'8月汽車銷量快報：卡羅拉跌出前10，本田CR-V第二'
乘聯會發布了8月份國內狹義乘用車市場銷量數據，各領域車型銷量仍在車市寒冬的大環境中浮浮沉沉，轎車、MPV、SUV、新能源車銷量皆呈現幅度各異的同比下滑走勢。其中轎車同比下降幅度高達14.9%，在7月份-7.2%的基礎上進一步下跌；SUV車型從7月份的銷量同比微增長轉為下跌，好在同比下降幅度僅為1.8%。不過比起上月的同比、環比雙下降，8月份車市略有一絲回暖，156.4萬輛的總銷量下是各細分市場銷量的環比上升趨勢。
乘聯會發布了8月份國內狹義乘用車市場銷量數據，各領域車型銷量仍在車市寒冬的大環境中浮浮沉沉，轎車、MPV、SUV、新能源車銷量皆呈現幅度各異的同比下滑走勢。其中轎車同比下降幅度高達14.9%，在7月份-7.2%的基礎上進一步下跌；SUV車型從7月份的銷量同比微增長轉為下跌，好在同比下降幅度僅為1.8%。不過比起上月的同比、環比雙下降，8月份車市略有一絲回暖，156.4萬輛的總銷量下是各細分市場銷量的環比上升趨勢。
下面我們來看下各領域的榜單具體情況。轎車銷量排行榜單的入圍者基本沒有什麼新面孔，但數月來雷打不動的前三甲8月份出現了“三缺一”的局面，大眾新朗逸以37460輛的成績繼續坐穩冠軍寶座，日產軒逸以32698輛的銷量緊隨其後排名第二，第三由大眾新寶接棒，卡羅拉被擠出前三。
乘聯會發布了8月份國內狹義乘用車市場銷量數據，各領域車型銷量仍在車市寒冬的大環境中浮浮沉沉，轎車、MPV、SUV、新能源車銷量皆呈現幅度各異的同比下滑走勢。其中轎車同比下降幅度高達14.9%，在7月份-7.2%的基礎上進一步下跌；SUV車型從7月份的銷量同比微增長轉為下跌，好在同比下降幅度僅為1.8%。不過比起上月的同比、環比雙下降，8月份車市略有一絲回暖，156.4萬輛的總銷量下是各細分市場銷量的環比上升趨勢。
下面我們來看下各領域的榜單具體情況。轎車銷量排行榜單的入圍者基本沒有什麼新面孔，但數月來雷打不動的前三甲8月份出現了“三缺一”的局面，大眾新朗逸以37460輛的成績繼續坐穩冠軍寶座，日產軒逸以32698輛的銷量緊隨其後排名第二，第三由大眾新寶接棒，卡羅拉被擠出前三。
在豐田的品牌影響力以及高性價比的推動下，卡羅拉在國內汽車銷售市場的表現一貫喜人，但8月份16884輛的銷量令其一舉跌出前十位置，與上月相比可謂折半式下跌。毫無疑問，豐田卡羅拉擁有如此大的銷量浮動主要是受換代影響，部分低中配車型定價偏高以及新車上市較朗逸、軒逸等競品車型來說可忽略不計的終端優惠力度，很大程度上造成了卡羅拉銷量的斷崖式下滑，以至於還不如豐田面向家用車市場的另一款雷凌銷量表現更出色。
乘聯會發布了8月份國內狹義乘用車市場銷量數據，各領域車型銷量仍在車市寒冬的大環境中浮浮沉沉，轎車、MPV、SUV、新能源車銷量皆呈現幅度各異的同比下滑走勢。其中轎車同比下降幅度高達14.9%，在7月份-7.2%的基礎上進一步下跌；SUV車型從7月份的銷量同比微增長轉為下跌，好在同比下降幅度僅為1.8%。不過比起上月的同比、環比雙下降，8月份車市略有一絲回暖，156.4萬輛的總銷量下是各細分市場銷量的環比上升趨勢。
下面我們來看下各領域的榜單具體情況。轎車銷量排行榜單的入圍者基本沒有什麼新面孔，但數月來雷打不動的前三甲8月份出現了“三缺一”的局面，大眾新朗逸以37460輛的成績繼續坐穩冠軍寶座，日產軒逸以32698輛的銷量緊隨其後排名第二，第三由大眾新寶接棒，卡羅拉被擠出前三。
在豐田的品牌影響力以及高性價比的推動下，卡羅拉在國內汽車銷售市場的表現一貫喜人，但8月份16884輛的銷量令其一舉跌出前十位置，與上月相比可謂折半式下跌。毫無疑問，豐田卡羅拉擁有如此大的銷量浮動主要是受換代影響，部分低中配車型定價偏高以及新車上市較朗逸、軒逸等競品車型來說可忽略不計的終端優惠力度，很大程度上造成了卡羅拉銷量的斷崖式下滑，以至於還不如豐田面向家用車市場的另一款雷凌銷量表現更出色。
此外，與上月奧迪A4、奔馳C級等豪華品牌入門級車型紛紛上榜的情況不同，本月轎車銷量榜單唯一入榜的“豪車”只有寶馬5系。較為有趣的是，寶馬5系憑藉15283輛的銷量成績位列榜單第十四名，與曾經佔據榜單“高層風光”的豐田卡羅拉僅有兩牆之隔，且銷量數據僅差1萬多輛。也就是說，但凡卡羅拉銷量再下滑厲害點、寶馬5系再加把勁，本月銷量榜單上可能會出現“寶馬5系力壓豐田卡羅拉”的盛景。
