'如果論駕控性能，恐怕星途LX要甩同級別合資SUV好幾條街'

不久前，我對奇瑞旗下高端品牌——EXEED星途全新緊湊型SUV——星途LX的智能車機系統進行了深度體驗。說實話，它內置的這套“雄獅智雲i-Connect@Lion 3.0系統”功能非常強大，無論是人臉識別、刷臉支付，還是自動泊車、無線CarPlay等一些智能化配置，都給我留下了非常深刻的印象。其實不僅如此，星途LX在駕控性能上同樣也有著很深的造詣，而我今天來到了狂飆樂園，就是為了驗證這款主打高端市場的星途LX，開起來能不能像它的智能車機一樣，帶給我一種“高端”的駕控體驗之感。

不久前，我對奇瑞旗下高端品牌——EXEED星途全新緊湊型SUV——星途LX的智能車機系統進行了深度體驗。說實話，它內置的這套“雄獅智雲i-Connect@Lion 3.0系統”功能非常強大，無論是人臉識別、刷臉支付，還是自動泊車、無線CarPlay等一些智能化配置，都給我留下了非常深刻的印象。其實不僅如此，星途LX在駕控性能上同樣也有著很深的造詣，而我今天來到了狂飆樂園，就是為了驗證這款主打高端市場的星途LX，開起來能不能像它的智能車機一樣，帶給我一種“高端”的駕控體驗之感。

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由於本次試駕體驗算是一次“祕密”體驗活動，因此我們並沒有將星途LX開上公開道路試駕，只是在場地內對其加速、制動，以及底盤懸架和轉向系統做了簡單的駕控體驗，體驗科目主要包含直線加速、緊急制動、同心圓等等。

不久前，我對奇瑞旗下高端品牌——EXEED星途全新緊湊型SUV——星途LX的智能車機系統進行了深度體驗。說實話，它內置的這套“雄獅智雲i-Connect@Lion 3.0系統”功能非常強大，無論是人臉識別、刷臉支付，還是自動泊車、無線CarPlay等一些智能化配置，都給我留下了非常深刻的印象。其實不僅如此，星途LX在駕控性能上同樣也有著很深的造詣，而我今天來到了狂飆樂園，就是為了驗證這款主打高端市場的星途LX，開起來能不能像它的智能車機一樣，帶給我一種“高端”的駕控體驗之感。

由於本次試駕體驗算是一次“祕密”體驗活動，因此我們並沒有將星途LX開上公開道路試駕，只是在場地內對其加速、制動，以及底盤懸架和轉向系統做了簡單的駕控體驗，體驗科目主要包含直線加速、緊急制動、同心圓等等。

不久前，我對奇瑞旗下高端品牌——EXEED星途全新緊湊型SUV——星途LX的智能車機系統進行了深度體驗。說實話，它內置的這套“雄獅智雲i-Connect@Lion 3.0系統”功能非常強大，無論是人臉識別、刷臉支付，還是自動泊車、無線CarPlay等一些智能化配置，都給我留下了非常深刻的印象。其實不僅如此，星途LX在駕控性能上同樣也有著很深的造詣，而我今天來到了狂飆樂園，就是為了驗證這款主打高端市場的星途LX，開起來能不能像它的智能車機一樣，帶給我一種“高端”的駕控體驗之感。

由於本次試駕體驗算是一次“祕密”體驗活動，因此我們並沒有將星途LX開上公開道路試駕，只是在場地內對其加速、制動，以及底盤懸架和轉向系統做了簡單的駕控體驗，體驗科目主要包含直線加速、緊急制動、同心圓等等。

本次我的試駕車型為星途LX的頂配車型。動力方面，它搭載了奇瑞全新第三代1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機，最大功率為145kW（197Ps）/5,500rpm，峰值扭矩290Nm/2,000-4,000rpm，傳動系統與之匹配的是格特拉克的7速溼式雙離合變速箱，而且還擁有運動和手動模式。

不久前，我對奇瑞旗下高端品牌——EXEED星途全新緊湊型SUV——星途LX的智能車機系統進行了深度體驗。說實話，它內置的這套“雄獅智雲i-Connect@Lion 3.0系統”功能非常強大，無論是人臉識別、刷臉支付，還是自動泊車、無線CarPlay等一些智能化配置，都給我留下了非常深刻的印象。其實不僅如此，星途LX在駕控性能上同樣也有著很深的造詣，而我今天來到了狂飆樂園，就是為了驗證這款主打高端市場的星途LX，開起來能不能像它的智能車機一樣，帶給我一種“高端”的駕控體驗之感。

