'37萬人都上頭了！日產、本田、豐田、馬自達銷量出爐'
最近有消息曝出，受兩國外交爭端惡化影響，日系車在韓國遭到抵制，豐田、本田以及其他日本汽車製造商8月在韓國的銷量較上年同期銳減57%。不過，日系在韓國市場失利，在中國市場卻一如既往地很漂亮。
◆東風日產8月銷量分析
8月銷量：100018輛
1-8月銷量：715178輛
從單個品牌來看，東風日產應該是8月最暢銷的日系品牌，其總銷量達100018輛，超越了7月的8.3萬輛，同比增長4.3%。所以它也是最積極的車企，率先公佈了銷量數據，無論是SUV還是轎車市場的表現都很出色。
最近有消息曝出，受兩國外交爭端惡化影響，日系車在韓國遭到抵制，豐田、本田以及其他日本汽車製造商8月在韓國的銷量較上年同期銳減57%。不過，日系在韓國市場失利，在中國市場卻一如既往地很漂亮。
◆東風日產8月銷量分析
8月銷量：100018輛
1-8月銷量：715178輛
從單個品牌來看，東風日產應該是8月最暢銷的日系品牌，其總銷量達100018輛，超越了7月的8.3萬輛，同比增長4.3%。所以它也是最積極的車企，率先公佈了銷量數據，無論是SUV還是轎車市場的表現都很出色。
SUV依舊是東風日產的主力部隊，奇駿、逍客等勢頭強勁，8月銷量分別為19294輛、18879輛，同比分別增長20.5%和64.9%。勁客和樓蘭8月銷量分別為4013、2420輛，數據上不亮眼，但較去年同期也有所增長。
最近有消息曝出，受兩國外交爭端惡化影響，日系車在韓國遭到抵制，豐田、本田以及其他日本汽車製造商8月在韓國的銷量較上年同期銳減57%。不過，日系在韓國市場失利，在中國市場卻一如既往地很漂亮。
◆東風日產8月銷量分析
8月銷量：100018輛
1-8月銷量：715178輛
從單個品牌來看，東風日產應該是8月最暢銷的日系品牌，其總銷量達100018輛，超越了7月的8.3萬輛，同比增長4.3%。所以它也是最積極的車企，率先公佈了銷量數據，無論是SUV還是轎車市場的表現都很出色。
SUV依舊是東風日產的主力部隊，奇駿、逍客等勢頭強勁，8月銷量分別為19294輛、18879輛，同比分別增長20.5%和64.9%。勁客和樓蘭8月銷量分別為4013、2420輛，數據上不亮眼，但較去年同期也有所增長。
轎車主力車型新一代軒逸在今年7月份上市，市場表現不差，卻沒有老款得人心，比如入門版後製動器採用鼓剎、輪轂材質採用的鋼材質、自動擋沒有配備電子駐車、仍使用非獨立的後懸架等，減配即減分。但是軒逸以往的口碑以及用戶基礎夠硬，所以8月的銷量同比有所提升，軒逸車系共銷售32654輛，可惜全新軒逸只交車11467輛。
最近有消息曝出，受兩國外交爭端惡化影響，日系車在韓國遭到抵制，豐田、本田以及其他日本汽車製造商8月在韓國的銷量較上年同期銳減57%。不過，日系在韓國市場失利，在中國市場卻一如既往地很漂亮。
◆東風日產8月銷量分析
8月銷量：100018輛
1-8月銷量：715178輛
從單個品牌來看，東風日產應該是8月最暢銷的日系品牌，其總銷量達100018輛，超越了7月的8.3萬輛，同比增長4.3%。所以它也是最積極的車企，率先公佈了銷量數據，無論是SUV還是轎車市場的表現都很出色。
SUV依舊是東風日產的主力部隊，奇駿、逍客等勢頭強勁，8月銷量分別為19294輛、18879輛，同比分別增長20.5%和64.9%。勁客和樓蘭8月銷量分別為4013、2420輛，數據上不亮眼，但較去年同期也有所增長。
轎車主力車型新一代軒逸在今年7月份上市，市場表現不差，卻沒有老款得人心，比如入門版後製動器採用鼓剎、輪轂材質採用的鋼材質、自動擋沒有配備電子駐車、仍使用非獨立的後懸架等，減配即減分。但是軒逸以往的口碑以及用戶基礎夠硬，所以8月的銷量同比有所提升，軒逸車系共銷售32654輛，可惜全新軒逸只交車11467輛。
新一代天籟自上市後銷量一直比較低迷，一方面是凱美瑞、雅閣等對手實力強硬，另一方面天籟的“技術日產”路子有點野，比如它的標籤一直是“舒適”，可能等大家試過它這臺含有黑科技的2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機後，才會上頭。8月上頭的消費者顯然不少，銷量創新高首度破萬，交車量達10459輛。
◆本田8月銷量分析
8月銷量：124155輛，環比增長7.1%
1-8月銷量：985514輛
作為日系車的中流砥柱，東本和廣本的表現一直不相上下。從八月份的銷量來看，由於思域以及CR-V的突出貢獻，使得八月的東風本田要略佔上風，總銷量為64706輛，同比增長幅度達6.67%。不過廣本的銷量也還是很穩定的，總銷量為59449輛，同比增長約6.57%。
最近有消息曝出，受兩國外交爭端惡化影響，日系車在韓國遭到抵制，豐田、本田以及其他日本汽車製造商8月在韓國的銷量較上年同期銳減57%。不過，日系在韓國市場失利，在中國市場卻一如既往地很漂亮。
◆東風日產8月銷量分析
8月銷量：100018輛
1-8月銷量：715178輛
從單個品牌來看，東風日產應該是8月最暢銷的日系品牌，其總銷量達100018輛，超越了7月的8.3萬輛，同比增長4.3%。所以它也是最積極的車企，率先公佈了銷量數據，無論是SUV還是轎車市場的表現都很出色。
SUV依舊是東風日產的主力部隊，奇駿、逍客等勢頭強勁，8月銷量分別為19294輛、18879輛，同比分別增長20.5%和64.9%。勁客和樓蘭8月銷量分別為4013、2420輛，數據上不亮眼，但較去年同期也有所增長。
