'上半年國產車銷量排行，“秋名山神車”不再是班長'
2018年，中國汽車市場經歷了28年來的第一次銷量下跌。2019年局勢同樣不容樂觀，1-5月份市場極度低迷，雖然6月份在國五“清倉”的背景下銷量有所回升，但2019年上半年的整體銷量同比仍舊下滑了14%。
"2018年，中國汽車市場經歷了28年來的第一次銷量下跌。2019年局勢同樣不容樂觀，1-5月份市場極度低迷，雖然6月份在國五“清倉”的背景下銷量有所回升，但2019年上半年的整體銷量同比仍舊下滑了14%。
尤其國產自主品牌更是下降嚴重，2019上半年整體車市銷量同比減少了約161.3萬輛，僅自主品牌就減少了約104.3萬輛，佔到了上半年銷量減少的大半，這預示著在未來自主品牌將會面臨非常嚴峻的生存考驗。
"2018年，中國汽車市場經歷了28年來的第一次銷量下跌。2019年局勢同樣不容樂觀，1-5月份市場極度低迷，雖然6月份在國五“清倉”的背景下銷量有所回升，但2019年上半年的整體銷量同比仍舊下滑了14%。
尤其國產自主品牌更是下降嚴重，2019上半年整體車市銷量同比減少了約161.3萬輛，僅自主品牌就減少了約104.3萬輛，佔到了上半年銷量減少的大半，這預示著在未來自主品牌將會面臨非常嚴峻的生存考驗。
自主品牌今年上半年不僅銷量同比下滑嚴重，而且銷量的分化也更加明顯。今年上半年，自主品牌前10名的銷量總和佔到了自主品牌總銷量的66.5%。另外在品牌內部，車型銷量的分化也非常嚴重，下面咱們就來看一下上半年自主品牌銷量前10的車型。
"2018年，中國汽車市場經歷了28年來的第一次銷量下跌。2019年局勢同樣不容樂觀，1-5月份市場極度低迷，雖然6月份在國五“清倉”的背景下銷量有所回升，但2019年上半年的整體銷量同比仍舊下滑了14%。
尤其國產自主品牌更是下降嚴重，2019上半年整體車市銷量同比減少了約161.3萬輛，僅自主品牌就減少了約104.3萬輛，佔到了上半年銷量減少的大半，這預示著在未來自主品牌將會面臨非常嚴峻的生存考驗。
自主品牌今年上半年不僅銷量同比下滑嚴重，而且銷量的分化也更加明顯。今年上半年，自主品牌前10名的銷量總和佔到了自主品牌總銷量的66.5%。另外在品牌內部，車型銷量的分化也非常嚴重，下面咱們就來看一下上半年自主品牌銷量前10的車型。
哈弗 H6
哈弗H6作為一款自主SUV，一直是活躍在SUV銷量榜首的車型。雖然今年上半年哈弗H6的銷量也同樣不容樂觀，同比下滑了16.5%，但即使如此也罕有車型能撼動它的“冠軍”地位。
"2018年，中國汽車市場經歷了28年來的第一次銷量下跌。2019年局勢同樣不容樂觀，1-5月份市場極度低迷，雖然6月份在國五“清倉”的背景下銷量有所回升，但2019年上半年的整體銷量同比仍舊下滑了14%。
尤其國產自主品牌更是下降嚴重，2019上半年整體車市銷量同比減少了約161.3萬輛，僅自主品牌就減少了約104.3萬輛，佔到了上半年銷量減少的大半，這預示著在未來自主品牌將會面臨非常嚴峻的生存考驗。
自主品牌今年上半年不僅銷量同比下滑嚴重，而且銷量的分化也更加明顯。今年上半年，自主品牌前10名的銷量總和佔到了自主品牌總銷量的66.5%。另外在品牌內部，車型銷量的分化也非常嚴重，下面咱們就來看一下上半年自主品牌銷量前10的車型。
哈弗 H6
哈弗H6作為一款自主SUV，一直是活躍在SUV銷量榜首的車型。雖然今年上半年哈弗H6的銷量也同樣不容樂觀，同比下滑了16.5%，但即使如此也罕有車型能撼動它的“冠軍”地位。
哈弗H6是一款性價比極高的SUV車型，它幾乎滿足了消費者對於一輛城市SUV所有的需求。不僅外觀非常符合中國消費者的審美，而且其大空間、低價格也都是消費者所想要的，再加上頻繁的大幅度優惠活動，它成為很多消費者購車時的首選車型。
五菱宏光
不同的車型在不同國家和地域都有不同的銷量和認可度，例如在美國皮卡車型就是銷量最高和最受歡迎的車型，而在中國類似五菱宏光這樣的MPV一直都是最熱銷的車型。
"2018年，中國汽車市場經歷了28年來的第一次銷量下跌。2019年局勢同樣不容樂觀，1-5月份市場極度低迷，雖然6月份在國五“清倉”的背景下銷量有所回升，但2019年上半年的整體銷量同比仍舊下滑了14%。
尤其國產自主品牌更是下降嚴重，2019上半年整體車市銷量同比減少了約161.3萬輛，僅自主品牌就減少了約104.3萬輛，佔到了上半年銷量減少的大半，這預示著在未來自主品牌將會面臨非常嚴峻的生存考驗。
自主品牌今年上半年不僅銷量同比下滑嚴重，而且銷量的分化也更加明顯。今年上半年，自主品牌前10名的銷量總和佔到了自主品牌總銷量的66.5%。另外在品牌內部，車型銷量的分化也非常嚴重，下面咱們就來看一下上半年自主品牌銷量前10的車型。
哈弗 H6
哈弗H6作為一款自主SUV，一直是活躍在SUV銷量榜首的車型。雖然今年上半年哈弗H6的銷量也同樣不容樂觀，同比下滑了16.5%，但即使如此也罕有車型能撼動它的“冠軍”地位。
哈弗H6是一款性價比極高的SUV車型，它幾乎滿足了消費者對於一輛城市SUV所有的需求。不僅外觀非常符合中國消費者的審美，而且其大空間、低價格也都是消費者所想要的，再加上頻繁的大幅度優惠活動，它成為很多消費者購車時的首選車型。
五菱宏光
不同的車型在不同國家和地域都有不同的銷量和認可度，例如在美國皮卡車型就是銷量最高和最受歡迎的車型，而在中國類似五菱宏光這樣的MPV一直都是最熱銷的車型。
五菱宏光在國內被冠以“神車”之名，這個稱謂對於它來說絕不誇張。性價比極高、能拉貨能載人、油耗超低、維修保養既便宜又方便、可靠的質量等等方面都是它所獨有的特點和優勢，這樣一款表現如此全面的車想不受歡迎都難。
吉利 博越
吉利博越上半年銷量同比下跌了21.1%，雖然它的銷量較哈弗H6相差較大，但它在上半年的SUV車市中表現依舊非常搶眼，僅次於大眾途觀，佔到了SUV車型銷量的第三席。
"2018年，中國汽車市場經歷了28年來的第一次銷量下跌。2019年局勢同樣不容樂觀，1-5月份市場極度低迷，雖然6月份在國五“清倉”的背景下銷量有所回升，但2019年上半年的整體銷量同比仍舊下滑了14%。
尤其國產自主品牌更是下降嚴重，2019上半年整體車市銷量同比減少了約161.3萬輛，僅自主品牌就減少了約104.3萬輛，佔到了上半年銷量減少的大半，這預示著在未來自主品牌將會面臨非常嚴峻的生存考驗。
自主品牌今年上半年不僅銷量同比下滑嚴重，而且銷量的分化也更加明顯。今年上半年，自主品牌前10名的銷量總和佔到了自主品牌總銷量的66.5%。另外在品牌內部，車型銷量的分化也非常嚴重，下面咱們就來看一下上半年自主品牌銷量前10的車型。
哈弗 H6
哈弗H6作為一款自主SUV，一直是活躍在SUV銷量榜首的車型。雖然今年上半年哈弗H6的銷量也同樣不容樂觀，同比下滑了16.5%，但即使如此也罕有車型能撼動它的“冠軍”地位。
哈弗H6是一款性價比極高的SUV車型，它幾乎滿足了消費者對於一輛城市SUV所有的需求。不僅外觀非常符合中國消費者的審美，而且其大空間、低價格也都是消費者所想要的，再加上頻繁的大幅度優惠活動，它成為很多消費者購車時的首選車型。
五菱宏光
