7月放榜，頭燕走低，行業收緊。可預見性的是國五消耗了大量的消費群體，市場收緊之後一定程度上放慢了產能， 從吉利7月份公佈的銷量上來看，雖然穩住了大盤，但是依然扛不住壓力繼續走低。
上個月吉利完成了9.17萬的總銷量，相比於6月僅僅微量增幅了1%，但同比下跌幅度高達24%，截止到7月份，吉利今年完成了74.3萬臺銷量，同比下跌幅度為16%，其實很明顯，吉利表現出來的數據是不太令人滿意的。
有人說吉利一天不如一天了，其實我不敢苟同，行業皆為如此，體量如此之大的吉利在轉身的時候必然會比其他企業更困難，市場下行發展必然要開啟自我淨化模式，吉利雖然一定程度上銷量下滑，但是整體卻保持健康的運營發展模式，從體系內部上來說吉利依然向好，誰能堅持下去，誰才可以真正的成功。
7月放榜，頭燕走低，行業收緊。可預見性的是國五消耗了大量的消費群體，市場收緊之後一定程度上放慢了產能， 從吉利7月份公佈的銷量上來看，雖然穩住了大盤，但是依然扛不住壓力繼續走低。
上個月吉利完成了9.17萬的總銷量，相比於6月僅僅微量增幅了1%，但同比下跌幅度高達24%，截止到7月份，吉利今年完成了74.3萬臺銷量，同比下跌幅度為16%，其實很明顯，吉利表現出來的數據是不太令人滿意的。
有人說吉利一天不如一天了，其實我不敢苟同，行業皆為如此，體量如此之大的吉利在轉身的時候必然會比其他企業更困難，市場下行發展必然要開啟自我淨化模式，吉利雖然一定程度上銷量下滑，但是整體卻保持健康的運營發展模式，從體系內部上來說吉利依然向好，誰能堅持下去，誰才可以真正的成功。
細分銷量是怎樣？
一句話來形容：“主力車型依然強勢，輔助車型下滑，領克品牌整體表現不佳”，分析7月銷量，三款強勢車型依然強勢，其中帝豪完成了1.5萬月銷量，整體銷量依然比較穩定，雖然相比於一季度有所下滑，但需要了解的是整個轎車市場都在遭遇“強龍下壓”的被動，合資車往下探，朗逸、軒逸、卡羅拉提質又降價，自主品牌整體銷量都不好。
帝豪銷量能穩住上萬，用我的話說已經非常不容易，這是一個市場沉澱的過程，沉澱必定會有折損，但換取的是更堅實的口碑，帝豪作為國民家轎，從性價比、品價比上來說完全沒得問題。
另一臺國民SUV博越銷量也完成了出色的成績，作為吉利SUV旗艦產品，保證了出色的安全性以及產品駕控表現，很明顯在“最美”口號丟出去兩年之後，依然能獲得不錯的宣傳收益，作為一臺單車售價不低的產品，博越從某種程度上來說也在強化吉利的品牌價值感，月均破萬的成績很明顯使得吉利的品牌認同在在提升。
另外一臺繽越銷量也獲得破萬的出色成績，需要肯定的是，這是三缸機陣營為數不多破萬的力作，凌派、英朗之後的第三臺三缸神車，憑藉著全新架構下的出色表現，繽越贏得了卓越的表現力，很明顯這是吉利後發制人的成功之作。
7月放榜，頭燕走低，行業收緊。可預見性的是國五消耗了大量的消費群體，市場收緊之後一定程度上放慢了產能， 從吉利7月份公佈的銷量上來看，雖然穩住了大盤，但是依然扛不住壓力繼續走低。
上個月吉利完成了9.17萬的總銷量，相比於6月僅僅微量增幅了1%，但同比下跌幅度高達24%，截止到7月份，吉利今年完成了74.3萬臺銷量，同比下跌幅度為16%，其實很明顯，吉利表現出來的數據是不太令人滿意的。
有人說吉利一天不如一天了，其實我不敢苟同，行業皆為如此，體量如此之大的吉利在轉身的時候必然會比其他企業更困難，市場下行發展必然要開啟自我淨化模式，吉利雖然一定程度上銷量下滑，但是整體卻保持健康的運營發展模式，從體系內部上來說吉利依然向好，誰能堅持下去，誰才可以真正的成功。
