'試駕吉利星越，售價看齊合資品牌，產品力也看齊了嗎？'
幾年前，我和同事集結博瑞、，H6、CR-V等幾組對手做了一場橫評。從當時的情況看，自主品牌與合資品牌之間還有非常明顯的差距。但與此同時必須看到，相同尺寸下，自主品牌產品確實也便宜得多。這一方面是因為自主品牌定位更低，很多地方選擇了成本更低的技術和材料，另一方面也是因為合資品牌有著更高的品牌溢價。之後相當長一段時間，編輯部同事們在吃瓜八卦之餘又有了新的爭論話題——如果那些已經擁有不少技術積澱的頭部自主品牌想要做一款與合資品牌價格、尺寸相近的車，他們可以做的一樣好嗎?在試過吉利星越之後，我們終於可以來試著得出一個結論了。
幾年前，我和同事集結博瑞、，H6、CR-V等幾組對手做了一場橫評。從當時的情況看，自主品牌與合資品牌之間還有非常明顯的差距。但與此同時必須看到，相同尺寸下，自主品牌產品確實也便宜得多。這一方面是因為自主品牌定位更低，很多地方選擇了成本更低的技術和材料，另一方面也是因為合資品牌有著更高的品牌溢價。之後相當長一段時間，編輯部同事們在吃瓜八卦之餘又有了新的爭論話題——如果那些已經擁有不少技術積澱的頭部自主品牌想要做一款與合資品牌價格、尺寸相近的車，他們可以做的一樣好嗎?在試過吉利星越之後，我們終於可以來試著得出一個結論了。
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看起來不錯，開起來也不錯
看起來不錯！是吉利星越給人的第一印象。漣漪造型的中網和大燈輪廓依然是吉利家族的經典style，黑色吉利LOGO、保險槓上誇張的散熱器造型和貨真價實的雙邊共四出排氣都極力強調著這是一款運動車型。
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我最喜歡設計師對雙腰線和側裙線條的處理。很多溜背式SUV會顯得有些臃腫，因為上揚的車身姿態和下壓的車頂線條會讓後門部分有一種膨脹感，而星越通過巧妙得當的光影效果化解了這一尷尬。儘管漣漪中網、回紋裝飾等細節已經成了吉利的一大特色，但我仍然堅持認為這有赴會意味的中國元素並不好看，甚至可以稱為自主品牌設計中的一大惡趣味。依我看，或許外籍設計師們提煉出來的民族文化情結有些太具象、太直白了，缺少意蘊之美。
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記得設計副總裁彼得·霍布里曾在博瑞首發儀式上豪言，說後續車型要”徹底改變大家對未來吉利的看法“，”在世界汽車舞臺上將吉利推向新高度。”現在看，這位曾在沃爾沃、阿斯頓·馬丁和路虎供職多年的英國設計師確實所言不虛。
幾年前，我和同事集結博瑞、，H6、CR-V等幾組對手做了一場橫評。從當時的情況看，自主品牌與合資品牌之間還有非常明顯的差距。但與此同時必須看到，相同尺寸下，自主品牌產品確實也便宜得多。這一方面是因為自主品牌定位更低，很多地方選擇了成本更低的技術和材料，另一方面也是因為合資品牌有著更高的品牌溢價。之後相當長一段時間，編輯部同事們在吃瓜八卦之餘又有了新的爭論話題——如果那些已經擁有不少技術積澱的頭部自主品牌想要做一款與合資品牌價格、尺寸相近的車，他們可以做的一樣好嗎?在試過吉利星越之後，我們終於可以來試著得出一個結論了。
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記得設計副總裁彼得·霍布里曾在博瑞首發儀式上豪言，說後續車型要”徹底改變大家對未來吉利的看法“，”在世界汽車舞臺上將吉利推向新高度。”現在看，這位曾在沃爾沃、阿斯頓·馬丁和路虎供職多年的英國設計師確實所言不虛。
開起來也不錯！是短暫接觸之後，星越給我的另一個印象。這很大程度上得益於吉利與沃爾沃共同研發的CMA架構，幾乎相同的底盤結構設計為星越帶來了行駛質感的保障，同時2.0T發動機和沃爾沃的Drive-E系列有著千絲萬縷的親密關係。硬件方面，星越與領克01、沃爾沃XC40最大的不同是採用了來自愛信的8擋自動變速箱。雖然理論上燃油經濟性會略遜於雙離合，但平順性和可靠性更為人接受。
幾年前，我和同事集結博瑞、，H6、CR-V等幾組對手做了一場橫評。從當時的情況看，自主品牌與合資品牌之間還有非常明顯的差距。但與此同時必須看到，相同尺寸下，自主品牌產品確實也便宜得多。這一方面是因為自主品牌定位更低，很多地方選擇了成本更低的技術和材料，另一方面也是因為合資品牌有著更高的品牌溢價。之後相當長一段時間，編輯部同事們在吃瓜八卦之餘又有了新的爭論話題——如果那些已經擁有不少技術積澱的頭部自主品牌想要做一款與合資品牌價格、尺寸相近的車，他們可以做的一樣好嗎?在試過吉利星越之後，我們終於可以來試著得出一個結論了。