由於本次試駕體驗算是一次“祕密”體驗活動，因此我們並沒有將星途LX開上公開道路試駕，只是在場地內對其加速、制動，以及底盤懸架和轉向系統做了簡單的駕控體驗，體驗科目主要包含直線加速、緊急制動、同心圓等等。

本次我的試駕車型為星途LX的頂配車型。動力方面，它搭載了奇瑞全新第三代1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機，最大功率為145kW（197Ps）/5,500rpm，峰值扭矩290Nm/2,000-4,000rpm，傳動系統與之匹配的是格特拉克的7速溼式雙離合變速箱，而且還擁有運動和手動模式。

首先是直線加速科目。實話實說，這臺1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機搭載在星途LX上有些動力過剩了。一腳油門踩到底，車輛從靜止開始加速，整個加速過程一氣呵成，推背感也很強。說實話，星途LX的動力表現超出了我的預期，甚至我覺得要比同級別熱銷SUV——大眾探歌動力表現更為強勁，而且從官方公佈的星途LX 0-100km/h 8.8秒的加速時間來看，也確實要優於探歌的9秒。

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由於本次試駕體驗算是一次“祕密”體驗活動，因此我們並沒有將星途LX開上公開道路試駕，只是在場地內對其加速、制動，以及底盤懸架和轉向系統做了簡單的駕控體驗，體驗科目主要包含直線加速、緊急制動、同心圓等等。

本次我的試駕車型為星途LX的頂配車型。動力方面，它搭載了奇瑞全新第三代1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機，最大功率為145kW（197Ps）/5,500rpm，峰值扭矩290Nm/2,000-4,000rpm，傳動系統與之匹配的是格特拉克的7速溼式雙離合變速箱，而且還擁有運動和手動模式。

首先是直線加速科目。實話實說，這臺1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機搭載在星途LX上有些動力過剩了。一腳油門踩到底，車輛從靜止開始加速，整個加速過程一氣呵成，推背感也很強。說實話，星途LX的動力表現超出了我的預期，甚至我覺得要比同級別熱銷SUV——大眾探歌動力表現更為強勁，而且從官方公佈的星途LX 0-100km/h 8.8秒的加速時間來看，也確實要優於探歌的9秒。

剛剛的直線加速體驗中，我能感覺到7速溼式雙離合變速箱與發動機有著很高的匹配度。特別是在一腳油門到底的狀態下，它可以迅速獲悉駕駛員的意圖，並且動力銜接非常敏銳，而且換擋速度也異常迅速，這一點是雙離合變速箱的優勢所在。更主要的是，整個換擋過程沒有出現抖動或者明顯的頓挫感。

很遺憾，我們並沒有機會體驗到在城市路況下這臺雙離合變速箱的表現，不知道面對擁堵路況時的走走停停，這臺車的平順性如何，等到公開道路體驗時我們再為大家解答。

不久前，我對奇瑞旗下高端品牌——EXEED星途全新緊湊型SUV——星途LX的智能車機系統進行了深度體驗。說實話，它內置的這套“雄獅智雲i-Connect@Lion 3.0系統”功能非常強大，無論是人臉識別、刷臉支付，還是自動泊車、無線CarPlay等一些智能化配置，都給我留下了非常深刻的印象。其實不僅如此，星途LX在駕控性能上同樣也有著很深的造詣，而我今天來到了狂飆樂園，就是為了驗證這款主打高端市場的星途LX，開起來能不能像它的智能車機一樣，帶給我一種“高端”的駕控體驗之感。

由於本次試駕體驗算是一次“祕密”體驗活動，因此我們並沒有將星途LX開上公開道路試駕，只是在場地內對其加速、制動，以及底盤懸架和轉向系統做了簡單的駕控體驗，體驗科目主要包含直線加速、緊急制動、同心圓等等。

本次我的試駕車型為星途LX的頂配車型。動力方面，它搭載了奇瑞全新第三代1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機，最大功率為145kW（197Ps）/5,500rpm，峰值扭矩290Nm/2,000-4,000rpm，傳動系統與之匹配的是格特拉克的7速溼式雙離合變速箱，而且還擁有運動和手動模式。

