'2019年7月汽車銷量排行出爐 吉利五菱還能暴到跌何時？'
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。其中細分車型方面轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，新能源乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。其中細分車型方面轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，新能源乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%。
正如之前預期的一樣，雖然在6月份，國內汽車銷量觸底反彈，結束了長達十餘月的下滑，讓國內乘用車零售量看到了一些曙光。但是其中有很大的一部分原因是因為六月份是國五標準實施的最後一個月，廠家有大量的國五排放標準的庫存車急需清理。因此在庫存壓力下，廠家的促銷打動了消費者，使得六月份的銷量一有定程度上的回暖，但是隨著六月的結束，在廠商與消費者激情燃盡之後，七月的銷量數據自然就沒有那麼樂觀了。不過從總體上來看，七月份同比只下降了5%，呈現出跌幅收窄的傾向。隨著金九銀十的到來，國內汽車市場有望扭轉下跌趨勢，重新恢復增長。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。其中細分車型方面轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，新能源乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%。
正如之前預期的一樣，雖然在6月份，國內汽車銷量觸底反彈，結束了長達十餘月的下滑，讓國內乘用車零售量看到了一些曙光。但是其中有很大的一部分原因是因為六月份是國五標準實施的最後一個月，廠家有大量的國五排放標準的庫存車急需清理。因此在庫存壓力下，廠家的促銷打動了消費者，使得六月份的銷量一有定程度上的回暖，但是隨著六月的結束，在廠商與消費者激情燃盡之後，七月的銷量數據自然就沒有那麼樂觀了。不過從總體上來看，七月份同比只下降了5%，呈現出跌幅收窄的傾向。隨著金九銀十的到來，國內汽車市場有望扭轉下跌趨勢，重新恢復增長。
各廠商表現方面，七月份上榜的前十五名中大部分的廠商同比銷量都出現了上漲，車市回暖的跡象可見一斑。但是其中還是有三個廠家的銷量出現了同比下滑。跌幅最大的是上汽通用五菱，同比暴跌了35.9%。其實這個成績並不意外，因為上汽通用五菱已經連續好幾個月暴跌了，發揮不可謂不穩定。我們看到3月、4月、5月份的時候上汽通用五菱銷量分別同比下跌了39%、35.9%、33%。五菱宏光在人們心中是一個神車的存在，而曾經上汽通用五菱也有一個神奇的能力就是推出一輛車就會火爆一輛車，不過看樣子上汽通用五菱的這個神奇能力正在消失。上汽通用五菱走量的車大部分是十萬元以下的低端MPV車輛，但是MPV今年整體表現不佳，因此拖累了整個品牌的市場表現。雖然寶駿品牌推出了向更高端SUV市場進軍的RS-5，但是到目前為止收效並不明顯。畢竟提升車輛售價容易，但是品牌、車輛質量、服務等能支撐的住售價，獲得消費者的認可才是最困難的。
吉利汽車方面，若是在以往幾個月，我也許會認為，在銷量下滑的大環境下，吉利汽車難以獨善其身。但是在看到7月份的銷量以後，我認為這樣的論斷不再適合吉利了。很明顯7月的銷量是吉利、五菱和上汽通用拖了大環境後腿。吉利的情況有些類似於五菱，以往的主銷車型比如帝豪、博越以及繽越等銷量出現了一定程度的下滑。而負責品牌品牌向上突破的吉利星越、吉利嘉際顯得不瘟不火，市場反響平淡。吉利旗下的高端品牌領克雖然坐擁沃爾沃的成熟技術，但是領克01、領克02和領克03這些車型加起來的總銷量還不及去年7月領克01單一車型的銷量。這樣的糟糕的市場表現很難將問題在推脫給大環境，吉利汽車內部肯定存在需要反思和改進的問題。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。其中細分車型方面轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，新能源乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%。