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開起來也不錯！是短暫接觸之後，星越給我的另一個印象。這很大程度上得益於吉利與沃爾沃共同研發的CMA架構，幾乎相同的底盤結構設計為星越帶來了行駛質感的保障，同時2.0T發動機和沃爾沃的Drive-E系列有著千絲萬縷的親密關係。硬件方面，星越與領克01、沃爾沃XC40最大的不同是採用了來自愛信的8擋自動變速箱。雖然理論上燃油經濟性會略遜於雙離合，但平順性和可靠性更為人接受。
按照官方數據，星越的2.0T四驅版本可以在6.8秒內破百。這個數據在同價位純內燃機車裡顯得非常耀眼。不過它的底盤調教卻是出人意料的舒適取向，減震器對於大小顛簸的過濾都相當溫和，沒有了領克01那種鮮明的“北歐基因”，顯然更符合中國消費者的喜好。
幾年前，我和同事集結博瑞、，H6、CR-V等幾組對手做了一場橫評。從當時的情況看，自主品牌與合資品牌之間還有非常明顯的差距。但與此同時必須看到，相同尺寸下，自主品牌產品確實也便宜得多。這一方面是因為自主品牌定位更低，很多地方選擇了成本更低的技術和材料，另一方面也是因為合資品牌有著更高的品牌溢價。之後相當長一段時間，編輯部同事們在吃瓜八卦之餘又有了新的爭論話題——如果那些已經擁有不少技術積澱的頭部自主品牌想要做一款與合資品牌價格、尺寸相近的車，他們可以做的一樣好嗎?在試過吉利星越之後，我們終於可以來試著得出一個結論了。
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看起來不錯！是吉利星越給人的第一印象。漣漪造型的中網和大燈輪廓依然是吉利家族的經典style，黑色吉利LOGO、保險槓上誇張的散熱器造型和貨真價實的雙邊共四出排氣都極力強調著這是一款運動車型。
我最喜歡設計師對雙腰線和側裙線條的處理。很多溜背式SUV會顯得有些臃腫，因為上揚的車身姿態和下壓的車頂線條會讓後門部分有一種膨脹感，而星越通過巧妙得當的光影效果化解了這一尷尬。儘管漣漪中網、回紋裝飾等細節已經成了吉利的一大特色，但我仍然堅持認為這有赴會意味的中國元素並不好看，甚至可以稱為自主品牌設計中的一大惡趣味。依我看，或許外籍設計師們提煉出來的民族文化情結有些太具象、太直白了，缺少意蘊之美。
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開起來也不錯！是短暫接觸之後，星越給我的另一個印象。這很大程度上得益於吉利與沃爾沃共同研發的CMA架構，幾乎相同的底盤結構設計為星越帶來了行駛質感的保障，同時2.0T發動機和沃爾沃的Drive-E系列有著千絲萬縷的親密關係。硬件方面，星越與領克01、沃爾沃XC40最大的不同是採用了來自愛信的8擋自動變速箱。雖然理論上燃油經濟性會略遜於雙離合，但平順性和可靠性更為人接受。
按照官方數據，星越的2.0T四驅版本可以在6.8秒內破百。這個數據在同價位純內燃機車裡顯得非常耀眼。不過它的底盤調教卻是出人意料的舒適取向，減震器對於大小顛簸的過濾都相當溫和，沒有了領克01那種鮮明的“北歐基因”，顯然更符合中國消費者的喜好。
幾年前，我和同事集結博瑞、，H6、CR-V等幾組對手做了一場橫評。從當時的情況看，自主品牌與合資品牌之間還有非常明顯的差距。但與此同時必須看到，相同尺寸下，自主品牌產品確實也便宜得多。這一方面是因為自主品牌定位更低，很多地方選擇了成本更低的技術和材料，另一方面也是因為合資品牌有著更高的品牌溢價。之後相當長一段時間，編輯部同事們在吃瓜八卦之餘又有了新的爭論話題——如果那些已經擁有不少技術積澱的頭部自主品牌想要做一款與合資品牌價格、尺寸相近的車，他們可以做的一樣好嗎?在試過吉利星越之後，我們終於可以來試著得出一個結論了。
看起來不錯，開起來也不錯
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我最喜歡設計師對雙腰線和側裙線條的處理。很多溜背式SUV會顯得有些臃腫，因為上揚的車身姿態和下壓的車頂線條會讓後門部分有一種膨脹感，而星越通過巧妙得當的光影效果化解了這一尷尬。儘管漣漪中網、回紋裝飾等細節已經成了吉利的一大特色，但我仍然堅持認為這有赴會意味的中國元素並不好看，甚至可以稱為自主品牌設計中的一大惡趣味。依我看，或許外籍設計師們提煉出來的民族文化情結有些太具象、太直白了，缺少意蘊之美。
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開起來也不錯！是短暫接觸之後，星越給我的另一個印象。這很大程度上得益於吉利與沃爾沃共同研發的CMA架構，幾乎相同的底盤結構設計為星越帶來了行駛質感的保障，同時2.0T發動機和沃爾沃的Drive-E系列有著千絲萬縷的親密關係。硬件方面，星越與領克01、沃爾沃XC40最大的不同是採用了來自愛信的8擋自動變速箱。雖然理論上燃油經濟性會略遜於雙離合，但平順性和可靠性更為人接受。
