'在大家還沒有吃到領克03+的時候，我們幫你們試了'
雅斯頓原創文章 | 默默
不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
"雅斯頓原創文章 | 默默
不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
日本許多賽車和相關故事在中國廣為流傳，比如被玩出各種梗的頭文字D，阿木的「我要買GTR」和周杰倫「AE86?飄一下？」已經膾炙人口，甚至還有經過國產化改編套用某款神車的那段對「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。
日本汽車在90年代時期是全球範圍內最靚麗的一道風景線，是世界上獨一無二的符號，就連對汽車極度自信的美國都毫不掩飾對日本性能車的熱愛，大量的日本性能車出現在美國好萊塢大片裡，最著名的飆車題材電影《速度與激情》也為此推出過日本專輯《東京漂移》，其後的幾部電影裡也先後出現了日本汽車的代表——本田思域和三菱EVO。
"雅斯頓原創文章 | 默默
不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
日本許多賽車和相關故事在中國廣為流傳，比如被玩出各種梗的頭文字D，阿木的「我要買GTR」和周杰倫「AE86?飄一下？」已經膾炙人口，甚至還有經過國產化改編套用某款神車的那段對「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。
日本汽車在90年代時期是全球範圍內最靚麗的一道風景線，是世界上獨一無二的符號，就連對汽車極度自信的美國都毫不掩飾對日本性能車的熱愛，大量的日本性能車出現在美國好萊塢大片裡，最著名的飆車題材電影《速度與激情》也為此推出過日本專輯《東京漂移》，其後的幾部電影裡也先後出現了日本汽車的代表——本田思域和三菱EVO。
為什麼日本能產生如此影響力的汽車文化？
其實，汽車文化的背後是一個國家汽車實力的體現。90年代之前，日本經濟經歷了一波快速泡沫化的增長，人民收入的大幅增長，讓許多年輕人把大量金錢扔到汽車市場，而彼時日本車企為了佔領市場，鉚足了勁兒的研發各種技術，設計各種地表最強的性能機器，因此誕生了2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STI等傳奇車型。
當然，其中最出色的非日產莫屬，當時日產一心希望超越豐田，提出了一個偉大的「901計劃」，希望在1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。為了這個計劃，日產傾其所有，研發出大量的傳奇引擎和傳奇車型，其中最著名的就是搭載代號為RB26DETT 2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機的「戰神」GT-R。
"雅斯頓原創文章 | 默默
不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
日本許多賽車和相關故事在中國廣為流傳，比如被玩出各種梗的頭文字D，阿木的「我要買GTR」和周杰倫「AE86?飄一下？」已經膾炙人口，甚至還有經過國產化改編套用某款神車的那段對「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。
日本汽車在90年代時期是全球範圍內最靚麗的一道風景線，是世界上獨一無二的符號，就連對汽車極度自信的美國都毫不掩飾對日本性能車的熱愛，大量的日本性能車出現在美國好萊塢大片裡，最著名的飆車題材電影《速度與激情》也為此推出過日本專輯《東京漂移》，其後的幾部電影裡也先後出現了日本汽車的代表——本田思域和三菱EVO。
為什麼日本能產生如此影響力的汽車文化？
其實，汽車文化的背後是一個國家汽車實力的體現。90年代之前，日本經濟經歷了一波快速泡沫化的增長，人民收入的大幅增長，讓許多年輕人把大量金錢扔到汽車市場，而彼時日本車企為了佔領市場，鉚足了勁兒的研發各種技術，設計各種地表最強的性能機器，因此誕生了2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STI等傳奇車型。
當然，其中最出色的非日產莫屬，當時日產一心希望超越豐田，提出了一個偉大的「901計劃」，希望在1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。為了這個計劃，日產傾其所有，研發出大量的傳奇引擎和傳奇車型，其中最著名的就是搭載代號為RB26DETT 2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機的「戰神」GT-R。
為了證明GT-R是世界上最強的車型，日產將GT-R投入到激烈的JTCC房車錦標賽中，而就是這個決定成就了GT-R的29次冠軍傳奇歷史，從此GT-R的「戰神」名號名副其實。
這場汽車賽事的軍備競賽留下了許多寶貴的遺產，直到今天日本三大汽車品牌都還有屬於他們的改裝品牌TRD、MUGEN以及NISIMO。