轎車主力車型新一代軒逸在今年7月份上市，市場表現不差，卻沒有老款得人心，比如入門版後製動器採用鼓剎、輪轂材質採用的鋼材質、自動擋沒有配備電子駐車、仍使用非獨立的後懸架等，減配即減分。但是軒逸以往的口碑以及用戶基礎夠硬，所以8月的銷量同比有所提升，軒逸車系共銷售32654輛，可惜全新軒逸只交車11467輛。
新一代天籟自上市後銷量一直比較低迷，一方面是凱美瑞、雅閣等對手實力強硬，另一方面天籟的“技術日產”路子有點野，比如它的標籤一直是“舒適”，可能等大家試過它這臺含有黑科技的2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機後，才會上頭。8月上頭的消費者顯然不少，銷量創新高首度破萬，交車量達10459輛。
◆本田8月銷量分析
8月銷量：124155輛，環比增長7.1%
1-8月銷量：985514輛
作為日系車的中流砥柱，東本和廣本的表現一直不相上下。從八月份的銷量來看，由於思域以及CR-V的突出貢獻，使得八月的東風本田要略佔上風，總銷量為64706輛，同比增長幅度達6.67%。不過廣本的銷量也還是很穩定的，總銷量為59449輛，同比增長約6.57%。
去年廣汽本田的年度銷量為73.5萬輛，今年1-8月廣本已經累積了49.56萬輛，達到了去年全年銷量的68%，接下來只要保持目前的增長狀態，超越銷量目標還是很有希望的。
最近有消息曝出，受兩國外交爭端惡化影響，日系車在韓國遭到抵制，豐田、本田以及其他日本汽車製造商8月在韓國的銷量較上年同期銳減57%。不過，日系在韓國市場失利，在中國市場卻一如既往地很漂亮。
◆東風日產8月銷量分析
8月銷量：100018輛
1-8月銷量：715178輛
從單個品牌來看，東風日產應該是8月最暢銷的日系品牌，其總銷量達100018輛，超越了7月的8.3萬輛，同比增長4.3%。所以它也是最積極的車企，率先公佈了銷量數據，無論是SUV還是轎車市場的表現都很出色。
SUV依舊是東風日產的主力部隊，奇駿、逍客等勢頭強勁，8月銷量分別為19294輛、18879輛，同比分別增長20.5%和64.9%。勁客和樓蘭8月銷量分別為4013、2420輛，數據上不亮眼，但較去年同期也有所增長。
轎車主力車型新一代軒逸在今年7月份上市，市場表現不差，卻沒有老款得人心，比如入門版後製動器採用鼓剎、輪轂材質採用的鋼材質、自動擋沒有配備電子駐車、仍使用非獨立的後懸架等，減配即減分。但是軒逸以往的口碑以及用戶基礎夠硬，所以8月的銷量同比有所提升，軒逸車系共銷售32654輛，可惜全新軒逸只交車11467輛。
新一代天籟自上市後銷量一直比較低迷，一方面是凱美瑞、雅閣等對手實力強硬，另一方面天籟的“技術日產”路子有點野，比如它的標籤一直是“舒適”，可能等大家試過它這臺含有黑科技的2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機後，才會上頭。8月上頭的消費者顯然不少，銷量創新高首度破萬，交車量達10459輛。
◆本田8月銷量分析
8月銷量：124155輛，環比增長7.1%
1-8月銷量：985514輛
作為日系車的中流砥柱，東本和廣本的表現一直不相上下。從八月份的銷量來看，由於思域以及CR-V的突出貢獻，使得八月的東風本田要略佔上風，總銷量為64706輛，同比增長幅度達6.67%。不過廣本的銷量也還是很穩定的，總銷量為59449輛，同比增長約6.57%。
去年廣汽本田的年度銷量為73.5萬輛，今年1-8月廣本已經累積了49.56萬輛，達到了去年全年銷量的68%，接下來只要保持目前的增長狀態，超越銷量目標還是很有希望的。
而這其中，轎車市場的凌派、雅閣集中發力、廣本還推出了搭載全新動力的繽智以及銳混動技術的奧德賽，進一步擴大了銷售群體。下半年廣本還將推出不少重磅力作，比如CR-V的姊妹車型全新中型SUV皓影，以及國六之後還沒有推出新款車的飛度，這兩者無疑會是銷量收割機。
最近有消息曝出，受兩國外交爭端惡化影響，日系車在韓國遭到抵制，豐田、本田以及其他日本汽車製造商8月在韓國的銷量較上年同期銳減57%。不過，日系在韓國市場失利，在中國市場卻一如既往地很漂亮。
◆東風日產8月銷量分析
8月銷量：100018輛
1-8月銷量：715178輛
從單個品牌來看，東風日產應該是8月最暢銷的日系品牌，其總銷量達100018輛，超越了7月的8.3萬輛，同比增長4.3%。所以它也是最積極的車企，率先公佈了銷量數據，無論是SUV還是轎車市場的表現都很出色。
SUV依舊是東風日產的主力部隊，奇駿、逍客等勢頭強勁，8月銷量分別為19294輛、18879輛，同比分別增長20.5%和64.9%。勁客和樓蘭8月銷量分別為4013、2420輛，數據上不亮眼，但較去年同期也有所增長。
轎車主力車型新一代軒逸在今年7月份上市，市場表現不差，卻沒有老款得人心，比如入門版後製動器採用鼓剎、輪轂材質採用的鋼材質、自動擋沒有配備電子駐車、仍使用非獨立的後懸架等，減配即減分。但是軒逸以往的口碑以及用戶基礎夠硬，所以8月的銷量同比有所提升，軒逸車系共銷售32654輛，可惜全新軒逸只交車11467輛。
新一代天籟自上市後銷量一直比較低迷，一方面是凱美瑞、雅閣等對手實力強硬，另一方面天籟的“技術日產”路子有點野，比如它的標籤一直是“舒適”，可能等大家試過它這臺含有黑科技的2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機後，才會上頭。8月上頭的消費者顯然不少，銷量創新高首度破萬，交車量達10459輛。
