最近的車圈，聊來聊去都繞不開性能車這個話題，尤其是被大夥稱為國產戰神的領克03+上市後強勁的性能加上不高的售價，真的是可以稱為年輕人的第一臺超跑。
不過，其實合資品牌也有性價比很高的產品。像雪佛蘭邁銳寶XL Redline，優惠過後售價和領克03+差不多，不到20萬就能買到241匹馬力！而且論實用性，高一個級別的邁銳寶XL還是比03+要高一些，那我們該怎麼選擇？
百公里6秒內，同價位還有誰？
你可以說領克沒有大眾、福特的那種歷史底蘊，但絲毫不能小覷領克03+的實力！在今年WTCR上，採用CMA架構的領克03+的成績非常搶眼，已獲得多個冠軍獎盃，而領克03+採用了和WTCR賽車幾乎相同的設計，只是在賽車所需的動力、車身強度以及輕量化上有所提升，可以說其本身就有著十分優異運動的功底。
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百公里6秒內，同價位還有誰？
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領克03+量產版本採用了吉利集團下Drive-E系列2.0T發動機作為動力單元，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1800-4800rpm，匹配的是一臺來自愛信的8速自動變速箱，這套動力數據相比高爾夫GTI都高不少，最重要的是它還是同價位唯一帶四驅系統的性能轎車。
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領克03+量產版本採用了吉利集團下Drive-E系列2.0T發動機作為動力單元，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1800-4800rpm，匹配的是一臺來自愛信的8速自動變速箱，這套動力數據相比高爾夫GTI都高不少，最重要的是它還是同價位唯一帶四驅系統的性能轎車。
而作為對比的雪佛蘭邁銳寶XL Redline車型則搭載了通用集團的第八代Ecotec 2.0T發動機，最大功率177kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，與發動機匹配的是9AT變速箱，單數據而言這兩臺車的動力參數表現幾乎是不相上下。
最近的車圈，聊來聊去都繞不開性能車這個話題，尤其是被大夥稱為國產戰神的領克03+上市後強勁的性能加上不高的售價，真的是可以稱為年輕人的第一臺超跑。
不過，其實合資品牌也有性價比很高的產品。像雪佛蘭邁銳寶XL Redline，優惠過後售價和領克03+差不多，不到20萬就能買到241匹馬力！而且論實用性，高一個級別的邁銳寶XL還是比03+要高一些，那我們該怎麼選擇？
百公里6秒內，同價位還有誰？
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領克03+量產版本採用了吉利集團下Drive-E系列2.0T發動機作為動力單元，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1800-4800rpm，匹配的是一臺來自愛信的8速自動變速箱，這套動力數據相比高爾夫GTI都高不少，最重要的是它還是同價位唯一帶四驅系統的性能轎車。
而作為對比的雪佛蘭邁銳寶XL Redline車型則搭載了通用集團的第八代Ecotec 2.0T發動機，最大功率177kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，與發動機匹配的是9AT變速箱，單數據而言這兩臺車的動力參數表現幾乎是不相上下。
但是從官方給出的百公里加速時間上看，邁銳寶XL跟領克03+相比幾乎可以說完全無法抗衡。輕鬆跑進6秒的百公里加速時間讓領克03+幾乎在面對任何一個以高性能為產品標籤的A級轎車時表現得絲毫不怵，同時也可以證明，領克03+的變速箱調校得應該比市面上普通的8AT變速箱都要更加激進，若非如此，也難以得到這樣出色的性能參數。