正如之前預期的一樣，雖然在6月份，國內汽車銷量觸底反彈，結束了長達十餘月的下滑，讓國內乘用車零售量看到了一些曙光。但是其中有很大的一部分原因是因為六月份是國五標準實施的最後一個月，廠家有大量的國五排放標準的庫存車急需清理。因此在庫存壓力下，廠家的促銷打動了消費者，使得六月份的銷量一有定程度上的回暖，但是隨著六月的結束，在廠商與消費者激情燃盡之後，七月的銷量數據自然就沒有那麼樂觀了。不過從總體上來看，七月份同比只下降了5%，呈現出跌幅收窄的傾向。隨著金九銀十的到來，國內汽車市場有望扭轉下跌趨勢，重新恢復增長。
各廠商表現方面，七月份上榜的前十五名中大部分的廠商同比銷量都出現了上漲，車市回暖的跡象可見一斑。但是其中還是有三個廠家的銷量出現了同比下滑。跌幅最大的是上汽通用五菱，同比暴跌了35.9%。其實這個成績並不意外，因為上汽通用五菱已經連續好幾個月暴跌了，發揮不可謂不穩定。我們看到3月、4月、5月份的時候上汽通用五菱銷量分別同比下跌了39%、35.9%、33%。五菱宏光在人們心中是一個神車的存在，而曾經上汽通用五菱也有一個神奇的能力就是推出一輛車就會火爆一輛車，不過看樣子上汽通用五菱的這個神奇能力正在消失。上汽通用五菱走量的車大部分是十萬元以下的低端MPV車輛，但是MPV今年整體表現不佳，因此拖累了整個品牌的市場表現。雖然寶駿品牌推出了向更高端SUV市場進軍的RS-5，但是到目前為止收效並不明顯。畢竟提升車輛售價容易，但是品牌、車輛質量、服務等能支撐的住售價，獲得消費者的認可才是最困難的。
吉利汽車方面，若是在以往幾個月，我也許會認為，在銷量下滑的大環境下，吉利汽車難以獨善其身。但是在看到7月份的銷量以後，我認為這樣的論斷不再適合吉利了。很明顯7月的銷量是吉利、五菱和上汽通用拖了大環境後腿。吉利的情況有些類似於五菱，以往的主銷車型比如帝豪、博越以及繽越等銷量出現了一定程度的下滑。而負責品牌品牌向上突破的吉利星越、吉利嘉際顯得不瘟不火，市場反響平淡。吉利旗下的高端品牌領克雖然坐擁沃爾沃的成熟技術，但是領克01、領克02和領克03這些車型加起來的總銷量還不及去年7月領克01單一車型的銷量。這樣的糟糕的市場表現很難將問題在推脫給大環境，吉利汽車內部肯定存在需要反思和改進的問題。
一汽大眾、上汽大眾還是牢牢把持著廠商銷量榜單上的前兩名，兩家加起來大眾品牌在中國市場的市場佔有率超過了20%。上汽通用雖然7月份同比下跌了4.6%，但是仍以7.7%的市場佔有率成功擠入前三名。東風日產銷量同比增長3.3%，繼續穩定維持在第四的位置上。比較有意思的事，日系的本田跟豐田殺得難解難分。東風本田7月銷量同比大增17.6%，以4.1%的市場佔有率緊隨4.4%市場佔有率的一汽豐田，而廣汽豐田7月銷量同比大增16.4%，以3.6%的市場佔有率緊隨3.7%市場佔有率的廣汽本田。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。其中細分車型方面轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，新能源乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%。
正如之前預期的一樣，雖然在6月份，國內汽車銷量觸底反彈，結束了長達十餘月的下滑，讓國內乘用車零售量看到了一些曙光。但是其中有很大的一部分原因是因為六月份是國五標準實施的最後一個月，廠家有大量的國五排放標準的庫存車急需清理。因此在庫存壓力下，廠家的促銷打動了消費者，使得六月份的銷量一有定程度上的回暖，但是隨著六月的結束，在廠商與消費者激情燃盡之後，七月的銷量數據自然就沒有那麼樂觀了。不過從總體上來看，七月份同比只下降了5%，呈現出跌幅收窄的傾向。隨著金九銀十的到來，國內汽車市場有望扭轉下跌趨勢，重新恢復增長。