不同的車型在不同國家和地域都有不同的銷量和認可度，例如在美國皮卡車型就是銷量最高和最受歡迎的車型，而在中國類似五菱宏光這樣的MPV一直都是最熱銷的車型。
五菱宏光在國內被冠以“神車”之名，這個稱謂對於它來說絕不誇張。性價比極高、能拉貨能載人、油耗超低、維修保養既便宜又方便、可靠的質量等等方面都是它所獨有的特點和優勢，這樣一款表現如此全面的車想不受歡迎都難。
吉利 博越
吉利博越上半年銷量同比下跌了21.1%，雖然它的銷量較哈弗H6相差較大，但它在上半年的SUV車市中表現依舊非常搶眼，僅次於大眾途觀，佔到了SUV車型銷量的第三席。
吉利博越同哈弗H6一樣都是性價比極高的國產SUV，它的綜合表現不次於哈弗H6。尤其是在吉利收購沃爾沃之後，不僅借鑑了很多沃爾沃的設計理念，而且也保留了很多中國的設計元素，無論從外觀還是配置方面都要優於很多同級產品。
吉利 帝豪
吉利帝豪雖然上半年銷量同比下滑了14.7%，但它仍舊是上半年銷量最高的國產轎車，也是唯一躋身2019上半年轎車銷量榜TOP10的國產轎車。即便現在很多合資品牌的緊湊級轎車入門價格也降到了10萬元左右，但帝豪在價格與配置方面仍比合資品牌更出色。
"2018年，中國汽車市場經歷了28年來的第一次銷量下跌。2019年局勢同樣不容樂觀，1-5月份市場極度低迷，雖然6月份在國五“清倉”的背景下銷量有所回升，但2019年上半年的整體銷量同比仍舊下滑了14%。
尤其國產自主品牌更是下降嚴重，2019上半年整體車市銷量同比減少了約161.3萬輛，僅自主品牌就減少了約104.3萬輛，佔到了上半年銷量減少的大半，這預示著在未來自主品牌將會面臨非常嚴峻的生存考驗。
自主品牌今年上半年不僅銷量同比下滑嚴重，而且銷量的分化也更加明顯。今年上半年，自主品牌前10名的銷量總和佔到了自主品牌總銷量的66.5%。另外在品牌內部，車型銷量的分化也非常嚴重，下面咱們就來看一下上半年自主品牌銷量前10的車型。
哈弗 H6
哈弗H6作為一款自主SUV，一直是活躍在SUV銷量榜首的車型。雖然今年上半年哈弗H6的銷量也同樣不容樂觀，同比下滑了16.5%，但即使如此也罕有車型能撼動它的“冠軍”地位。
哈弗H6是一款性價比極高的SUV車型，它幾乎滿足了消費者對於一輛城市SUV所有的需求。不僅外觀非常符合中國消費者的審美，而且其大空間、低價格也都是消費者所想要的，再加上頻繁的大幅度優惠活動，它成為很多消費者購車時的首選車型。
五菱宏光
不同的車型在不同國家和地域都有不同的銷量和認可度，例如在美國皮卡車型就是銷量最高和最受歡迎的車型，而在中國類似五菱宏光這樣的MPV一直都是最熱銷的車型。
五菱宏光在國內被冠以“神車”之名，這個稱謂對於它來說絕不誇張。性價比極高、能拉貨能載人、油耗超低、維修保養既便宜又方便、可靠的質量等等方面都是它所獨有的特點和優勢，這樣一款表現如此全面的車想不受歡迎都難。
吉利 博越
吉利博越上半年銷量同比下跌了21.1%，雖然它的銷量較哈弗H6相差較大，但它在上半年的SUV車市中表現依舊非常搶眼，僅次於大眾途觀，佔到了SUV車型銷量的第三席。
吉利博越同哈弗H6一樣都是性價比極高的國產SUV，它的綜合表現不次於哈弗H6。尤其是在吉利收購沃爾沃之後，不僅借鑑了很多沃爾沃的設計理念，而且也保留了很多中國的設計元素，無論從外觀還是配置方面都要優於很多同級產品。
吉利 帝豪
吉利帝豪雖然上半年銷量同比下滑了14.7%，但它仍舊是上半年銷量最高的國產轎車，也是唯一躋身2019上半年轎車銷量榜TOP10的國產轎車。即便現在很多合資品牌的緊湊級轎車入門價格也降到了10萬元左右，但帝豪在價格與配置方面仍比合資品牌更出色。
吉利帝豪的外觀算不上驚豔，但絕對屬於耐看級別的。在10萬元以內的這個價格區間，帝豪的配置、舒適性、空間無疑都是最具競爭力的，動力雖然不能算是充沛，但是應付日常使用已完全足夠。
榮威 i5
榮威i5這款車不同於帝豪，它進入市場的時間並不長，但是銷量卻在穩步上漲。在現如今競爭如此殘酷的汽車市場，一輛新上市不久的國產轎車能夠取得如此好的銷量成績，說明它在很多方面確實要優於同級別車型。
"2018年，中國汽車市場經歷了28年來的第一次銷量下跌。2019年局勢同樣不容樂觀，1-5月份市場極度低迷，雖然6月份在國五“清倉”的背景下銷量有所回升，但2019年上半年的整體銷量同比仍舊下滑了14%。
尤其國產自主品牌更是下降嚴重，2019上半年整體車市銷量同比減少了約161.3萬輛，僅自主品牌就減少了約104.3萬輛，佔到了上半年銷量減少的大半，這預示著在未來自主品牌將會面臨非常嚴峻的生存考驗。
自主品牌今年上半年不僅銷量同比下滑嚴重，而且銷量的分化也更加明顯。今年上半年，自主品牌前10名的銷量總和佔到了自主品牌總銷量的66.5%。另外在品牌內部，車型銷量的分化也非常嚴重，下面咱們就來看一下上半年自主品牌銷量前10的車型。
哈弗 H6
哈弗H6作為一款自主SUV，一直是活躍在SUV銷量榜首的車型。雖然今年上半年哈弗H6的銷量也同樣不容樂觀，同比下滑了16.5%，但即使如此也罕有車型能撼動它的“冠軍”地位。
哈弗H6是一款性價比極高的SUV車型，它幾乎滿足了消費者對於一輛城市SUV所有的需求。不僅外觀非常符合中國消費者的審美，而且其大空間、低價格也都是消費者所想要的，再加上頻繁的大幅度優惠活動，它成為很多消費者購車時的首選車型。
五菱宏光
不同的車型在不同國家和地域都有不同的銷量和認可度，例如在美國皮卡車型就是銷量最高和最受歡迎的車型，而在中國類似五菱宏光這樣的MPV一直都是最熱銷的車型。
五菱宏光在國內被冠以“神車”之名，這個稱謂對於它來說絕不誇張。性價比極高、能拉貨能載人、油耗超低、維修保養既便宜又方便、可靠的質量等等方面都是它所獨有的特點和優勢，這樣一款表現如此全面的車想不受歡迎都難。
吉利 博越
吉利博越上半年銷量同比下跌了21.1%，雖然它的銷量較哈弗H6相差較大，但它在上半年的SUV車市中表現依舊非常搶眼，僅次於大眾途觀，佔到了SUV車型銷量的第三席。
吉利博越同哈弗H6一樣都是性價比極高的國產SUV，它的綜合表現不次於哈弗H6。尤其是在吉利收購沃爾沃之後，不僅借鑑了很多沃爾沃的設計理念，而且也保留了很多中國的設計元素，無論從外觀還是配置方面都要優於很多同級產品。
吉利 帝豪
吉利帝豪雖然上半年銷量同比下滑了14.7%，但它仍舊是上半年銷量最高的國產轎車，也是唯一躋身2019上半年轎車銷量榜TOP10的國產轎車。即便現在很多合資品牌的緊湊級轎車入門價格也降到了10萬元左右，但帝豪在價格與配置方面仍比合資品牌更出色。
吉利帝豪的外觀算不上驚豔，但絕對屬於耐看級別的。在10萬元以內的這個價格區間，帝豪的配置、舒適性、空間無疑都是最具競爭力的，動力雖然不能算是充沛，但是應付日常使用已完全足夠。
榮威 i5
榮威i5這款車不同於帝豪，它進入市場的時間並不長，但是銷量卻在穩步上漲。在現如今競爭如此殘酷的汽車市場，一輛新上市不久的國產轎車能夠取得如此好的銷量成績，說明它在很多方面確實要優於同級別車型。
首先在外觀方面，榮威的“律動”外觀設計風格非常的年輕、時尚、運動，很符合現在年輕消費者的審美觀念。另外，7萬不到就能夠買到一輛空間、動力和配置都比較均衡的家轎，對於很多年輕消費者來說確實很有吸引力。