最近的車圈，聊來聊去都繞不開性能車這個話題，尤其是被大夥稱為國產戰神的領克03+上市後強勁的性能加上不高的售價，真的是可以稱為年輕人的第一臺超跑。
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百公里6秒內，同價位還有誰？
你可以說領克沒有大眾、福特的那種歷史底蘊，但絲毫不能小覷領克03+的實力！在今年WTCR上，採用CMA架構的領克03+的成績非常搶眼，已獲得多個冠軍獎盃，而領克03+採用了和WTCR賽車幾乎相同的設計，只是在賽車所需的動力、車身強度以及輕量化上有所提升，可以說其本身就有著十分優異運動的功底。
領克03+量產版本採用了吉利集團下Drive-E系列2.0T發動機作為動力單元，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1800-4800rpm，匹配的是一臺來自愛信的8速自動變速箱，這套動力數據相比高爾夫GTI都高不少，最重要的是它還是同價位唯一帶四驅系統的性能轎車。
而作為對比的雪佛蘭邁銳寶XL Redline車型則搭載了通用集團的第八代Ecotec 2.0T發動機，最大功率177kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，與發動機匹配的是9AT變速箱，單數據而言這兩臺車的動力參數表現幾乎是不相上下。
但是從官方給出的百公里加速時間上看，邁銳寶XL跟領克03+相比幾乎可以說完全無法抗衡。輕鬆跑進6秒的百公里加速時間讓領克03+幾乎在面對任何一個以高性能為產品標籤的A級轎車時表現得絲毫不怵，同時也可以證明，領克03+的變速箱調校得應該比市面上普通的8AT變速箱都要更加激進，若非如此，也難以得到這樣出色的性能參數。
四驅性能車，同級唯一！
評判一臺性能車的好壞不能只看動力數據，底盤表現也是重要因素之一，不過在領克03+出現之前，想要在18~20萬元左右的預算區間中找一款搭載四驅系統的轎車，幾乎是不可能完成的任務。然而標榜著高性能轎車形象的領克03+便讓眾多中國的車迷可以不用花費太高昂的預算便可以感受到一款四驅轎車所帶來的魅力。
最近的車圈，聊來聊去都繞不開性能車這個話題，尤其是被大夥稱為國產戰神的領克03+上市後強勁的性能加上不高的售價，真的是可以稱為年輕人的第一臺超跑。
不過，其實合資品牌也有性價比很高的產品。像雪佛蘭邁銳寶XL Redline，優惠過後售價和領克03+差不多，不到20萬就能買到241匹馬力！而且論實用性，高一個級別的邁銳寶XL還是比03+要高一些，那我們該怎麼選擇？
百公里6秒內，同價位還有誰？
你可以說領克沒有大眾、福特的那種歷史底蘊，但絲毫不能小覷領克03+的實力！在今年WTCR上，採用CMA架構的領克03+的成績非常搶眼，已獲得多個冠軍獎盃，而領克03+採用了和WTCR賽車幾乎相同的設計，只是在賽車所需的動力、車身強度以及輕量化上有所提升，可以說其本身就有著十分優異運動的功底。
領克03+量產版本採用了吉利集團下Drive-E系列2.0T發動機作為動力單元，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1800-4800rpm，匹配的是一臺來自愛信的8速自動變速箱，這套動力數據相比高爾夫GTI都高不少，最重要的是它還是同價位唯一帶四驅系統的性能轎車。
而作為對比的雪佛蘭邁銳寶XL Redline車型則搭載了通用集團的第八代Ecotec 2.0T發動機，最大功率177kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，與發動機匹配的是9AT變速箱，單數據而言這兩臺車的動力參數表現幾乎是不相上下。
但是從官方給出的百公里加速時間上看，邁銳寶XL跟領克03+相比幾乎可以說完全無法抗衡。輕鬆跑進6秒的百公里加速時間讓領克03+幾乎在面對任何一個以高性能為產品標籤的A級轎車時表現得絲毫不怵，同時也可以證明，領克03+的變速箱調校得應該比市面上普通的8AT變速箱都要更加激進，若非如此，也難以得到這樣出色的性能參數。
四驅性能車，同級唯一！