按照官方數據，星越的2.0T四驅版本可以在6.8秒內破百。這個數據在同價位純內燃機車裡顯得非常耀眼。不過它的底盤調教卻是出人意料的舒適取向，減震器對於大小顛簸的過濾都相當溫和，沒有了領克01那種鮮明的“北歐基因”，顯然更符合中國消費者的喜好。
在整體駕駛感受方面。星越沒有達到緊湊型SUV的頂尖水準，一些細節還有待進一步完善，比如轉向助力在隨速變化時不夠均勻和線性。或許這些細微之處大部分駕駛者很難感知到，但在所有能列表對比的項目上，星越有著非常顯著的優勢。
比動力、比配置，所有能列表比較的項目都比合資車更好
星越提供7款車型可供選擇。除兩款低配車型外，其餘五款車型均搭載2.0T發動機和8擋變速箱，從動力參數表現上來看，在同級同價位競品中有所優勢非常明顯，即使比之於價格更高的合資競品也毫不遜色。
幾年前，我和同事集結博瑞、，H6、CR-V等幾組對手做了一場橫評。從當時的情況看，自主品牌與合資品牌之間還有非常明顯的差距。但與此同時必須看到，相同尺寸下，自主品牌產品確實也便宜得多。這一方面是因為自主品牌定位更低，很多地方選擇了成本更低的技術和材料，另一方面也是因為合資品牌有著更高的品牌溢價。之後相當長一段時間，編輯部同事們在吃瓜八卦之餘又有了新的爭論話題——如果那些已經擁有不少技術積澱的頭部自主品牌想要做一款與合資品牌價格、尺寸相近的車，他們可以做的一樣好嗎?在試過吉利星越之後，我們終於可以來試著得出一個結論了。
看起來不錯，開起來也不錯
看起來不錯！是吉利星越給人的第一印象。漣漪造型的中網和大燈輪廓依然是吉利家族的經典style，黑色吉利LOGO、保險槓上誇張的散熱器造型和貨真價實的雙邊共四出排氣都極力強調著這是一款運動車型。
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按照官方數據，星越的2.0T四驅版本可以在6.8秒內破百。這個數據在同價位純內燃機車裡顯得非常耀眼。不過它的底盤調教卻是出人意料的舒適取向，減震器對於大小顛簸的過濾都相當溫和，沒有了領克01那種鮮明的“北歐基因”，顯然更符合中國消費者的喜好。
在整體駕駛感受方面。星越沒有達到緊湊型SUV的頂尖水準，一些細節還有待進一步完善，比如轉向助力在隨速變化時不夠均勻和線性。或許這些細微之處大部分駕駛者很難感知到，但在所有能列表對比的項目上，星越有著非常顯著的優勢。
比動力、比配置，所有能列表比較的項目都比合資車更好
星越提供7款車型可供選擇。除兩款低配車型外，其餘五款車型均搭載2.0T發動機和8擋變速箱，從動力參數表現上來看，在同級同價位競品中有所優勢非常明顯，即使比之於價格更高的合資競品也毫不遜色。
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在整體駕駛感受方面。星越沒有達到緊湊型SUV的頂尖水準，一些細節還有待進一步完善，比如轉向助力在隨速變化時不夠均勻和線性。或許這些細微之處大部分駕駛者很難感知到，但在所有能列表對比的項目上，星越有著非常顯著的優勢。
比動力、比配置，所有能列表比較的項目都比合資車更好
星越提供7款車型可供選擇。除兩款低配車型外，其餘五款車型均搭載2.0T發動機和8擋變速箱，從動力參數表現上來看，在同級同價位競品中有所優勢非常明顯，即使比之於價格更高的合資競品也毫不遜色。
幾年前，我和同事集結博瑞、，H6、CR-V等幾組對手做了一場橫評。從當時的情況看，自主品牌與合資品牌之間還有非常明顯的差距。但與此同時必須看到，相同尺寸下，自主品牌產品確實也便宜得多。這一方面是因為自主品牌定位更低，很多地方選擇了成本更低的技術和材料，另一方面也是因為合資品牌有著更高的品牌溢價。之後相當長一段時間，編輯部同事們在吃瓜八卦之餘又有了新的爭論話題——如果那些已經擁有不少技術積澱的頭部自主品牌想要做一款與合資品牌價格、尺寸相近的車，他們可以做的一樣好嗎?在試過吉利星越之後，我們終於可以來試著得出一個結論了。
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我最喜歡設計師對雙腰線和側裙線條的處理。很多溜背式SUV會顯得有些臃腫，因為上揚的車身姿態和下壓的車頂線條會讓後門部分有一種膨脹感，而星越通過巧妙得當的光影效果化解了這一尷尬。儘管漣漪中網、回紋裝飾等細節已經成了吉利的一大特色，但我仍然堅持認為這有赴會意味的中國元素並不好看，甚至可以稱為自主品牌設計中的一大惡趣味。依我看，或許外籍設計師們提煉出來的民族文化情結有些太具象、太直白了，缺少意蘊之美。
記得設計副總裁彼得·霍布里曾在博瑞首發儀式上豪言，說後續車型要”徹底改變大家對未來吉利的看法“，”在世界汽車舞臺上將吉利推向新高度。”現在看，這位曾在沃爾沃、阿斯頓·馬丁和路虎供職多年的英國設計師確實所言不虛。