寶駿 510
寶駿510和五菱宏光作為上汽通用五菱旗下的兩款車型，走的都是低端性價比路線。寶駿510作為一款小型SUV，5萬元的入門價格對於很多喜歡SUV車型的普通老百姓來說絕對是最佳的選擇。
"2018年，中國汽車市場經歷了28年來的第一次銷量下跌。2019年局勢同樣不容樂觀，1-5月份市場極度低迷，雖然6月份在國五“清倉”的背景下銷量有所回升，但2019年上半年的整體銷量同比仍舊下滑了14%。
尤其國產自主品牌更是下降嚴重，2019上半年整體車市銷量同比減少了約161.3萬輛，僅自主品牌就減少了約104.3萬輛，佔到了上半年銷量減少的大半，這預示著在未來自主品牌將會面臨非常嚴峻的生存考驗。
自主品牌今年上半年不僅銷量同比下滑嚴重，而且銷量的分化也更加明顯。今年上半年，自主品牌前10名的銷量總和佔到了自主品牌總銷量的66.5%。另外在品牌內部，車型銷量的分化也非常嚴重，下面咱們就來看一下上半年自主品牌銷量前10的車型。
哈弗 H6
哈弗H6作為一款自主SUV，一直是活躍在SUV銷量榜首的車型。雖然今年上半年哈弗H6的銷量也同樣不容樂觀，同比下滑了16.5%，但即使如此也罕有車型能撼動它的“冠軍”地位。
哈弗H6是一款性價比極高的SUV車型，它幾乎滿足了消費者對於一輛城市SUV所有的需求。不僅外觀非常符合中國消費者的審美，而且其大空間、低價格也都是消費者所想要的，再加上頻繁的大幅度優惠活動，它成為很多消費者購車時的首選車型。
五菱宏光
不同的車型在不同國家和地域都有不同的銷量和認可度，例如在美國皮卡車型就是銷量最高和最受歡迎的車型，而在中國類似五菱宏光這樣的MPV一直都是最熱銷的車型。
五菱宏光在國內被冠以“神車”之名，這個稱謂對於它來說絕不誇張。性價比極高、能拉貨能載人、油耗超低、維修保養既便宜又方便、可靠的質量等等方面都是它所獨有的特點和優勢，這樣一款表現如此全面的車想不受歡迎都難。
吉利 博越
吉利博越上半年銷量同比下跌了21.1%，雖然它的銷量較哈弗H6相差較大，但它在上半年的SUV車市中表現依舊非常搶眼，僅次於大眾途觀，佔到了SUV車型銷量的第三席。
吉利博越同哈弗H6一樣都是性價比極高的國產SUV，它的綜合表現不次於哈弗H6。尤其是在吉利收購沃爾沃之後，不僅借鑑了很多沃爾沃的設計理念，而且也保留了很多中國的設計元素，無論從外觀還是配置方面都要優於很多同級產品。
吉利 帝豪
吉利帝豪雖然上半年銷量同比下滑了14.7%，但它仍舊是上半年銷量最高的國產轎車，也是唯一躋身2019上半年轎車銷量榜TOP10的國產轎車。即便現在很多合資品牌的緊湊級轎車入門價格也降到了10萬元左右，但帝豪在價格與配置方面仍比合資品牌更出色。
吉利帝豪的外觀算不上驚豔，但絕對屬於耐看級別的。在10萬元以內的這個價格區間，帝豪的配置、舒適性、空間無疑都是最具競爭力的，動力雖然不能算是充沛，但是應付日常使用已完全足夠。
榮威 i5
榮威i5這款車不同於帝豪，它進入市場的時間並不長，但是銷量卻在穩步上漲。在現如今競爭如此殘酷的汽車市場，一輛新上市不久的國產轎車能夠取得如此好的銷量成績，說明它在很多方面確實要優於同級別車型。
首先在外觀方面，榮威的“律動”外觀設計風格非常的年輕、時尚、運動，很符合現在年輕消費者的審美觀念。另外，7萬不到就能夠買到一輛空間、動力和配置都比較均衡的家轎，對於很多年輕消費者來說確實很有吸引力。
寶駿 510
寶駿510和五菱宏光作為上汽通用五菱旗下的兩款車型，走的都是低端性價比路線。寶駿510作為一款小型SUV，5萬元的入門價格對於很多喜歡SUV車型的普通老百姓來說絕對是最佳的選擇。
寶駿510不僅售價較為親民，而且其外觀也算比較個性，最起碼看上去不會很掉價。雖然內飾不會豪華但設計的還算比較規整，另外1.5L的自吸四缸機，對於這個價格來說，絕對是物超所值。
哈弗 F7
哈弗F7也是剛上市不久的一款新車型，其定位較哈弗H6來說略微年輕化，價格對比哈弗H6也略高一點點，算是哈弗對於SUV市場細分化的產品。對於很多喜歡哈弗H6又想要再上一層檔次的消費者來說，哈弗F7是一個正合適的選擇。
"2018年，中國汽車市場經歷了28年來的第一次銷量下跌。2019年局勢同樣不容樂觀，1-5月份市場極度低迷，雖然6月份在國五“清倉”的背景下銷量有所回升，但2019年上半年的整體銷量同比仍舊下滑了14%。
尤其國產自主品牌更是下降嚴重，2019上半年整體車市銷量同比減少了約161.3萬輛，僅自主品牌就減少了約104.3萬輛，佔到了上半年銷量減少的大半，這預示著在未來自主品牌將會面臨非常嚴峻的生存考驗。
自主品牌今年上半年不僅銷量同比下滑嚴重，而且銷量的分化也更加明顯。今年上半年，自主品牌前10名的銷量總和佔到了自主品牌總銷量的66.5%。另外在品牌內部，車型銷量的分化也非常嚴重，下面咱們就來看一下上半年自主品牌銷量前10的車型。
哈弗 H6
哈弗H6作為一款自主SUV，一直是活躍在SUV銷量榜首的車型。雖然今年上半年哈弗H6的銷量也同樣不容樂觀，同比下滑了16.5%，但即使如此也罕有車型能撼動它的“冠軍”地位。
哈弗H6是一款性價比極高的SUV車型，它幾乎滿足了消費者對於一輛城市SUV所有的需求。不僅外觀非常符合中國消費者的審美，而且其大空間、低價格也都是消費者所想要的，再加上頻繁的大幅度優惠活動，它成為很多消費者購車時的首選車型。
五菱宏光
不同的車型在不同國家和地域都有不同的銷量和認可度，例如在美國皮卡車型就是銷量最高和最受歡迎的車型，而在中國類似五菱宏光這樣的MPV一直都是最熱銷的車型。
五菱宏光在國內被冠以“神車”之名，這個稱謂對於它來說絕不誇張。性價比極高、能拉貨能載人、油耗超低、維修保養既便宜又方便、可靠的質量等等方面都是它所獨有的特點和優勢，這樣一款表現如此全面的車想不受歡迎都難。
吉利 博越
吉利博越上半年銷量同比下跌了21.1%，雖然它的銷量較哈弗H6相差較大，但它在上半年的SUV車市中表現依舊非常搶眼，僅次於大眾途觀，佔到了SUV車型銷量的第三席。
吉利博越同哈弗H6一樣都是性價比極高的國產SUV，它的綜合表現不次於哈弗H6。尤其是在吉利收購沃爾沃之後，不僅借鑑了很多沃爾沃的設計理念，而且也保留了很多中國的設計元素，無論從外觀還是配置方面都要優於很多同級產品。
吉利 帝豪
吉利帝豪雖然上半年銷量同比下滑了14.7%，但它仍舊是上半年銷量最高的國產轎車，也是唯一躋身2019上半年轎車銷量榜TOP10的國產轎車。即便現在很多合資品牌的緊湊級轎車入門價格也降到了10萬元左右，但帝豪在價格與配置方面仍比合資品牌更出色。
吉利帝豪的外觀算不上驚豔，但絕對屬於耐看級別的。在10萬元以內的這個價格區間，帝豪的配置、舒適性、空間無疑都是最具競爭力的，動力雖然不能算是充沛，但是應付日常使用已完全足夠。
榮威 i5
榮威i5這款車不同於帝豪，它進入市場的時間並不長，但是銷量卻在穩步上漲。在現如今競爭如此殘酷的汽車市場，一輛新上市不久的國產轎車能夠取得如此好的銷量成績，說明它在很多方面確實要優於同級別車型。
首先在外觀方面，榮威的“律動”外觀設計風格非常的年輕、時尚、運動，很符合現在年輕消費者的審美觀念。另外，7萬不到就能夠買到一輛空間、動力和配置都比較均衡的家轎，對於很多年輕消費者來說確實很有吸引力。
