“這麼貴？不如買合資車了！” “這回我偏不買合資車。”
“這麼貴？不如買合資車了！” “這回我偏不買合資車。”
時至今日，自主品牌還是沒有突破20萬元的天花板。再說得詳細一點，就是那些售價十來萬的國產車，我們已經可以愉快地做朋友；但是價格一旦超過了20萬，我們靠便宜來維繫的塑料情誼立刻說散就散，特別真實。
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時至今日，自主品牌還是沒有突破20萬元的天花板。再說得詳細一點，就是那些售價十來萬的國產車，我們已經可以愉快地做朋友；但是價格一旦超過了20萬，我們靠便宜來維繫的塑料情誼立刻說散就散，特別真實。
前段時間，“自主一哥”吉利推出了全新的轎跑SUV星越，它頂配的車型價格居然達到了21.68萬元。作為一部尺寸只能算緊湊型，並且還是小眾轎跑SUV形態的國產車，這麼高的價格難不成是要和我們廣大人民群眾對著幹？
給我五分鐘時間，我給你星越的全部資料。看完你再來說說星越到底賣得貴不貴。
技術高度讓競品豔羨
一邊是吉利，另一邊是沃爾沃，星越簡直是含著金鑰匙出生的。星越誕生自CMA平臺，所以某種程度上它和沃爾沃XC40稱得上是胞兄。這還沒完，星越這次還拿來了沃爾沃同款的2.0T高功率發動機加上愛信的8AT變速箱。放眼整個自主品牌陣營，此前還真的沒有車型達到過這樣的技術高度。
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時至今日，自主品牌還是沒有突破20萬元的天花板。再說得詳細一點，就是那些售價十來萬的國產車，我們已經可以愉快地做朋友；但是價格一旦超過了20萬，我們靠便宜來維繫的塑料情誼立刻說散就散，特別真實。
前段時間，“自主一哥”吉利推出了全新的轎跑SUV星越，它頂配的車型價格居然達到了21.68萬元。作為一部尺寸只能算緊湊型，並且還是小眾轎跑SUV形態的國產車，這麼高的價格難不成是要和我們廣大人民群眾對著幹？
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先進的技術平臺賦予了星越很高的品質。首先是動力性能，星越2.0T+8AT版本百公里加速時間為6.8秒，這樣的表現，對得起車尾的四根排氣管。其次是製造水平，吉利位於寧波的杭州灣製造基地負責星越的生產，這是一個總投資超過了百億人民幣的新工廠，自動化率高，生產流程規範。就像是985、211院校的畢業生，大概率會比其他學校的畢業生綜合素質更高。套用在汽車上，星越就是那個985、211院校畢業的高材生。
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先進的技術平臺賦予了星越很高的品質。首先是動力性能，星越2.0T+8AT版本百公里加速時間為6.8秒，這樣的表現，對得起車尾的四根排氣管。其次是製造水平，吉利位於寧波的杭州灣製造基地負責星越的生產，這是一個總投資超過了百億人民幣的新工廠，自動化率高，生產流程規範。就像是985、211院校的畢業生，大概率會比其他學校的畢業生綜合素質更高。套用在汽車上，星越就是那個985、211院校畢業的高材生。
不是雞肋的插電混動
單獨把插電混動拿出來聊，是因為星越實際上只有插電混動的版本價格突破了20萬這個自主品牌的天花板。有插電混動車型的自主品牌並不多，而吉利幾乎已經在所有的新一代產品上都普及了插電混動的車型，看得出他們是把這項技術吃得比較透徹了。
“這麼貴？不如買合資車了！” “這回我偏不買合資車。”
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不是雞肋的插電混動