細分銷量是怎樣？
一句話來形容：“主力車型依然強勢，輔助車型下滑，領克品牌整體表現不佳”，分析7月銷量，三款強勢車型依然強勢，其中帝豪完成了1.5萬月銷量，整體銷量依然比較穩定，雖然相比於一季度有所下滑，但需要了解的是整個轎車市場都在遭遇“強龍下壓”的被動，合資車往下探，朗逸、軒逸、卡羅拉提質又降價，自主品牌整體銷量都不好。
帝豪銷量能穩住上萬，用我的話說已經非常不容易，這是一個市場沉澱的過程，沉澱必定會有折損，但換取的是更堅實的口碑，帝豪作為國民家轎，從性價比、品價比上來說完全沒得問題。
另一臺國民SUV博越銷量也完成了出色的成績，作為吉利SUV旗艦產品，保證了出色的安全性以及產品駕控表現，很明顯在“最美”口號丟出去兩年之後，依然能獲得不錯的宣傳收益，作為一臺單車售價不低的產品，博越從某種程度上來說也在強化吉利的品牌價值感，月均破萬的成績很明顯使得吉利的品牌認同在在提升。
另外一臺繽越銷量也獲得破萬的出色成績，需要肯定的是，這是三缸機陣營為數不多破萬的力作，凌派、英朗之後的第三臺三缸神車，憑藉著全新架構下的出色表現，繽越贏得了卓越的表現力，很明顯這是吉利後發制人的成功之作。
輔助車型銷量如何？
從客觀角度上來說輔助車型其實銷量都不太好，但輔助車型分為兩類，一類是拔升品牌高度產品，另一類是搶佔市場份額產品。
博瑞、星越、幾何A以及嘉際四款車型屬於前者，這四款車型憑藉著更加精良的設計以及不錯的品質表現力，在市場中肩扛的是拔升吉利品牌的使命，這些產品短期內不會有太好的銷量，同樣短期內也不會快速消亡，憑藉著出色的產品表現力，將會在市場中慢慢的贏得市場認可，這些車型是吉利轉化銷量的支柱型產品，拔升品牌高度，提升用戶認同感，銷量基數雖然不大，但重要性不言而喻。
遠景、遠景SUV、遠景X3以及S1四款車型則是後者，他們承擔的是搶佔低端市場份額的重擔，因為產品線成熟穩定所以說產品質量出色，售價不高性價比出色的優勢讓這些產品將會為吉利更好的擴展市場份額，對合資車來說這些產品的出現將會是最大的對手，吉利要做的就是對合資車進行清場動作，配合著帝豪系列產品，未來稱霸的是8萬乃至10萬以下轎車市場。
7月放榜，頭燕走低，行業收緊。可預見性的是國五消耗了大量的消費群體，市場收緊之後一定程度上放慢了產能， 從吉利7月份公佈的銷量上來看，雖然穩住了大盤，但是依然扛不住壓力繼續走低。
上個月吉利完成了9.17萬的總銷量，相比於6月僅僅微量增幅了1%，但同比下跌幅度高達24%，截止到7月份，吉利今年完成了74.3萬臺銷量，同比下跌幅度為16%，其實很明顯，吉利表現出來的數據是不太令人滿意的。
有人說吉利一天不如一天了，其實我不敢苟同，行業皆為如此，體量如此之大的吉利在轉身的時候必然會比其他企業更困難，市場下行發展必然要開啟自我淨化模式，吉利雖然一定程度上銷量下滑，但是整體卻保持健康的運營發展模式，從體系內部上來說吉利依然向好，誰能堅持下去，誰才可以真正的成功。
細分銷量是怎樣？
一句話來形容：“主力車型依然強勢，輔助車型下滑，領克品牌整體表現不佳”，分析7月銷量，三款強勢車型依然強勢，其中帝豪完成了1.5萬月銷量，整體銷量依然比較穩定，雖然相比於一季度有所下滑，但需要了解的是整個轎車市場都在遭遇“強龍下壓”的被動，合資車往下探，朗逸、軒逸、卡羅拉提質又降價，自主品牌整體銷量都不好。
帝豪銷量能穩住上萬，用我的話說已經非常不容易，這是一個市場沉澱的過程，沉澱必定會有折損，但換取的是更堅實的口碑，帝豪作為國民家轎，從性價比、品價比上來說完全沒得問題。