寶駿 510
寶駿510和五菱宏光作為上汽通用五菱旗下的兩款車型，走的都是低端性價比路線。寶駿510作為一款小型SUV，5萬元的入門價格對於很多喜歡SUV車型的普通老百姓來說絕對是最佳的選擇。
寶駿510不僅售價較為親民，而且其外觀也算比較個性，最起碼看上去不會很掉價。雖然內飾不會豪華但設計的還算比較規整，另外1.5L的自吸四缸機，對於這個價格來說，絕對是物超所值。
哈弗 F7
哈弗F7也是剛上市不久的一款新車型，其定位較哈弗H6來說略微年輕化，價格對比哈弗H6也略高一點點，算是哈弗對於SUV市場細分化的產品。對於很多喜歡哈弗H6又想要再上一層檔次的消費者來說，哈弗F7是一個正合適的選擇。
哈弗F7的外觀較H6則年輕化明顯，包括內飾的用料部分也要比H6更加考究。在價格相差不大的背景下，哈弗F7搭載的發動機與哈弗H6則就沒什麼區別了，只是在傳動方面哈弗F7提供了手動、AMT和CVT三種變速箱形式。
長安 CS 35
長安CS35同寶駿510一樣都是小型SUV，它們的品牌定位也差不多，只是售價要略高於寶駿510，這可能是它銷量不及寶駿510的原因之一，但在同級別中它的綜合表現還是非常值得肯定的。
"2018年，中國汽車市場經歷了28年來的第一次銷量下跌。2019年局勢同樣不容樂觀，1-5月份市場極度低迷，雖然6月份在國五“清倉”的背景下銷量有所回升，但2019年上半年的整體銷量同比仍舊下滑了14%。
尤其國產自主品牌更是下降嚴重，2019上半年整體車市銷量同比減少了約161.3萬輛，僅自主品牌就減少了約104.3萬輛，佔到了上半年銷量減少的大半，這預示著在未來自主品牌將會面臨非常嚴峻的生存考驗。
自主品牌今年上半年不僅銷量同比下滑嚴重，而且銷量的分化也更加明顯。今年上半年，自主品牌前10名的銷量總和佔到了自主品牌總銷量的66.5%。另外在品牌內部，車型銷量的分化也非常嚴重，下面咱們就來看一下上半年自主品牌銷量前10的車型。
哈弗 H6
哈弗H6作為一款自主SUV，一直是活躍在SUV銷量榜首的車型。雖然今年上半年哈弗H6的銷量也同樣不容樂觀，同比下滑了16.5%，但即使如此也罕有車型能撼動它的“冠軍”地位。
哈弗H6是一款性價比極高的SUV車型，它幾乎滿足了消費者對於一輛城市SUV所有的需求。不僅外觀非常符合中國消費者的審美，而且其大空間、低價格也都是消費者所想要的，再加上頻繁的大幅度優惠活動，它成為很多消費者購車時的首選車型。
五菱宏光
不同的車型在不同國家和地域都有不同的銷量和認可度，例如在美國皮卡車型就是銷量最高和最受歡迎的車型，而在中國類似五菱宏光這樣的MPV一直都是最熱銷的車型。
五菱宏光在國內被冠以“神車”之名，這個稱謂對於它來說絕不誇張。性價比極高、能拉貨能載人、油耗超低、維修保養既便宜又方便、可靠的質量等等方面都是它所獨有的特點和優勢，這樣一款表現如此全面的車想不受歡迎都難。
吉利 博越
吉利博越上半年銷量同比下跌了21.1%，雖然它的銷量較哈弗H6相差較大，但它在上半年的SUV車市中表現依舊非常搶眼，僅次於大眾途觀，佔到了SUV車型銷量的第三席。
吉利博越同哈弗H6一樣都是性價比極高的國產SUV，它的綜合表現不次於哈弗H6。尤其是在吉利收購沃爾沃之後，不僅借鑑了很多沃爾沃的設計理念，而且也保留了很多中國的設計元素，無論從外觀還是配置方面都要優於很多同級產品。
吉利 帝豪
吉利帝豪雖然上半年銷量同比下滑了14.7%，但它仍舊是上半年銷量最高的國產轎車，也是唯一躋身2019上半年轎車銷量榜TOP10的國產轎車。即便現在很多合資品牌的緊湊級轎車入門價格也降到了10萬元左右，但帝豪在價格與配置方面仍比合資品牌更出色。
吉利帝豪的外觀算不上驚豔，但絕對屬於耐看級別的。在10萬元以內的這個價格區間，帝豪的配置、舒適性、空間無疑都是最具競爭力的，動力雖然不能算是充沛，但是應付日常使用已完全足夠。
榮威 i5
榮威i5這款車不同於帝豪，它進入市場的時間並不長，但是銷量卻在穩步上漲。在現如今競爭如此殘酷的汽車市場，一輛新上市不久的國產轎車能夠取得如此好的銷量成績，說明它在很多方面確實要優於同級別車型。
首先在外觀方面，榮威的“律動”外觀設計風格非常的年輕、時尚、運動，很符合現在年輕消費者的審美觀念。另外，7萬不到就能夠買到一輛空間、動力和配置都比較均衡的家轎，對於很多年輕消費者來說確實很有吸引力。
寶駿 510
寶駿510和五菱宏光作為上汽通用五菱旗下的兩款車型，走的都是低端性價比路線。寶駿510作為一款小型SUV，5萬元的入門價格對於很多喜歡SUV車型的普通老百姓來說絕對是最佳的選擇。
寶駿510不僅售價較為親民，而且其外觀也算比較個性，最起碼看上去不會很掉價。雖然內飾不會豪華但設計的還算比較規整，另外1.5L的自吸四缸機，對於這個價格來說，絕對是物超所值。
哈弗 F7
哈弗F7也是剛上市不久的一款新車型，其定位較哈弗H6來說略微年輕化，價格對比哈弗H6也略高一點點，算是哈弗對於SUV市場細分化的產品。對於很多喜歡哈弗H6又想要再上一層檔次的消費者來說，哈弗F7是一個正合適的選擇。
哈弗F7的外觀較H6則年輕化明顯，包括內飾的用料部分也要比H6更加考究。在價格相差不大的背景下，哈弗F7搭載的發動機與哈弗H6則就沒什麼區別了，只是在傳動方面哈弗F7提供了手動、AMT和CVT三種變速箱形式。
長安 CS 35
長安CS35同寶駿510一樣都是小型SUV，它們的品牌定位也差不多，只是售價要略高於寶駿510，這可能是它銷量不及寶駿510的原因之一，但在同級別中它的綜合表現還是非常值得肯定的。
5-10萬元這個價格區間，能選擇的SUV車型本來就不多，長安CS35作為一款綜合素質比較出眾的小型SUV，自然會受到很多消費者的認可。外觀、內飾雖然不會太出眾，但起碼符合常規的審美和需求，1.5T和1.6L的動力對於普通消費者來說也完全足夠。
吉利 繽越
吉利繽越是去年10月份才剛剛上市的一款小型SUV，在上市不足一年的時間裡，它的月銷量就已突破萬輛，可謂是一個非常好的成績了。它的定位要略高於寶駿510和長安CS35，正好填補了低端小型SUV到中端小型SUV的市場空缺。
"2018年，中國汽車市場經歷了28年來的第一次銷量下跌。2019年局勢同樣不容樂觀，1-5月份市場極度低迷，雖然6月份在國五“清倉”的背景下銷量有所回升，但2019年上半年的整體銷量同比仍舊下滑了14%。
尤其國產自主品牌更是下降嚴重，2019上半年整體車市銷量同比減少了約161.3萬輛，僅自主品牌就減少了約104.3萬輛，佔到了上半年銷量減少的大半，這預示著在未來自主品牌將會面臨非常嚴峻的生存考驗。
自主品牌今年上半年不僅銷量同比下滑嚴重，而且銷量的分化也更加明顯。今年上半年，自主品牌前10名的銷量總和佔到了自主品牌總銷量的66.5%。另外在品牌內部，車型銷量的分化也非常嚴重，下面咱們就來看一下上半年自主品牌銷量前10的車型。
哈弗 H6
哈弗H6作為一款自主SUV，一直是活躍在SUV銷量榜首的車型。雖然今年上半年哈弗H6的銷量也同樣不容樂觀，同比下滑了16.5%，但即使如此也罕有車型能撼動它的“冠軍”地位。