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得益於CMA平臺的延展性，星越的插電混動車型以吉利和沃爾沃聯合開發的1.5T+7DCT動力總成為基礎。它採用了吉利自主研發的P2.5獨特架構，將電機置於變速器內，整體的傳動效率高達97%，星越的插電混動系統是目前最佳的動力輸出耦合方案之一。
“這麼貴？不如買合資車了！” “這回我偏不買合資車。”
時至今日，自主品牌還是沒有突破20萬元的天花板。再說得詳細一點，就是那些售價十來萬的國產車，我們已經可以愉快地做朋友；但是價格一旦超過了20萬，我們靠便宜來維繫的塑料情誼立刻說散就散，特別真實。
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不是雞肋的插電混動
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得益於CMA平臺的延展性，星越的插電混動車型以吉利和沃爾沃聯合開發的1.5T+7DCT動力總成為基礎。它採用了吉利自主研發的P2.5獨特架構，將電機置於變速器內，整體的傳動效率高達97%，星越的插電混動系統是目前最佳的動力輸出耦合方案之一。
值得一提的是，星越的插電混動車型提供了純電56km和純電80km續航的兩個版本，滿足了單純是為了綠牌的剛需，或者是自己有充電條件希望用純電來覆蓋日常通勤這兩種不同需求的消費者。從這一點也可以看得出，星越的插電混動車型並不是來打打醬油，20萬出頭一點的價格用來對標傳統動力的合資緊湊型SUV，作為車系裡的差異化車型，它的市場前景甚至比燃油版車型更加廣闊。
設計要用心，堆料要聰明
硬件水平是工業基礎，真正優秀的設計才會提升產品的層次。在我看來，星越的造型設計絕對可以打到高分。就外觀來說，星越摸到了轎跑SUV的精髓，即蓄勢待發的車身姿態，而且星越選用的大尺寸輪轂也相當合理，這強化了車身下部力量感，讓整車看起來更壯實。
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時至今日，自主品牌還是沒有突破20萬元的天花板。再說得詳細一點，就是那些售價十來萬的國產車，我們已經可以愉快地做朋友；但是價格一旦超過了20萬，我們靠便宜來維繫的塑料情誼立刻說散就散，特別真實。
前段時間，“自主一哥”吉利推出了全新的轎跑SUV星越，它頂配的車型價格居然達到了21.68萬元。作為一部尺寸只能算緊湊型，並且還是小眾轎跑SUV形態的國產車，這麼高的價格難不成是要和我們廣大人民群眾對著幹？
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一邊是吉利，另一邊是沃爾沃，星越簡直是含著金鑰匙出生的。星越誕生自CMA平臺，所以某種程度上它和沃爾沃XC40稱得上是胞兄。這還沒完，星越這次還拿來了沃爾沃同款的2.0T高功率發動機加上愛信的8AT變速箱。放眼整個自主品牌陣營，此前還真的沒有車型達到過這樣的技術高度。
先進的技術平臺賦予了星越很高的品質。首先是動力性能，星越2.0T+8AT版本百公里加速時間為6.8秒，這樣的表現，對得起車尾的四根排氣管。其次是製造水平，吉利位於寧波的杭州灣製造基地負責星越的生產，這是一個總投資超過了百億人民幣的新工廠，自動化率高，生產流程規範。就像是985、211院校的畢業生，大概率會比其他學校的畢業生綜合素質更高。套用在汽車上，星越就是那個985、211院校畢業的高材生。
不是雞肋的插電混動
單獨把插電混動拿出來聊，是因為星越實際上只有插電混動的版本價格突破了20萬這個自主品牌的天花板。有插電混動車型的自主品牌並不多，而吉利幾乎已經在所有的新一代產品上都普及了插電混動的車型，看得出他們是把這項技術吃得比較透徹了。
得益於CMA平臺的延展性，星越的插電混動車型以吉利和沃爾沃聯合開發的1.5T+7DCT動力總成為基礎。它採用了吉利自主研發的P2.5獨特架構，將電機置於變速器內，整體的傳動效率高達97%，星越的插電混動系統是目前最佳的動力輸出耦合方案之一。
