雷克薩斯這個汽車品牌相信很多人都非常熟悉，可是提到它是豐田旗下的一個高端子品牌或許很多對車不是很瞭解的人都會比較懵，雷克薩斯這個高端品牌一直以低油耗、高品控以及成熟的混動技術在我國的二線豪華汽車領域佔據著不可或缺的位置，與凱迪拉克、捷豹、沃爾沃等品牌形成競爭力十足的對手，要說雷克薩斯旗下的ES系列車型，必是雷克薩斯銷量的中流砥柱，此係列車型完全可以說是凱迪拉克史上最成功、最暢銷的車型之一。
雷克薩斯這個汽車品牌相信很多人都非常熟悉，可是提到它是豐田旗下的一個高端子品牌或許很多對車不是很瞭解的人都會比較懵，雷克薩斯這個高端品牌一直以低油耗、高品控以及成熟的混動技術在我國的二線豪華汽車領域佔據著不可或缺的位置，與凱迪拉克、捷豹、沃爾沃等品牌形成競爭力十足的對手，要說雷克薩斯旗下的ES系列車型，必是雷克薩斯銷量的中流砥柱，此係列車型完全可以說是凱迪拉克史上最成功、最暢銷的車型之一。
雷克薩斯這個汽車品牌相信很多人都非常熟悉，可是提到它是豐田旗下的一個高端子品牌或許很多對車不是很瞭解的人都會比較懵，雷克薩斯這個高端品牌一直以低油耗、高品控以及成熟的混動技術在我國的二線豪華汽車領域佔據著不可或缺的位置，與凱迪拉克、捷豹、沃爾沃等品牌形成競爭力十足的對手，要說雷克薩斯旗下的ES系列車型，必是雷克薩斯銷量的中流砥柱，此係列車型完全可以說是凱迪拉克史上最成功、最暢銷的車型之一。
在進口車的市場中，雷克薩斯好像一直較為“奇葩”的面貌示人。雷克薩斯的車型一般只在其4s店裡銷售，只有旗下最高的LX車型可以在天津港之類的地方買到之外，幾乎別的車型無一例外的全部只能去4S店中購買。近兩年來雷克薩斯在國內的銷量呈現出節節攀升的狀態，可是靠雷克薩斯賺取收益的也就只有雷克薩斯網絡內的經銷商了，肥水完全沒有外流的情況。在國內的車市當中雷克薩斯也同樣是比較特殊的存在，在如今競爭如此激烈的汽車市場大環境之下，幾乎每家車企都在靠著價格優惠換取市場優惠，而雷克薩斯旗下的車型卻鮮有優惠，但是口碑仍然保持得非常好，同時在二手車市場當中雷克薩斯也是保值的代名詞。
雷克薩斯這個汽車品牌相信很多人都非常熟悉，可是提到它是豐田旗下的一個高端子品牌或許很多對車不是很瞭解的人都會比較懵，雷克薩斯這個高端品牌一直以低油耗、高品控以及成熟的混動技術在我國的二線豪華汽車領域佔據著不可或缺的位置，與凱迪拉克、捷豹、沃爾沃等品牌形成競爭力十足的對手，要說雷克薩斯旗下的ES系列車型，必是雷克薩斯銷量的中流砥柱，此係列車型完全可以說是凱迪拉克史上最成功、最暢銷的車型之一。
在進口車的市場中，雷克薩斯好像一直較為“奇葩”的面貌示人。雷克薩斯的車型一般只在其4s店裡銷售，只有旗下最高的LX車型可以在天津港之類的地方買到之外，幾乎別的車型無一例外的全部只能去4S店中購買。近兩年來雷克薩斯在國內的銷量呈現出節節攀升的狀態，可是靠雷克薩斯賺取收益的也就只有雷克薩斯網絡內的經銷商了，肥水完全沒有外流的情況。在國內的車市當中雷克薩斯也同樣是比較特殊的存在，在如今競爭如此激烈的汽車市場大環境之下，幾乎每家車企都在靠著價格優惠換取市場優惠，而雷克薩斯旗下的車型卻鮮有優惠，但是口碑仍然保持得非常好，同時在二手車市場當中雷克薩斯也是保值的代名詞。
ES系列車型作為雷克薩斯在中國銷量最高的車型，在換代之後雷克薩斯在價格方面不僅未優惠，反而開啟它的加價之路。雷克薩斯ES此次車型的第一次改款究竟有何亮點值得加價？雖然是一款入門級三廂轎車，但是這款車的精髓在外觀設計上被展現得淋漓盡致，進氣格柵極具家族特性且帶有十足的個性，與下方保險槓連為一體所展出的自信讓人心境有一絲怡悅，多幅式輪轂搭配常規，為側面的豐富度增色不少，溜背造型細長尾燈之間的搭配再加上以鍍鉻飾條進行裝飾，形成的整體就是兩個字：高階。