哈弗H6是一款性價比極高的SUV車型，它幾乎滿足了消費者對於一輛城市SUV所有的需求。不僅外觀非常符合中國消費者的審美，而且其大空間、低價格也都是消費者所想要的，再加上頻繁的大幅度優惠活動，它成為很多消費者購車時的首選車型。
五菱宏光
不同的車型在不同國家和地域都有不同的銷量和認可度，例如在美國皮卡車型就是銷量最高和最受歡迎的車型，而在中國類似五菱宏光這樣的MPV一直都是最熱銷的車型。
五菱宏光在國內被冠以“神車”之名，這個稱謂對於它來說絕不誇張。性價比極高、能拉貨能載人、油耗超低、維修保養既便宜又方便、可靠的質量等等方面都是它所獨有的特點和優勢，這樣一款表現如此全面的車想不受歡迎都難。
吉利 博越
吉利博越上半年銷量同比下跌了21.1%，雖然它的銷量較哈弗H6相差較大，但它在上半年的SUV車市中表現依舊非常搶眼，僅次於大眾途觀，佔到了SUV車型銷量的第三席。
吉利博越同哈弗H6一樣都是性價比極高的國產SUV，它的綜合表現不次於哈弗H6。尤其是在吉利收購沃爾沃之後，不僅借鑑了很多沃爾沃的設計理念，而且也保留了很多中國的設計元素，無論從外觀還是配置方面都要優於很多同級產品。
吉利 帝豪
吉利帝豪雖然上半年銷量同比下滑了14.7%，但它仍舊是上半年銷量最高的國產轎車，也是唯一躋身2019上半年轎車銷量榜TOP10的國產轎車。即便現在很多合資品牌的緊湊級轎車入門價格也降到了10萬元左右，但帝豪在價格與配置方面仍比合資品牌更出色。
吉利帝豪的外觀算不上驚豔，但絕對屬於耐看級別的。在10萬元以內的這個價格區間，帝豪的配置、舒適性、空間無疑都是最具競爭力的，動力雖然不能算是充沛，但是應付日常使用已完全足夠。
榮威 i5
榮威i5這款車不同於帝豪，它進入市場的時間並不長，但是銷量卻在穩步上漲。在現如今競爭如此殘酷的汽車市場，一輛新上市不久的國產轎車能夠取得如此好的銷量成績，說明它在很多方面確實要優於同級別車型。
首先在外觀方面，榮威的“律動”外觀設計風格非常的年輕、時尚、運動，很符合現在年輕消費者的審美觀念。另外，7萬不到就能夠買到一輛空間、動力和配置都比較均衡的家轎，對於很多年輕消費者來說確實很有吸引力。
寶駿 510
寶駿510和五菱宏光作為上汽通用五菱旗下的兩款車型，走的都是低端性價比路線。寶駿510作為一款小型SUV，5萬元的入門價格對於很多喜歡SUV車型的普通老百姓來說絕對是最佳的選擇。
寶駿510不僅售價較為親民，而且其外觀也算比較個性，最起碼看上去不會很掉價。雖然內飾不會豪華但設計的還算比較規整，另外1.5L的自吸四缸機，對於這個價格來說，絕對是物超所值。
哈弗 F7
哈弗F7也是剛上市不久的一款新車型，其定位較哈弗H6來說略微年輕化，價格對比哈弗H6也略高一點點，算是哈弗對於SUV市場細分化的產品。對於很多喜歡哈弗H6又想要再上一層檔次的消費者來說，哈弗F7是一個正合適的選擇。
哈弗F7的外觀較H6則年輕化明顯，包括內飾的用料部分也要比H6更加考究。在價格相差不大的背景下，哈弗F7搭載的發動機與哈弗H6則就沒什麼區別了，只是在傳動方面哈弗F7提供了手動、AMT和CVT三種變速箱形式。
長安 CS 35
長安CS35同寶駿510一樣都是小型SUV，它們的品牌定位也差不多，只是售價要略高於寶駿510，這可能是它銷量不及寶駿510的原因之一，但在同級別中它的綜合表現還是非常值得肯定的。
5-10萬元這個價格區間，能選擇的SUV車型本來就不多，長安CS35作為一款綜合素質比較出眾的小型SUV，自然會受到很多消費者的認可。外觀、內飾雖然不會太出眾，但起碼符合常規的審美和需求，1.5T和1.6L的動力對於普通消費者來說也完全足夠。
吉利 繽越
吉利繽越是去年10月份才剛剛上市的一款小型SUV，在上市不足一年的時間裡，它的月銷量就已突破萬輛，可謂是一個非常好的成績了。它的定位要略高於寶駿510和長安CS35，正好填補了低端小型SUV到中端小型SUV的市場空缺。
吉利繽越之所以能夠取得如此好的銷量，絕對與它時尚、運動的外觀和個性、精緻的內飾離不開。雙邊共四出的排氣、懸浮的中控屏，這一切都是年輕消費者喜歡的元素，同時8-13萬元左右的價格也是年輕消費者所能承受的。
長安 CS 75
長安CS75上半年的銷量達到了68980輛，同比下降了10.6%，與長安CS35的銷量差不多。長安CS75雖定位於緊湊級SUV，但價格卻比CS35僅高出一點點，這對於消費者來說則是一個非常具有吸引力的選擇。
"2018年，中國汽車市場經歷了28年來的第一次銷量下跌。2019年局勢同樣不容樂觀，1-5月份市場極度低迷，雖然6月份在國五“清倉”的背景下銷量有所回升，但2019年上半年的整體銷量同比仍舊下滑了14%。
尤其國產自主品牌更是下降嚴重，2019上半年整體車市銷量同比減少了約161.3萬輛，僅自主品牌就減少了約104.3萬輛，佔到了上半年銷量減少的大半，這預示著在未來自主品牌將會面臨非常嚴峻的生存考驗。
自主品牌今年上半年不僅銷量同比下滑嚴重，而且銷量的分化也更加明顯。今年上半年，自主品牌前10名的銷量總和佔到了自主品牌總銷量的66.5%。另外在品牌內部，車型銷量的分化也非常嚴重，下面咱們就來看一下上半年自主品牌銷量前10的車型。
哈弗 H6
哈弗H6作為一款自主SUV，一直是活躍在SUV銷量榜首的車型。雖然今年上半年哈弗H6的銷量也同樣不容樂觀，同比下滑了16.5%，但即使如此也罕有車型能撼動它的“冠軍”地位。
哈弗H6是一款性價比極高的SUV車型，它幾乎滿足了消費者對於一輛城市SUV所有的需求。不僅外觀非常符合中國消費者的審美，而且其大空間、低價格也都是消費者所想要的，再加上頻繁的大幅度優惠活動，它成為很多消費者購車時的首選車型。
五菱宏光
不同的車型在不同國家和地域都有不同的銷量和認可度，例如在美國皮卡車型就是銷量最高和最受歡迎的車型，而在中國類似五菱宏光這樣的MPV一直都是最熱銷的車型。
五菱宏光在國內被冠以“神車”之名，這個稱謂對於它來說絕不誇張。性價比極高、能拉貨能載人、油耗超低、維修保養既便宜又方便、可靠的質量等等方面都是它所獨有的特點和優勢，這樣一款表現如此全面的車想不受歡迎都難。
吉利 博越
吉利博越上半年銷量同比下跌了21.1%，雖然它的銷量較哈弗H6相差較大，但它在上半年的SUV車市中表現依舊非常搶眼，僅次於大眾途觀，佔到了SUV車型銷量的第三席。
吉利博越同哈弗H6一樣都是性價比極高的國產SUV，它的綜合表現不次於哈弗H6。尤其是在吉利收購沃爾沃之後，不僅借鑑了很多沃爾沃的設計理念，而且也保留了很多中國的設計元素，無論從外觀還是配置方面都要優於很多同級產品。
吉利 帝豪
吉利帝豪雖然上半年銷量同比下滑了14.7%，但它仍舊是上半年銷量最高的國產轎車，也是唯一躋身2019上半年轎車銷量榜TOP10的國產轎車。即便現在很多合資品牌的緊湊級轎車入門價格也降到了10萬元左右，但帝豪在價格與配置方面仍比合資品牌更出色。
吉利帝豪的外觀算不上驚豔，但絕對屬於耐看級別的。在10萬元以內的這個價格區間，帝豪的配置、舒適性、空間無疑都是最具競爭力的，動力雖然不能算是充沛，但是應付日常使用已完全足夠。
榮威 i5