另一臺國民SUV博越銷量也完成了出色的成績，作為吉利SUV旗艦產品，保證了出色的安全性以及產品駕控表現，很明顯在“最美”口號丟出去兩年之後，依然能獲得不錯的宣傳收益，作為一臺單車售價不低的產品，博越從某種程度上來說也在強化吉利的品牌價值感，月均破萬的成績很明顯使得吉利的品牌認同在在提升。
另外一臺繽越銷量也獲得破萬的出色成績，需要肯定的是，這是三缸機陣營為數不多破萬的力作，凌派、英朗之後的第三臺三缸神車，憑藉著全新架構下的出色表現，繽越贏得了卓越的表現力，很明顯這是吉利後發制人的成功之作。
輔助車型銷量如何？
從客觀角度上來說輔助車型其實銷量都不太好，但輔助車型分為兩類，一類是拔升品牌高度產品，另一類是搶佔市場份額產品。
博瑞、星越、幾何A以及嘉際四款車型屬於前者，這四款車型憑藉著更加精良的設計以及不錯的品質表現力，在市場中肩扛的是拔升吉利品牌的使命，這些產品短期內不會有太好的銷量，同樣短期內也不會快速消亡，憑藉著出色的產品表現力，將會在市場中慢慢的贏得市場認可，這些車型是吉利轉化銷量的支柱型產品，拔升品牌高度，提升用戶認同感，銷量基數雖然不大，但重要性不言而喻。
遠景、遠景SUV、遠景X3以及S1四款車型則是後者，他們承擔的是搶佔低端市場份額的重擔，因為產品線成熟穩定所以說產品質量出色，售價不高性價比出色的優勢讓這些產品將會為吉利更好的擴展市場份額，對合資車來說這些產品的出現將會是最大的對手，吉利要做的就是對合資車進行清場動作，配合著帝豪系列產品，未來稱霸的是8萬乃至10萬以下轎車市場。
領克品牌遭遇瓶頸，02敗走麥城
三款車型累計銷量僅為8000餘臺，任由領克如何講故事，但屬於領克的市場已經飽和，原因很簡單，屬於自己品牌市場份額的面積由用戶群體+口碑積累決定，換句話說是時間決定的，領克作為一個僅僅兩年的全新品牌，如今的8000月銷量其實已經是脹破了肚子。
對於市場消費者而言想要為一個產品埋單，企業必須要做的是讓消費者先認識品牌，再做了解最後下手買定，也就是說一個認識、認知、認同的過程，其實對於領克品牌，在三四線城市依然還停留在認識階段，很多人或許還不知道領克，或許只是剛剛聽過，想要這部分城市消費者買定領克，難度頗大。
但汽車市場目前巨大的購買力就隱藏在三四線市場，一二線市場限號、限行、停車難的問題購買慾已經降低不少，如何擴展更多的市場，很明顯領克需要下功夫。
而且三款車型中領克02/03整體表現不佳，最關鍵的原因是產品定位以及缺陷存在問題，譬如說三缸機+雙離合總成雖然整體表現不算差，但消費印象很難轉變，領克02又是一臺小型跨界SUV，市場本身較小，這也決定了其敗走麥城的局面。
7月放榜，頭燕走低，行業收緊。可預見性的是國五消耗了大量的消費群體，市場收緊之後一定程度上放慢了產能， 從吉利7月份公佈的銷量上來看，雖然穩住了大盤，但是依然扛不住壓力繼續走低。
上個月吉利完成了9.17萬的總銷量，相比於6月僅僅微量增幅了1%，但同比下跌幅度高達24%，截止到7月份，吉利今年完成了74.3萬臺銷量，同比下跌幅度為16%，其實很明顯，吉利表現出來的數據是不太令人滿意的。
有人說吉利一天不如一天了，其實我不敢苟同，行業皆為如此，體量如此之大的吉利在轉身的時候必然會比其他企業更困難，市場下行發展必然要開啟自我淨化模式，吉利雖然一定程度上銷量下滑，但是整體卻保持健康的運營發展模式，從體系內部上來說吉利依然向好，誰能堅持下去，誰才可以真正的成功。
細分銷量是怎樣？
