吉利爆款車型，低至5.0L/100km的油耗，7.9秒的破百，叫板合資車

對任何一個車企來說，把單一款產品做好難度不大，最考驗車企實力的，是讓旗下每一款車型都有強勁的產品實力以及市場表現。能做到這一點的車企不多，合資領域裡大眾算是一個，而在中國品牌領域，第一個讓我想起的，就是吉利。

目前，吉利已發展出博系、帝豪、遠景、繽系四大產品家族，分別對應不同的細分領域，而且每個家族都擁有各自的轎車和SUV產品。全面且精準的產品佈局和目標人群定位，是吉利旗下每款車型都取得不錯市場反饋的一大關鍵。而厚積薄發的技術實力，則是吉利在存量市場中真正向合資發起挑戰的底氣。

01，銷量和人氣擺在這，繽系家族想低調都難

作為吉利產品陣營中最年輕的一員，繽系家族的市場表現確實可圈可點。上市半年多以來，繽系家族就累積了超過10萬的用戶，今年1-4月，繽瑞和繽越雙車合計銷量超過8萬輛，其中繽越1-4月銷量為48,206輛，超越了本田XR-V、大眾探歌等合資車型；繽瑞在1-4月也取得32,552輛的成績，月均銷量接近萬輛的水平。作為中國品牌運動轎車，是唯一一款與合資品牌處於同一水平的車型，甚至有網友把繽瑞稱之為“中國人的思域“。

在產品已經高度飽和的A級車市場，一個全新的車型家族擁有如此亮眼的銷售成績，並且做到轎車和SUV均衡發力，在低迷的市場環境下確實罕見。

在新能源領域，吉利的出發點是“讓消費者買得起、用得爽，為用戶創造價值”，因此，在爆款車型上推出新能源車型是最理想的。吉利繽系將在新能源車型方面推出繽越高動力智慧插電混動SUV和繽瑞48V輕混版車型。

其中，繽越PHEV是吉利BMA模塊化架構下首款插電混動SUV，搭載一套由1.5T發動機、電動機和三元鋰電池組構成的P2.5構型插電式混動系統, 百公里加速僅為6.9秒，綜合油耗僅為1.4L/100km。得益於BMA模塊化架構在高拓展性、高安全性、高可靠性以及P2.5架構的先進性，繽系插電混動領域上已取得技術上的制高點。

在市場表現上，繽系家族已獲得銷量和人氣的雙豐收，在此基礎上再推出新能源版車型，更是如虎添翼、快馬加鞭，顯著提升吉利在新能源領域的節奏。

作為吉利品牌年輕化的代表，繽系家族也懂得用年輕的語言和方式和主流年輕消費人群對話。首先是與熱門綜藝《創造營2019》聯手，該檔節目受關注度極高，自今年4月6日正式上線以來播放量已接近2億，深受時尚男女青年喜愛。而吉利繽系還作為《創造營2019》的官方指定用車，在節目中頻繁秀顏值，其年輕、動感的形象在年輕人心中得到進一步深化。

不難看出，“創造”已成為繽系品牌的核心精神，而且這種精神還滲透在繽系的全維度產品力上。例如全新設計語言與全新車標的採用，使繽系成為吉利產品陣營中最年輕的一員；又如品質，繽系採用了領先同級的BMA模塊化架構，從車身到動力系統，再到整體可靠性，都有了極高的技術保障；再如與新能源技術的契合，繽越PHEV和繽瑞MHEV的面世，讓繽系家族在技術上緊貼行業新趨勢。

另一方面，在剛結束的上海車展上，由繽瑞、繽越組成的“繽力戰隊”也成為吉利展臺上重要角色，併為“科技吉利，悅行亞運”的亞運戰略助威，提升了品牌的國際形象。

如果將車比作人，吉利繽系家族就是兩個自信十足的陽光男孩，他們以初生牛犢不怕虎的精神，成為市場上的當紅明星。在這背後，離不開強大且具有針對性的產品實力作支撐。

02，高效澎湃的智擎動力系統，是繽系叫板合資的底氣所在

繽系家族瞄準的是90後年輕消費者，這一群體對新事物、新技術的接受能力快，對汽車的認知也是最前沿的。他們對汽車的追求已不僅限於品牌和空間，反而設計、動力、智能配置才是他們的核心訴求。這些方面，正是繽系家族著重打造的亮點。

以繽瑞為例，它定位為A+級高效能運動轎車，造型上有著吉利博瑞的影子，後者被譽為是“最美中國轎車”，有著“小博瑞”之稱的繽瑞，也有足夠的資本成為“最美中國A+級轎車”。論設計的精緻感和高級感，繽瑞已超越了絕大多數10萬級別的合資轎車，成為中國品牌A+級運動轎車的顏值代表。

設計，是吸引年輕消費者的第一步，而更能體現繽瑞真正實力的，在於動力總成部分。吉利借鑑沃爾沃開發標註研發的G-Power 200T渦輪增壓發動機，是繽瑞的主力動力配置，“高效”、“節能”是它的兩大關鍵詞。