乘聯會發布了8月份國內狹義乘用車市場銷量數據，各領域車型銷量仍在車市寒冬的大環境中浮浮沉沉，轎車、MPV、SUV、新能源車銷量皆呈現幅度各異的同比下滑走勢。其中轎車同比下降幅度高達14.9%，在7月份-7.2%的基礎上進一步下跌；SUV車型從7月份的銷量同比微增長轉為下跌，好在同比下降幅度僅為1.8%。不過比起上月的同比、環比雙下降，8月份車市略有一絲回暖，156.4萬輛的總銷量下是各細分市場銷量的環比上升趨勢。
下面我們來看下各領域的榜單具體情況。轎車銷量排行榜單的入圍者基本沒有什麼新面孔，但數月來雷打不動的前三甲8月份出現了“三缺一”的局面，大眾新朗逸以37460輛的成績繼續坐穩冠軍寶座，日產軒逸以32698輛的銷量緊隨其後排名第二，第三由大眾新寶接棒，卡羅拉被擠出前三。
在豐田的品牌影響力以及高性價比的推動下，卡羅拉在國內汽車銷售市場的表現一貫喜人，但8月份16884輛的銷量令其一舉跌出前十位置，與上月相比可謂折半式下跌。毫無疑問，豐田卡羅拉擁有如此大的銷量浮動主要是受換代影響，部分低中配車型定價偏高以及新車上市較朗逸、軒逸等競品車型來說可忽略不計的終端優惠力度，很大程度上造成了卡羅拉銷量的斷崖式下滑，以至於還不如豐田面向家用車市場的另一款雷凌銷量表現更出色。
此外，與上月奧迪A4、奔馳C級等豪華品牌入門級車型紛紛上榜的情況不同，本月轎車銷量榜單唯一入榜的“豪車”只有寶馬5系。較為有趣的是，寶馬5系憑藉15283輛的銷量成績位列榜單第十四名，與曾經佔據榜單“高層風光”的豐田卡羅拉僅有兩牆之隔，且銷量數據僅差1萬多輛。也就是說，但凡卡羅拉銷量再下滑厲害點、寶馬5系再加把勁，本月銷量榜單上可能會出現“寶馬5系力壓豐田卡羅拉”的盛景。
再觀SUV領域，哈弗H6、本田CR-V、日產奇駿成為了本月的前三甲，其中H6和CR-V的月銷量均過2萬較上月有不同幅度的上漲，奇駿則以近2萬輛的銷量力壓途觀位列第三。
乘聯會發布了8月份國內狹義乘用車市場銷量數據，各領域車型銷量仍在車市寒冬的大環境中浮浮沉沉，轎車、MPV、SUV、新能源車銷量皆呈現幅度各異的同比下滑走勢。其中轎車同比下降幅度高達14.9%，在7月份-7.2%的基礎上進一步下跌；SUV車型從7月份的銷量同比微增長轉為下跌，好在同比下降幅度僅為1.8%。不過比起上月的同比、環比雙下降，8月份車市略有一絲回暖，156.4萬輛的總銷量下是各細分市場銷量的環比上升趨勢。
下面我們來看下各領域的榜單具體情況。轎車銷量排行榜單的入圍者基本沒有什麼新面孔，但數月來雷打不動的前三甲8月份出現了“三缺一”的局面，大眾新朗逸以37460輛的成績繼續坐穩冠軍寶座，日產軒逸以32698輛的銷量緊隨其後排名第二，第三由大眾新寶接棒，卡羅拉被擠出前三。
在豐田的品牌影響力以及高性價比的推動下，卡羅拉在國內汽車銷售市場的表現一貫喜人，但8月份16884輛的銷量令其一舉跌出前十位置，與上月相比可謂折半式下跌。毫無疑問，豐田卡羅拉擁有如此大的銷量浮動主要是受換代影響，部分低中配車型定價偏高以及新車上市較朗逸、軒逸等競品車型來說可忽略不計的終端優惠力度，很大程度上造成了卡羅拉銷量的斷崖式下滑，以至於還不如豐田面向家用車市場的另一款雷凌銷量表現更出色。
此外，與上月奧迪A4、奔馳C級等豪華品牌入門級車型紛紛上榜的情況不同，本月轎車銷量榜單唯一入榜的“豪車”只有寶馬5系。較為有趣的是，寶馬5系憑藉15283輛的銷量成績位列榜單第十四名，與曾經佔據榜單“高層風光”的豐田卡羅拉僅有兩牆之隔，且銷量數據僅差1萬多輛。也就是說，但凡卡羅拉銷量再下滑厲害點、寶馬5系再加把勁，本月銷量榜單上可能會出現“寶馬5系力壓豐田卡羅拉”的盛景。
再觀SUV領域，哈弗H6、本田CR-V、日產奇駿成為了本月的前三甲，其中H6和CR-V的月銷量均過2萬較上月有不同幅度的上漲，奇駿則以近2萬輛的銷量力壓途觀位列第三。
除個別國產SUV同比下跌幅度較大外，榜單中一干自主品牌車型及日系車型銷量大多都穩中有升，值得一提的是還出現了兩個國產新面孔，分別是捷途X70以及比亞迪宋，二者分列第十、第十一的位置。捷途X70的強勢入榜主要是小改款車型上市的推動，作為一款中型SUV的小改款車型手動版起步價僅為6.99萬元，這份性價比也足以支撐它在榜單前十中佔據一席之地。