評判一臺性能車的好壞不能只看動力數據，底盤表現也是重要因素之一，不過在領克03+出現之前，想要在18~20萬元左右的預算區間中找一款搭載四驅系統的轎車，幾乎是不可能完成的任務。然而標榜著高性能轎車形象的領克03+便讓眾多中國的車迷可以不用花費太高昂的預算便可以感受到一款四驅轎車所帶來的魅力。
來自CMA架構的領克03+，在底盤調校方面確實有著不俗水準，歐式風味算是挺濃郁的，操控起來也靈動有趣。但嚴格來說，小編覺得倒不用太過把它神化，因為沃爾沃的底子確實不賴，但如果真要和寶馬、阿爾法……這些歐系品牌的車比操控，始終還欠那麼點火候！那……那個跑比賽的領克03不是很快嗎？年輕人，那是賽車好嘛！
最近的車圈，聊來聊去都繞不開性能車這個話題，尤其是被大夥稱為國產戰神的領克03+上市後強勁的性能加上不高的售價，真的是可以稱為年輕人的第一臺超跑。
不過，其實合資品牌也有性價比很高的產品。像雪佛蘭邁銳寶XL Redline，優惠過後售價和領克03+差不多，不到20萬就能買到241匹馬力！而且論實用性，高一個級別的邁銳寶XL還是比03+要高一些，那我們該怎麼選擇？
百公里6秒內，同價位還有誰？
你可以說領克沒有大眾、福特的那種歷史底蘊，但絲毫不能小覷領克03+的實力！在今年WTCR上，採用CMA架構的領克03+的成績非常搶眼，已獲得多個冠軍獎盃，而領克03+採用了和WTCR賽車幾乎相同的設計，只是在賽車所需的動力、車身強度以及輕量化上有所提升，可以說其本身就有著十分優異運動的功底。
領克03+量產版本採用了吉利集團下Drive-E系列2.0T發動機作為動力單元，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1800-4800rpm，匹配的是一臺來自愛信的8速自動變速箱，這套動力數據相比高爾夫GTI都高不少，最重要的是它還是同價位唯一帶四驅系統的性能轎車。
而作為對比的雪佛蘭邁銳寶XL Redline車型則搭載了通用集團的第八代Ecotec 2.0T發動機，最大功率177kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，與發動機匹配的是9AT變速箱，單數據而言這兩臺車的動力參數表現幾乎是不相上下。
但是從官方給出的百公里加速時間上看，邁銳寶XL跟領克03+相比幾乎可以說完全無法抗衡。輕鬆跑進6秒的百公里加速時間讓領克03+幾乎在面對任何一個以高性能為產品標籤的A級轎車時表現得絲毫不怵，同時也可以證明，領克03+的變速箱調校得應該比市面上普通的8AT變速箱都要更加激進，若非如此，也難以得到這樣出色的性能參數。
四驅性能車，同級唯一！
評判一臺性能車的好壞不能只看動力數據，底盤表現也是重要因素之一，不過在領克03+出現之前，想要在18~20萬元左右的預算區間中找一款搭載四驅系統的轎車，幾乎是不可能完成的任務。然而標榜著高性能轎車形象的領克03+便讓眾多中國的車迷可以不用花費太高昂的預算便可以感受到一款四驅轎車所帶來的魅力。
來自CMA架構的領克03+，在底盤調校方面確實有著不俗水準，歐式風味算是挺濃郁的，操控起來也靈動有趣。但嚴格來說，小編覺得倒不用太過把它神化，因為沃爾沃的底子確實不賴，但如果真要和寶馬、阿爾法……這些歐系品牌的車比操控，始終還欠那麼點火候！那……那個跑比賽的領克03不是很快嗎？年輕人，那是賽車好嘛！
來自通用E2XX平臺基底的邁銳寶XL，就車身尺寸、傳動方式……各方面來說都和領克03+不是同一量級，開起來自然多了一分大車的沉穩，少了一點小車的靈活，這是物理天性不可動搖。但如果單純就操控來說，除了減震器設定稍微偏軟，運作質感不夠全面以外，邁銳寶XL基本已經算是達到前驅車中操控性的極高水平。
最近的車圈，聊來聊去都繞不開性能車這個話題，尤其是被大夥稱為國產戰神的領克03+上市後強勁的性能加上不高的售價，真的是可以稱為年輕人的第一臺超跑。
不過，其實合資品牌也有性價比很高的產品。像雪佛蘭邁銳寶XL Redline，優惠過後售價和領克03+差不多，不到20萬就能買到241匹馬力！而且論實用性，高一個級別的邁銳寶XL還是比03+要高一些，那我們該怎麼選擇？
百公里6秒內，同價位還有誰？
