就在本田與日產還在歡呼8月份的銷量時，同屬於日系陣營的豐田，卻迎來了噩耗，原因是8月份的銷量下滑，僅僅只是獲得了129200輛，這樣的銷量在這樣的背景下其實不算太差，但是同比2018年8月份下滑3.8%，這也是豐田連續增長18個月以後，出現的首次的下滑，連豐田在車市寒冬之下都扛不住了。
就在本田與日產還在歡呼8月份的銷量時，同屬於日系陣營的豐田，卻迎來了噩耗，原因是8月份的銷量下滑，僅僅只是獲得了129200輛，這樣的銷量在這樣的背景下其實不算太差，但是同比2018年8月份下滑3.8%，這也是豐田連續增長18個月以後，出現的首次的下滑，連豐田在車市寒冬之下都扛不住了。
8月份，同屬於日系陣營的本田獲得124155輛，同比增長5.9%，而日產也獲得了129659輛，同比增長2.0%，唯獨就是豐田出現了失誤呈現下滑，按理說，論日系領頭羊，應該是豐田為主，本田與日產雖然出色，但是在豐田面前，稍微差那麼一點火候，不應該是如此的答卷。
對於豐田在8月份的失利，根據豐田公佈的信息來看，主要是豪華品牌雷克薩斯與支柱車型卡羅拉出了問題，從而拖累了豐田8月份的整體銷量。
就在本田與日產還在歡呼8月份的銷量時，同屬於日系陣營的豐田，卻迎來了噩耗，原因是8月份的銷量下滑，僅僅只是獲得了129200輛，這樣的銷量在這樣的背景下其實不算太差，但是同比2018年8月份下滑3.8%，這也是豐田連續增長18個月以後，出現的首次的下滑，連豐田在車市寒冬之下都扛不住了。
8月份，同屬於日系陣營的本田獲得124155輛，同比增長5.9%，而日產也獲得了129659輛，同比增長2.0%，唯獨就是豐田出現了失誤呈現下滑，按理說，論日系領頭羊，應該是豐田為主，本田與日產雖然出色，但是在豐田面前，稍微差那麼一點火候，不應該是如此的答卷。
對於豐田在8月份的失利，根據豐田公佈的信息來看，主要是豪華品牌雷克薩斯與支柱車型卡羅拉出了問題，從而拖累了豐田8月份的整體銷量。
雷克薩斯賽作為豐田的高端品牌，在國內市場一直都是可遇不可求的品牌，尤其是幾款暢銷車型，你想要獲得擁有，就不得不面對豐田噁心的加價提車，即便是寒冬之下，眾豪華品牌都進行促銷降價，但是雷克薩斯依然堅持不降價，愛買不買是雷克薩斯最直觀的表現，8月的雷克薩斯獲得了16921輛，同比下滑4.3%。
就在本田與日產還在歡呼8月份的銷量時，同屬於日系陣營的豐田，卻迎來了噩耗，原因是8月份的銷量下滑，僅僅只是獲得了129200輛，這樣的銷量在這樣的背景下其實不算太差，但是同比2018年8月份下滑3.8%，這也是豐田連續增長18個月以後，出現的首次的下滑，連豐田在車市寒冬之下都扛不住了。
8月份，同屬於日系陣營的本田獲得124155輛，同比增長5.9%，而日產也獲得了129659輛，同比增長2.0%，唯獨就是豐田出現了失誤呈現下滑，按理說，論日系領頭羊，應該是豐田為主，本田與日產雖然出色，但是在豐田面前，稍微差那麼一點火候，不應該是如此的答卷。
對於豐田在8月份的失利，根據豐田公佈的信息來看，主要是豪華品牌雷克薩斯與支柱車型卡羅拉出了問題，從而拖累了豐田8月份的整體銷量。
雷克薩斯賽作為豐田的高端品牌，在國內市場一直都是可遇不可求的品牌，尤其是幾款暢銷車型，你想要獲得擁有，就不得不面對豐田噁心的加價提車，即便是寒冬之下，眾豪華品牌都進行促銷降價，但是雷克薩斯依然堅持不降價，愛買不買是雷克薩斯最直觀的表現，8月的雷克薩斯獲得了16921輛，同比下滑4.3%。
除了雷克薩斯銷量有一定的回落，豐田旗下的另外一款支柱車型卡羅拉也有遇到了前所未有的麻煩，卡羅拉雖然定位不及凱美瑞、亞洲龍高端，但是在家用級的市場，號稱國民級神車，不只是中國市場，全球其他的市場對卡羅拉也高度認可，就是這麼一款神車，在8月份還是栽了，8月的卡羅拉僅僅只有1.69萬輛，同比下滑46.7%，接近腰斬。