首先是直線加速科目。實話實說，這臺1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機搭載在星途LX上有些動力過剩了。一腳油門踩到底，車輛從靜止開始加速，整個加速過程一氣呵成，推背感也很強。說實話，星途LX的動力表現超出了我的預期，甚至我覺得要比同級別熱銷SUV——大眾探歌動力表現更為強勁，而且從官方公佈的星途LX 0-100km/h 8.8秒的加速時間來看，也確實要優於探歌的9秒。

剛剛的直線加速體驗中，我能感覺到7速溼式雙離合變速箱與發動機有著很高的匹配度。特別是在一腳油門到底的狀態下，它可以迅速獲悉駕駛員的意圖，並且動力銜接非常敏銳，而且換擋速度也異常迅速，這一點是雙離合變速箱的優勢所在。更主要的是，整個換擋過程沒有出現抖動或者明顯的頓挫感。

很遺憾，我們並沒有機會體驗到在城市路況下這臺雙離合變速箱的表現，不知道面對擁堵路況時的走走停停，這臺車的平順性如何，等到公開道路體驗時我們再為大家解答。

過了剎車點，全力踩下制動踏板，雖然偏舒適設定的前懸架調校，使得車身出現了明顯的點頭現象，但車身姿態還算穩健，而且在踩下制動踏板的一瞬間，車輛的反應非常敏銳，制動效果也很線性，並且反覆測試也沒有出現熱衰減現象。可惜的是，由於我們沒有攜帶測試設備，新車的制動距離沒有具體的數據作為支撐，但從實際感受來說，100-0km/h的剎車距離應該在40米之內。

不久前，我對奇瑞旗下高端品牌——EXEED星途全新緊湊型SUV——星途LX的智能車機系統進行了深度體驗。說實話，它內置的這套“雄獅智雲i-Connect@Lion 3.0系統”功能非常強大，無論是人臉識別、刷臉支付，還是自動泊車、無線CarPlay等一些智能化配置，都給我留下了非常深刻的印象。其實不僅如此，星途LX在駕控性能上同樣也有著很深的造詣，而我今天來到了狂飆樂園，就是為了驗證這款主打高端市場的星途LX，開起來能不能像它的智能車機一樣，帶給我一種“高端”的駕控體驗之感。

由於本次試駕體驗算是一次“祕密”體驗活動，因此我們並沒有將星途LX開上公開道路試駕，只是在場地內對其加速、制動，以及底盤懸架和轉向系統做了簡單的駕控體驗，體驗科目主要包含直線加速、緊急制動、同心圓等等。

本次我的試駕車型為星途LX的頂配車型。動力方面，它搭載了奇瑞全新第三代1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機，最大功率為145kW（197Ps）/5,500rpm，峰值扭矩290Nm/2,000-4,000rpm，傳動系統與之匹配的是格特拉克的7速溼式雙離合變速箱，而且還擁有運動和手動模式。

首先是直線加速科目。實話實說，這臺1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機搭載在星途LX上有些動力過剩了。一腳油門踩到底，車輛從靜止開始加速，整個加速過程一氣呵成，推背感也很強。說實話，星途LX的動力表現超出了我的預期，甚至我覺得要比同級別熱銷SUV——大眾探歌動力表現更為強勁，而且從官方公佈的星途LX 0-100km/h 8.8秒的加速時間來看，也確實要優於探歌的9秒。

剛剛的直線加速體驗中，我能感覺到7速溼式雙離合變速箱與發動機有著很高的匹配度。特別是在一腳油門到底的狀態下，它可以迅速獲悉駕駛員的意圖，並且動力銜接非常敏銳，而且換擋速度也異常迅速，這一點是雙離合變速箱的優勢所在。更主要的是，整個換擋過程沒有出現抖動或者明顯的頓挫感。

很遺憾，我們並沒有機會體驗到在城市路況下這臺雙離合變速箱的表現，不知道面對擁堵路況時的走走停停，這臺車的平順性如何，等到公開道路體驗時我們再為大家解答。

過了剎車點，全力踩下制動踏板，雖然偏舒適設定的前懸架調校，使得車身出現了明顯的點頭現象，但車身姿態還算穩健，而且在踩下制動踏板的一瞬間，車輛的反應非常敏銳，制動效果也很線性，並且反覆測試也沒有出現熱衰減現象。可惜的是，由於我們沒有攜帶測試設備，新車的制動距離沒有具體的數據作為支撐，但從實際感受來說，100-0km/h的剎車距離應該在40米之內。