◆本田8月銷量分析
8月銷量：124155輛，環比增長7.1%
1-8月銷量：985514輛
作為日系車的中流砥柱，東本和廣本的表現一直不相上下。從八月份的銷量來看，由於思域以及CR-V的突出貢獻，使得八月的東風本田要略佔上風，總銷量為64706輛，同比增長幅度達6.67%。不過廣本的銷量也還是很穩定的，總銷量為59449輛，同比增長約6.57%。
去年廣汽本田的年度銷量為73.5萬輛，今年1-8月廣本已經累積了49.56萬輛，達到了去年全年銷量的68%，接下來只要保持目前的增長狀態，超越銷量目標還是很有希望的。
而這其中，轎車市場的凌派、雅閣集中發力、廣本還推出了搭載全新動力的繽智以及銳混動技術的奧德賽，進一步擴大了銷售群體。下半年廣本還將推出不少重磅力作，比如CR-V的姊妹車型全新中型SUV皓影，以及國六之後還沒有推出新款車的飛度，這兩者無疑會是銷量收割機。
此次東風本田與廣汽本田的較量中能略勝一籌，有賴於XR-V、CR-V、INSPIRE、思域等銷量支柱車型的發力。尤其是新款XR-V、思域兩大王牌車型，在各自市場都取得相當不俗的表現。
最近有消息曝出，受兩國外交爭端惡化影響，日系車在韓國遭到抵制，豐田、本田以及其他日本汽車製造商8月在韓國的銷量較上年同期銳減57%。不過，日系在韓國市場失利，在中國市場卻一如既往地很漂亮。
◆東風日產8月銷量分析
8月銷量：100018輛
1-8月銷量：715178輛
從單個品牌來看，東風日產應該是8月最暢銷的日系品牌，其總銷量達100018輛，超越了7月的8.3萬輛，同比增長4.3%。所以它也是最積極的車企，率先公佈了銷量數據，無論是SUV還是轎車市場的表現都很出色。
SUV依舊是東風日產的主力部隊，奇駿、逍客等勢頭強勁，8月銷量分別為19294輛、18879輛，同比分別增長20.5%和64.9%。勁客和樓蘭8月銷量分別為4013、2420輛，數據上不亮眼，但較去年同期也有所增長。
轎車主力車型新一代軒逸在今年7月份上市，市場表現不差，卻沒有老款得人心，比如入門版後製動器採用鼓剎、輪轂材質採用的鋼材質、自動擋沒有配備電子駐車、仍使用非獨立的後懸架等，減配即減分。但是軒逸以往的口碑以及用戶基礎夠硬，所以8月的銷量同比有所提升，軒逸車系共銷售32654輛，可惜全新軒逸只交車11467輛。
新一代天籟自上市後銷量一直比較低迷，一方面是凱美瑞、雅閣等對手實力強硬，另一方面天籟的“技術日產”路子有點野，比如它的標籤一直是“舒適”，可能等大家試過它這臺含有黑科技的2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機後，才會上頭。8月上頭的消費者顯然不少，銷量創新高首度破萬，交車量達10459輛。
◆本田8月銷量分析
8月銷量：124155輛，環比增長7.1%
1-8月銷量：985514輛
作為日系車的中流砥柱，東本和廣本的表現一直不相上下。從八月份的銷量來看，由於思域以及CR-V的突出貢獻，使得八月的東風本田要略佔上風，總銷量為64706輛，同比增長幅度達6.67%。不過廣本的銷量也還是很穩定的，總銷量為59449輛，同比增長約6.57%。
去年廣汽本田的年度銷量為73.5萬輛，今年1-8月廣本已經累積了49.56萬輛，達到了去年全年銷量的68%，接下來只要保持目前的增長狀態，超越銷量目標還是很有希望的。
而這其中，轎車市場的凌派、雅閣集中發力、廣本還推出了搭載全新動力的繽智以及銳混動技術的奧德賽，進一步擴大了銷售群體。下半年廣本還將推出不少重磅力作，比如CR-V的姊妹車型全新中型SUV皓影，以及國六之後還沒有推出新款車的飛度，這兩者無疑會是銷量收割機。
此次東風本田與廣汽本田的較量中能略勝一籌，有賴於XR-V、CR-V、INSPIRE、思域等銷量支柱車型的發力。尤其是新款XR-V、思域兩大王牌車型，在各自市場都取得相當不俗的表現。
在新能源市場，東本的佈局很很快，銳混動版本的INSPIRE、CR-V得到不少消費者的青睞。此後，東本還推出了全新銳混動版的艾力紳，它的推出打破了奧德賽混動一家獨大的局面，以及後續會上市的純電動車思銘X-NV，都將進一步拓寬東本的市場佔有率。
◆馬自達8月銷量分析
8月銷量：17727輛
1-8月銷量：141125輛
馬自達的8月市場表現與7月份相當，銷量不到2萬輛，具體為17727輛，同比下滑20.7%。對比本田的12.41萬輛和東風日產的超10萬輛，就可以看出馬自達的市場佔有率有多麼低。國六前夕的反彈，不過是一個偶然，下滑才是馬自達的主旋律。
最近有消息曝出，受兩國外交爭端惡化影響，日系車在韓國遭到抵制，豐田、本田以及其他日本汽車製造商8月在韓國的銷量較上年同期銳減57%。不過，日系在韓國市場失利，在中國市場卻一如既往地很漂亮。
◆東風日產8月銷量分析
8月銷量：100018輛
1-8月銷量：715178輛
從單個品牌來看，東風日產應該是8月最暢銷的日系品牌，其總銷量達100018輛，超越了7月的8.3萬輛，同比增長4.3%。所以它也是最積極的車企，率先公佈了銷量數據，無論是SUV還是轎車市場的表現都很出色。
SUV依舊是東風日產的主力部隊，奇駿、逍客等勢頭強勁，8月銷量分別為19294輛、18879輛，同比分別增長20.5%和64.9%。勁客和樓蘭8月銷量分別為4013、2420輛，數據上不亮眼，但較去年同期也有所增長。