榮威i5這款車不同於帝豪，它進入市場的時間並不長，但是銷量卻在穩步上漲。在現如今競爭如此殘酷的汽車市場，一輛新上市不久的國產轎車能夠取得如此好的銷量成績，說明它在很多方面確實要優於同級別車型。
首先在外觀方面，榮威的“律動”外觀設計風格非常的年輕、時尚、運動，很符合現在年輕消費者的審美觀念。另外，7萬不到就能夠買到一輛空間、動力和配置都比較均衡的家轎，對於很多年輕消費者來說確實很有吸引力。
寶駿 510
寶駿510和五菱宏光作為上汽通用五菱旗下的兩款車型，走的都是低端性價比路線。寶駿510作為一款小型SUV，5萬元的入門價格對於很多喜歡SUV車型的普通老百姓來說絕對是最佳的選擇。
寶駿510不僅售價較為親民，而且其外觀也算比較個性，最起碼看上去不會很掉價。雖然內飾不會豪華但設計的還算比較規整，另外1.5L的自吸四缸機，對於這個價格來說，絕對是物超所值。
哈弗 F7
哈弗F7也是剛上市不久的一款新車型，其定位較哈弗H6來說略微年輕化，價格對比哈弗H6也略高一點點，算是哈弗對於SUV市場細分化的產品。對於很多喜歡哈弗H6又想要再上一層檔次的消費者來說，哈弗F7是一個正合適的選擇。
哈弗F7的外觀較H6則年輕化明顯，包括內飾的用料部分也要比H6更加考究。在價格相差不大的背景下，哈弗F7搭載的發動機與哈弗H6則就沒什麼區別了，只是在傳動方面哈弗F7提供了手動、AMT和CVT三種變速箱形式。
長安 CS 35
長安CS35同寶駿510一樣都是小型SUV，它們的品牌定位也差不多，只是售價要略高於寶駿510，這可能是它銷量不及寶駿510的原因之一，但在同級別中它的綜合表現還是非常值得肯定的。
5-10萬元這個價格區間，能選擇的SUV車型本來就不多，長安CS35作為一款綜合素質比較出眾的小型SUV，自然會受到很多消費者的認可。外觀、內飾雖然不會太出眾，但起碼符合常規的審美和需求，1.5T和1.6L的動力對於普通消費者來說也完全足夠。
吉利 繽越
吉利繽越是去年10月份才剛剛上市的一款小型SUV，在上市不足一年的時間裡，它的月銷量就已突破萬輛，可謂是一個非常好的成績了。它的定位要略高於寶駿510和長安CS35，正好填補了低端小型SUV到中端小型SUV的市場空缺。
吉利繽越之所以能夠取得如此好的銷量，絕對與它時尚、運動的外觀和個性、精緻的內飾離不開。雙邊共四出的排氣、懸浮的中控屏，這一切都是年輕消費者喜歡的元素，同時8-13萬元左右的價格也是年輕消費者所能承受的。
長安 CS 75
長安CS75上半年的銷量達到了68980輛，同比下降了10.6%，與長安CS35的銷量差不多。長安CS75雖定位於緊湊級SUV，但價格卻比CS35僅高出一點點，這對於消費者來說則是一個非常具有吸引力的選擇。
長安CS75對於產品的定位還是非常準確的，知道消費者的需求點在哪裡。長安CS75雖然整體設計沒有較為突出的亮點，但是整體外觀看上去還算比較大氣穩重，內飾也算規矩耐看，在這個價位，應該是消費者最合適的選擇了。
"2018年，中國汽車市場經歷了28年來的第一次銷量下跌。2019年局勢同樣不容樂觀，1-5月份市場極度低迷，雖然6月份在國五“清倉”的背景下銷量有所回升，但2019年上半年的整體銷量同比仍舊下滑了14%。
尤其國產自主品牌更是下降嚴重，2019上半年整體車市銷量同比減少了約161.3萬輛，僅自主品牌就減少了約104.3萬輛，佔到了上半年銷量減少的大半，這預示著在未來自主品牌將會面臨非常嚴峻的生存考驗。
自主品牌今年上半年不僅銷量同比下滑嚴重，而且銷量的分化也更加明顯。今年上半年，自主品牌前10名的銷量總和佔到了自主品牌總銷量的66.5%。另外在品牌內部，車型銷量的分化也非常嚴重，下面咱們就來看一下上半年自主品牌銷量前10的車型。
哈弗 H6
哈弗H6作為一款自主SUV，一直是活躍在SUV銷量榜首的車型。雖然今年上半年哈弗H6的銷量也同樣不容樂觀，同比下滑了16.5%，但即使如此也罕有車型能撼動它的“冠軍”地位。
哈弗H6是一款性價比極高的SUV車型，它幾乎滿足了消費者對於一輛城市SUV所有的需求。不僅外觀非常符合中國消費者的審美，而且其大空間、低價格也都是消費者所想要的，再加上頻繁的大幅度優惠活動，它成為很多消費者購車時的首選車型。
五菱宏光
不同的車型在不同國家和地域都有不同的銷量和認可度，例如在美國皮卡車型就是銷量最高和最受歡迎的車型，而在中國類似五菱宏光這樣的MPV一直都是最熱銷的車型。
五菱宏光在國內被冠以“神車”之名，這個稱謂對於它來說絕不誇張。性價比極高、能拉貨能載人、油耗超低、維修保養既便宜又方便、可靠的質量等等方面都是它所獨有的特點和優勢，這樣一款表現如此全面的車想不受歡迎都難。
吉利 博越
吉利博越上半年銷量同比下跌了21.1%，雖然它的銷量較哈弗H6相差較大，但它在上半年的SUV車市中表現依舊非常搶眼，僅次於大眾途觀，佔到了SUV車型銷量的第三席。
吉利博越同哈弗H6一樣都是性價比極高的國產SUV，它的綜合表現不次於哈弗H6。尤其是在吉利收購沃爾沃之後，不僅借鑑了很多沃爾沃的設計理念，而且也保留了很多中國的設計元素，無論從外觀還是配置方面都要優於很多同級產品。
吉利 帝豪
吉利帝豪雖然上半年銷量同比下滑了14.7%，但它仍舊是上半年銷量最高的國產轎車，也是唯一躋身2019上半年轎車銷量榜TOP10的國產轎車。即便現在很多合資品牌的緊湊級轎車入門價格也降到了10萬元左右，但帝豪在價格與配置方面仍比合資品牌更出色。
吉利帝豪的外觀算不上驚豔，但絕對屬於耐看級別的。在10萬元以內的這個價格區間，帝豪的配置、舒適性、空間無疑都是最具競爭力的，動力雖然不能算是充沛，但是應付日常使用已完全足夠。
榮威 i5
榮威i5這款車不同於帝豪，它進入市場的時間並不長，但是銷量卻在穩步上漲。在現如今競爭如此殘酷的汽車市場，一輛新上市不久的國產轎車能夠取得如此好的銷量成績，說明它在很多方面確實要優於同級別車型。
首先在外觀方面，榮威的“律動”外觀設計風格非常的年輕、時尚、運動，很符合現在年輕消費者的審美觀念。另外，7萬不到就能夠買到一輛空間、動力和配置都比較均衡的家轎，對於很多年輕消費者來說確實很有吸引力。
寶駿 510
寶駿510和五菱宏光作為上汽通用五菱旗下的兩款車型，走的都是低端性價比路線。寶駿510作為一款小型SUV，5萬元的入門價格對於很多喜歡SUV車型的普通老百姓來說絕對是最佳的選擇。
寶駿510不僅售價較為親民，而且其外觀也算比較個性，最起碼看上去不會很掉價。雖然內飾不會豪華但設計的還算比較規整，另外1.5L的自吸四缸機，對於這個價格來說，絕對是物超所值。
哈弗 F7
哈弗F7也是剛上市不久的一款新車型，其定位較哈弗H6來說略微年輕化，價格對比哈弗H6也略高一點點，算是哈弗對於SUV市場細分化的產品。對於很多喜歡哈弗H6又想要再上一層檔次的消費者來說，哈弗F7是一個正合適的選擇。
哈弗F7的外觀較H6則年輕化明顯，包括內飾的用料部分也要比H6更加考究。在價格相差不大的背景下，哈弗F7搭載的發動機與哈弗H6則就沒什麼區別了，只是在傳動方面哈弗F7提供了手動、AMT和CVT三種變速箱形式。
長安 CS 35