雷克薩斯這個汽車品牌相信很多人都非常熟悉，可是提到它是豐田旗下的一個高端子品牌或許很多對車不是很瞭解的人都會比較懵，雷克薩斯這個高端品牌一直以低油耗、高品控以及成熟的混動技術在我國的二線豪華汽車領域佔據著不可或缺的位置，與凱迪拉克、捷豹、沃爾沃等品牌形成競爭力十足的對手，要說雷克薩斯旗下的ES系列車型，必是雷克薩斯銷量的中流砥柱，此係列車型完全可以說是凱迪拉克史上最成功、最暢銷的車型之一。
在進口車的市場中，雷克薩斯好像一直較為“奇葩”的面貌示人。雷克薩斯的車型一般只在其4s店裡銷售，只有旗下最高的LX車型可以在天津港之類的地方買到之外，幾乎別的車型無一例外的全部只能去4S店中購買。近兩年來雷克薩斯在國內的銷量呈現出節節攀升的狀態，可是靠雷克薩斯賺取收益的也就只有雷克薩斯網絡內的經銷商了，肥水完全沒有外流的情況。在國內的車市當中雷克薩斯也同樣是比較特殊的存在，在如今競爭如此激烈的汽車市場大環境之下，幾乎每家車企都在靠著價格優惠換取市場優惠，而雷克薩斯旗下的車型卻鮮有優惠，但是口碑仍然保持得非常好，同時在二手車市場當中雷克薩斯也是保值的代名詞。
ES系列車型作為雷克薩斯在中國銷量最高的車型，在換代之後雷克薩斯在價格方面不僅未優惠，反而開啟它的加價之路。雷克薩斯ES此次車型的第一次改款究竟有何亮點值得加價？雖然是一款入門級三廂轎車，但是這款車的精髓在外觀設計上被展現得淋漓盡致，進氣格柵極具家族特性且帶有十足的個性，與下方保險槓連為一體所展出的自信讓人心境有一絲怡悅，多幅式輪轂搭配常規，為側面的豐富度增色不少，溜背造型細長尾燈之間的搭配再加上以鍍鉻飾條進行裝飾，形成的整體就是兩個字：高階。
雷克薩斯ES在尺寸上的表現為長寬高：4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，此類參數中規中矩，相比奧迪A4L，略低了40mm，但是駕乘體驗完全不比奧迪A4L差。內部空間設計無明顯改動，炮筒式的儀表盤很美觀，大尺寸中控屏搭配UI實現多種功能。平推式的檔杆設計看起來十分優雅，和手掌之間的接觸面也很大，這也一直是雷克薩斯的優勢所在。內部配色以黑色為主，加以鍍鉻飾條裝飾，在不老氣的前提之下甚至增添了幾分商務感。
雷克薩斯這個汽車品牌相信很多人都非常熟悉，可是提到它是豐田旗下的一個高端子品牌或許很多對車不是很瞭解的人都會比較懵，雷克薩斯這個高端品牌一直以低油耗、高品控以及成熟的混動技術在我國的二線豪華汽車領域佔據著不可或缺的位置，與凱迪拉克、捷豹、沃爾沃等品牌形成競爭力十足的對手，要說雷克薩斯旗下的ES系列車型，必是雷克薩斯銷量的中流砥柱，此係列車型完全可以說是凱迪拉克史上最成功、最暢銷的車型之一。
在進口車的市場中，雷克薩斯好像一直較為“奇葩”的面貌示人。雷克薩斯的車型一般只在其4s店裡銷售，只有旗下最高的LX車型可以在天津港之類的地方買到之外，幾乎別的車型無一例外的全部只能去4S店中購買。近兩年來雷克薩斯在國內的銷量呈現出節節攀升的狀態，可是靠雷克薩斯賺取收益的也就只有雷克薩斯網絡內的經銷商了，肥水完全沒有外流的情況。在國內的車市當中雷克薩斯也同樣是比較特殊的存在，在如今競爭如此激烈的汽車市場大環境之下，幾乎每家車企都在靠著價格優惠換取市場優惠，而雷克薩斯旗下的車型卻鮮有優惠，但是口碑仍然保持得非常好，同時在二手車市場當中雷克薩斯也是保值的代名詞。