星途LX採用的是電動轉向助力系統，轉向手感較為輕盈，轉向響應較為迅速，開起來的感覺得心應手。特別是在同心圓科目體驗中，星途LX展現出了頗為小巧靈活的運動本質，同時轉向精準度讓我記憶猶新。即便是在彎道中對車輛作出微小的修正，車頭也會緊隨意圖更改指向。更重要的是，作為一款前驅車，推頭和轉向不足的現象並沒有頻繁出現，操控極限性還是很不錯的。

不久前，我對奇瑞旗下高端品牌——EXEED星途全新緊湊型SUV——星途LX的智能車機系統進行了深度體驗。說實話，它內置的這套“雄獅智雲i-Connect@Lion 3.0系統”功能非常強大，無論是人臉識別、刷臉支付，還是自動泊車、無線CarPlay等一些智能化配置，都給我留下了非常深刻的印象。其實不僅如此，星途LX在駕控性能上同樣也有著很深的造詣，而我今天來到了狂飆樂園，就是為了驗證這款主打高端市場的星途LX，開起來能不能像它的智能車機一樣，帶給我一種“高端”的駕控體驗之感。

由於本次試駕體驗算是一次“祕密”體驗活動，因此我們並沒有將星途LX開上公開道路試駕，只是在場地內對其加速、制動，以及底盤懸架和轉向系統做了簡單的駕控體驗，體驗科目主要包含直線加速、緊急制動、同心圓等等。

本次我的試駕車型為星途LX的頂配車型。動力方面，它搭載了奇瑞全新第三代1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機，最大功率為145kW（197Ps）/5,500rpm，峰值扭矩290Nm/2,000-4,000rpm，傳動系統與之匹配的是格特拉克的7速溼式雙離合變速箱，而且還擁有運動和手動模式。

首先是直線加速科目。實話實說，這臺1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機搭載在星途LX上有些動力過剩了。一腳油門踩到底，車輛從靜止開始加速，整個加速過程一氣呵成，推背感也很強。說實話，星途LX的動力表現超出了我的預期，甚至我覺得要比同級別熱銷SUV——大眾探歌動力表現更為強勁，而且從官方公佈的星途LX 0-100km/h 8.8秒的加速時間來看，也確實要優於探歌的9秒。

剛剛的直線加速體驗中，我能感覺到7速溼式雙離合變速箱與發動機有著很高的匹配度。特別是在一腳油門到底的狀態下，它可以迅速獲悉駕駛員的意圖，並且動力銜接非常敏銳，而且換擋速度也異常迅速，這一點是雙離合變速箱的優勢所在。更主要的是，整個換擋過程沒有出現抖動或者明顯的頓挫感。

很遺憾，我們並沒有機會體驗到在城市路況下這臺雙離合變速箱的表現，不知道面對擁堵路況時的走走停停，這臺車的平順性如何，等到公開道路體驗時我們再為大家解答。

過了剎車點，全力踩下制動踏板，雖然偏舒適設定的前懸架調校，使得車身出現了明顯的點頭現象，但車身姿態還算穩健，而且在踩下制動踏板的一瞬間，車輛的反應非常敏銳，制動效果也很線性，並且反覆測試也沒有出現熱衰減現象。可惜的是，由於我們沒有攜帶測試設備，新車的制動距離沒有具體的數據作為支撐，但從實際感受來說，100-0km/h的剎車距離應該在40米之內。

星途LX採用的是電動轉向助力系統，轉向手感較為輕盈，轉向響應較為迅速，開起來的感覺得心應手。特別是在同心圓科目體驗中，星途LX展現出了頗為小巧靈活的運動本質，同時轉向精準度讓我記憶猶新。即便是在彎道中對車輛作出微小的修正，車頭也會緊隨意圖更改指向。更重要的是，作為一款前驅車，推頭和轉向不足的現象並沒有頻繁出現，操控極限性還是很不錯的。

底盤懸架在面對起伏路科目時，展現出了很好的支撐性與韌性，不鬆不散是它給我最大的駕駛感受，甚至整個底盤賦予車輛的行駛質感，要比很多同級別合資SUV還要優秀，而且車內也沒有出現過於強烈的跳躍感，這一點實屬難得。