開起來也不錯！是短暫接觸之後，星越給我的另一個印象。這很大程度上得益於吉利與沃爾沃共同研發的CMA架構，幾乎相同的底盤結構設計為星越帶來了行駛質感的保障，同時2.0T發動機和沃爾沃的Drive-E系列有著千絲萬縷的親密關係。硬件方面，星越與領克01、沃爾沃XC40最大的不同是採用了來自愛信的8擋自動變速箱。雖然理論上燃油經濟性會略遜於雙離合，但平順性和可靠性更為人接受。
按照官方數據，星越的2.0T四驅版本可以在6.8秒內破百。這個數據在同價位純內燃機車裡顯得非常耀眼。不過它的底盤調教卻是出人意料的舒適取向，減震器對於大小顛簸的過濾都相當溫和，沒有了領克01那種鮮明的“北歐基因”，顯然更符合中國消費者的喜好。
在整體駕駛感受方面。星越沒有達到緊湊型SUV的頂尖水準，一些細節還有待進一步完善，比如轉向助力在隨速變化時不夠均勻和線性。或許這些細微之處大部分駕駛者很難感知到，但在所有能列表對比的項目上，星越有著非常顯著的優勢。
比動力、比配置，所有能列表比較的項目都比合資車更好
星越提供7款車型可供選擇。除兩款低配車型外，其餘五款車型均搭載2.0T發動機和8擋變速箱，從動力參數表現上來看，在同級同價位競品中有所優勢非常明顯，即使比之於價格更高的合資競品也毫不遜色。
幾年前，我和同事集結博瑞、，H6、CR-V等幾組對手做了一場橫評。從當時的情況看，自主品牌與合資品牌之間還有非常明顯的差距。但與此同時必須看到，相同尺寸下，自主品牌產品確實也便宜得多。這一方面是因為自主品牌定位更低，很多地方選擇了成本更低的技術和材料，另一方面也是因為合資品牌有著更高的品牌溢價。之後相當長一段時間，編輯部同事們在吃瓜八卦之餘又有了新的爭論話題——如果那些已經擁有不少技術積澱的頭部自主品牌想要做一款與合資品牌價格、尺寸相近的車，他們可以做的一樣好嗎?在試過吉利星越之後，我們終於可以來試著得出一個結論了。
看起來不錯，開起來也不錯
看起來不錯！是吉利星越給人的第一印象。漣漪造型的中網和大燈輪廓依然是吉利家族的經典style，黑色吉利LOGO、保險槓上誇張的散熱器造型和貨真價實的雙邊共四出排氣都極力強調著這是一款運動車型。
我最喜歡設計師對雙腰線和側裙線條的處理。很多溜背式SUV會顯得有些臃腫，因為上揚的車身姿態和下壓的車頂線條會讓後門部分有一種膨脹感，而星越通過巧妙得當的光影效果化解了這一尷尬。儘管漣漪中網、回紋裝飾等細節已經成了吉利的一大特色，但我仍然堅持認為這有赴會意味的中國元素並不好看，甚至可以稱為自主品牌設計中的一大惡趣味。依我看，或許外籍設計師們提煉出來的民族文化情結有些太具象、太直白了，缺少意蘊之美。
記得設計副總裁彼得·霍布里曾在博瑞首發儀式上豪言，說後續車型要”徹底改變大家對未來吉利的看法“，”在世界汽車舞臺上將吉利推向新高度。”現在看，這位曾在沃爾沃、阿斯頓·馬丁和路虎供職多年的英國設計師確實所言不虛。
開起來也不錯！是短暫接觸之後，星越給我的另一個印象。這很大程度上得益於吉利與沃爾沃共同研發的CMA架構，幾乎相同的底盤結構設計為星越帶來了行駛質感的保障，同時2.0T發動機和沃爾沃的Drive-E系列有著千絲萬縷的親密關係。硬件方面，星越與領克01、沃爾沃XC40最大的不同是採用了來自愛信的8擋自動變速箱。雖然理論上燃油經濟性會略遜於雙離合，但平順性和可靠性更為人接受。
按照官方數據，星越的2.0T四驅版本可以在6.8秒內破百。這個數據在同價位純內燃機車裡顯得非常耀眼。不過它的底盤調教卻是出人意料的舒適取向，減震器對於大小顛簸的過濾都相當溫和，沒有了領克01那種鮮明的“北歐基因”，顯然更符合中國消費者的喜好。
在整體駕駛感受方面。星越沒有達到緊湊型SUV的頂尖水準，一些細節還有待進一步完善，比如轉向助力在隨速變化時不夠均勻和線性。或許這些細微之處大部分駕駛者很難感知到，但在所有能列表對比的項目上，星越有著非常顯著的優勢。
比動力、比配置，所有能列表比較的項目都比合資車更好
星越提供7款車型可供選擇。除兩款低配車型外，其餘五款車型均搭載2.0T發動機和8擋變速箱，從動力參數表現上來看，在同級同價位競品中有所優勢非常明顯，即使比之於價格更高的合資競品也毫不遜色。
如果看配置，星越的優勢就更為明顯，用越級形容毫不過分。比如高配車型的BOSE音響，Nappa真皮和麂皮拼接座椅，A柱位置可以識別駕駛者面容從而進行座椅、後視鏡等預設調節的攝像頭，以及有加熱及製冷功能的水杯架等等。