ES系列車型作為雷克薩斯在中國銷量最高的車型，在換代之後雷克薩斯在價格方面不僅未優惠，反而開啟它的加價之路。雷克薩斯ES此次車型的第一次改款究竟有何亮點值得加價？雖然是一款入門級三廂轎車，但是這款車的精髓在外觀設計上被展現得淋漓盡致，進氣格柵極具家族特性且帶有十足的個性，與下方保險槓連為一體所展出的自信讓人心境有一絲怡悅，多幅式輪轂搭配常規，為側面的豐富度增色不少，溜背造型細長尾燈之間的搭配再加上以鍍鉻飾條進行裝飾，形成的整體就是兩個字：高階。
雷克薩斯ES在尺寸上的表現為長寬高：4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，此類參數中規中矩，相比奧迪A4L，略低了40mm，但是駕乘體驗完全不比奧迪A4L差。內部空間設計無明顯改動，炮筒式的儀表盤很美觀，大尺寸中控屏搭配UI實現多種功能。平推式的檔杆設計看起來十分優雅，和手掌之間的接觸面也很大，這也一直是雷克薩斯的優勢所在。內部配色以黑色為主，加以鍍鉻飾條裝飾，在不老氣的前提之下甚至增添了幾分商務感。
雷克薩斯這個汽車品牌相信很多人都非常熟悉，可是提到它是豐田旗下的一個高端子品牌或許很多對車不是很瞭解的人都會比較懵，雷克薩斯這個高端品牌一直以低油耗、高品控以及成熟的混動技術在我國的二線豪華汽車領域佔據著不可或缺的位置，與凱迪拉克、捷豹、沃爾沃等品牌形成競爭力十足的對手，要說雷克薩斯旗下的ES系列車型，必是雷克薩斯銷量的中流砥柱，此係列車型完全可以說是凱迪拉克史上最成功、最暢銷的車型之一。
在進口車的市場中，雷克薩斯好像一直較為“奇葩”的面貌示人。雷克薩斯的車型一般只在其4s店裡銷售，只有旗下最高的LX車型可以在天津港之類的地方買到之外，幾乎別的車型無一例外的全部只能去4S店中購買。近兩年來雷克薩斯在國內的銷量呈現出節節攀升的狀態，可是靠雷克薩斯賺取收益的也就只有雷克薩斯網絡內的經銷商了，肥水完全沒有外流的情況。在國內的車市當中雷克薩斯也同樣是比較特殊的存在，在如今競爭如此激烈的汽車市場大環境之下，幾乎每家車企都在靠著價格優惠換取市場優惠，而雷克薩斯旗下的車型卻鮮有優惠，但是口碑仍然保持得非常好，同時在二手車市場當中雷克薩斯也是保值的代名詞。
ES系列車型作為雷克薩斯在中國銷量最高的車型，在換代之後雷克薩斯在價格方面不僅未優惠，反而開啟它的加價之路。雷克薩斯ES此次車型的第一次改款究竟有何亮點值得加價？雖然是一款入門級三廂轎車，但是這款車的精髓在外觀設計上被展現得淋漓盡致，進氣格柵極具家族特性且帶有十足的個性，與下方保險槓連為一體所展出的自信讓人心境有一絲怡悅，多幅式輪轂搭配常規，為側面的豐富度增色不少，溜背造型細長尾燈之間的搭配再加上以鍍鉻飾條進行裝飾，形成的整體就是兩個字：高階。
雷克薩斯ES在尺寸上的表現為長寬高：4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，此類參數中規中矩，相比奧迪A4L，略低了40mm，但是駕乘體驗完全不比奧迪A4L差。內部空間設計無明顯改動，炮筒式的儀表盤很美觀，大尺寸中控屏搭配UI實現多種功能。平推式的檔杆設計看起來十分優雅，和手掌之間的接觸面也很大，這也一直是雷克薩斯的優勢所在。內部配色以黑色為主，加以鍍鉻飾條裝飾，在不老氣的前提之下甚至增添了幾分商務感。
而在動力部分的改進是此次改款的最大改變，為符合國六的排放標準，全新ES200改款所採用的的動力搭載為2.0L自然吸氣式發動機，匹配CVT變速箱，最大功率提升至131KW，最大扭矩提升至210N·m，與現款車型相比動力提升8KW，扭矩提升11N·m，雖說有些許提升，但是本質“肉”的屬性並沒有因此而改變，當然此次變速箱的改變才是消費者們最關注的點，此前一直使用的6AT變速箱一直以穩定、耐用出名，全新換上的CVT變速箱雖說無法承受大扭矩，但是配合著最大扭矩只有210N·m的全新發動機，完全不會出現打滑問題。
