程師給出了一套ATM主動熱管理系統的解決方案。這套技術方案的最大亮點就在“主動”上面，它是由電子水泵+電控球閥模塊組成，可以直接通過“大腦”ECU來控制水泵的轉速與球閥的開度，也就意味著，每時每刻，通過發動機的工作溫度，可以進行連續精確調節，實現快速暖機，機油加熱，停機冷卻的功能。另外，這次推出的1.0T發動機是國內首款搭載高壓水冷EGR技術。這項技術，可以讓冷卻後的廢氣在燃燒中能有效降低燃燒溫度、泵氣損失，對油耗的降低大有幫助，同時應用EGR也有利於降低尾氣排放汙染物NOx。
還有，在碳罐裝置上，通用這次也帶來了新的改變，採用了智能主動電控碳罐泵。首次應用電子泵，利用高轉速的特點，加上自潤滑的特性，直接由ECU來控制，實現汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附，燃油蒸發幅度降低了67%，同時，電腦還可以根據壓差來制定診斷系統，進行智能診斷，輕鬆滿足國六及全球最嚴厲的加州蒸發排放法規要求。
除此之外，在渦輪增壓發動機上，渦輪的放氣閥關係著建立壓力的特性，通用採用的電動放氣閥渦輪增壓器，渦殼材料為奧氏體不鏽鋼可支持980°C的連續高溫。由於是電子控指，可以更智能更精準地控制放氣閥的開啟時刻及開度，帶來快速增壓，降低小負荷泵氣損失，改善油耗，還能增加啟動時排氣溫度，有利於催化器起燃和排放。另外，在機油泵上，通用這次也採用了全可變排量的機油泵，可以實現發動機最低機油量供應，相比傳統油泵，降低機油在系統中2%～5%的功耗損失。
經歷嚴苛測試，帶來超強的信心
只有好的設計，還不足以讓別克品牌有如此足的信心，在這背後是經歷的嚴苛測試。這其中，僅在中國就進行了9種發動機系統耐久性測試，包括為系統新增的主動燃料管理耐久性測試，累計測試里程達465萬公里。我們都知道，發動機的前期測試主要以臺架為主，後期在整車的環境下能否經得住考驗，也是大家最關心的事。通用的工程團隊在不同條件下進行了多項整車耐久性測試，經歷了4500米高寒、高原、高熱、高溼、高腐蝕路況，跨越不同的地域和不同的道路條件。經歷了這嚴苛的“雙重”考驗，為消費者帶來了超強的信心。
智能化的製造，把控質量保障產品的高品質
即便是經歷了嚴苛的考驗，量產後的製造工藝保證，才能夠使得每一位消費者買到的都是具有相同高品質的產品。在發動機的製造上，不僅採用通用汽車嚴格的全球製造標準，還運用了先進數字化工作平臺和虛擬仿真技術，這使得工藝開發質量和效率進一步提升。這個標準有多嚴格呢？舉個例子，為了保證裝配質量，平衡軸和機油泵集成總成及滑動式凸輪軸及罩蓋總成採用全自動高精度扭矩和振動檢測（精度達到0.01Nm）。而在後期的產品追溯上，在機加工零件製造過程中，每個零件都安裝單獨唯一的追溯芯片，從而可以記錄下零件在製造過程中的每個工序的加工狀態和參數，實現零件加工過程參數全追溯，確保產品加工過程質量全可控。
總結
通過以上的介紹，我們再回看別克的8年16萬公里質保的承諾，看似簡單的數字背後，側面反映著通用汽車的研發實力，不僅熱衷於新技術的研發，還致力於將這些新技術下放到市場。在這背後，更是從設計，驗證，製造一條龍的嚴格把控，來保證了始終如一的產品品質。而別克品牌常年以來深耕中國市場，與時俱進，不僅讓更多人能夠享受到最新的產品，還用更加人性化的關懷來打消車主的顧慮。相信隨著時間的推移，這樣良性循環的保障，必將影響到整個汽車市場，也將引導整個汽車產業進入更加註重消費體驗的“汽車後時代”。