你可以說領克沒有大眾、福特的那種歷史底蘊，但絲毫不能小覷領克03+的實力！在今年WTCR上，採用CMA架構的領克03+的成績非常搶眼，已獲得多個冠軍獎盃，而領克03+採用了和WTCR賽車幾乎相同的設計，只是在賽車所需的動力、車身強度以及輕量化上有所提升，可以說其本身就有著十分優異運動的功底。
領克03+量產版本採用了吉利集團下Drive-E系列2.0T發動機作為動力單元，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1800-4800rpm，匹配的是一臺來自愛信的8速自動變速箱，這套動力數據相比高爾夫GTI都高不少，最重要的是它還是同價位唯一帶四驅系統的性能轎車。
而作為對比的雪佛蘭邁銳寶XL Redline車型則搭載了通用集團的第八代Ecotec 2.0T發動機，最大功率177kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，與發動機匹配的是9AT變速箱，單數據而言這兩臺車的動力參數表現幾乎是不相上下。
但是從官方給出的百公里加速時間上看，邁銳寶XL跟領克03+相比幾乎可以說完全無法抗衡。輕鬆跑進6秒的百公里加速時間讓領克03+幾乎在面對任何一個以高性能為產品標籤的A級轎車時表現得絲毫不怵，同時也可以證明，領克03+的變速箱調校得應該比市面上普通的8AT變速箱都要更加激進，若非如此，也難以得到這樣出色的性能參數。
四驅性能車，同級唯一！
評判一臺性能車的好壞不能只看動力數據，底盤表現也是重要因素之一，不過在領克03+出現之前，想要在18~20萬元左右的預算區間中找一款搭載四驅系統的轎車，幾乎是不可能完成的任務。然而標榜著高性能轎車形象的領克03+便讓眾多中國的車迷可以不用花費太高昂的預算便可以感受到一款四驅轎車所帶來的魅力。
來自CMA架構的領克03+，在底盤調校方面確實有著不俗水準，歐式風味算是挺濃郁的，操控起來也靈動有趣。但嚴格來說，小編覺得倒不用太過把它神化，因為沃爾沃的底子確實不賴，但如果真要和寶馬、阿爾法……這些歐系品牌的車比操控，始終還欠那麼點火候！那……那個跑比賽的領克03不是很快嗎？年輕人，那是賽車好嘛！
來自通用E2XX平臺基底的邁銳寶XL，就車身尺寸、傳動方式……各方面來說都和領克03+不是同一量級，開起來自然多了一分大車的沉穩，少了一點小車的靈活，這是物理天性不可動搖。但如果單純就操控來說，除了減震器設定稍微偏軟，運作質感不夠全面以外，邁銳寶XL基本已經算是達到前驅車中操控性的極高水平。
同樣20萬，你要怎麼選擇？
最後再來說說售價，領克03+在8月份官方上市宣佈的價格是18.58~22.88萬元，這個價格可以說坐實了領克03+要把高爾夫GTI作為競爭對手，但雖然價格相同，在性能方面領克03+卻有著與GTI的大哥高R對抗的實力，但說產品力，GTI已經敗下陣來，所以今天我們把對比車型換一個方向！
最近的車圈，聊來聊去都繞不開性能車這個話題，尤其是被大夥稱為國產戰神的領克03+上市後強勁的性能加上不高的售價，真的是可以稱為年輕人的第一臺超跑。
不過，其實合資品牌也有性價比很高的產品。像雪佛蘭邁銳寶XL Redline，優惠過後售價和領克03+差不多，不到20萬就能買到241匹馬力！而且論實用性，高一個級別的邁銳寶XL還是比03+要高一些，那我們該怎麼選擇？
百公里6秒內，同價位還有誰？
你可以說領克沒有大眾、福特的那種歷史底蘊，但絲毫不能小覷領克03+的實力！在今年WTCR上，採用CMA架構的領克03+的成績非常搶眼，已獲得多個冠軍獎盃，而領克03+採用了和WTCR賽車幾乎相同的設計，只是在賽車所需的動力、車身強度以及輕量化上有所提升，可以說其本身就有著十分優異運動的功底。
領克03+量產版本採用了吉利集團下Drive-E系列2.0T發動機作為動力單元，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1800-4800rpm，匹配的是一臺來自愛信的8速自動變速箱，這套動力數據相比高爾夫GTI都高不少，最重要的是它還是同價位唯一帶四驅系統的性能轎車。