轎車主力車型新一代軒逸在今年7月份上市，市場表現不差，卻沒有老款得人心，比如入門版後製動器採用鼓剎、輪轂材質採用的鋼材質、自動擋沒有配備電子駐車、仍使用非獨立的後懸架等，減配即減分。但是軒逸以往的口碑以及用戶基礎夠硬，所以8月的銷量同比有所提升，軒逸車系共銷售32654輛，可惜全新軒逸只交車11467輛。
新一代天籟自上市後銷量一直比較低迷，一方面是凱美瑞、雅閣等對手實力強硬，另一方面天籟的“技術日產”路子有點野，比如它的標籤一直是“舒適”，可能等大家試過它這臺含有黑科技的2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機後，才會上頭。8月上頭的消費者顯然不少，銷量創新高首度破萬，交車量達10459輛。
◆本田8月銷量分析
8月銷量：124155輛，環比增長7.1%
1-8月銷量：985514輛
作為日系車的中流砥柱，東本和廣本的表現一直不相上下。從八月份的銷量來看，由於思域以及CR-V的突出貢獻，使得八月的東風本田要略佔上風，總銷量為64706輛，同比增長幅度達6.67%。不過廣本的銷量也還是很穩定的，總銷量為59449輛，同比增長約6.57%。
去年廣汽本田的年度銷量為73.5萬輛，今年1-8月廣本已經累積了49.56萬輛，達到了去年全年銷量的68%，接下來只要保持目前的增長狀態，超越銷量目標還是很有希望的。
而這其中，轎車市場的凌派、雅閣集中發力、廣本還推出了搭載全新動力的繽智以及銳混動技術的奧德賽，進一步擴大了銷售群體。下半年廣本還將推出不少重磅力作，比如CR-V的姊妹車型全新中型SUV皓影，以及國六之後還沒有推出新款車的飛度，這兩者無疑會是銷量收割機。
此次東風本田與廣汽本田的較量中能略勝一籌，有賴於XR-V、CR-V、INSPIRE、思域等銷量支柱車型的發力。尤其是新款XR-V、思域兩大王牌車型，在各自市場都取得相當不俗的表現。
在新能源市場，東本的佈局很很快，銳混動版本的INSPIRE、CR-V得到不少消費者的青睞。此後，東本還推出了全新銳混動版的艾力紳，它的推出打破了奧德賽混動一家獨大的局面，以及後續會上市的純電動車思銘X-NV，都將進一步拓寬東本的市場佔有率。
◆馬自達8月銷量分析
8月銷量：17727輛
1-8月銷量：141125輛
馬自達的8月市場表現與7月份相當，銷量不到2萬輛，具體為17727輛，同比下滑20.7%。對比本田的12.41萬輛和東風日產的超10萬輛，就可以看出馬自達的市場佔有率有多麼低。國六前夕的反彈，不過是一個偶然，下滑才是馬自達的主旋律。
2019年馬自達的目標是27萬輛，而今年1-8月，馬自達的累計銷量只有141125輛，僅實現了目標銷量的52.27%，如此下去，即使月均銷量達到2萬輛，也沒法完成目標。從目前已知的具體銷量數據看，寥寥無幾的幾款車銷量都不是十分出色。長安馬自達的昂克賽拉是馬自達的銷量功臣，高達7179輛，而一汽馬自達阿特茲僅有3191輛，剩下的馬自達CX-4、CX-5、馬自達CX-8，銷量一個比一個低迷。
最近有消息曝出，受兩國外交爭端惡化影響，日系車在韓國遭到抵制，豐田、本田以及其他日本汽車製造商8月在韓國的銷量較上年同期銳減57%。不過，日系在韓國市場失利，在中國市場卻一如既往地很漂亮。
◆東風日產8月銷量分析
8月銷量：100018輛
1-8月銷量：715178輛
從單個品牌來看，東風日產應該是8月最暢銷的日系品牌，其總銷量達100018輛，超越了7月的8.3萬輛，同比增長4.3%。所以它也是最積極的車企，率先公佈了銷量數據，無論是SUV還是轎車市場的表現都很出色。
SUV依舊是東風日產的主力部隊，奇駿、逍客等勢頭強勁，8月銷量分別為19294輛、18879輛，同比分別增長20.5%和64.9%。勁客和樓蘭8月銷量分別為4013、2420輛，數據上不亮眼，但較去年同期也有所增長。
轎車主力車型新一代軒逸在今年7月份上市，市場表現不差，卻沒有老款得人心，比如入門版後製動器採用鼓剎、輪轂材質採用的鋼材質、自動擋沒有配備電子駐車、仍使用非獨立的後懸架等，減配即減分。但是軒逸以往的口碑以及用戶基礎夠硬，所以8月的銷量同比有所提升，軒逸車系共銷售32654輛，可惜全新軒逸只交車11467輛。
新一代天籟自上市後銷量一直比較低迷，一方面是凱美瑞、雅閣等對手實力強硬，另一方面天籟的“技術日產”路子有點野，比如它的標籤一直是“舒適”，可能等大家試過它這臺含有黑科技的2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機後，才會上頭。8月上頭的消費者顯然不少，銷量創新高首度破萬，交車量達10459輛。
◆本田8月銷量分析
8月銷量：124155輛，環比增長7.1%
1-8月銷量：985514輛
作為日系車的中流砥柱，東本和廣本的表現一直不相上下。從八月份的銷量來看，由於思域以及CR-V的突出貢獻，使得八月的東風本田要略佔上風，總銷量為64706輛，同比增長幅度達6.67%。不過廣本的銷量也還是很穩定的，總銷量為59449輛，同比增長約6.57%。
去年廣汽本田的年度銷量為73.5萬輛，今年1-8月廣本已經累積了49.56萬輛，達到了去年全年銷量的68%，接下來只要保持目前的增長狀態，超越銷量目標還是很有希望的。