在核心技術上，G-Power 200T發動機採用了頂置缸內直噴、鋼製曲軸、進排氣雙VVT、集成式排氣歧管、雙質量飛輪、可變排量機油泵、分體式冷卻系統等主流新技術，能有效提升燃燒效率，最大功率達到100kW， 升功率達100Kw/L，是目前全球升功率最高的1.0TD發動機。低速1500轉扭矩180Nm，在1.5秒內即可達到，響應極快；2000rpm開始輸出205Nm的峰值扭矩，在整體動力表現已能媲美合資2.0L發動機。

除了動力之外，相信每位消費者都十分關注油耗表現，對此，繽瑞同樣沒讓大家失望。得益於高強度鍛造鋼曲軸、非圓正時帶輪、靜音皮帶等低摩擦技術，繽瑞200TDCT車型工信部實測油耗僅為5.0L/100km，優於朗逸1.2T（5.1L/100km）、卡羅拉1.2T（5.7L/100km）、軒逸1.6L（6.1L/100km）等主流合資競品。

在4月24日“繽紛中國行”活動中，繽瑞挑戰被譽為“雲端天路”的雅西高速，測得最低2.9L/100km的百公里油耗，再次刷新A級純燃油動力轎車油耗的下限。據瞭解，吉利全系車型均率先實現國六排放標準，而作為早在年初就已經在售的國六車型，繽瑞可以滿足今年7月1號開始實施國六標準城市消費者的購車需求。

繽系家族中的另一位實力選手，繽越，也有一顆強勁高效的“心臟”——吉利與沃爾沃聯手開發的G-Power260T發動機。這是一臺擁有底氣十足的1.5TD機器，130kW的最大功率、255Nm的峰值扭矩，達到2.7L自然吸氣發動機水平，輕鬆超越眾寶馬X1上的1.5T發動機（100kW、220Nm）。

特別是得益於低慣量渦輪增壓技術的使用，發動機在1500轉的時候即可輸出最大扭矩，保證繽越在各種路況下都能動力充沛。更讓人驚訝的是，繽越的百公里加速成績僅為7.9s，達到2.0T發動機的水準。

在強勁的動力之下，少不了一個功力深厚的車身架構作支撐。繽越誕生於吉利自主研發的BMA模塊化架構，這使得繽越擁有一個天生的好底子，不光是動力系統，在車身剛性、製造工藝、智能化水平、車內空間利用率等層面上，都有著不亞於甚至超越合資產品的實力。

拿車內乘坐空間距離為例，正是因為BMA模塊化架構在空間佈局上的獨特優勢，繽越在軸距不變的前提下，將剎車踏板到前輪心距離進行了極致優化，軸距利用率達到68.7%，實現1785mm內部乘坐空間的最大化挖掘，完全不像是一臺A級車的表現。

值得一提的是，繽系家族的兩款車型，均搭載了L2級智能駕駛輔助系統，這是智能駕駛的必備配置，也是年輕消費者最為看重的。在合資車型中，往往只有25萬以上的車型才會搭載，如今吉利將其下放到10萬級別的車型上，極大提升了繽系家族的產品價值。

強勁的動力儲備，優秀的底盤功力，再加上深厚的技術基因，繽越成為了一款當之無愧的“小鋼炮”車型。在吉利“繽紛中國行”活動上，吉利繽越穿越了山路、泥濘、雪地、高原等險阻路段，以最硬核的方式，詮釋著技術和創造力的雙重優勢。

03，“技術領先”的繽系，將會有更強爆發力

今年一季度，國內車市的形勢依然沒有好轉，從中國汽車工業協會的數據來看，乘用車整體銷量同比下滑了16.06%，其中轎車同比下降了12.11%，SUV同比下降14.18%。“車市寒冬”還沒離我們遠去。

在此環境下，十分最需要一款有爆發力的產品去激活市場。所謂爆發力，是指需要有鮮明、精準，並且能拉開差異化的新賣點，而不是單純地增大尺寸或堆砌配置。

對此，吉利繽系家族就是最好的例證。

作為一個誕生於寒冬之下的全新產品家族，繽系從誕生之初，有著明確的定位目標——對汽車品質有追求的90後消費者。他們看重設計、喜歡智能技術，同時也對強勁動力有著迫切的需求，而這些痛點，正是繽系的著力點。

在繽瑞和繽越身上，除了尺寸和配置等基本點之外，還有著深厚的技術基因。例如BMA架構、G-Power動力、L2級駕駛輔助，這都是同級罕見的核心裝備，而繽瑞低至5.0L/100km的油耗，以及繽越7.9秒的“破百”成績，更是能叫板合資車型的技術指標。

顯而易見的是，繽系這個年輕的成員，正在引領吉利實現從“配置領先”到“技術領先”的轉變，而這就是是吉利體系實力的完美印證。正是有了靈敏的市場觸覺和健全的產品佈局，加上全球研發體系帶來的深厚技術儲備，在高水準“智造”工廠的打造下，才能呈現出像繽系這樣烙印著技術基因的產品。

只有實現了“技術領先”，才能創造出“人無我有，人有我精”的差異化優勢，創造出一個新的市場爆點。在當前車市環境不太好的情況下，繽系依然能以逆勢上揚的姿態在市場站穩腳跟，這驗證了其產品定位的正確性。接下來，新能源汽車會成為一股新的上升力量，即將面世的繽系新能源車，將會以領先的技術實力，壯大整個繽系家族的市場影響力。

文 | 超人

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)