長安CS35同寶駿510一樣都是小型SUV，它們的品牌定位也差不多，只是售價要略高於寶駿510，這可能是它銷量不及寶駿510的原因之一，但在同級別中它的綜合表現還是非常值得肯定的。
5-10萬元這個價格區間，能選擇的SUV車型本來就不多，長安CS35作為一款綜合素質比較出眾的小型SUV，自然會受到很多消費者的認可。外觀、內飾雖然不會太出眾，但起碼符合常規的審美和需求，1.5T和1.6L的動力對於普通消費者來說也完全足夠。
吉利 繽越
吉利繽越是去年10月份才剛剛上市的一款小型SUV，在上市不足一年的時間裡，它的月銷量就已突破萬輛，可謂是一個非常好的成績了。它的定位要略高於寶駿510和長安CS35，正好填補了低端小型SUV到中端小型SUV的市場空缺。
吉利繽越之所以能夠取得如此好的銷量，絕對與它時尚、運動的外觀和個性、精緻的內飾離不開。雙邊共四出的排氣、懸浮的中控屏，這一切都是年輕消費者喜歡的元素，同時8-13萬元左右的價格也是年輕消費者所能承受的。
長安 CS 75
長安CS75上半年的銷量達到了68980輛，同比下降了10.6%，與長安CS35的銷量差不多。長安CS75雖定位於緊湊級SUV，但價格卻比CS35僅高出一點點，這對於消費者來說則是一個非常具有吸引力的選擇。
長安CS75對於產品的定位還是非常準確的，知道消費者的需求點在哪裡。長安CS75雖然整體設計沒有較為突出的亮點，但是整體外觀看上去還算比較大氣穩重，內飾也算規矩耐看，在這個價位，應該是消費者最合適的選擇了。
國產品牌雖然目前在國內車市整體佔比仍遠不及合資品牌，但通過對於銷量的簡短分析，可以發現自主品牌在消費者心目中的地位正在不斷提升，尤其是在SUV和MPV領域，我想這與國內消費者喜歡的大空間以及低價格有著非常大的關係。
"2018年，中國汽車市場經歷了28年來的第一次銷量下跌。2019年局勢同樣不容樂觀，1-5月份市場極度低迷，雖然6月份在國五“清倉”的背景下銷量有所回升，但2019年上半年的整體銷量同比仍舊下滑了14%。
尤其國產自主品牌更是下降嚴重，2019上半年整體車市銷量同比減少了約161.3萬輛，僅自主品牌就減少了約104.3萬輛，佔到了上半年銷量減少的大半，這預示著在未來自主品牌將會面臨非常嚴峻的生存考驗。
自主品牌今年上半年不僅銷量同比下滑嚴重，而且銷量的分化也更加明顯。今年上半年，自主品牌前10名的銷量總和佔到了自主品牌總銷量的66.5%。另外在品牌內部，車型銷量的分化也非常嚴重，下面咱們就來看一下上半年自主品牌銷量前10的車型。
哈弗 H6
哈弗H6作為一款自主SUV，一直是活躍在SUV銷量榜首的車型。雖然今年上半年哈弗H6的銷量也同樣不容樂觀，同比下滑了16.5%，但即使如此也罕有車型能撼動它的“冠軍”地位。
哈弗H6是一款性價比極高的SUV車型，它幾乎滿足了消費者對於一輛城市SUV所有的需求。不僅外觀非常符合中國消費者的審美，而且其大空間、低價格也都是消費者所想要的，再加上頻繁的大幅度優惠活動，它成為很多消費者購車時的首選車型。
五菱宏光
不同的車型在不同國家和地域都有不同的銷量和認可度，例如在美國皮卡車型就是銷量最高和最受歡迎的車型，而在中國類似五菱宏光這樣的MPV一直都是最熱銷的車型。
五菱宏光在國內被冠以“神車”之名，這個稱謂對於它來說絕不誇張。性價比極高、能拉貨能載人、油耗超低、維修保養既便宜又方便、可靠的質量等等方面都是它所獨有的特點和優勢，這樣一款表現如此全面的車想不受歡迎都難。
吉利 博越
吉利博越上半年銷量同比下跌了21.1%，雖然它的銷量較哈弗H6相差較大，但它在上半年的SUV車市中表現依舊非常搶眼，僅次於大眾途觀，佔到了SUV車型銷量的第三席。
吉利博越同哈弗H6一樣都是性價比極高的國產SUV，它的綜合表現不次於哈弗H6。尤其是在吉利收購沃爾沃之後，不僅借鑑了很多沃爾沃的設計理念，而且也保留了很多中國的設計元素，無論從外觀還是配置方面都要優於很多同級產品。
吉利 帝豪
吉利帝豪雖然上半年銷量同比下滑了14.7%，但它仍舊是上半年銷量最高的國產轎車，也是唯一躋身2019上半年轎車銷量榜TOP10的國產轎車。即便現在很多合資品牌的緊湊級轎車入門價格也降到了10萬元左右，但帝豪在價格與配置方面仍比合資品牌更出色。
吉利帝豪的外觀算不上驚豔，但絕對屬於耐看級別的。在10萬元以內的這個價格區間，帝豪的配置、舒適性、空間無疑都是最具競爭力的，動力雖然不能算是充沛，但是應付日常使用已完全足夠。
榮威 i5
榮威i5這款車不同於帝豪，它進入市場的時間並不長，但是銷量卻在穩步上漲。在現如今競爭如此殘酷的汽車市場，一輛新上市不久的國產轎車能夠取得如此好的銷量成績，說明它在很多方面確實要優於同級別車型。
首先在外觀方面，榮威的“律動”外觀設計風格非常的年輕、時尚、運動，很符合現在年輕消費者的審美觀念。另外，7萬不到就能夠買到一輛空間、動力和配置都比較均衡的家轎，對於很多年輕消費者來說確實很有吸引力。
寶駿 510
寶駿510和五菱宏光作為上汽通用五菱旗下的兩款車型，走的都是低端性價比路線。寶駿510作為一款小型SUV，5萬元的入門價格對於很多喜歡SUV車型的普通老百姓來說絕對是最佳的選擇。
寶駿510不僅售價較為親民，而且其外觀也算比較個性，最起碼看上去不會很掉價。雖然內飾不會豪華但設計的還算比較規整，另外1.5L的自吸四缸機，對於這個價格來說，絕對是物超所值。
哈弗 F7
哈弗F7也是剛上市不久的一款新車型，其定位較哈弗H6來說略微年輕化，價格對比哈弗H6也略高一點點，算是哈弗對於SUV市場細分化的產品。對於很多喜歡哈弗H6又想要再上一層檔次的消費者來說，哈弗F7是一個正合適的選擇。
哈弗F7的外觀較H6則年輕化明顯，包括內飾的用料部分也要比H6更加考究。在價格相差不大的背景下，哈弗F7搭載的發動機與哈弗H6則就沒什麼區別了，只是在傳動方面哈弗F7提供了手動、AMT和CVT三種變速箱形式。
長安 CS 35
長安CS35同寶駿510一樣都是小型SUV，它們的品牌定位也差不多，只是售價要略高於寶駿510，這可能是它銷量不及寶駿510的原因之一，但在同級別中它的綜合表現還是非常值得肯定的。
5-10萬元這個價格區間，能選擇的SUV車型本來就不多，長安CS35作為一款綜合素質比較出眾的小型SUV，自然會受到很多消費者的認可。外觀、內飾雖然不會太出眾，但起碼符合常規的審美和需求，1.5T和1.6L的動力對於普通消費者來說也完全足夠。
吉利 繽越
吉利繽越是去年10月份才剛剛上市的一款小型SUV，在上市不足一年的時間裡，它的月銷量就已突破萬輛，可謂是一個非常好的成績了。它的定位要略高於寶駿510和長安CS35，正好填補了低端小型SUV到中端小型SUV的市場空缺。
吉利繽越之所以能夠取得如此好的銷量，絕對與它時尚、運動的外觀和個性、精緻的內飾離不開。雙邊共四出的排氣、懸浮的中控屏，這一切都是年輕消費者喜歡的元素，同時8-13萬元左右的價格也是年輕消費者所能承受的。
長安 CS 75
長安CS75上半年的銷量達到了68980輛，同比下降了10.6%，與長安CS35的銷量差不多。長安CS75雖定位於緊湊級SUV，但價格卻比CS35僅高出一點點，這對於消費者來說則是一個非常具有吸引力的選擇。