幾年前，我和同事集結博瑞、，H6、CR-V等幾組對手做了一場橫評。從當時的情況看，自主品牌與合資品牌之間還有非常明顯的差距。但與此同時必須看到，相同尺寸下，自主品牌產品確實也便宜得多。這一方面是因為自主品牌定位更低，很多地方選擇了成本更低的技術和材料，另一方面也是因為合資品牌有著更高的品牌溢價。之後相當長一段時間，編輯部同事們在吃瓜八卦之餘又有了新的爭論話題——如果那些已經擁有不少技術積澱的頭部自主品牌想要做一款與合資品牌價格、尺寸相近的車，他們可以做的一樣好嗎?在試過吉利星越之後，我們終於可以來試著得出一個結論了。
看起來不錯，開起來也不錯
看起來不錯！是吉利星越給人的第一印象。漣漪造型的中網和大燈輪廓依然是吉利家族的經典style，黑色吉利LOGO、保險槓上誇張的散熱器造型和貨真價實的雙邊共四出排氣都極力強調著這是一款運動車型。
我最喜歡設計師對雙腰線和側裙線條的處理。很多溜背式SUV會顯得有些臃腫，因為上揚的車身姿態和下壓的車頂線條會讓後門部分有一種膨脹感，而星越通過巧妙得當的光影效果化解了這一尷尬。儘管漣漪中網、回紋裝飾等細節已經成了吉利的一大特色，但我仍然堅持認為這有赴會意味的中國元素並不好看，甚至可以稱為自主品牌設計中的一大惡趣味。依我看，或許外籍設計師們提煉出來的民族文化情結有些太具象、太直白了，缺少意蘊之美。
記得設計副總裁彼得·霍布里曾在博瑞首發儀式上豪言，說後續車型要”徹底改變大家對未來吉利的看法“，”在世界汽車舞臺上將吉利推向新高度。”現在看，這位曾在沃爾沃、阿斯頓·馬丁和路虎供職多年的英國設計師確實所言不虛。
開起來也不錯！是短暫接觸之後，星越給我的另一個印象。這很大程度上得益於吉利與沃爾沃共同研發的CMA架構，幾乎相同的底盤結構設計為星越帶來了行駛質感的保障，同時2.0T發動機和沃爾沃的Drive-E系列有著千絲萬縷的親密關係。硬件方面，星越與領克01、沃爾沃XC40最大的不同是採用了來自愛信的8擋自動變速箱。雖然理論上燃油經濟性會略遜於雙離合，但平順性和可靠性更為人接受。
按照官方數據，星越的2.0T四驅版本可以在6.8秒內破百。這個數據在同價位純內燃機車裡顯得非常耀眼。不過它的底盤調教卻是出人意料的舒適取向，減震器對於大小顛簸的過濾都相當溫和，沒有了領克01那種鮮明的“北歐基因”，顯然更符合中國消費者的喜好。
在整體駕駛感受方面。星越沒有達到緊湊型SUV的頂尖水準，一些細節還有待進一步完善，比如轉向助力在隨速變化時不夠均勻和線性。或許這些細微之處大部分駕駛者很難感知到，但在所有能列表對比的項目上，星越有著非常顯著的優勢。
比動力、比配置，所有能列表比較的項目都比合資車更好
星越提供7款車型可供選擇。除兩款低配車型外，其餘五款車型均搭載2.0T發動機和8擋變速箱，從動力參數表現上來看，在同級同價位競品中有所優勢非常明顯，即使比之於價格更高的合資競品也毫不遜色。
如果看配置，星越的優勢就更為明顯，用越級形容毫不過分。比如高配車型的BOSE音響，Nappa真皮和麂皮拼接座椅，A柱位置可以識別駕駛者面容從而進行座椅、後視鏡等預設調節的攝像頭，以及有加熱及製冷功能的水杯架等等。
幾年前，我和同事集結博瑞、，H6、CR-V等幾組對手做了一場橫評。從當時的情況看，自主品牌與合資品牌之間還有非常明顯的差距。但與此同時必須看到，相同尺寸下，自主品牌產品確實也便宜得多。這一方面是因為自主品牌定位更低，很多地方選擇了成本更低的技術和材料，另一方面也是因為合資品牌有著更高的品牌溢價。之後相當長一段時間，編輯部同事們在吃瓜八卦之餘又有了新的爭論話題——如果那些已經擁有不少技術積澱的頭部自主品牌想要做一款與合資品牌價格、尺寸相近的車，他們可以做的一樣好嗎?在試過吉利星越之後，我們終於可以來試著得出一個結論了。
看起來不錯，開起來也不錯
看起來不錯！是吉利星越給人的第一印象。漣漪造型的中網和大燈輪廓依然是吉利家族的經典style，黑色吉利LOGO、保險槓上誇張的散熱器造型和貨真價實的雙邊共四出排氣都極力強調著這是一款運動車型。
我最喜歡設計師對雙腰線和側裙線條的處理。很多溜背式SUV會顯得有些臃腫，因為上揚的車身姿態和下壓的車頂線條會讓後門部分有一種膨脹感，而星越通過巧妙得當的光影效果化解了這一尷尬。儘管漣漪中網、回紋裝飾等細節已經成了吉利的一大特色，但我仍然堅持認為這有赴會意味的中國元素並不好看，甚至可以稱為自主品牌設計中的一大惡趣味。依我看，或許外籍設計師們提煉出來的民族文化情結有些太具象、太直白了，缺少意蘊之美。
記得設計副總裁彼得·霍布里曾在博瑞首發儀式上豪言，說後續車型要”徹底改變大家對未來吉利的看法“，”在世界汽車舞臺上將吉利推向新高度。”現在看，這位曾在沃爾沃、阿斯頓·馬丁和路虎供職多年的英國設計師確實所言不虛。
開起來也不錯！是短暫接觸之後，星越給我的另一個印象。這很大程度上得益於吉利與沃爾沃共同研發的CMA架構，幾乎相同的底盤結構設計為星越帶來了行駛質感的保障，同時2.0T發動機和沃爾沃的Drive-E系列有著千絲萬縷的親密關係。硬件方面，星越與領克01、沃爾沃XC40最大的不同是採用了來自愛信的8擋自動變速箱。雖然理論上燃油經濟性會略遜於雙離合，但平順性和可靠性更為人接受。
