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引言 | 進不了前20基本沒戲

近日,乘聯會數據顯示,7月份,狹義乘用車批發量為152.69萬輛,同比下滑2.6%,已連續第13次下降。1-7月,乘用車累計銷量1147.85萬輛,同比下滑12.6%。

7月車市毫無意外地繼續下落,跌幅收窄明顯,這與去年7月作為車市下滑的起點,銷量基數相對較低有很大關係。

車市跌幅收窄,車企們表現又如何?由於車企數據眾多,就不一一細說。按數據計算,排名前20的企業銷量合計131萬輛,共佔據86%的市場份額。因此,主要聊聊這些企業的銷量表現。

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引言 | 進不了前20基本沒戲

近日,乘聯會數據顯示,7月份,狹義乘用車批發量為152.69萬輛,同比下滑2.6%,已連續第13次下降。1-7月,乘用車累計銷量1147.85萬輛,同比下滑12.6%。

7月車市毫無意外地繼續下落,跌幅收窄明顯,這與去年7月作為車市下滑的起點,銷量基數相對較低有很大關係。

車市跌幅收窄,車企們表現又如何?由於車企數據眾多,就不一一細說。按數據計算,排名前20的企業銷量合計131萬輛,共佔據86%的市場份額。因此,主要聊聊這些企業的銷量表現。

7月車企銷量排行:跌幅收窄至-2.6%,吉利第四東本大漲

一汽大眾以15.76萬輛成績排名榜首,並且銷量實現5.5%的同比增長,是前三名中唯一增長企業——難怪它發佈業績最為積極。第2的是上汽大眾,7月銷量實現14.51萬輛,同比下滑了4.6%。而第3的上汽通用同比下滑17.6%至11.16萬輛,與南北大眾間的差距越來越大。

吉利汽車作為自主品牌龍頭企業,其7月份銷量下滑了24.0%,不過仍以9.14萬輛成績排名第4位,相比6月份上升1位,超過了東風日產。1-7月,吉利汽車累計銷量74.31萬輛,也穩居第四位,比第五的高出6萬餘輛。

相反,東風日產7月份銷量實現回升,同比攀升15.2%至8.91萬輛,但排名下降1位。1-7月,東風日產銷量累計67.93萬輛,跌幅縮小至2.0%——逐漸向正增長軌道邁進。

第6、第7的東風本田和廣汽豐田,這兩家日系企業銷量表現一直不錯,7月份也如此。東風本田銷量實現7.40萬輛,同比增幅高達53.3%,高於上半年增幅表現;廣汽豐田銷量實現6.20萬輛,同比增長21.3%,與上半年增幅基本持平。

當然,也並非所有日系企都表現好。主流日系車企中,一汽豐田7月銷量為5.55萬輛,排名第9位,同比下滑17.4%;廣汽本田7月銷量同比下滑8.6%至5.19萬輛,排名第13位。

第八位的是上汽通用五菱,7月銷量再次大幅下跌,同比下滑25.4%至5.67萬輛,不過排名相比6月份上升了五位。在6月份,上汽通用五菱排名第13位,在十名以外。曾經的“黑馬”批發商,希望其能夠再造黑馬,再創奇蹟。

上汽乘用車、長安汽車和長城汽車三家自主品牌依次排名第10-12位,7月銷量也都實現增長。其中,長城汽車表現最好,銷量同比增長15.6%至5.23萬輛,1-7月累計銷售48.09萬輛,增長6.5%。

北京現代7月銷量實現4.83萬輛,排名第14位,同比增幅高達60.8%,表現出色。然而,基於上半年表現的不理想,1-7月其銷量累計同比下滑20.8%至32.47萬輛,僅完成其全年目標(90萬輛)的36%,全年目標基本無望。

第15、16位的依次是生產豪車的北京奔馳和華晨寶馬,兩家企業7月分別銷售4.70萬輛和4.30萬輛,分別同比提升19.3%和14.5%——車市寒冬,與豪車市場有關?

17-19位的依次是奇瑞汽車、比亞迪和廣汽傳祺三家自主品牌。

奇瑞汽車7月銷量增長6.9%至4.12萬輛,1-7月累計增長6.6%至29.92萬輛,在車市寒流之下保持增長實屬不易。比亞迪7月銷量大幅下滑17.5%至3.04萬輛,以至於前7月整體下滑了25.57萬輛。廣汽傳祺則持續大跌走勢,7月同比下滑35.1%。

第20位的是韓系的另一家企業東風悅達起亞,7月份銷售2.08萬輛,同比提升9.6%,但1-7月累計下滑9.7%至17.27萬輛。

車聚小結:

汽車是一個集中度非常高的行業,Top20車企市佔率高達87%,可恭喜他們提前獲得了“晉級賽入場券”,而後20家車企月均銷量不足1000輛,想來只能提前買好“返鄉船票”了。

至於中間選手,能否晉級全看它們後續產品是否過硬,定價是否有誠意,以及運氣是否足夠好了。

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