長安CS75對於產品的定位還是非常準確的，知道消費者的需求點在哪裡。長安CS75雖然整體設計沒有較為突出的亮點，但是整體外觀看上去還算比較大氣穩重，內飾也算規矩耐看，在這個價位，應該是消費者最合適的選擇了。
國產品牌雖然目前在國內車市整體佔比仍遠不及合資品牌，但通過對於銷量的簡短分析，可以發現自主品牌在消費者心目中的地位正在不斷提升，尤其是在SUV和MPV領域，我想這與國內消費者喜歡的大空間以及低價格有著非常大的關係。
在銷量下滑的大環境下，國產品牌的銷量大部分也都在呈下滑趨勢，這也從另一方面說明了國產品牌雖然影響力在不斷提高，但是其產品力還有待進一步提升。這就需要國產品牌不僅要依靠價格的優勢來提高自身銷量，更要從產品本質出發來提高產品的競爭力。
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"2018年，中國汽車市場經歷了28年來的第一次銷量下跌。2019年局勢同樣不容樂觀，1-5月份市場極度低迷，雖然6月份在國五“清倉”的背景下銷量有所回升，但2019年上半年的整體銷量同比仍舊下滑了14%。
尤其國產自主品牌更是下降嚴重，2019上半年整體車市銷量同比減少了約161.3萬輛，僅自主品牌就減少了約104.3萬輛，佔到了上半年銷量減少的大半，這預示著在未來自主品牌將會面臨非常嚴峻的生存考驗。
自主品牌今年上半年不僅銷量同比下滑嚴重，而且銷量的分化也更加明顯。今年上半年，自主品牌前10名的銷量總和佔到了自主品牌總銷量的66.5%。另外在品牌內部，車型銷量的分化也非常嚴重，下面咱們就來看一下上半年自主品牌銷量前10的車型。
哈弗 H6
哈弗H6作為一款自主SUV，一直是活躍在SUV銷量榜首的車型。雖然今年上半年哈弗H6的銷量也同樣不容樂觀，同比下滑了16.5%，但即使如此也罕有車型能撼動它的“冠軍”地位。
哈弗H6是一款性價比極高的SUV車型，它幾乎滿足了消費者對於一輛城市SUV所有的需求。不僅外觀非常符合中國消費者的審美，而且其大空間、低價格也都是消費者所想要的，再加上頻繁的大幅度優惠活動，它成為很多消費者購車時的首選車型。
五菱宏光
不同的車型在不同國家和地域都有不同的銷量和認可度，例如在美國皮卡車型就是銷量最高和最受歡迎的車型，而在中國類似五菱宏光這樣的MPV一直都是最熱銷的車型。
五菱宏光在國內被冠以“神車”之名，這個稱謂對於它來說絕不誇張。性價比極高、能拉貨能載人、油耗超低、維修保養既便宜又方便、可靠的質量等等方面都是它所獨有的特點和優勢，這樣一款表現如此全面的車想不受歡迎都難。
吉利 博越
吉利博越上半年銷量同比下跌了21.1%，雖然它的銷量較哈弗H6相差較大，但它在上半年的SUV車市中表現依舊非常搶眼，僅次於大眾途觀，佔到了SUV車型銷量的第三席。
吉利博越同哈弗H6一樣都是性價比極高的國產SUV，它的綜合表現不次於哈弗H6。尤其是在吉利收購沃爾沃之後，不僅借鑑了很多沃爾沃的設計理念，而且也保留了很多中國的設計元素，無論從外觀還是配置方面都要優於很多同級產品。
吉利 帝豪
吉利帝豪雖然上半年銷量同比下滑了14.7%，但它仍舊是上半年銷量最高的國產轎車，也是唯一躋身2019上半年轎車銷量榜TOP10的國產轎車。即便現在很多合資品牌的緊湊級轎車入門價格也降到了10萬元左右，但帝豪在價格與配置方面仍比合資品牌更出色。
吉利帝豪的外觀算不上驚豔，但絕對屬於耐看級別的。在10萬元以內的這個價格區間，帝豪的配置、舒適性、空間無疑都是最具競爭力的，動力雖然不能算是充沛，但是應付日常使用已完全足夠。
榮威 i5
榮威i5這款車不同於帝豪，它進入市場的時間並不長，但是銷量卻在穩步上漲。在現如今競爭如此殘酷的汽車市場，一輛新上市不久的國產轎車能夠取得如此好的銷量成績，說明它在很多方面確實要優於同級別車型。
首先在外觀方面，榮威的“律動”外觀設計風格非常的年輕、時尚、運動，很符合現在年輕消費者的審美觀念。另外，7萬不到就能夠買到一輛空間、動力和配置都比較均衡的家轎，對於很多年輕消費者來說確實很有吸引力。
寶駿 510
寶駿510和五菱宏光作為上汽通用五菱旗下的兩款車型，走的都是低端性價比路線。寶駿510作為一款小型SUV，5萬元的入門價格對於很多喜歡SUV車型的普通老百姓來說絕對是最佳的選擇。
寶駿510不僅售價較為親民，而且其外觀也算比較個性，最起碼看上去不會很掉價。雖然內飾不會豪華但設計的還算比較規整，另外1.5L的自吸四缸機，對於這個價格來說，絕對是物超所值。
哈弗 F7
哈弗F7也是剛上市不久的一款新車型，其定位較哈弗H6來說略微年輕化，價格對比哈弗H6也略高一點點，算是哈弗對於SUV市場細分化的產品。對於很多喜歡哈弗H6又想要再上一層檔次的消費者來說，哈弗F7是一個正合適的選擇。
哈弗F7的外觀較H6則年輕化明顯，包括內飾的用料部分也要比H6更加考究。在價格相差不大的背景下，哈弗F7搭載的發動機與哈弗H6則就沒什麼區別了，只是在傳動方面哈弗F7提供了手動、AMT和CVT三種變速箱形式。
長安 CS 35
長安CS35同寶駿510一樣都是小型SUV，它們的品牌定位也差不多，只是售價要略高於寶駿510，這可能是它銷量不及寶駿510的原因之一，但在同級別中它的綜合表現還是非常值得肯定的。
5-10萬元這個價格區間，能選擇的SUV車型本來就不多，長安CS35作為一款綜合素質比較出眾的小型SUV，自然會受到很多消費者的認可。外觀、內飾雖然不會太出眾，但起碼符合常規的審美和需求，1.5T和1.6L的動力對於普通消費者來說也完全足夠。
吉利 繽越
吉利繽越是去年10月份才剛剛上市的一款小型SUV，在上市不足一年的時間裡，它的月銷量就已突破萬輛，可謂是一個非常好的成績了。它的定位要略高於寶駿510和長安CS35，正好填補了低端小型SUV到中端小型SUV的市場空缺。
吉利繽越之所以能夠取得如此好的銷量，絕對與它時尚、運動的外觀和個性、精緻的內飾離不開。雙邊共四出的排氣、懸浮的中控屏，這一切都是年輕消費者喜歡的元素，同時8-13萬元左右的價格也是年輕消費者所能承受的。
長安 CS 75
長安CS75上半年的銷量達到了68980輛，同比下降了10.6%，與長安CS35的銷量差不多。長安CS75雖定位於緊湊級SUV，但價格卻比CS35僅高出一點點，這對於消費者來說則是一個非常具有吸引力的選擇。
長安CS75對於產品的定位還是非常準確的，知道消費者的需求點在哪裡。長安CS75雖然整體設計沒有較為突出的亮點，但是整體外觀看上去還算比較大氣穩重，內飾也算規矩耐看，在這個價位，應該是消費者最合適的選擇了。
國產品牌雖然目前在國內車市整體佔比仍遠不及合資品牌，但通過對於銷量的簡短分析，可以發現自主品牌在消費者心目中的地位正在不斷提升，尤其是在SUV和MPV領域，我想這與國內消費者喜歡的大空間以及低價格有著非常大的關係。
在銷量下滑的大環境下，國產品牌的銷量大部分也都在呈下滑趨勢，這也從另一方面說明了國產品牌雖然影響力在不斷提高，但是其產品力還有待進一步提升。這就需要國產品牌不僅要依靠價格的優勢來提高自身銷量，更要從產品本質出發來提高產品的競爭力。
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