值得一提的是，星越的插電混動車型提供了純電56km和純電80km續航的兩個版本，滿足了單純是為了綠牌的剛需，或者是自己有充電條件希望用純電來覆蓋日常通勤這兩種不同需求的消費者。從這一點也可以看得出，星越的插電混動車型並不是來打打醬油，20萬出頭一點的價格用來對標傳統動力的合資緊湊型SUV，作為車系裡的差異化車型，它的市場前景甚至比燃油版車型更加廣闊。
設計要用心，堆料要聰明
硬件水平是工業基礎，真正優秀的設計才會提升產品的層次。在我看來，星越的造型設計絕對可以打到高分。就外觀來說，星越摸到了轎跑SUV的精髓，即蓄勢待發的車身姿態，而且星越選用的大尺寸輪轂也相當合理，這強化了車身下部力量感，讓整車看起來更壯實。
我們注意一個細節：轎跑SUV由於後窗視野受限，所以兩側後視鏡都會做的比較大，但是後視鏡太大又會顯得和車身不太協調。而星越的後視鏡做了特殊的設計，弱化了它的個頭，反倒顯得很精緻。所以星越的造型風格很正確，細節設計又非常用心，很難再挑出什麼毛病了。
“這麼貴？不如買合資車了！” “這回我偏不買合資車。”
時至今日，自主品牌還是沒有突破20萬元的天花板。再說得詳細一點，就是那些售價十來萬的國產車，我們已經可以愉快地做朋友；但是價格一旦超過了20萬，我們靠便宜來維繫的塑料情誼立刻說散就散，特別真實。
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值得一提的是，星越的插電混動車型提供了純電56km和純電80km續航的兩個版本，滿足了單純是為了綠牌的剛需，或者是自己有充電條件希望用純電來覆蓋日常通勤這兩種不同需求的消費者。從這一點也可以看得出，星越的插電混動車型並不是來打打醬油，20萬出頭一點的價格用來對標傳統動力的合資緊湊型SUV，作為車系裡的差異化車型，它的市場前景甚至比燃油版車型更加廣闊。
設計要用心，堆料要聰明
硬件水平是工業基礎，真正優秀的設計才會提升產品的層次。在我看來，星越的造型設計絕對可以打到高分。就外觀來說，星越摸到了轎跑SUV的精髓，即蓄勢待發的車身姿態，而且星越選用的大尺寸輪轂也相當合理，這強化了車身下部力量感，讓整車看起來更壯實。
我們注意一個細節：轎跑SUV由於後窗視野受限，所以兩側後視鏡都會做的比較大，但是後視鏡太大又會顯得和車身不太協調。而星越的後視鏡做了特殊的設計，弱化了它的個頭，反倒顯得很精緻。所以星越的造型風格很正確，細節設計又非常用心，很難再挑出什麼毛病了。
來到車廂裡，星越強調的是沉浸感。它的全液晶儀表和多媒體屏幕不是簡單粗暴地貫穿起來，而是由主次之分。全液晶儀表在駕駛者面前，從旁邊衍生出了多媒體屏幕。重點是這塊屏幕的貼合做得極好，幾乎和玻璃面板融為了一體，看起來的高級感很強。在配置方面，星越可以說是毫不保留，除了我們常見的L2級別智能駕駛、HUD抬頭顯示、GKUI車聯網系統、矩陣LED頭燈、博格華納四驅系統等等之外，星越還提供了香氛系統、FACE-ID人臉識別這樣的有情調有科技感且實用的配置，這才是作為高端產品所應該有的表現。
“這麼貴？不如買合資車了！” “這回我偏不買合資車。”
時至今日，自主品牌還是沒有突破20萬元的天花板。再說得詳細一點，就是那些售價十來萬的國產車，我們已經可以愉快地做朋友；但是價格一旦超過了20萬，我們靠便宜來維繫的塑料情誼立刻說散就散，特別真實。
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硬件水平是工業基礎，真正優秀的設計才會提升產品的層次。在我看來，星越的造型設計絕對可以打到高分。就外觀來說，星越摸到了轎跑SUV的精髓，即蓄勢待發的車身姿態，而且星越選用的大尺寸輪轂也相當合理，這強化了車身下部力量感，讓整車看起來更壯實。