而這其中，轎車市場的凌派、雅閣集中發力、廣本還推出了搭載全新動力的繽智以及銳混動技術的奧德賽，進一步擴大了銷售群體。下半年廣本還將推出不少重磅力作，比如CR-V的姊妹車型全新中型SUV皓影，以及國六之後還沒有推出新款車的飛度，這兩者無疑會是銷量收割機。
此次東風本田與廣汽本田的較量中能略勝一籌，有賴於XR-V、CR-V、INSPIRE、思域等銷量支柱車型的發力。尤其是新款XR-V、思域兩大王牌車型，在各自市場都取得相當不俗的表現。
在新能源市場，東本的佈局很很快，銳混動版本的INSPIRE、CR-V得到不少消費者的青睞。此後，東本還推出了全新銳混動版的艾力紳，它的推出打破了奧德賽混動一家獨大的局面，以及後續會上市的純電動車思銘X-NV，都將進一步拓寬東本的市場佔有率。
◆馬自達8月銷量分析
8月銷量：17727輛
1-8月銷量：141125輛
馬自達的8月市場表現與7月份相當，銷量不到2萬輛，具體為17727輛，同比下滑20.7%。對比本田的12.41萬輛和東風日產的超10萬輛，就可以看出馬自達的市場佔有率有多麼低。國六前夕的反彈，不過是一個偶然，下滑才是馬自達的主旋律。
2019年馬自達的目標是27萬輛，而今年1-8月，馬自達的累計銷量只有141125輛，僅實現了目標銷量的52.27%，如此下去，即使月均銷量達到2萬輛，也沒法完成目標。從目前已知的具體銷量數據看，寥寥無幾的幾款車銷量都不是十分出色。長安馬自達的昂克賽拉是馬自達的銷量功臣，高達7179輛，而一汽馬自達阿特茲僅有3191輛，剩下的馬自達CX-4、CX-5、馬自達CX-8，銷量一個比一個低迷。
其實馬自達口碑向來不錯，主打運動和操控性，被稱作是東瀛寶馬，創馳藍天技術在省油方面也是有口皆碑。但真的太偏執了，一味地追求運動、操控以及大排量自然吸氣發動機，而這些已經不太適應當下的車市需求了。
最近有消息曝出，受兩國外交爭端惡化影響，日系車在韓國遭到抵制，豐田、本田以及其他日本汽車製造商8月在韓國的銷量較上年同期銳減57%。不過，日系在韓國市場失利，在中國市場卻一如既往地很漂亮。
◆東風日產8月銷量分析
8月銷量：100018輛
1-8月銷量：715178輛
從單個品牌來看，東風日產應該是8月最暢銷的日系品牌，其總銷量達100018輛，超越了7月的8.3萬輛，同比增長4.3%。所以它也是最積極的車企，率先公佈了銷量數據，無論是SUV還是轎車市場的表現都很出色。
SUV依舊是東風日產的主力部隊，奇駿、逍客等勢頭強勁，8月銷量分別為19294輛、18879輛，同比分別增長20.5%和64.9%。勁客和樓蘭8月銷量分別為4013、2420輛，數據上不亮眼，但較去年同期也有所增長。
轎車主力車型新一代軒逸在今年7月份上市，市場表現不差，卻沒有老款得人心，比如入門版後製動器採用鼓剎、輪轂材質採用的鋼材質、自動擋沒有配備電子駐車、仍使用非獨立的後懸架等，減配即減分。但是軒逸以往的口碑以及用戶基礎夠硬，所以8月的銷量同比有所提升，軒逸車系共銷售32654輛，可惜全新軒逸只交車11467輛。
新一代天籟自上市後銷量一直比較低迷，一方面是凱美瑞、雅閣等對手實力強硬，另一方面天籟的“技術日產”路子有點野，比如它的標籤一直是“舒適”，可能等大家試過它這臺含有黑科技的2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機後，才會上頭。8月上頭的消費者顯然不少，銷量創新高首度破萬，交車量達10459輛。
◆本田8月銷量分析
8月銷量：124155輛，環比增長7.1%
1-8月銷量：985514輛
作為日系車的中流砥柱，東本和廣本的表現一直不相上下。從八月份的銷量來看，由於思域以及CR-V的突出貢獻，使得八月的東風本田要略佔上風，總銷量為64706輛，同比增長幅度達6.67%。不過廣本的銷量也還是很穩定的，總銷量為59449輛，同比增長約6.57%。
去年廣汽本田的年度銷量為73.5萬輛，今年1-8月廣本已經累積了49.56萬輛，達到了去年全年銷量的68%，接下來只要保持目前的增長狀態，超越銷量目標還是很有希望的。
而這其中，轎車市場的凌派、雅閣集中發力、廣本還推出了搭載全新動力的繽智以及銳混動技術的奧德賽，進一步擴大了銷售群體。下半年廣本還將推出不少重磅力作，比如CR-V的姊妹車型全新中型SUV皓影，以及國六之後還沒有推出新款車的飛度，這兩者無疑會是銷量收割機。
此次東風本田與廣汽本田的較量中能略勝一籌，有賴於XR-V、CR-V、INSPIRE、思域等銷量支柱車型的發力。尤其是新款XR-V、思域兩大王牌車型，在各自市場都取得相當不俗的表現。
在新能源市場，東本的佈局很很快，銳混動版本的INSPIRE、CR-V得到不少消費者的青睞。此後，東本還推出了全新銳混動版的艾力紳，它的推出打破了奧德賽混動一家獨大的局面，以及後續會上市的純電動車思銘X-NV，都將進一步拓寬東本的市場佔有率。
◆馬自達8月銷量分析
8月銷量：17727輛
1-8月銷量：141125輛
馬自達的8月市場表現與7月份相當，銷量不到2萬輛，具體為17727輛，同比下滑20.7%。對比本田的12.41萬輛和東風日產的超10萬輛，就可以看出馬自達的市場佔有率有多麼低。國六前夕的反彈，不過是一個偶然，下滑才是馬自達的主旋律。