而作為對比的雪佛蘭邁銳寶XL Redline車型則搭載了通用集團的第八代Ecotec 2.0T發動機，最大功率177kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，與發動機匹配的是9AT變速箱，單數據而言這兩臺車的動力參數表現幾乎是不相上下。
但是從官方給出的百公里加速時間上看，邁銳寶XL跟領克03+相比幾乎可以說完全無法抗衡。輕鬆跑進6秒的百公里加速時間讓領克03+幾乎在面對任何一個以高性能為產品標籤的A級轎車時表現得絲毫不怵，同時也可以證明，領克03+的變速箱調校得應該比市面上普通的8AT變速箱都要更加激進，若非如此，也難以得到這樣出色的性能參數。
四驅性能車，同級唯一！
評判一臺性能車的好壞不能只看動力數據，底盤表現也是重要因素之一，不過在領克03+出現之前，想要在18~20萬元左右的預算區間中找一款搭載四驅系統的轎車，幾乎是不可能完成的任務。然而標榜著高性能轎車形象的領克03+便讓眾多中國的車迷可以不用花費太高昂的預算便可以感受到一款四驅轎車所帶來的魅力。
來自CMA架構的領克03+，在底盤調校方面確實有著不俗水準，歐式風味算是挺濃郁的，操控起來也靈動有趣。但嚴格來說，小編覺得倒不用太過把它神化，因為沃爾沃的底子確實不賴，但如果真要和寶馬、阿爾法……這些歐系品牌的車比操控，始終還欠那麼點火候！那……那個跑比賽的領克03不是很快嗎？年輕人，那是賽車好嘛！
來自通用E2XX平臺基底的邁銳寶XL，就車身尺寸、傳動方式……各方面來說都和領克03+不是同一量級，開起來自然多了一分大車的沉穩，少了一點小車的靈活，這是物理天性不可動搖。但如果單純就操控來說，除了減震器設定稍微偏軟，運作質感不夠全面以外，邁銳寶XL基本已經算是達到前驅車中操控性的極高水平。
同樣20萬，你要怎麼選擇？
最後再來說說售價，領克03+在8月份官方上市宣佈的價格是18.58~22.88萬元，這個價格可以說坐實了領克03+要把高爾夫GTI作為競爭對手，但雖然價格相同，在性能方面領克03+卻有著與GTI的大哥高R對抗的實力，但說產品力，GTI已經敗下陣來，所以今天我們把對比車型換一個方向！
在同價位的車型裡，定位B級運動轎車的雪佛蘭邁銳寶XL的Redline版本也是很多消費者在購車時的選項之一。它同樣是一臺以運動作為賣點的B級合資轎車，而且它們的動力數據差距也僅僅只有13匹馬力。
最近的車圈，聊來聊去都繞不開性能車這個話題，尤其是被大夥稱為國產戰神的領克03+上市後強勁的性能加上不高的售價，真的是可以稱為年輕人的第一臺超跑。
不過，其實合資品牌也有性價比很高的產品。像雪佛蘭邁銳寶XL Redline，優惠過後售價和領克03+差不多，不到20萬就能買到241匹馬力！而且論實用性，高一個級別的邁銳寶XL還是比03+要高一些，那我們該怎麼選擇？
百公里6秒內，同價位還有誰？
你可以說領克沒有大眾、福特的那種歷史底蘊，但絲毫不能小覷領克03+的實力！在今年WTCR上，採用CMA架構的領克03+的成績非常搶眼，已獲得多個冠軍獎盃，而領克03+採用了和WTCR賽車幾乎相同的設計，只是在賽車所需的動力、車身強度以及輕量化上有所提升，可以說其本身就有著十分優異運動的功底。
領克03+量產版本採用了吉利集團下Drive-E系列2.0T發動機作為動力單元，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1800-4800rpm，匹配的是一臺來自愛信的8速自動變速箱，這套動力數據相比高爾夫GTI都高不少，最重要的是它還是同價位唯一帶四驅系統的性能轎車。
而作為對比的雪佛蘭邁銳寶XL Redline車型則搭載了通用集團的第八代Ecotec 2.0T發動機，最大功率177kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，與發動機匹配的是9AT變速箱，單數據而言這兩臺車的動力參數表現幾乎是不相上下。
但是從官方給出的百公里加速時間上看，邁銳寶XL跟領克03+相比幾乎可以說完全無法抗衡。輕鬆跑進6秒的百公里加速時間讓領克03+幾乎在面對任何一個以高性能為產品標籤的A級轎車時表現得絲毫不怵，同時也可以證明，領克03+的變速箱調校得應該比市面上普通的8AT變速箱都要更加激進，若非如此，也難以得到這樣出色的性能參數。