按照官方數據，星越的2.0T四驅版本可以在6.8秒內破百。這個數據在同價位純內燃機車裡顯得非常耀眼。不過它的底盤調教卻是出人意料的舒適取向，減震器對於大小顛簸的過濾都相當溫和，沒有了領克01那種鮮明的“北歐基因”，顯然更符合中國消費者的喜好。
在整體駕駛感受方面。星越沒有達到緊湊型SUV的頂尖水準，一些細節還有待進一步完善，比如轉向助力在隨速變化時不夠均勻和線性。或許這些細微之處大部分駕駛者很難感知到，但在所有能列表對比的項目上，星越有著非常顯著的優勢。
比動力、比配置，所有能列表比較的項目都比合資車更好
星越提供7款車型可供選擇。除兩款低配車型外，其餘五款車型均搭載2.0T發動機和8擋變速箱，從動力參數表現上來看，在同級同價位競品中有所優勢非常明顯，即使比之於價格更高的合資競品也毫不遜色。
如果看配置，星越的優勢就更為明顯，用越級形容毫不過分。比如高配車型的BOSE音響，Nappa真皮和麂皮拼接座椅，A柱位置可以識別駕駛者面容從而進行座椅、後視鏡等預設調節的攝像頭，以及有加熱及製冷功能的水杯架等等。
尺寸巨大的無邊框中控屏視覺效果極好， UI設計、清晰度和操作的流暢感都讓人挑不出毛病。GKUI系統的功能也十分強大。美中不足的是，屏幕距離方向盤很近，以我的駕駛姿勢坐好後，屏幕最左側部分會被方向盤擋住，而這一區域恰好又集中了標籤頁選擇，導航功能按鍵等一些需要觸控操作的核心內容。另外，對於一款軸距剛剛達到2700毫米的緊湊型SUV來說，副駕駛座椅靠背上的老闆鍵也顯得有些多餘了，我更願意用它來多換兩個後排USB接口或者後座出風口溫度調節。
可能是第一款不以空間取勝的自主品牌SUV
至於空間，星越達到了緊湊型SUV的中游水平。軸距2700毫米，車身長度4605毫米，是標準的緊湊級身材。B柱之後就開始下墜的車頂線條也讓後排乘客的頭部空間收到了些許侵蝕。坦白講，星越的空間只能算“夠用”而已，它可能是第一款不以空間取勝的自主品牌SUV了。不過值得一提的是，星越並沒有為偷出空間而犧牲坐墊和椅背厚度，因此舒適性值得稱道。另外，掀背式設計也為後備廂帶來了很好的實用性。
幾年前，我和同事集結博瑞、，H6、CR-V等幾組對手做了一場橫評。從當時的情況看，自主品牌與合資品牌之間還有非常明顯的差距。但與此同時必須看到，相同尺寸下，自主品牌產品確實也便宜得多。這一方面是因為自主品牌定位更低，很多地方選擇了成本更低的技術和材料，另一方面也是因為合資品牌有著更高的品牌溢價。之後相當長一段時間，編輯部同事們在吃瓜八卦之餘又有了新的爭論話題——如果那些已經擁有不少技術積澱的頭部自主品牌想要做一款與合資品牌價格、尺寸相近的車，他們可以做的一樣好嗎?在試過吉利星越之後，我們終於可以來試著得出一個結論了。
看起來不錯，開起來也不錯
看起來不錯！是吉利星越給人的第一印象。漣漪造型的中網和大燈輪廓依然是吉利家族的經典style，黑色吉利LOGO、保險槓上誇張的散熱器造型和貨真價實的雙邊共四出排氣都極力強調著這是一款運動車型。
我最喜歡設計師對雙腰線和側裙線條的處理。很多溜背式SUV會顯得有些臃腫，因為上揚的車身姿態和下壓的車頂線條會讓後門部分有一種膨脹感，而星越通過巧妙得當的光影效果化解了這一尷尬。儘管漣漪中網、回紋裝飾等細節已經成了吉利的一大特色，但我仍然堅持認為這有赴會意味的中國元素並不好看，甚至可以稱為自主品牌設計中的一大惡趣味。依我看，或許外籍設計師們提煉出來的民族文化情結有些太具象、太直白了，缺少意蘊之美。
記得設計副總裁彼得·霍布里曾在博瑞首發儀式上豪言，說後續車型要”徹底改變大家對未來吉利的看法“，”在世界汽車舞臺上將吉利推向新高度。”現在看，這位曾在沃爾沃、阿斯頓·馬丁和路虎供職多年的英國設計師確實所言不虛。
開起來也不錯！是短暫接觸之後，星越給我的另一個印象。這很大程度上得益於吉利與沃爾沃共同研發的CMA架構，幾乎相同的底盤結構設計為星越帶來了行駛質感的保障，同時2.0T發動機和沃爾沃的Drive-E系列有著千絲萬縷的親密關係。硬件方面，星越與領克01、沃爾沃XC40最大的不同是採用了來自愛信的8擋自動變速箱。雖然理論上燃油經濟性會略遜於雙離合，但平順性和可靠性更為人接受。
按照官方數據，星越的2.0T四驅版本可以在6.8秒內破百。這個數據在同價位純內燃機車裡顯得非常耀眼。不過它的底盤調教卻是出人意料的舒適取向，減震器對於大小顛簸的過濾都相當溫和，沒有了領克01那種鮮明的“北歐基因”，顯然更符合中國消費者的喜好。
在整體駕駛感受方面。星越沒有達到緊湊型SUV的頂尖水準，一些細節還有待進一步完善，比如轉向助力在隨速變化時不夠均勻和線性。或許這些細微之處大部分駕駛者很難感知到，但在所有能列表對比的項目上，星越有著非常顯著的優勢。