各廠商表現方面，七月份上榜的前十五名中大部分的廠商同比銷量都出現了上漲，車市回暖的跡象可見一斑。但是其中還是有三個廠家的銷量出現了同比下滑。跌幅最大的是上汽通用五菱，同比暴跌了35.9%。其實這個成績並不意外，因為上汽通用五菱已經連續好幾個月暴跌了，發揮不可謂不穩定。我們看到3月、4月、5月份的時候上汽通用五菱銷量分別同比下跌了39%、35.9%、33%。五菱宏光在人們心中是一個神車的存在，而曾經上汽通用五菱也有一個神奇的能力就是推出一輛車就會火爆一輛車，不過看樣子上汽通用五菱的這個神奇能力正在消失。上汽通用五菱走量的車大部分是十萬元以下的低端MPV車輛，但是MPV今年整體表現不佳，因此拖累了整個品牌的市場表現。雖然寶駿品牌推出了向更高端SUV市場進軍的RS-5，但是到目前為止收效並不明顯。畢竟提升車輛售價容易，但是品牌、車輛質量、服務等能支撐的住售價，獲得消費者的認可才是最困難的。
吉利汽車方面，若是在以往幾個月，我也許會認為，在銷量下滑的大環境下，吉利汽車難以獨善其身。但是在看到7月份的銷量以後，我認為這樣的論斷不再適合吉利了。很明顯7月的銷量是吉利、五菱和上汽通用拖了大環境後腿。吉利的情況有些類似於五菱，以往的主銷車型比如帝豪、博越以及繽越等銷量出現了一定程度的下滑。而負責品牌品牌向上突破的吉利星越、吉利嘉際顯得不瘟不火，市場反響平淡。吉利旗下的高端品牌領克雖然坐擁沃爾沃的成熟技術，但是領克01、領克02和領克03這些車型加起來的總銷量還不及去年7月領克01單一車型的銷量。這樣的糟糕的市場表現很難將問題在推脫給大環境，吉利汽車內部肯定存在需要反思和改進的問題。
一汽大眾、上汽大眾還是牢牢把持著廠商銷量榜單上的前兩名，兩家加起來大眾品牌在中國市場的市場佔有率超過了20%。上汽通用雖然7月份同比下跌了4.6%，但是仍以7.7%的市場佔有率成功擠入前三名。東風日產銷量同比增長3.3%，繼續穩定維持在第四的位置上。比較有意思的事，日系的本田跟豐田殺得難解難分。東風本田7月銷量同比大增17.6%，以4.1%的市場佔有率緊隨4.4%市場佔有率的一汽豐田，而廣汽豐田7月銷量同比大增16.4%，以3.6%的市場佔有率緊隨3.7%市場佔有率的廣汽本田。
儘管這幾個月來幾乎每個月都能曝出奔馳相關的負面新聞，但是這似乎絲毫沒有影響人們對於奔馳品牌的喜愛與信賴。北京奔馳7月份銷量繼續大漲了27.5%，市場佔有率來到了3.4%。作為豪華品牌，奔馳的成功是典範式的，奔馳的品牌的高端和品質深深刻入人們心中。奔馳如何作為豪華品牌銷量甚至超越了許多普通品牌，值得想要提高品牌定位的自主廠商們學習。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。其中細分車型方面轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，新能源乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%。
正如之前預期的一樣，雖然在6月份，國內汽車銷量觸底反彈，結束了長達十餘月的下滑，讓國內乘用車零售量看到了一些曙光。但是其中有很大的一部分原因是因為六月份是國五標準實施的最後一個月，廠家有大量的國五排放標準的庫存車急需清理。因此在庫存壓力下，廠家的促銷打動了消費者，使得六月份的銷量一有定程度上的回暖，但是隨著六月的結束，在廠商與消費者激情燃盡之後，七月的銷量數據自然就沒有那麼樂觀了。不過從總體上來看，七月份同比只下降了5%，呈現出跌幅收窄的傾向。隨著金九銀十的到來，國內汽車市場有望扭轉下跌趨勢，重新恢復增長。