2019年馬自達的目標是27萬輛，而今年1-8月，馬自達的累計銷量只有141125輛，僅實現了目標銷量的52.27%，如此下去，即使月均銷量達到2萬輛，也沒法完成目標。從目前已知的具體銷量數據看，寥寥無幾的幾款車銷量都不是十分出色。長安馬自達的昂克賽拉是馬自達的銷量功臣，高達7179輛，而一汽馬自達阿特茲僅有3191輛，剩下的馬自達CX-4、CX-5、馬自達CX-8，銷量一個比一個低迷。
其實馬自達口碑向來不錯，主打運動和操控性，被稱作是東瀛寶馬，創馳藍天技術在省油方面也是有口皆碑。但真的太偏執了，一味地追求運動、操控以及大排量自然吸氣發動機，而這些已經不太適應當下的車市需求了。
而且，馬自達產品矩陣不完善、產品陣容不夠豐富、投放數量少以及迭代更新慢，下半年，全新一代阿特茲和全新一代馬自達3將登陸國內市場，能否為馬自達注入新的市場活力呢？
◆豐田8月銷量分析
8月銷量：129200，同比下滑3.8%
豐田8月在華售出了129200輛，同比下滑3.8％，連續18個月銷量增長的記錄被打斷。雖然一汽豐田和廣汽豐田的具體銷量暫未出，銷量下滑的主要原因必然包括豐田主力車型更新換代導致的銷售減少，比如卡羅拉，以及雷克薩斯品牌的銷量下滑。
最近有消息曝出，受兩國外交爭端惡化影響，日系車在韓國遭到抵制，豐田、本田以及其他日本汽車製造商8月在韓國的銷量較上年同期銳減57%。不過，日系在韓國市場失利，在中國市場卻一如既往地很漂亮。
◆東風日產8月銷量分析
8月銷量：100018輛
1-8月銷量：715178輛
從單個品牌來看，東風日產應該是8月最暢銷的日系品牌，其總銷量達100018輛，超越了7月的8.3萬輛，同比增長4.3%。所以它也是最積極的車企，率先公佈了銷量數據，無論是SUV還是轎車市場的表現都很出色。
SUV依舊是東風日產的主力部隊，奇駿、逍客等勢頭強勁，8月銷量分別為19294輛、18879輛，同比分別增長20.5%和64.9%。勁客和樓蘭8月銷量分別為4013、2420輛，數據上不亮眼，但較去年同期也有所增長。
轎車主力車型新一代軒逸在今年7月份上市，市場表現不差，卻沒有老款得人心，比如入門版後製動器採用鼓剎、輪轂材質採用的鋼材質、自動擋沒有配備電子駐車、仍使用非獨立的後懸架等，減配即減分。但是軒逸以往的口碑以及用戶基礎夠硬，所以8月的銷量同比有所提升，軒逸車系共銷售32654輛，可惜全新軒逸只交車11467輛。
新一代天籟自上市後銷量一直比較低迷，一方面是凱美瑞、雅閣等對手實力強硬，另一方面天籟的“技術日產”路子有點野，比如它的標籤一直是“舒適”，可能等大家試過它這臺含有黑科技的2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機後，才會上頭。8月上頭的消費者顯然不少，銷量創新高首度破萬，交車量達10459輛。
◆本田8月銷量分析
8月銷量：124155輛，環比增長7.1%
1-8月銷量：985514輛
作為日系車的中流砥柱，東本和廣本的表現一直不相上下。從八月份的銷量來看，由於思域以及CR-V的突出貢獻，使得八月的東風本田要略佔上風，總銷量為64706輛，同比增長幅度達6.67%。不過廣本的銷量也還是很穩定的，總銷量為59449輛，同比增長約6.57%。
去年廣汽本田的年度銷量為73.5萬輛，今年1-8月廣本已經累積了49.56萬輛，達到了去年全年銷量的68%，接下來只要保持目前的增長狀態，超越銷量目標還是很有希望的。
而這其中，轎車市場的凌派、雅閣集中發力、廣本還推出了搭載全新動力的繽智以及銳混動技術的奧德賽，進一步擴大了銷售群體。下半年廣本還將推出不少重磅力作，比如CR-V的姊妹車型全新中型SUV皓影，以及國六之後還沒有推出新款車的飛度，這兩者無疑會是銷量收割機。
此次東風本田與廣汽本田的較量中能略勝一籌，有賴於XR-V、CR-V、INSPIRE、思域等銷量支柱車型的發力。尤其是新款XR-V、思域兩大王牌車型，在各自市場都取得相當不俗的表現。
在新能源市場，東本的佈局很很快，銳混動版本的INSPIRE、CR-V得到不少消費者的青睞。此後，東本還推出了全新銳混動版的艾力紳，它的推出打破了奧德賽混動一家獨大的局面，以及後續會上市的純電動車思銘X-NV，都將進一步拓寬東本的市場佔有率。
◆馬自達8月銷量分析
8月銷量：17727輛
1-8月銷量：141125輛
馬自達的8月市場表現與7月份相當，銷量不到2萬輛，具體為17727輛，同比下滑20.7%。對比本田的12.41萬輛和東風日產的超10萬輛，就可以看出馬自達的市場佔有率有多麼低。國六前夕的反彈，不過是一個偶然，下滑才是馬自達的主旋律。
2019年馬自達的目標是27萬輛，而今年1-8月，馬自達的累計銷量只有141125輛，僅實現了目標銷量的52.27%，如此下去，即使月均銷量達到2萬輛，也沒法完成目標。從目前已知的具體銷量數據看，寥寥無幾的幾款車銷量都不是十分出色。長安馬自達的昂克賽拉是馬自達的銷量功臣，高達7179輛，而一汽馬自達阿特茲僅有3191輛，剩下的馬自達CX-4、CX-5、馬自達CX-8，銷量一個比一個低迷。
其實馬自達口碑向來不錯，主打運動和操控性，被稱作是東瀛寶馬，創馳藍天技術在省油方面也是有口皆碑。但真的太偏執了，一味地追求運動、操控以及大排量自然吸氣發動機，而這些已經不太適應當下的車市需求了。
而且，馬自達產品矩陣不完善、產品陣容不夠豐富、投放數量少以及迭代更新慢，下半年，全新一代阿特茲和全新一代馬自達3將登陸國內市場，能否為馬自達注入新的市場活力呢？
◆豐田8月銷量分析
8月銷量：129200，同比下滑3.8%
