撰稿 | 薛雅夫
近期要數話題性較強的自主品牌，領克算是一個。領克03+的誕生，可以說是自主品牌邁向高性能之路的一次里程碑。新車最快會在9月份交付，再過兩個月，咱們也終於可以買到咱們自主品牌的國產性能車了。
不過今天通過一些內部渠道，獲取到了領克03+的產品培訓資料，在這當中洩露了領克03+幾個關鍵的產品信息點，在新車準備上市前夕，不妨跟大家分享。
領克03+將採用訂單式生產
在今年WTCR的揭幕戰中有著亮眼表現的領克，再順勢推出領克03+，不得不說這波操作顯然是有備而來，且目的、意圖和執行力明確。03+作為普通版03車型的高性能版本，其更多意義我認為在於拉昇品牌的技術高度，增加溢價能力。即使背後有著來自沃爾沃技術作為背書，領克這個品牌也的確太年輕了，因此它無法像高爾夫GTI那樣，作為走量的形式存在。
【洩露的內部信息】
而這樣的猜測，也在03+的產品資料中得到了印證，該車型採用訂單式生產，經銷商不備庫存，有高度意向的消費者可以在領克官網上下單付款，等到9月份就可以提車去浪了。
如果想去試駕體驗過後再決定的朋友呢，估計得去較大城市才有機會了，在產品資料裡表明：“由於產能的限制，領克僅會在高度意向客戶較多的區域配發展示及試駕車”，這意味著在北上廣的旗艦4S店，才有機會試駕體驗到領克03+，從而對比大眾GTI，以決定到底購買哪款車型。
並且根據這份內部資料的幾個關鍵字：“訂單式生產”、“線上限量發售”，是否意味著往後若市場反饋平平的情況，領克可能會將其停止生產，從而讓該款車型處於一個有價無市的狀態呢？
【洩露的內部信息】
從廠商的角度看，搞飢餓營銷並非不可能。
03+不過為領克的一張牌
拋除興奮，迴歸理性，儘管領克做了許多吉利無法完成的事情，例如衝高和走向國際化，藉助於沃爾沃技術背景，以及通過WTCR賽事的廣闊平臺，領克今年得以頻繁亮相於日本以及歐洲等地，國際化感覺營造得相當到位。
但歸根結底，我認為03+的誕生不過是為了調劑部分潛在危機因素，從首款車型領克01，到領克03，領克品牌的用時僅用了短短兩年時間，且期間還包括01新能源車型，以及03的2.0T版本，和即將上市的03新能源車型。對於如此年輕的品牌，處於高速發展的狀態，若銷量不力，極容易將自己置身於被動的地位，從而導致惡性發展循環。
因此03+的推出，從另一方面來講，它並不需要像高爾夫GTI那樣成為走量車型，以領克品牌自身所處的情況，它只需要向市場傳達一個消息：不管是技術還是品牌理念，領克不止是自主，還是國際化。
吸引年輕人的目光，增加在行業的話題性，這本身就有利於促進人流進店率，從中增加其他車型的成交量。
歷經十年，終有蛻變
但如果從消費者的角度去看待領克03+，其實也能看到許多不一樣且有趣的視角。
回看吉利這十餘年的發展歷程，明面上看平淡無奇，像吉利帝豪、遠景這些小康居家車型，也確實並無太多食慾，但其實吉利是所有自主品牌裡最早投身於賽車運動的廠商，先後贊助過中國方程式大獎賽、達喀爾中國系列賽以及絲綢之路國際拉力賽等各種國內外大型賽事。
即使至今參加中國方程式大獎賽的現役F4賽車，大多使用的都是來自吉利發動機，吉利在賽事技術方面的積累，比起江淮、東風、名爵等近年來才開始進軍賽場的品牌，要豐富不少。
所以能夠推進領克03+的項目，我並不感覺到意外，即便沒有沃爾沃技術方面的支持，吉利也有能力研發出另一款運動型車，可以是新一代“美人豹”，也可以是更加運動的“帝豪GL”，只不過有了領克的包裝之後，能夠給消費者的信心更足，否則以“吉利”logo的形式推出，大多消費者還是會持以懷疑的眼光。
再者，不像許多帶有國企背景的汽車製造商，吉利這十餘年的發展談不上順利，特別是早期因為造車資格的問題，想必李書福也是抱有一腔熱血，勢要開發出“美人豹”以示決心的革命精神，來宣洩他對於吉利的厚望。
領克03+的誕生，既是吉利歷經十餘年發展蛻變後的禮物，也是李書福在十年前的對於今天的展望。十餘年艱難創業經歷，最終成就領克03+，別有一股江湖風味，可事實就是如此。
寫在最後
在獲得這份內部資料之前，我還稍微有些擔心於領克03+的定價會稍微過高，以影響它的市場表現，畢竟同級的高爾夫GTI不管是價格還是性能，都可謂是同級標杆。但現在來看，一切都簡單明瞭。而且不可否認的是，已經有一大群人早早地準備好鈔票準備入手03+了。