四驅性能車，同級唯一！
評判一臺性能車的好壞不能只看動力數據，底盤表現也是重要因素之一，不過在領克03+出現之前，想要在18~20萬元左右的預算區間中找一款搭載四驅系統的轎車，幾乎是不可能完成的任務。然而標榜著高性能轎車形象的領克03+便讓眾多中國的車迷可以不用花費太高昂的預算便可以感受到一款四驅轎車所帶來的魅力。
來自CMA架構的領克03+，在底盤調校方面確實有著不俗水準，歐式風味算是挺濃郁的，操控起來也靈動有趣。但嚴格來說，小編覺得倒不用太過把它神化，因為沃爾沃的底子確實不賴，但如果真要和寶馬、阿爾法……這些歐系品牌的車比操控，始終還欠那麼點火候！那……那個跑比賽的領克03不是很快嗎？年輕人，那是賽車好嘛！
來自通用E2XX平臺基底的邁銳寶XL，就車身尺寸、傳動方式……各方面來說都和領克03+不是同一量級，開起來自然多了一分大車的沉穩，少了一點小車的靈活，這是物理天性不可動搖。但如果單純就操控來說，除了減震器設定稍微偏軟，運作質感不夠全面以外，邁銳寶XL基本已經算是達到前驅車中操控性的極高水平。
同樣20萬，你要怎麼選擇？
最後再來說說售價，領克03+在8月份官方上市宣佈的價格是18.58~22.88萬元，這個價格可以說坐實了領克03+要把高爾夫GTI作為競爭對手，但雖然價格相同，在性能方面領克03+卻有著與GTI的大哥高R對抗的實力，但說產品力，GTI已經敗下陣來，所以今天我們把對比車型換一個方向！
在同價位的車型裡，定位B級運動轎車的雪佛蘭邁銳寶XL的Redline版本也是很多消費者在購車時的選項之一。它同樣是一臺以運動作為賣點的B級合資轎車，而且它們的動力數據差距也僅僅只有13匹馬力。
如果花20萬買一臺邁銳寶XL Redline版，除了前文的參數差異之外，我們其實可以得到比領克03+更大的空間（這一點相信大家都不會反駁），在品牌溢價方面因為有“槓精”的存在，所以我們算它打成平手。
不過由於車身尺寸和重量的因素，邁銳寶XL開起來當然沒有03+那麼爽快，但論操控性，絕對位於同級的前列，對得起那個Redline套裝。底盤反饋充足、車身靈活、轉向精準，開過邁銳寶XL Redline的人都對它讚賞有加，除了那個9AT變速箱。
至於內外設計，二者幾乎採用了兩個極端，邁銳寶XL Redline相對低調，而領克03+則要張揚不少，至於孰好孰壞，則要看個人喜好了。
最近的車圈，聊來聊去都繞不開性能車這個話題，尤其是被大夥稱為國產戰神的領克03+上市後強勁的性能加上不高的售價，真的是可以稱為年輕人的第一臺超跑。
不過，其實合資品牌也有性價比很高的產品。像雪佛蘭邁銳寶XL Redline，優惠過後售價和領克03+差不多，不到20萬就能買到241匹馬力！而且論實用性，高一個級別的邁銳寶XL還是比03+要高一些，那我們該怎麼選擇？
百公里6秒內，同價位還有誰？
你可以說領克沒有大眾、福特的那種歷史底蘊，但絲毫不能小覷領克03+的實力！在今年WTCR上，採用CMA架構的領克03+的成績非常搶眼，已獲得多個冠軍獎盃，而領克03+採用了和WTCR賽車幾乎相同的設計，只是在賽車所需的動力、車身強度以及輕量化上有所提升，可以說其本身就有著十分優異運動的功底。
領克03+量產版本採用了吉利集團下Drive-E系列2.0T發動機作為動力單元，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1800-4800rpm，匹配的是一臺來自愛信的8速自動變速箱，這套動力數據相比高爾夫GTI都高不少，最重要的是它還是同價位唯一帶四驅系統的性能轎車。
而作為對比的雪佛蘭邁銳寶XL Redline車型則搭載了通用集團的第八代Ecotec 2.0T發動機，最大功率177kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，與發動機匹配的是9AT變速箱，單數據而言這兩臺車的動力參數表現幾乎是不相上下。