各廠商表現方面，七月份上榜的前十五名中大部分的廠商同比銷量都出現了上漲，車市回暖的跡象可見一斑。但是其中還是有三個廠家的銷量出現了同比下滑。跌幅最大的是上汽通用五菱，同比暴跌了35.9%。其實這個成績並不意外，因為上汽通用五菱已經連續好幾個月暴跌了，發揮不可謂不穩定。我們看到3月、4月、5月份的時候上汽通用五菱銷量分別同比下跌了39%、35.9%、33%。五菱宏光在人們心中是一個神車的存在，而曾經上汽通用五菱也有一個神奇的能力就是推出一輛車就會火爆一輛車，不過看樣子上汽通用五菱的這個神奇能力正在消失。上汽通用五菱走量的車大部分是十萬元以下的低端MPV車輛，但是MPV今年整體表現不佳，因此拖累了整個品牌的市場表現。雖然寶駿品牌推出了向更高端SUV市場進軍的RS-5，但是到目前為止收效並不明顯。畢竟提升車輛售價容易，但是品牌、車輛質量、服務等能支撐的住售價，獲得消費者的認可才是最困難的。
吉利汽車方面，若是在以往幾個月，我也許會認為，在銷量下滑的大環境下，吉利汽車難以獨善其身。但是在看到7月份的銷量以後，我認為這樣的論斷不再適合吉利了。很明顯7月的銷量是吉利、五菱和上汽通用拖了大環境後腿。吉利的情況有些類似於五菱，以往的主銷車型比如帝豪、博越以及繽越等銷量出現了一定程度的下滑。而負責品牌品牌向上突破的吉利星越、吉利嘉際顯得不瘟不火，市場反響平淡。吉利旗下的高端品牌領克雖然坐擁沃爾沃的成熟技術，但是領克01、領克02和領克03這些車型加起來的總銷量還不及去年7月領克01單一車型的銷量。這樣的糟糕的市場表現很難將問題在推脫給大環境，吉利汽車內部肯定存在需要反思和改進的問題。
一汽大眾、上汽大眾還是牢牢把持著廠商銷量榜單上的前兩名，兩家加起來大眾品牌在中國市場的市場佔有率超過了20%。上汽通用雖然7月份同比下跌了4.6%，但是仍以7.7%的市場佔有率成功擠入前三名。東風日產銷量同比增長3.3%，繼續穩定維持在第四的位置上。比較有意思的事，日系的本田跟豐田殺得難解難分。東風本田7月銷量同比大增17.6%，以4.1%的市場佔有率緊隨4.4%市場佔有率的一汽豐田，而廣汽豐田7月銷量同比大增16.4%，以3.6%的市場佔有率緊隨3.7%市場佔有率的廣汽本田。
儘管這幾個月來幾乎每個月都能曝出奔馳相關的負面新聞，但是這似乎絲毫沒有影響人們對於奔馳品牌的喜愛與信賴。北京奔馳7月份銷量繼續大漲了27.5%，市場佔有率來到了3.4%。作為豪華品牌，奔馳的成功是典範式的，奔馳的品牌的高端和品質深深刻入人們心中。奔馳如何作為豪華品牌銷量甚至超越了許多普通品牌，值得想要提高品牌定位的自主廠商們學習。
自主品牌方面長安結束了連月下跌，甚至跌出榜單的頹勢。6月、7月連續兩個月增長，以3.3%的市場佔有率排在榜單的13位。長城增長率是自主品牌最高的9.7%，以3.1%的市場佔有率排在14位。上汽乘用車小幅增長3%排在榜單15位。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。其中細分車型方面轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，新能源乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%。
正如之前預期的一樣，雖然在6月份，國內汽車銷量觸底反彈，結束了長達十餘月的下滑，讓國內乘用車零售量看到了一些曙光。但是其中有很大的一部分原因是因為六月份是國五標準實施的最後一個月，廠家有大量的國五排放標準的庫存車急需清理。因此在庫存壓力下，廠家的促銷打動了消費者，使得六月份的銷量一有定程度上的回暖，但是隨著六月的結束，在廠商與消費者激情燃盡之後，七月的銷量數據自然就沒有那麼樂觀了。不過從總體上來看，七月份同比只下降了5%，呈現出跌幅收窄的傾向。隨著金九銀十的到來，國內汽車市場有望扭轉下跌趨勢，重新恢復增長。