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來到車廂裡，星越強調的是沉浸感。它的全液晶儀表和多媒體屏幕不是簡單粗暴地貫穿起來，而是由主次之分。全液晶儀表在駕駛者面前，從旁邊衍生出了多媒體屏幕。重點是這塊屏幕的貼合做得極好，幾乎和玻璃面板融為了一體，看起來的高級感很強。在配置方面，星越可以說是毫不保留，除了我們常見的L2級別智能駕駛、HUD抬頭顯示、GKUI車聯網系統、矩陣LED頭燈、博格華納四驅系統等等之外，星越還提供了香氛系統、FACE-ID人臉識別這樣的有情調有科技感且實用的配置，這才是作為高端產品所應該有的表現。
該如何評價吉利星越？如果從理工男的角度來看，星越這樣一臺和XC40同平臺，共享沃爾沃動力總成的轎跑SUV簡直是超值。但如果用大眾的眼光來看，星越的2.0T高配車型也要接近20萬了，這樣的價格對於自主品牌來說談不上便宜。品牌力也是產品力的一部分。
“這麼貴？不如買合資車了！” “這回我偏不買合資車。”
時至今日，自主品牌還是沒有突破20萬元的天花板。再說得詳細一點，就是那些售價十來萬的國產車，我們已經可以愉快地做朋友；但是價格一旦超過了20萬，我們靠便宜來維繫的塑料情誼立刻說散就散，特別真實。
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一邊是吉利，另一邊是沃爾沃，星越簡直是含著金鑰匙出生的。星越誕生自CMA平臺，所以某種程度上它和沃爾沃XC40稱得上是胞兄。這還沒完，星越這次還拿來了沃爾沃同款的2.0T高功率發動機加上愛信的8AT變速箱。放眼整個自主品牌陣營，此前還真的沒有車型達到過這樣的技術高度。
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得益於CMA平臺的延展性，星越的插電混動車型以吉利和沃爾沃聯合開發的1.5T+7DCT動力總成為基礎。它採用了吉利自主研發的P2.5獨特架構，將電機置於變速器內，整體的傳動效率高達97%，星越的插電混動系統是目前最佳的動力輸出耦合方案之一。
值得一提的是，星越的插電混動車型提供了純電56km和純電80km續航的兩個版本，滿足了單純是為了綠牌的剛需，或者是自己有充電條件希望用純電來覆蓋日常通勤這兩種不同需求的消費者。從這一點也可以看得出，星越的插電混動車型並不是來打打醬油，20萬出頭一點的價格用來對標傳統動力的合資緊湊型SUV，作為車系裡的差異化車型，它的市場前景甚至比燃油版車型更加廣闊。
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來到車廂裡，星越強調的是沉浸感。它的全液晶儀表和多媒體屏幕不是簡單粗暴地貫穿起來，而是由主次之分。全液晶儀表在駕駛者面前，從旁邊衍生出了多媒體屏幕。重點是這塊屏幕的貼合做得極好，幾乎和玻璃面板融為了一體，看起來的高級感很強。在配置方面，星越可以說是毫不保留，除了我們常見的L2級別智能駕駛、HUD抬頭顯示、GKUI車聯網系統、矩陣LED頭燈、博格華納四驅系統等等之外，星越還提供了香氛系統、FACE-ID人臉識別這樣的有情調有科技感且實用的配置，這才是作為高端產品所應該有的表現。
該如何評價吉利星越？如果從理工男的角度來看，星越這樣一臺和XC40同平臺，共享沃爾沃動力總成的轎跑SUV簡直是超值。但如果用大眾的眼光來看，星越的2.0T高配車型也要接近20萬了，這樣的價格對於自主品牌來說談不上便宜。品牌力也是產品力的一部分。
吉利為什麼會推出這樣一款小眾但又高品質的轎跑SUV？也許星越的銷量不是第一要務，它的首要目標是把品牌形象和口碑給提起來。待到水到渠成，吉利大可以繼續用沃爾沃的資源開發面向大眾化市場的常規形態SUV車型，到那時候吉利能否突破自主品牌的價格天花板這句話就不再是個疑問句了。