不久前，我對奇瑞旗下高端品牌——EXEED星途全新緊湊型SUV——星途LX的智能車機系統進行了深度體驗。說實話，它內置的這套“雄獅智雲i-Connect@Lion 3.0系統”功能非常強大，無論是人臉識別、刷臉支付，還是自動泊車、無線CarPlay等一些智能化配置，都給我留下了非常深刻的印象。其實不僅如此，星途LX在駕控性能上同樣也有著很深的造詣，而我今天來到了狂飆樂園，就是為了驗證這款主打高端市場的星途LX，開起來能不能像它的智能車機一樣，帶給我一種“高端”的駕控體驗之感。

由於本次試駕體驗算是一次“祕密”體驗活動，因此我們並沒有將星途LX開上公開道路試駕，只是在場地內對其加速、制動，以及底盤懸架和轉向系統做了簡單的駕控體驗，體驗科目主要包含直線加速、緊急制動、同心圓等等。

本次我的試駕車型為星途LX的頂配車型。動力方面，它搭載了奇瑞全新第三代1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機，最大功率為145kW（197Ps）/5,500rpm，峰值扭矩290Nm/2,000-4,000rpm，傳動系統與之匹配的是格特拉克的7速溼式雙離合變速箱，而且還擁有運動和手動模式。

首先是直線加速科目。實話實說，這臺1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機搭載在星途LX上有些動力過剩了。一腳油門踩到底，車輛從靜止開始加速，整個加速過程一氣呵成，推背感也很強。說實話，星途LX的動力表現超出了我的預期，甚至我覺得要比同級別熱銷SUV——大眾探歌動力表現更為強勁，而且從官方公佈的星途LX 0-100km/h 8.8秒的加速時間來看，也確實要優於探歌的9秒。

剛剛的直線加速體驗中，我能感覺到7速溼式雙離合變速箱與發動機有著很高的匹配度。特別是在一腳油門到底的狀態下，它可以迅速獲悉駕駛員的意圖，並且動力銜接非常敏銳，而且換擋速度也異常迅速，這一點是雙離合變速箱的優勢所在。更主要的是，整個換擋過程沒有出現抖動或者明顯的頓挫感。

很遺憾，我們並沒有機會體驗到在城市路況下這臺雙離合變速箱的表現，不知道面對擁堵路況時的走走停停，這臺車的平順性如何，等到公開道路體驗時我們再為大家解答。

過了剎車點，全力踩下制動踏板，雖然偏舒適設定的前懸架調校，使得車身出現了明顯的點頭現象，但車身姿態還算穩健，而且在踩下制動踏板的一瞬間，車輛的反應非常敏銳，制動效果也很線性，並且反覆測試也沒有出現熱衰減現象。可惜的是，由於我們沒有攜帶測試設備，新車的制動距離沒有具體的數據作為支撐，但從實際感受來說，100-0km/h的剎車距離應該在40米之內。

星途LX採用的是電動轉向助力系統，轉向手感較為輕盈，轉向響應較為迅速，開起來的感覺得心應手。特別是在同心圓科目體驗中，星途LX展現出了頗為小巧靈活的運動本質，同時轉向精準度讓我記憶猶新。即便是在彎道中對車輛作出微小的修正，車頭也會緊隨意圖更改指向。更重要的是，作為一款前驅車，推頭和轉向不足的現象並沒有頻繁出現，操控極限性還是很不錯的。

底盤懸架在面對起伏路科目時，展現出了很好的支撐性與韌性，不鬆不散是它給我最大的駕駛感受，甚至整個底盤賦予車輛的行駛質感，要比很多同級別合資SUV還要優秀，而且車內也沒有出現過於強烈的跳躍感，這一點實屬難得。

通過側坡科目時，星途LX的表現令我有些驚訝。說實話，剛開始我還有點擔心，但通過這一科目時，車內竟然沒有任何關於車體變形的異響，並且沒有出現側滑現象，這說明星途LX在車身用料和整車生產製造上有著很高的水準，否則這個科目一定會放大車身剛性不足的軟肋。

全文總結：

不久前，我對奇瑞旗下高端品牌——EXEED星途全新緊湊型SUV——星途LX的智能車機系統進行了深度體驗。說實話，它內置的這套“雄獅智雲i-Connect@Lion 3.0系統”功能非常強大，無論是人臉識別、刷臉支付，還是自動泊車、無線CarPlay等一些智能化配置，都給我留下了非常深刻的印象。其實不僅如此，星途LX在駕控性能上同樣也有著很深的造詣，而我今天來到了狂飆樂園，就是為了驗證這款主打高端市場的星途LX，開起來能不能像它的智能車機一樣，帶給我一種“高端”的駕控體驗之感。