各廠商表現方面，七月份上榜的前十五名中大部分的廠商同比銷量都出現了上漲，車市回暖的跡象可見一斑。但是其中還是有三個廠家的銷量出現了同比下滑。跌幅最大的是上汽通用五菱，同比暴跌了35.9%。其實這個成績並不意外，因為上汽通用五菱已經連續好幾個月暴跌了，發揮不可謂不穩定。我們看到3月、4月、5月份的時候上汽通用五菱銷量分別同比下跌了39%、35.9%、33%。五菱宏光在人們心中是一個神車的存在，而曾經上汽通用五菱也有一個神奇的能力就是推出一輛車就會火爆一輛車，不過看樣子上汽通用五菱的這個神奇能力正在消失。上汽通用五菱走量的車大部分是十萬元以下的低端MPV車輛，但是MPV今年整體表現不佳，因此拖累了整個品牌的市場表現。雖然寶駿品牌推出了向更高端SUV市場進軍的RS-5，但是到目前為止收效並不明顯。畢竟提升車輛售價容易，但是品牌、車輛質量、服務等能支撐的住售價，獲得消費者的認可才是最困難的。
吉利汽車方面，若是在以往幾個月，我也許會認為，在銷量下滑的大環境下，吉利汽車難以獨善其身。但是在看到7月份的銷量以後，我認為這樣的論斷不再適合吉利了。很明顯7月的銷量是吉利、五菱和上汽通用拖了大環境後腿。吉利的情況有些類似於五菱，以往的主銷車型比如帝豪、博越以及繽越等銷量出現了一定程度的下滑。而負責品牌品牌向上突破的吉利星越、吉利嘉際顯得不瘟不火，市場反響平淡。吉利旗下的高端品牌領克雖然坐擁沃爾沃的成熟技術，但是領克01、領克02和領克03這些車型加起來的總銷量還不及去年7月領克01單一車型的銷量。這樣的糟糕的市場表現很難將問題在推脫給大環境，吉利汽車內部肯定存在需要反思和改進的問題。
一汽大眾、上汽大眾還是牢牢把持著廠商銷量榜單上的前兩名，兩家加起來大眾品牌在中國市場的市場佔有率超過了20%。上汽通用雖然7月份同比下跌了4.6%，但是仍以7.7%的市場佔有率成功擠入前三名。東風日產銷量同比增長3.3%，繼續穩定維持在第四的位置上。比較有意思的事，日系的本田跟豐田殺得難解難分。東風本田7月銷量同比大增17.6%，以4.1%的市場佔有率緊隨4.4%市場佔有率的一汽豐田，而廣汽豐田7月銷量同比大增16.4%，以3.6%的市場佔有率緊隨3.7%市場佔有率的廣汽本田。
儘管這幾個月來幾乎每個月都能曝出奔馳相關的負面新聞，但是這似乎絲毫沒有影響人們對於奔馳品牌的喜愛與信賴。北京奔馳7月份銷量繼續大漲了27.5%，市場佔有率來到了3.4%。作為豪華品牌，奔馳的成功是典範式的，奔馳的品牌的高端和品質深深刻入人們心中。奔馳如何作為豪華品牌銷量甚至超越了許多普通品牌，值得想要提高品牌定位的自主廠商們學習。
自主品牌方面長安結束了連月下跌，甚至跌出榜單的頹勢。6月、7月連續兩個月增長，以3.3%的市場佔有率排在榜單的13位。長城增長率是自主品牌最高的9.7%，以3.1%的市場佔有率排在14位。上汽乘用車小幅增長3%排在榜單15位。
值得注意的是7月份新能源車的銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%，同比環比罕見的呈現出雙下降的態勢。這其中多少有一些補貼退坡的影響，新能源市場開始由跑馬圈地階段進入到了優勝劣汰的階段。兩年內還在PPT造車，無法大批量上市的新能源車企恐怕將快速消亡。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）公佈了最新汽車綜合銷量榜單，數據顯示，2019年7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。其中細分車型方面轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，MPV銷量9.2萬輛，同比下降21.2%，SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，新能源乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%。
正如之前預期的一樣，雖然在6月份，國內汽車銷量觸底反彈，結束了長達十餘月的下滑，讓國內乘用車零售量看到了一些曙光。但是其中有很大的一部分原因是因為六月份是國五標準實施的最後一個月，廠家有大量的國五排放標準的庫存車急需清理。因此在庫存壓力下，廠家的促銷打動了消費者，使得六月份的銷量一有定程度上的回暖，但是隨著六月的結束，在廠商與消費者激情燃盡之後，七月的銷量數據自然就沒有那麼樂觀了。不過從總體上來看，七月份同比只下降了5%，呈現出跌幅收窄的傾向。隨著金九銀十的到來，國內汽車市場有望扭轉下跌趨勢，重新恢復增長。