就在本田與日產還在歡呼8月份的銷量時，同屬於日系陣營的豐田，卻迎來了噩耗，原因是8月份的銷量下滑，僅僅只是獲得了129200輛，這樣的銷量在這樣的背景下其實不算太差，但是同比2018年8月份下滑3.8%，這也是豐田連續增長18個月以後，出現的首次的下滑，連豐田在車市寒冬之下都扛不住了。
8月份，同屬於日系陣營的本田獲得124155輛，同比增長5.9%，而日產也獲得了129659輛，同比增長2.0%，唯獨就是豐田出現了失誤呈現下滑，按理說，論日系領頭羊，應該是豐田為主，本田與日產雖然出色，但是在豐田面前，稍微差那麼一點火候，不應該是如此的答卷。
對於豐田在8月份的失利，根據豐田公佈的信息來看，主要是豪華品牌雷克薩斯與支柱車型卡羅拉出了問題，從而拖累了豐田8月份的整體銷量。
雷克薩斯賽作為豐田的高端品牌，在國內市場一直都是可遇不可求的品牌，尤其是幾款暢銷車型，你想要獲得擁有，就不得不面對豐田噁心的加價提車，即便是寒冬之下，眾豪華品牌都進行促銷降價，但是雷克薩斯依然堅持不降價，愛買不買是雷克薩斯最直觀的表現，8月的雷克薩斯獲得了16921輛，同比下滑4.3%。
除了雷克薩斯銷量有一定的回落，豐田旗下的另外一款支柱車型卡羅拉也有遇到了前所未有的麻煩，卡羅拉雖然定位不及凱美瑞、亞洲龍高端，但是在家用級的市場，號稱國民級神車，不只是中國市場，全球其他的市場對卡羅拉也高度認可，就是這麼一款神車，在8月份還是栽了，8月的卡羅拉僅僅只有1.69萬輛，同比下滑46.7%，接近腰斬。
嚴格來說，豐田本月的銷量下滑並非雷克薩斯造成，雷克薩斯作為豪華品牌，雖然銷量有一定的下滑，但是其所在領域注重屬於小眾領域，銷量上無法為豐田創造太多銷量，拖累豐田整體數據的應該是卡羅拉，一直以來，卡羅拉都為豐田貢獻著可觀的銷量，從之前的月份來看，每個月都有2-3萬的銷量，7月份的卡羅拉，憑藉2.6萬輛壓過軒逸，成為轎車榜的亞軍，8月卻只有1.69萬，相差近乎1萬。
就在本田與日產還在歡呼8月份的銷量時，同屬於日系陣營的豐田，卻迎來了噩耗，原因是8月份的銷量下滑，僅僅只是獲得了129200輛，這樣的銷量在這樣的背景下其實不算太差，但是同比2018年8月份下滑3.8%，這也是豐田連續增長18個月以後，出現的首次的下滑，連豐田在車市寒冬之下都扛不住了。
8月份，同屬於日系陣營的本田獲得124155輛，同比增長5.9%，而日產也獲得了129659輛，同比增長2.0%，唯獨就是豐田出現了失誤呈現下滑，按理說，論日系領頭羊，應該是豐田為主，本田與日產雖然出色，但是在豐田面前，稍微差那麼一點火候，不應該是如此的答卷。
對於豐田在8月份的失利，根據豐田公佈的信息來看，主要是豪華品牌雷克薩斯與支柱車型卡羅拉出了問題，從而拖累了豐田8月份的整體銷量。
雷克薩斯賽作為豐田的高端品牌，在國內市場一直都是可遇不可求的品牌，尤其是幾款暢銷車型，你想要獲得擁有，就不得不面對豐田噁心的加價提車，即便是寒冬之下，眾豪華品牌都進行促銷降價，但是雷克薩斯依然堅持不降價，愛買不買是雷克薩斯最直觀的表現，8月的雷克薩斯獲得了16921輛，同比下滑4.3%。
除了雷克薩斯銷量有一定的回落，豐田旗下的另外一款支柱車型卡羅拉也有遇到了前所未有的麻煩，卡羅拉雖然定位不及凱美瑞、亞洲龍高端，但是在家用級的市場，號稱國民級神車，不只是中國市場，全球其他的市場對卡羅拉也高度認可，就是這麼一款神車，在8月份還是栽了，8月的卡羅拉僅僅只有1.69萬輛，同比下滑46.7%，接近腰斬。