一句話來形容：“主力車型依然強勢，輔助車型下滑，領克品牌整體表現不佳”，分析7月銷量，三款強勢車型依然強勢，其中帝豪完成了1.5萬月銷量，整體銷量依然比較穩定，雖然相比於一季度有所下滑，但需要了解的是整個轎車市場都在遭遇“強龍下壓”的被動，合資車往下探，朗逸、軒逸、卡羅拉提質又降價，自主品牌整體銷量都不好。
帝豪銷量能穩住上萬，用我的話說已經非常不容易，這是一個市場沉澱的過程，沉澱必定會有折損，但換取的是更堅實的口碑，帝豪作為國民家轎，從性價比、品價比上來說完全沒得問題。
另一臺國民SUV博越銷量也完成了出色的成績，作為吉利SUV旗艦產品，保證了出色的安全性以及產品駕控表現，很明顯在“最美”口號丟出去兩年之後，依然能獲得不錯的宣傳收益，作為一臺單車售價不低的產品，博越從某種程度上來說也在強化吉利的品牌價值感，月均破萬的成績很明顯使得吉利的品牌認同在在提升。
另外一臺繽越銷量也獲得破萬的出色成績，需要肯定的是，這是三缸機陣營為數不多破萬的力作，凌派、英朗之後的第三臺三缸神車，憑藉著全新架構下的出色表現，繽越贏得了卓越的表現力，很明顯這是吉利後發制人的成功之作。
輔助車型銷量如何？
從客觀角度上來說輔助車型其實銷量都不太好，但輔助車型分為兩類，一類是拔升品牌高度產品，另一類是搶佔市場份額產品。
博瑞、星越、幾何A以及嘉際四款車型屬於前者，這四款車型憑藉著更加精良的設計以及不錯的品質表現力，在市場中肩扛的是拔升吉利品牌的使命，這些產品短期內不會有太好的銷量，同樣短期內也不會快速消亡，憑藉著出色的產品表現力，將會在市場中慢慢的贏得市場認可，這些車型是吉利轉化銷量的支柱型產品，拔升品牌高度，提升用戶認同感，銷量基數雖然不大，但重要性不言而喻。
遠景、遠景SUV、遠景X3以及S1四款車型則是後者，他們承擔的是搶佔低端市場份額的重擔，因為產品線成熟穩定所以說產品質量出色，售價不高性價比出色的優勢讓這些產品將會為吉利更好的擴展市場份額，對合資車來說這些產品的出現將會是最大的對手，吉利要做的就是對合資車進行清場動作，配合著帝豪系列產品，未來稱霸的是8萬乃至10萬以下轎車市場。
領克品牌遭遇瓶頸，02敗走麥城
三款車型累計銷量僅為8000餘臺，任由領克如何講故事，但屬於領克的市場已經飽和，原因很簡單，屬於自己品牌市場份額的面積由用戶群體+口碑積累決定，換句話說是時間決定的，領克作為一個僅僅兩年的全新品牌，如今的8000月銷量其實已經是脹破了肚子。
對於市場消費者而言想要為一個產品埋單，企業必須要做的是讓消費者先認識品牌，再做了解最後下手買定，也就是說一個認識、認知、認同的過程，其實對於領克品牌，在三四線城市依然還停留在認識階段，很多人或許還不知道領克，或許只是剛剛聽過，想要這部分城市消費者買定領克，難度頗大。
但汽車市場目前巨大的購買力就隱藏在三四線市場，一二線市場限號、限行、停車難的問題購買慾已經降低不少，如何擴展更多的市場，很明顯領克需要下功夫。
而且三款車型中領克02/03整體表現不佳，最關鍵的原因是產品定位以及缺陷存在問題，譬如說三缸機+雙離合總成雖然整體表現不算差，但消費印象很難轉變，領克02又是一臺小型跨界SUV，市場本身較小，這也決定了其敗走麥城的局面。
說說我的觀點：
銷量下滑24%不可怕，吉利完成了從小到大的過程，市場下行發展沒有必要繼續做大，對於企業以及品牌來說都將會是一種壓力，現階段做強要比做大更重要，怎麼做？
我更認為優化產品線，強化市場份額最為重要，譬如說吉利現階段要穩固主力車型市場，從帝豪、博越兩款車型的市場表現上來說的確出色，而輔助車型往上走配合拔高品牌價值感，往下走擴大市場驅逐合資車。
吉利並不是一天比一天差，而是一天比一天好了。