比動力、比配置，所有能列表比較的項目都比合資車更好
星越提供7款車型可供選擇。除兩款低配車型外，其餘五款車型均搭載2.0T發動機和8擋變速箱，從動力參數表現上來看，在同級同價位競品中有所優勢非常明顯，即使比之於價格更高的合資競品也毫不遜色。
如果看配置，星越的優勢就更為明顯，用越級形容毫不過分。比如高配車型的BOSE音響，Nappa真皮和麂皮拼接座椅，A柱位置可以識別駕駛者面容從而進行座椅、後視鏡等預設調節的攝像頭，以及有加熱及製冷功能的水杯架等等。
尺寸巨大的無邊框中控屏視覺效果極好， UI設計、清晰度和操作的流暢感都讓人挑不出毛病。GKUI系統的功能也十分強大。美中不足的是，屏幕距離方向盤很近，以我的駕駛姿勢坐好後，屏幕最左側部分會被方向盤擋住，而這一區域恰好又集中了標籤頁選擇，導航功能按鍵等一些需要觸控操作的核心內容。另外，對於一款軸距剛剛達到2700毫米的緊湊型SUV來說，副駕駛座椅靠背上的老闆鍵也顯得有些多餘了，我更願意用它來多換兩個後排USB接口或者後座出風口溫度調節。
可能是第一款不以空間取勝的自主品牌SUV
至於空間，星越達到了緊湊型SUV的中游水平。軸距2700毫米，車身長度4605毫米，是標準的緊湊級身材。B柱之後就開始下墜的車頂線條也讓後排乘客的頭部空間收到了些許侵蝕。坦白講，星越的空間只能算“夠用”而已，它可能是第一款不以空間取勝的自主品牌SUV了。不過值得一提的是，星越並沒有為偷出空間而犧牲坐墊和椅背厚度，因此舒適性值得稱道。另外，掀背式設計也為後備廂帶來了很好的實用性。
幾年前，我和同事集結博瑞、，H6、CR-V等幾組對手做了一場橫評。從當時的情況看，自主品牌與合資品牌之間還有非常明顯的差距。但與此同時必須看到，相同尺寸下，自主品牌產品確實也便宜得多。這一方面是因為自主品牌定位更低，很多地方選擇了成本更低的技術和材料，另一方面也是因為合資品牌有著更高的品牌溢價。之後相當長一段時間，編輯部同事們在吃瓜八卦之餘又有了新的爭論話題——如果那些已經擁有不少技術積澱的頭部自主品牌想要做一款與合資品牌價格、尺寸相近的車，他們可以做的一樣好嗎?在試過吉利星越之後，我們終於可以來試著得出一個結論了。
看起來不錯，開起來也不錯
看起來不錯！是吉利星越給人的第一印象。漣漪造型的中網和大燈輪廓依然是吉利家族的經典style，黑色吉利LOGO、保險槓上誇張的散熱器造型和貨真價實的雙邊共四出排氣都極力強調著這是一款運動車型。
我最喜歡設計師對雙腰線和側裙線條的處理。很多溜背式SUV會顯得有些臃腫，因為上揚的車身姿態和下壓的車頂線條會讓後門部分有一種膨脹感，而星越通過巧妙得當的光影效果化解了這一尷尬。儘管漣漪中網、回紋裝飾等細節已經成了吉利的一大特色，但我仍然堅持認為這有赴會意味的中國元素並不好看，甚至可以稱為自主品牌設計中的一大惡趣味。依我看，或許外籍設計師們提煉出來的民族文化情結有些太具象、太直白了，缺少意蘊之美。
記得設計副總裁彼得·霍布里曾在博瑞首發儀式上豪言，說後續車型要”徹底改變大家對未來吉利的看法“，”在世界汽車舞臺上將吉利推向新高度。”現在看，這位曾在沃爾沃、阿斯頓·馬丁和路虎供職多年的英國設計師確實所言不虛。
開起來也不錯！是短暫接觸之後，星越給我的另一個印象。這很大程度上得益於吉利與沃爾沃共同研發的CMA架構，幾乎相同的底盤結構設計為星越帶來了行駛質感的保障，同時2.0T發動機和沃爾沃的Drive-E系列有著千絲萬縷的親密關係。硬件方面，星越與領克01、沃爾沃XC40最大的不同是採用了來自愛信的8擋自動變速箱。雖然理論上燃油經濟性會略遜於雙離合，但平順性和可靠性更為人接受。
按照官方數據，星越的2.0T四驅版本可以在6.8秒內破百。這個數據在同價位純內燃機車裡顯得非常耀眼。不過它的底盤調教卻是出人意料的舒適取向，減震器對於大小顛簸的過濾都相當溫和，沒有了領克01那種鮮明的“北歐基因”，顯然更符合中國消費者的喜好。
在整體駕駛感受方面。星越沒有達到緊湊型SUV的頂尖水準，一些細節還有待進一步完善，比如轉向助力在隨速變化時不夠均勻和線性。或許這些細微之處大部分駕駛者很難感知到，但在所有能列表對比的項目上，星越有著非常顯著的優勢。
比動力、比配置，所有能列表比較的項目都比合資車更好
星越提供7款車型可供選擇。除兩款低配車型外，其餘五款車型均搭載2.0T發動機和8擋變速箱，從動力參數表現上來看，在同級同價位競品中有所優勢非常明顯，即使比之於價格更高的合資競品也毫不遜色。
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可能是第一款不以空間取勝的自主品牌SUV