嚴格來說，豐田本月的銷量下滑並非雷克薩斯造成，雷克薩斯作為豪華品牌，雖然銷量有一定的下滑，但是其所在領域注重屬於小眾領域，銷量上無法為豐田創造太多銷量，拖累豐田整體數據的應該是卡羅拉，一直以來，卡羅拉都為豐田貢獻著可觀的銷量，從之前的月份來看，每個月都有2-3萬的銷量，7月份的卡羅拉，憑藉2.6萬輛壓過軒逸，成為轎車榜的亞軍，8月卻只有1.69萬，相差近乎1萬。
不過這也不能怪卡羅拉，全新雷凌上市許久，銷量蹭蹭上漲，對於卡羅拉的換代，直到8月7號才宣佈正式上市，足足晚了多個月，首月上市問題肯定多，尤其是在經銷商鋪貨上面，產能也不一定能趕上，即便是心急的消費者下訂單了，也不一定能拿到實車，這也導致想買卡羅拉的車主不得不等等，只能等全新卡羅拉鋪貨完成後再下手，而這個時期恰好就是真空期。
就在本田與日產還在歡呼8月份的銷量時，同屬於日系陣營的豐田，卻迎來了噩耗，原因是8月份的銷量下滑，僅僅只是獲得了129200輛，這樣的銷量在這樣的背景下其實不算太差，但是同比2018年8月份下滑3.8%，這也是豐田連續增長18個月以後，出現的首次的下滑，連豐田在車市寒冬之下都扛不住了。
8月份，同屬於日系陣營的本田獲得124155輛，同比增長5.9%，而日產也獲得了129659輛，同比增長2.0%，唯獨就是豐田出現了失誤呈現下滑，按理說，論日系領頭羊，應該是豐田為主，本田與日產雖然出色，但是在豐田面前，稍微差那麼一點火候，不應該是如此的答卷。
對於豐田在8月份的失利，根據豐田公佈的信息來看，主要是豪華品牌雷克薩斯與支柱車型卡羅拉出了問題，從而拖累了豐田8月份的整體銷量。
雷克薩斯賽作為豐田的高端品牌，在國內市場一直都是可遇不可求的品牌，尤其是幾款暢銷車型，你想要獲得擁有，就不得不面對豐田噁心的加價提車，即便是寒冬之下，眾豪華品牌都進行促銷降價，但是雷克薩斯依然堅持不降價，愛買不買是雷克薩斯最直觀的表現，8月的雷克薩斯獲得了16921輛，同比下滑4.3%。
除了雷克薩斯銷量有一定的回落，豐田旗下的另外一款支柱車型卡羅拉也有遇到了前所未有的麻煩，卡羅拉雖然定位不及凱美瑞、亞洲龍高端，但是在家用級的市場，號稱國民級神車，不只是中國市場，全球其他的市場對卡羅拉也高度認可，就是這麼一款神車，在8月份還是栽了，8月的卡羅拉僅僅只有1.69萬輛，同比下滑46.7%，接近腰斬。
嚴格來說，豐田本月的銷量下滑並非雷克薩斯造成，雷克薩斯作為豪華品牌，雖然銷量有一定的下滑，但是其所在領域注重屬於小眾領域，銷量上無法為豐田創造太多銷量，拖累豐田整體數據的應該是卡羅拉，一直以來，卡羅拉都為豐田貢獻著可觀的銷量，從之前的月份來看，每個月都有2-3萬的銷量，7月份的卡羅拉，憑藉2.6萬輛壓過軒逸，成為轎車榜的亞軍，8月卻只有1.69萬，相差近乎1萬。
不過這也不能怪卡羅拉，全新雷凌上市許久，銷量蹭蹭上漲，對於卡羅拉的換代，直到8月7號才宣佈正式上市，足足晚了多個月，首月上市問題肯定多，尤其是在經銷商鋪貨上面，產能也不一定能趕上，即便是心急的消費者下訂單了，也不一定能拿到實車，這也導致想買卡羅拉的車主不得不等等，只能等全新卡羅拉鋪貨完成後再下手，而這個時期恰好就是真空期。
寫在最後：
所以，即便是豐田在8月份出現罕見的下滑，也不需要大做文章，銷量起起伏伏很正常，就算是豐田，也得偶爾“失誤”面對下滑的風險。相信卡羅拉的換代真空期度過以後，銷量會有所回暖，那時候豐田整體的銷量都會有所回升，小小的4.3%下滑想追回來對於豐田來說還是極為容易的。（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）