各廠商表現方面，七月份上榜的前十五名中大部分的廠商同比銷量都出現了上漲，車市回暖的跡象可見一斑。但是其中還是有三個廠家的銷量出現了同比下滑。跌幅最大的是上汽通用五菱，同比暴跌了35.9%。其實這個成績並不意外，因為上汽通用五菱已經連續好幾個月暴跌了，發揮不可謂不穩定。我們看到3月、4月、5月份的時候上汽通用五菱銷量分別同比下跌了39%、35.9%、33%。五菱宏光在人們心中是一個神車的存在，而曾經上汽通用五菱也有一個神奇的能力就是推出一輛車就會火爆一輛車，不過看樣子上汽通用五菱的這個神奇能力正在消失。上汽通用五菱走量的車大部分是十萬元以下的低端MPV車輛，但是MPV今年整體表現不佳，因此拖累了整個品牌的市場表現。雖然寶駿品牌推出了向更高端SUV市場進軍的RS-5，但是到目前為止收效並不明顯。畢竟提升車輛售價容易，但是品牌、車輛質量、服務等能支撐的住售價，獲得消費者的認可才是最困難的。
吉利汽車方面，若是在以往幾個月，我也許會認為，在銷量下滑的大環境下，吉利汽車難以獨善其身。但是在看到7月份的銷量以後，我認為這樣的論斷不再適合吉利了。很明顯7月的銷量是吉利、五菱和上汽通用拖了大環境後腿。吉利的情況有些類似於五菱，以往的主銷車型比如帝豪、博越以及繽越等銷量出現了一定程度的下滑。而負責品牌品牌向上突破的吉利星越、吉利嘉際顯得不瘟不火，市場反響平淡。吉利旗下的高端品牌領克雖然坐擁沃爾沃的成熟技術，但是領克01、領克02和領克03這些車型加起來的總銷量還不及去年7月領克01單一車型的銷量。這樣的糟糕的市場表現很難將問題在推脫給大環境，吉利汽車內部肯定存在需要反思和改進的問題。
一汽大眾、上汽大眾還是牢牢把持著廠商銷量榜單上的前兩名，兩家加起來大眾品牌在中國市場的市場佔有率超過了20%。上汽通用雖然7月份同比下跌了4.6%，但是仍以7.7%的市場佔有率成功擠入前三名。東風日產銷量同比增長3.3%，繼續穩定維持在第四的位置上。比較有意思的事，日系的本田跟豐田殺得難解難分。東風本田7月銷量同比大增17.6%，以4.1%的市場佔有率緊隨4.4%市場佔有率的一汽豐田，而廣汽豐田7月銷量同比大增16.4%，以3.6%的市場佔有率緊隨3.7%市場佔有率的廣汽本田。
儘管這幾個月來幾乎每個月都能曝出奔馳相關的負面新聞，但是這似乎絲毫沒有影響人們對於奔馳品牌的喜愛與信賴。北京奔馳7月份銷量繼續大漲了27.5%，市場佔有率來到了3.4%。作為豪華品牌，奔馳的成功是典範式的，奔馳的品牌的高端和品質深深刻入人們心中。奔馳如何作為豪華品牌銷量甚至超越了許多普通品牌，值得想要提高品牌定位的自主廠商們學習。
自主品牌方面長安結束了連月下跌，甚至跌出榜單的頹勢。6月、7月連續兩個月增長，以3.3%的市場佔有率排在榜單的13位。長城增長率是自主品牌最高的9.7%，以3.1%的市場佔有率排在14位。上汽乘用車小幅增長3%排在榜單15位。
值得注意的是7月份新能源車的銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環比下降51.3%，同比環比罕見的呈現出雙下降的態勢。這其中多少有一些補貼退坡的影響，新能源市場開始由跑馬圈地階段進入到了優勝劣汰的階段。兩年內還在PPT造車，無法大批量上市的新能源車企恐怕將快速消亡。
7月份的市場，汽車銷量同比降幅收窄，也許是車市觸底反彈的信號。但新能源汽車出現首次負增長，給一擁而上新能源車企們一盆冷水，也許成敗就由未來十幾個月市場表現決定。隨著中國汽車市場的日趨飽和，汽車廠商從百家爭鳴逐漸向頭部核心企業集中，銷量前十車企佔汽車銷售總量的90.8%，留給其他企業的市場不在廣闊。汽車企業的發展是依靠市場佔有量決定的，而中國品牌乘用車市場份額下降，逐漸丟掉了市場的中國車企還有多少能力去發展技術？