雷克薩斯這個汽車品牌相信很多人都非常熟悉，可是提到它是豐田旗下的一個高端子品牌或許很多對車不是很瞭解的人都會比較懵，雷克薩斯這個高端品牌一直以低油耗、高品控以及成熟的混動技術在我國的二線豪華汽車領域佔據著不可或缺的位置，與凱迪拉克、捷豹、沃爾沃等品牌形成競爭力十足的對手，要說雷克薩斯旗下的ES系列車型，必是雷克薩斯銷量的中流砥柱，此係列車型完全可以說是凱迪拉克史上最成功、最暢銷的車型之一。
在進口車的市場中，雷克薩斯好像一直較為“奇葩”的面貌示人。雷克薩斯的車型一般只在其4s店裡銷售，只有旗下最高的LX車型可以在天津港之類的地方買到之外，幾乎別的車型無一例外的全部只能去4S店中購買。近兩年來雷克薩斯在國內的銷量呈現出節節攀升的狀態，可是靠雷克薩斯賺取收益的也就只有雷克薩斯網絡內的經銷商了，肥水完全沒有外流的情況。在國內的車市當中雷克薩斯也同樣是比較特殊的存在，在如今競爭如此激烈的汽車市場大環境之下，幾乎每家車企都在靠著價格優惠換取市場優惠，而雷克薩斯旗下的車型卻鮮有優惠，但是口碑仍然保持得非常好，同時在二手車市場當中雷克薩斯也是保值的代名詞。
ES系列車型作為雷克薩斯在中國銷量最高的車型，在換代之後雷克薩斯在價格方面不僅未優惠，反而開啟它的加價之路。雷克薩斯ES此次車型的第一次改款究竟有何亮點值得加價？雖然是一款入門級三廂轎車，但是這款車的精髓在外觀設計上被展現得淋漓盡致，進氣格柵極具家族特性且帶有十足的個性，與下方保險槓連為一體所展出的自信讓人心境有一絲怡悅，多幅式輪轂搭配常規，為側面的豐富度增色不少，溜背造型細長尾燈之間的搭配再加上以鍍鉻飾條進行裝飾，形成的整體就是兩個字：高階。
雷克薩斯ES在尺寸上的表現為長寬高：4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，此類參數中規中矩，相比奧迪A4L，略低了40mm，但是駕乘體驗完全不比奧迪A4L差。內部空間設計無明顯改動，炮筒式的儀表盤很美觀，大尺寸中控屏搭配UI實現多種功能。平推式的檔杆設計看起來十分優雅，和手掌之間的接觸面也很大，這也一直是雷克薩斯的優勢所在。內部配色以黑色為主，加以鍍鉻飾條裝飾，在不老氣的前提之下甚至增添了幾分商務感。
而在動力部分的改進是此次改款的最大改變，為符合國六的排放標準，全新ES200改款所採用的的動力搭載為2.0L自然吸氣式發動機，匹配CVT變速箱，最大功率提升至131KW，最大扭矩提升至210N·m，與現款車型相比動力提升8KW，扭矩提升11N·m，雖說有些許提升，但是本質“肉”的屬性並沒有因此而改變，當然此次變速箱的改變才是消費者們最關注的點，此前一直使用的6AT變速箱一直以穩定、耐用出名，全新換上的CVT變速箱雖說無法承受大扭矩，但是配合著最大扭矩只有210N·m的全新發動機，完全不會出現打滑問題。
大部分配置、發動機的提升與之前相比是一種增配表現完全不用懷疑，可是變速箱的改變究竟是增配還是減配我們還是得從市場中找答案，但是從消費者一直最關心的發動機上來看，ES200的性能絕對是又上一個新臺階，油耗相對更低的新車型一定會被更多消費者接受，綜合油耗從之前的6.6L下降到5.7L。在未來市場上，雷克薩斯能否延續此前加價的傲嬌表現？在我看來，這樣的情況還會有很長一段時間，產品力過於強悍，而雷克薩斯ES的定位讓其消費人群都偏佛系，如此準確的定位，再加上外觀設計和內飾空間配置的搭配所營造出的豪華分為正好切中這部分消費者，因此雷克薩斯ES會將供不應求的銷量狀態在持續很長一段時間。