由於本次試駕體驗算是一次“祕密”體驗活動，因此我們並沒有將星途LX開上公開道路試駕，只是在場地內對其加速、制動，以及底盤懸架和轉向系統做了簡單的駕控體驗，體驗科目主要包含直線加速、緊急制動、同心圓等等。

本次我的試駕車型為星途LX的頂配車型。動力方面，它搭載了奇瑞全新第三代1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機，最大功率為145kW（197Ps）/5,500rpm，峰值扭矩290Nm/2,000-4,000rpm，傳動系統與之匹配的是格特拉克的7速溼式雙離合變速箱，而且還擁有運動和手動模式。

首先是直線加速科目。實話實說，這臺1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機搭載在星途LX上有些動力過剩了。一腳油門踩到底，車輛從靜止開始加速，整個加速過程一氣呵成，推背感也很強。說實話，星途LX的動力表現超出了我的預期，甚至我覺得要比同級別熱銷SUV——大眾探歌動力表現更為強勁，而且從官方公佈的星途LX 0-100km/h 8.8秒的加速時間來看，也確實要優於探歌的9秒。

剛剛的直線加速體驗中，我能感覺到7速溼式雙離合變速箱與發動機有著很高的匹配度。特別是在一腳油門到底的狀態下，它可以迅速獲悉駕駛員的意圖，並且動力銜接非常敏銳，而且換擋速度也異常迅速，這一點是雙離合變速箱的優勢所在。更主要的是，整個換擋過程沒有出現抖動或者明顯的頓挫感。

很遺憾，我們並沒有機會體驗到在城市路況下這臺雙離合變速箱的表現，不知道面對擁堵路況時的走走停停，這臺車的平順性如何，等到公開道路體驗時我們再為大家解答。

過了剎車點，全力踩下制動踏板，雖然偏舒適設定的前懸架調校，使得車身出現了明顯的點頭現象，但車身姿態還算穩健，而且在踩下制動踏板的一瞬間，車輛的反應非常敏銳，制動效果也很線性，並且反覆測試也沒有出現熱衰減現象。可惜的是，由於我們沒有攜帶測試設備，新車的制動距離沒有具體的數據作為支撐，但從實際感受來說，100-0km/h的剎車距離應該在40米之內。

星途LX採用的是電動轉向助力系統，轉向手感較為輕盈，轉向響應較為迅速，開起來的感覺得心應手。特別是在同心圓科目體驗中，星途LX展現出了頗為小巧靈活的運動本質，同時轉向精準度讓我記憶猶新。即便是在彎道中對車輛作出微小的修正，車頭也會緊隨意圖更改指向。更重要的是，作為一款前驅車，推頭和轉向不足的現象並沒有頻繁出現，操控極限性還是很不錯的。

底盤懸架在面對起伏路科目時，展現出了很好的支撐性與韌性，不鬆不散是它給我最大的駕駛感受，甚至整個底盤賦予車輛的行駛質感，要比很多同級別合資SUV還要優秀，而且車內也沒有出現過於強烈的跳躍感，這一點實屬難得。

通過側坡科目時，星途LX的表現令我有些驚訝。說實話，剛開始我還有點擔心，但通過這一科目時，車內竟然沒有任何關於車體變形的異響，並且沒有出現側滑現象，這說明星途LX在車身用料和整車生產製造上有著很高的水準，否則這個科目一定會放大車身剛性不足的軟肋。

全文總結：

雖然與星途LX的首次動態邂逅時間短暫，但源自於奇瑞第三代1.6TGDI發動機的強勁動力與靈巧的動態響應，以及紮實的底盤懸架系統所賦予它的駕控品質，還是讓我有些出乎意料。不怕您說我被“充值”了，說真的，星途LX的駕控品質有著越級般的表現，再加上它的高顏值和諸多先進的智能化配置，我覺得星途LX的綜合素質一點不比很多同級別合資SUV遜色，甚至還要優於很多豪華品牌車型。不過由於本次行駛部分體驗有限，有關於它的乘坐感受，恐怕要等到日後在開放道路上的體驗活動了，希望它也能給我們展現出頗有質感的乘坐感受。