筆者本不準備寫國六排放題材的，但是昨天看到卡家號在徵稿國六相關題材，本著追逐熱點的心理還是寫一下國六。

筆者的一個身份是賣駐車空調和電瓶的，在卡家也一直以這個身份自居，另一個身份涉及到保密協議，所以一直未涉及，因此我的部分信息不會提的很詳細，還請大家見諒。

一、何為國六？

GB17691-2018重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段），就是我們卡友常說的國六，該法規一共373頁，由生態環境部和國家市場監督管理總局共同在2018年6月22日發佈，實施日期是2019年7月1日。

由於法規枯燥無味，並且內容過多，很少有人會去細讀，這就導致了部分卡家作者理解的不夠到位，部分描述有些許錯誤，不過大家都是為了卡友們能夠簡單理解國六，部分表述不準確也可以理解。

國六排放標準的初衷在於控制車輛排氣對環境的汙染，改善空氣質量。

二、國六的主要變化

國六對比國五的變化其實很多，只是很多項目卡友們不需要研讀，也不需要了解，我只挑卡友們關注的重點。

1、加嚴了汙染物排放限值，增加了粒子數量排放限值，變更了汙染物排放測試循環；

2、增加了整車實際道路排放測試要求和限值（PEMS）；

3、提高了耐久性要求；

4、增加了排放質保期的規定。

三、標準的具體實施日期

1、自2019年7月1日起,所有生產,進口, 銷售和註冊登記的燃氣汽車應符合本標準要求；

2、自2020年7月1日起,所有生產,進口,銷售和註冊 登記的城市車輛應符合本標準要求；

3、自2021年7月1日起,所有生產,進口,銷售和註冊登記的重型 柴油車應符合本標準要求。

由於領導在2017年提出藍天保衛戰，部分重點省市已經提前實施國六排放標準。

四、國六法規主要控制的汙染物

發動機排放汙染物分為氣態和固態，氣態主要是：NO_X、CO、THC、NH₃；固態汙染物就是PM（顆粒物質量）和PN（粒子數量）。這其中NO_X和顆粒物是最主要的汙染物，發動機後處理裝置的設計和功能，主要就是為了處理這兩大類汙染物。

NO_X基本都具有一定程度的毒性，是形成酸雨的主要物質，也是形成光化學煙霧的重要物質，為確保金山銀山，提高了對他的限值。

顆粒物在空氣中不易沉降，是降低大氣能見度的主要原因，長期在這種環境下生活，容易引起呼吸道疾病，增加患肺癌、心脹病的風險。

五、後處理的技術路線

送檢的重型柴油車輛後處理裝置主要技術路線為EGR+DOC+DPF+SCR+ASC，少部分車型沒有使用EGR。

1、EGR的作用簡單說就是引入少部分尾氣和新鮮空氣混合後進入燃燒室燃燒，有助於降低NO_X的排放。

2、DOC的主要作用是淨化尾氣中的CO和HC。含有CO和HC的尾氣在通過DOC裝置時，會在催化劑的作用下與尾氣中的O₂，氧化催化為CO₂和H₂O。

3、DPF的主要作用就是降低PM和PN 。帶有微粒的尾氣經過DPF過濾，其尾氣中含有的微粒將大大降低。

4、SCR和ASC，這兩個裝置一般是封裝在一起，其主要作用就是通過選擇性還原，將尾氣中含有的NO_X消滅掉。

結尾

國六法規的實施對於全國人民來說其實是好事，當然發動機和整個後處理系統也相應變得複雜，卡友們在後期使用中應當注意使用規範，避免出現後處理失效等情況。（文/卡家號：車來車往）