但是從官方給出的百公里加速時間上看，邁銳寶XL跟領克03+相比幾乎可以說完全無法抗衡。輕鬆跑進6秒的百公里加速時間讓領克03+幾乎在面對任何一個以高性能為產品標籤的A級轎車時表現得絲毫不怵，同時也可以證明，領克03+的變速箱調校得應該比市面上普通的8AT變速箱都要更加激進，若非如此，也難以得到這樣出色的性能參數。
四驅性能車，同級唯一！
評判一臺性能車的好壞不能只看動力數據，底盤表現也是重要因素之一，不過在領克03+出現之前，想要在18~20萬元左右的預算區間中找一款搭載四驅系統的轎車，幾乎是不可能完成的任務。然而標榜著高性能轎車形象的領克03+便讓眾多中國的車迷可以不用花費太高昂的預算便可以感受到一款四驅轎車所帶來的魅力。
來自CMA架構的領克03+，在底盤調校方面確實有著不俗水準，歐式風味算是挺濃郁的，操控起來也靈動有趣。但嚴格來說，小編覺得倒不用太過把它神化，因為沃爾沃的底子確實不賴，但如果真要和寶馬、阿爾法……這些歐系品牌的車比操控，始終還欠那麼點火候！那……那個跑比賽的領克03不是很快嗎？年輕人，那是賽車好嘛！
來自通用E2XX平臺基底的邁銳寶XL，就車身尺寸、傳動方式……各方面來說都和領克03+不是同一量級，開起來自然多了一分大車的沉穩，少了一點小車的靈活，這是物理天性不可動搖。但如果單純就操控來說，除了減震器設定稍微偏軟，運作質感不夠全面以外，邁銳寶XL基本已經算是達到前驅車中操控性的極高水平。
同樣20萬，你要怎麼選擇？
最後再來說說售價，領克03+在8月份官方上市宣佈的價格是18.58~22.88萬元，這個價格可以說坐實了領克03+要把高爾夫GTI作為競爭對手，但雖然價格相同，在性能方面領克03+卻有著與GTI的大哥高R對抗的實力，但說產品力，GTI已經敗下陣來，所以今天我們把對比車型換一個方向！
在同價位的車型裡，定位B級運動轎車的雪佛蘭邁銳寶XL的Redline版本也是很多消費者在購車時的選項之一。它同樣是一臺以運動作為賣點的B級合資轎車，而且它們的動力數據差距也僅僅只有13匹馬力。
如果花20萬買一臺邁銳寶XL Redline版，除了前文的參數差異之外，我們其實可以得到比領克03+更大的空間（這一點相信大家都不會反駁），在品牌溢價方面因為有“槓精”的存在，所以我們算它打成平手。
不過由於車身尺寸和重量的因素，邁銳寶XL開起來當然沒有03+那麼爽快，但論操控性，絕對位於同級的前列，對得起那個Redline套裝。底盤反饋充足、車身靈活、轉向精準，開過邁銳寶XL Redline的人都對它讚賞有加，除了那個9AT變速箱。
至於內外設計，二者幾乎採用了兩個極端，邁銳寶XL Redline相對低調，而領克03+則要張揚不少，至於孰好孰壞，則要看個人喜好了。
簡單對比下來，如果在這兩臺同樣定位運動講究操控的邁銳寶XL Redline與領克03+中做出選擇，個人認為邁銳寶XL Redline更適合擁有家庭的且作為家庭唯一車使用的大男孩們，而領克03+則更符合還未成家或是擁有另一臺“保姆車”的大男孩們。
國產戰神，名副其實麼？
在許多人眼裡，領克03+或許並不能算得上純粹的性能車，它配置高、舒適性強，而且只提供自動擋車型，沒有以前的性能車那麼極端，但不得不承認的是它也有著非常吸引人的產品力，首發的303臺剛一上線就被一搶而空就是最好的證明。
最近的車圈，聊來聊去都繞不開性能車這個話題，尤其是被大夥稱為國產戰神的領克03+上市後強勁的性能加上不高的售價，真的是可以稱為年輕人的第一臺超跑。
不過，其實合資品牌也有性價比很高的產品。像雪佛蘭邁銳寶XL Redline，優惠過後售價和領克03+差不多，不到20萬就能買到241匹馬力！而且論實用性，高一個級別的邁銳寶XL還是比03+要高一些，那我們該怎麼選擇？
百公里6秒內，同價位還有誰？
你可以說領克沒有大眾、福特的那種歷史底蘊，但絲毫不能小覷領克03+的實力！在今年WTCR上，採用CMA架構的領克03+的成績非常搶眼，已獲得多個冠軍獎盃，而領克03+採用了和WTCR賽車幾乎相同的設計，只是在賽車所需的動力、車身強度以及輕量化上有所提升，可以說其本身就有著十分優異運動的功底。