豐田8月在華售出了129200輛，同比下滑3.8％，連續18個月銷量增長的記錄被打斷。雖然一汽豐田和廣汽豐田的具體銷量暫未出，銷量下滑的主要原因必然包括豐田主力車型更新換代導致的銷售減少，比如卡羅拉，以及雷克薩斯品牌的銷量下滑。
雷克薩斯品牌8月銷量為16921輛，去年同期為17675輛，同比下滑4.3％。好在，雷克薩斯1-8月累計銷量達126854輛，依然保持增長態勢，同比增長24.9%。
最近有消息曝出，受兩國外交爭端惡化影響，日系車在韓國遭到抵制，豐田、本田以及其他日本汽車製造商8月在韓國的銷量較上年同期銳減57%。不過，日系在韓國市場失利，在中國市場卻一如既往地很漂亮。
◆東風日產8月銷量分析
8月銷量：100018輛
1-8月銷量：715178輛
從單個品牌來看，東風日產應該是8月最暢銷的日系品牌，其總銷量達100018輛，超越了7月的8.3萬輛，同比增長4.3%。所以它也是最積極的車企，率先公佈了銷量數據，無論是SUV還是轎車市場的表現都很出色。
SUV依舊是東風日產的主力部隊，奇駿、逍客等勢頭強勁，8月銷量分別為19294輛、18879輛，同比分別增長20.5%和64.9%。勁客和樓蘭8月銷量分別為4013、2420輛，數據上不亮眼，但較去年同期也有所增長。
轎車主力車型新一代軒逸在今年7月份上市，市場表現不差，卻沒有老款得人心，比如入門版後製動器採用鼓剎、輪轂材質採用的鋼材質、自動擋沒有配備電子駐車、仍使用非獨立的後懸架等，減配即減分。但是軒逸以往的口碑以及用戶基礎夠硬，所以8月的銷量同比有所提升，軒逸車系共銷售32654輛，可惜全新軒逸只交車11467輛。
新一代天籟自上市後銷量一直比較低迷，一方面是凱美瑞、雅閣等對手實力強硬，另一方面天籟的“技術日產”路子有點野，比如它的標籤一直是“舒適”，可能等大家試過它這臺含有黑科技的2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機後，才會上頭。8月上頭的消費者顯然不少，銷量創新高首度破萬，交車量達10459輛。
◆本田8月銷量分析
8月銷量：124155輛，環比增長7.1%
1-8月銷量：985514輛
作為日系車的中流砥柱，東本和廣本的表現一直不相上下。從八月份的銷量來看，由於思域以及CR-V的突出貢獻，使得八月的東風本田要略佔上風，總銷量為64706輛，同比增長幅度達6.67%。不過廣本的銷量也還是很穩定的，總銷量為59449輛，同比增長約6.57%。
去年廣汽本田的年度銷量為73.5萬輛，今年1-8月廣本已經累積了49.56萬輛，達到了去年全年銷量的68%，接下來只要保持目前的增長狀態，超越銷量目標還是很有希望的。
而這其中，轎車市場的凌派、雅閣集中發力、廣本還推出了搭載全新動力的繽智以及銳混動技術的奧德賽，進一步擴大了銷售群體。下半年廣本還將推出不少重磅力作，比如CR-V的姊妹車型全新中型SUV皓影，以及國六之後還沒有推出新款車的飛度，這兩者無疑會是銷量收割機。
此次東風本田與廣汽本田的較量中能略勝一籌，有賴於XR-V、CR-V、INSPIRE、思域等銷量支柱車型的發力。尤其是新款XR-V、思域兩大王牌車型，在各自市場都取得相當不俗的表現。
在新能源市場，東本的佈局很很快，銳混動版本的INSPIRE、CR-V得到不少消費者的青睞。此後，東本還推出了全新銳混動版的艾力紳，它的推出打破了奧德賽混動一家獨大的局面，以及後續會上市的純電動車思銘X-NV，都將進一步拓寬東本的市場佔有率。
◆馬自達8月銷量分析
8月銷量：17727輛
1-8月銷量：141125輛
馬自達的8月市場表現與7月份相當，銷量不到2萬輛，具體為17727輛，同比下滑20.7%。對比本田的12.41萬輛和東風日產的超10萬輛，就可以看出馬自達的市場佔有率有多麼低。國六前夕的反彈，不過是一個偶然，下滑才是馬自達的主旋律。
2019年馬自達的目標是27萬輛，而今年1-8月，馬自達的累計銷量只有141125輛，僅實現了目標銷量的52.27%，如此下去，即使月均銷量達到2萬輛，也沒法完成目標。從目前已知的具體銷量數據看，寥寥無幾的幾款車銷量都不是十分出色。長安馬自達的昂克賽拉是馬自達的銷量功臣，高達7179輛，而一汽馬自達阿特茲僅有3191輛，剩下的馬自達CX-4、CX-5、馬自達CX-8，銷量一個比一個低迷。
其實馬自達口碑向來不錯，主打運動和操控性，被稱作是東瀛寶馬，創馳藍天技術在省油方面也是有口皆碑。但真的太偏執了，一味地追求運動、操控以及大排量自然吸氣發動機，而這些已經不太適應當下的車市需求了。
而且，馬自達產品矩陣不完善、產品陣容不夠豐富、投放數量少以及迭代更新慢，下半年，全新一代阿特茲和全新一代馬自達3將登陸國內市場，能否為馬自達注入新的市場活力呢？
◆豐田8月銷量分析
8月銷量：129200，同比下滑3.8%
豐田8月在華售出了129200輛，同比下滑3.8％，連續18個月銷量增長的記錄被打斷。雖然一汽豐田和廣汽豐田的具體銷量暫未出，銷量下滑的主要原因必然包括豐田主力車型更新換代導致的銷售減少，比如卡羅拉，以及雷克薩斯品牌的銷量下滑。
雷克薩斯品牌8月銷量為16921輛，去年同期為17675輛，同比下滑4.3％。好在，雷克薩斯1-8月累計銷量達126854輛，依然保持增長態勢，同比增長24.9%。
豐田新一代卡羅拉於8月9日正式在國內上市，1.2T汽油版售價區間11.98-14.58萬，1.8L混動版售價13.58-15.98萬，車型的更新換代需要市場過渡期，導致8月卡羅拉銷量同比大幅下跌46.7％，降至1.69萬輛。