至於空間，星越達到了緊湊型SUV的中游水平。軸距2700毫米，車身長度4605毫米，是標準的緊湊級身材。B柱之後就開始下墜的車頂線條也讓後排乘客的頭部空間收到了些許侵蝕。坦白講，星越的空間只能算“夠用”而已，它可能是第一款不以空間取勝的自主品牌SUV了。不過值得一提的是，星越並沒有為偷出空間而犧牲坐墊和椅背厚度，因此舒適性值得稱道。另外，掀背式設計也為後備廂帶來了很好的實用性。
幾年前，我和同事集結博瑞、，H6、CR-V等幾組對手做了一場橫評。從當時的情況看，自主品牌與合資品牌之間還有非常明顯的差距。但與此同時必須看到，相同尺寸下，自主品牌產品確實也便宜得多。這一方面是因為自主品牌定位更低，很多地方選擇了成本更低的技術和材料，另一方面也是因為合資品牌有著更高的品牌溢價。之後相當長一段時間，編輯部同事們在吃瓜八卦之餘又有了新的爭論話題——如果那些已經擁有不少技術積澱的頭部自主品牌想要做一款與合資品牌價格、尺寸相近的車，他們可以做的一樣好嗎?在試過吉利星越之後，我們終於可以來試著得出一個結論了。
看起來不錯，開起來也不錯
看起來不錯！是吉利星越給人的第一印象。漣漪造型的中網和大燈輪廓依然是吉利家族的經典style，黑色吉利LOGO、保險槓上誇張的散熱器造型和貨真價實的雙邊共四出排氣都極力強調著這是一款運動車型。
我最喜歡設計師對雙腰線和側裙線條的處理。很多溜背式SUV會顯得有些臃腫，因為上揚的車身姿態和下壓的車頂線條會讓後門部分有一種膨脹感，而星越通過巧妙得當的光影效果化解了這一尷尬。儘管漣漪中網、回紋裝飾等細節已經成了吉利的一大特色，但我仍然堅持認為這有赴會意味的中國元素並不好看，甚至可以稱為自主品牌設計中的一大惡趣味。依我看，或許外籍設計師們提煉出來的民族文化情結有些太具象、太直白了，缺少意蘊之美。
記得設計副總裁彼得·霍布里曾在博瑞首發儀式上豪言，說後續車型要”徹底改變大家對未來吉利的看法“，”在世界汽車舞臺上將吉利推向新高度。”現在看，這位曾在沃爾沃、阿斯頓·馬丁和路虎供職多年的英國設計師確實所言不虛。
開起來也不錯！是短暫接觸之後，星越給我的另一個印象。這很大程度上得益於吉利與沃爾沃共同研發的CMA架構，幾乎相同的底盤結構設計為星越帶來了行駛質感的保障，同時2.0T發動機和沃爾沃的Drive-E系列有著千絲萬縷的親密關係。硬件方面，星越與領克01、沃爾沃XC40最大的不同是採用了來自愛信的8擋自動變速箱。雖然理論上燃油經濟性會略遜於雙離合，但平順性和可靠性更為人接受。
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在整體駕駛感受方面。星越沒有達到緊湊型SUV的頂尖水準，一些細節還有待進一步完善，比如轉向助力在隨速變化時不夠均勻和線性。或許這些細微之處大部分駕駛者很難感知到，但在所有能列表對比的項目上，星越有著非常顯著的優勢。
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星越提供7款車型可供選擇。除兩款低配車型外，其餘五款車型均搭載2.0T發動機和8擋變速箱，從動力參數表現上來看，在同級同價位競品中有所優勢非常明顯，即使比之於價格更高的合資競品也毫不遜色。
如果看配置，星越的優勢就更為明顯，用越級形容毫不過分。比如高配車型的BOSE音響，Nappa真皮和麂皮拼接座椅，A柱位置可以識別駕駛者面容從而進行座椅、後視鏡等預設調節的攝像頭，以及有加熱及製冷功能的水杯架等等。
尺寸巨大的無邊框中控屏視覺效果極好， UI設計、清晰度和操作的流暢感都讓人挑不出毛病。GKUI系統的功能也十分強大。美中不足的是，屏幕距離方向盤很近，以我的駕駛姿勢坐好後，屏幕最左側部分會被方向盤擋住，而這一區域恰好又集中了標籤頁選擇，導航功能按鍵等一些需要觸控操作的核心內容。另外，對於一款軸距剛剛達到2700毫米的緊湊型SUV來說，副駕駛座椅靠背上的老闆鍵也顯得有些多餘了，我更願意用它來多換兩個後排USB接口或者後座出風口溫度調節。
可能是第一款不以空間取勝的自主品牌SUV
至於空間，星越達到了緊湊型SUV的中游水平。軸距2700毫米，車身長度4605毫米，是標準的緊湊級身材。B柱之後就開始下墜的車頂線條也讓後排乘客的頭部空間收到了些許侵蝕。坦白講，星越的空間只能算“夠用”而已，它可能是第一款不以空間取勝的自主品牌SUV了。不過值得一提的是，星越並沒有為偷出空間而犧牲坐墊和椅背厚度，因此舒適性值得稱道。另外，掀背式設計也為後備廂帶來了很好的實用性。
從單純的交通工具角度講，星越和同價位合資車已經找不出什麼本質的差距了。但汽車是一個非常複雜的存在，就像衣服一樣。做為可能是一般人能接觸到的，最貴的個人消費品，它不可避免有著社會屬性。就吉利而言，通過併購、人才引進等方式，硬實力與合資品牌的差距已經很大程度上得到了彌合，但品牌軟實力的積累可能需要一個更漫長的過程。如何在實惠、實用等基礎口碑上塑造出起自己的品牌特色，賣出腔調賣出溢價，是包括吉利在內，許多自主品牌下一步需要思考的問題。