領克03+量產版本採用了吉利集團下Drive-E系列2.0T發動機作為動力單元，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1800-4800rpm，匹配的是一臺來自愛信的8速自動變速箱，這套動力數據相比高爾夫GTI都高不少，最重要的是它還是同價位唯一帶四驅系統的性能轎車。
而作為對比的雪佛蘭邁銳寶XL Redline車型則搭載了通用集團的第八代Ecotec 2.0T發動機，最大功率177kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，與發動機匹配的是9AT變速箱，單數據而言這兩臺車的動力參數表現幾乎是不相上下。
但是從官方給出的百公里加速時間上看，邁銳寶XL跟領克03+相比幾乎可以說完全無法抗衡。輕鬆跑進6秒的百公里加速時間讓領克03+幾乎在面對任何一個以高性能為產品標籤的A級轎車時表現得絲毫不怵，同時也可以證明，領克03+的變速箱調校得應該比市面上普通的8AT變速箱都要更加激進，若非如此，也難以得到這樣出色的性能參數。
四驅性能車，同級唯一！
評判一臺性能車的好壞不能只看動力數據，底盤表現也是重要因素之一，不過在領克03+出現之前，想要在18~20萬元左右的預算區間中找一款搭載四驅系統的轎車，幾乎是不可能完成的任務。然而標榜著高性能轎車形象的領克03+便讓眾多中國的車迷可以不用花費太高昂的預算便可以感受到一款四驅轎車所帶來的魅力。
來自CMA架構的領克03+，在底盤調校方面確實有著不俗水準，歐式風味算是挺濃郁的，操控起來也靈動有趣。但嚴格來說，小編覺得倒不用太過把它神化，因為沃爾沃的底子確實不賴，但如果真要和寶馬、阿爾法……這些歐系品牌的車比操控，始終還欠那麼點火候！那……那個跑比賽的領克03不是很快嗎？年輕人，那是賽車好嘛！
來自通用E2XX平臺基底的邁銳寶XL，就車身尺寸、傳動方式……各方面來說都和領克03+不是同一量級，開起來自然多了一分大車的沉穩，少了一點小車的靈活，這是物理天性不可動搖。但如果單純就操控來說，除了減震器設定稍微偏軟，運作質感不夠全面以外，邁銳寶XL基本已經算是達到前驅車中操控性的極高水平。
同樣20萬，你要怎麼選擇？
最後再來說說售價，領克03+在8月份官方上市宣佈的價格是18.58~22.88萬元，這個價格可以說坐實了領克03+要把高爾夫GTI作為競爭對手，但雖然價格相同，在性能方面領克03+卻有著與GTI的大哥高R對抗的實力，但說產品力，GTI已經敗下陣來，所以今天我們把對比車型換一個方向！
在同價位的車型裡，定位B級運動轎車的雪佛蘭邁銳寶XL的Redline版本也是很多消費者在購車時的選項之一。它同樣是一臺以運動作為賣點的B級合資轎車，而且它們的動力數據差距也僅僅只有13匹馬力。
如果花20萬買一臺邁銳寶XL Redline版，除了前文的參數差異之外，我們其實可以得到比領克03+更大的空間（這一點相信大家都不會反駁），在品牌溢價方面因為有“槓精”的存在，所以我們算它打成平手。
不過由於車身尺寸和重量的因素，邁銳寶XL開起來當然沒有03+那麼爽快，但論操控性，絕對位於同級的前列，對得起那個Redline套裝。底盤反饋充足、車身靈活、轉向精準，開過邁銳寶XL Redline的人都對它讚賞有加，除了那個9AT變速箱。
至於內外設計，二者幾乎採用了兩個極端，邁銳寶XL Redline相對低調，而領克03+則要張揚不少，至於孰好孰壞，則要看個人喜好了。
簡單對比下來，如果在這兩臺同樣定位運動講究操控的邁銳寶XL Redline與領克03+中做出選擇，個人認為邁銳寶XL Redline更適合擁有家庭的且作為家庭唯一車使用的大男孩們，而領克03+則更符合還未成家或是擁有另一臺“保姆車”的大男孩們。
國產戰神，名副其實麼？
在許多人眼裡，領克03+或許並不能算得上純粹的性能車，它配置高、舒適性強，而且只提供自動擋車型，沒有以前的性能車那麼極端，但不得不承認的是它也有著非常吸引人的產品力，首發的303臺剛一上線就被一搶而空就是最好的證明。
而且現在人們的消費觀也與90年代完全不同，我們不能要求車企不以盈利為目的去設計一款產品，領克03+可以說和當時的戰神EVO一樣，瞄準的就是我們這群永遠都長不大的男孩們作為目標群體。至於效果如何，看看一熱搜榜，想一想它國產戰神的外號，我想大家心裡都有一個結論了吧？