最近有消息曝出，受兩國外交爭端惡化影響，日系車在韓國遭到抵制，豐田、本田以及其他日本汽車製造商8月在韓國的銷量較上年同期銳減57%。不過，日系在韓國市場失利，在中國市場卻一如既往地很漂亮。
◆東風日產8月銷量分析
8月銷量：100018輛
1-8月銷量：715178輛
從單個品牌來看，東風日產應該是8月最暢銷的日系品牌，其總銷量達100018輛，超越了7月的8.3萬輛，同比增長4.3%。所以它也是最積極的車企，率先公佈了銷量數據，無論是SUV還是轎車市場的表現都很出色。
SUV依舊是東風日產的主力部隊，奇駿、逍客等勢頭強勁，8月銷量分別為19294輛、18879輛，同比分別增長20.5%和64.9%。勁客和樓蘭8月銷量分別為4013、2420輛，數據上不亮眼，但較去年同期也有所增長。
轎車主力車型新一代軒逸在今年7月份上市，市場表現不差，卻沒有老款得人心，比如入門版後製動器採用鼓剎、輪轂材質採用的鋼材質、自動擋沒有配備電子駐車、仍使用非獨立的後懸架等，減配即減分。但是軒逸以往的口碑以及用戶基礎夠硬，所以8月的銷量同比有所提升，軒逸車系共銷售32654輛，可惜全新軒逸只交車11467輛。
新一代天籟自上市後銷量一直比較低迷，一方面是凱美瑞、雅閣等對手實力強硬，另一方面天籟的“技術日產”路子有點野，比如它的標籤一直是“舒適”，可能等大家試過它這臺含有黑科技的2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機後，才會上頭。8月上頭的消費者顯然不少，銷量創新高首度破萬，交車量達10459輛。
◆本田8月銷量分析
8月銷量：124155輛，環比增長7.1%
1-8月銷量：985514輛
作為日系車的中流砥柱，東本和廣本的表現一直不相上下。從八月份的銷量來看，由於思域以及CR-V的突出貢獻，使得八月的東風本田要略佔上風，總銷量為64706輛，同比增長幅度達6.67%。不過廣本的銷量也還是很穩定的，總銷量為59449輛，同比增長約6.57%。
去年廣汽本田的年度銷量為73.5萬輛，今年1-8月廣本已經累積了49.56萬輛，達到了去年全年銷量的68%，接下來只要保持目前的增長狀態，超越銷量目標還是很有希望的。
而這其中，轎車市場的凌派、雅閣集中發力、廣本還推出了搭載全新動力的繽智以及銳混動技術的奧德賽，進一步擴大了銷售群體。下半年廣本還將推出不少重磅力作，比如CR-V的姊妹車型全新中型SUV皓影，以及國六之後還沒有推出新款車的飛度，這兩者無疑會是銷量收割機。
此次東風本田與廣汽本田的較量中能略勝一籌，有賴於XR-V、CR-V、INSPIRE、思域等銷量支柱車型的發力。尤其是新款XR-V、思域兩大王牌車型，在各自市場都取得相當不俗的表現。
在新能源市場，東本的佈局很很快，銳混動版本的INSPIRE、CR-V得到不少消費者的青睞。此後，東本還推出了全新銳混動版的艾力紳，它的推出打破了奧德賽混動一家獨大的局面，以及後續會上市的純電動車思銘X-NV，都將進一步拓寬東本的市場佔有率。
◆馬自達8月銷量分析
8月銷量：17727輛
1-8月銷量：141125輛
馬自達的8月市場表現與7月份相當，銷量不到2萬輛，具體為17727輛，同比下滑20.7%。對比本田的12.41萬輛和東風日產的超10萬輛，就可以看出馬自達的市場佔有率有多麼低。國六前夕的反彈，不過是一個偶然，下滑才是馬自達的主旋律。
2019年馬自達的目標是27萬輛，而今年1-8月，馬自達的累計銷量只有141125輛，僅實現了目標銷量的52.27%，如此下去，即使月均銷量達到2萬輛，也沒法完成目標。從目前已知的具體銷量數據看，寥寥無幾的幾款車銷量都不是十分出色。長安馬自達的昂克賽拉是馬自達的銷量功臣，高達7179輛，而一汽馬自達阿特茲僅有3191輛，剩下的馬自達CX-4、CX-5、馬自達CX-8，銷量一個比一個低迷。
其實馬自達口碑向來不錯，主打運動和操控性，被稱作是東瀛寶馬，創馳藍天技術在省油方面也是有口皆碑。但真的太偏執了，一味地追求運動、操控以及大排量自然吸氣發動機，而這些已經不太適應當下的車市需求了。
而且，馬自達產品矩陣不完善、產品陣容不夠豐富、投放數量少以及迭代更新慢，下半年，全新一代阿特茲和全新一代馬自達3將登陸國內市場，能否為馬自達注入新的市場活力呢？
◆豐田8月銷量分析
8月銷量：129200，同比下滑3.8%
豐田8月在華售出了129200輛，同比下滑3.8％，連續18個月銷量增長的記錄被打斷。雖然一汽豐田和廣汽豐田的具體銷量暫未出，銷量下滑的主要原因必然包括豐田主力車型更新換代導致的銷售減少，比如卡羅拉，以及雷克薩斯品牌的銷量下滑。
雷克薩斯品牌8月銷量為16921輛，去年同期為17675輛，同比下滑4.3％。好在，雷克薩斯1-8月累計銷量達126854輛，依然保持增長態勢，同比增長24.9%。
豐田新一代卡羅拉於8月9日正式在國內上市，1.2T汽油版售價區間11.98-14.58萬，1.8L混動版售價13.58-15.98萬，車型的更新換代需要市場過渡期，導致8月卡羅拉銷量同比大幅下跌46.7％，降至1.69萬輛。
當然這是短時期的，隨著消費者與全新第12代卡羅拉、全新RAV4榮放等新品進一步磨合，銷量提升是肯定的。另外，廣汽豐田也打算在2020年推出一款全新的緊湊型SUV，它基於全新RAV4打造，算是RAV4的兄弟車型，有望命名為“威蘭達”。