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不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
日本許多賽車和相關故事在中國廣為流傳，比如被玩出各種梗的頭文字D，阿木的「我要買GTR」和周杰倫「AE86?飄一下？」已經膾炙人口，甚至還有經過國產化改編套用某款神車的那段對「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。
日本汽車在90年代時期是全球範圍內最靚麗的一道風景線，是世界上獨一無二的符號，就連對汽車極度自信的美國都毫不掩飾對日本性能車的熱愛，大量的日本性能車出現在美國好萊塢大片裡，最著名的飆車題材電影《速度與激情》也為此推出過日本專輯《東京漂移》，其後的幾部電影裡也先後出現了日本汽車的代表——本田思域和三菱EVO。
為什麼日本能產生如此影響力的汽車文化？
其實，汽車文化的背後是一個國家汽車實力的體現。90年代之前，日本經濟經歷了一波快速泡沫化的增長，人民收入的大幅增長，讓許多年輕人把大量金錢扔到汽車市場，而彼時日本車企為了佔領市場，鉚足了勁兒的研發各種技術，設計各種地表最強的性能機器，因此誕生了2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STI等傳奇車型。
當然，其中最出色的非日產莫屬，當時日產一心希望超越豐田，提出了一個偉大的「901計劃」，希望在1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。為了這個計劃，日產傾其所有，研發出大量的傳奇引擎和傳奇車型，其中最著名的就是搭載代號為RB26DETT 2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機的「戰神」GT-R。
為了證明GT-R是世界上最強的車型，日產將GT-R投入到激烈的JTCC房車錦標賽中，而就是這個決定成就了GT-R的29次冠軍傳奇歷史，從此GT-R的「戰神」名號名副其實。
這場汽車賽事的軍備競賽留下了許多寶貴的遺產，直到今天日本三大汽車品牌都還有屬於他們的改裝品牌TRD、MUGEN以及NISIMO。
《The Grand Tour》劇照
同樣，作為世界上最大的汽車國家，美國也有特別輝煌的汽車文化。著名的《Top Gear》三劍客投奔亞馬遜創辦的《The Grand Tour》，第三季的第一集他們就駕駛著最能代表美國汽車文化的三輛跑車福特Mustang、道奇Challenger以及雪佛蘭Camaro致敬。
這三輛跑車可以說是美國Pony Car文化的代表作，三者相愛相殺，而其中福特Mustang和雪佛蘭Camaro的故事最為著名。當福特推出雙門四座小跑車Mustang的時候，他怎麼也沒想到這款車居然引領了潮流，年輕人為這款動力強悍的鋼炮著迷，很快Mustang銷售一空。
"雅斯頓原創文章 | 默默
不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
日本許多賽車和相關故事在中國廣為流傳，比如被玩出各種梗的頭文字D，阿木的「我要買GTR」和周杰倫「AE86?飄一下？」已經膾炙人口，甚至還有經過國產化改編套用某款神車的那段對「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。
日本汽車在90年代時期是全球範圍內最靚麗的一道風景線，是世界上獨一無二的符號，就連對汽車極度自信的美國都毫不掩飾對日本性能車的熱愛，大量的日本性能車出現在美國好萊塢大片裡，最著名的飆車題材電影《速度與激情》也為此推出過日本專輯《東京漂移》，其後的幾部電影裡也先後出現了日本汽車的代表——本田思域和三菱EVO。
為什麼日本能產生如此影響力的汽車文化？
其實，汽車文化的背後是一個國家汽車實力的體現。90年代之前，日本經濟經歷了一波快速泡沫化的增長，人民收入的大幅增長，讓許多年輕人把大量金錢扔到汽車市場，而彼時日本車企為了佔領市場，鉚足了勁兒的研發各種技術，設計各種地表最強的性能機器，因此誕生了2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STI等傳奇車型。
當然，其中最出色的非日產莫屬，當時日產一心希望超越豐田，提出了一個偉大的「901計劃」，希望在1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。為了這個計劃，日產傾其所有，研發出大量的傳奇引擎和傳奇車型，其中最著名的就是搭載代號為RB26DETT 2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機的「戰神」GT-R。
為了證明GT-R是世界上最強的車型，日產將GT-R投入到激烈的JTCC房車錦標賽中，而就是這個決定成就了GT-R的29次冠軍傳奇歷史，從此GT-R的「戰神」名號名副其實。
這場汽車賽事的軍備競賽留下了許多寶貴的遺產，直到今天日本三大汽車品牌都還有屬於他們的改裝品牌TRD、MUGEN以及NISIMO。
《The Grand Tour》劇照
同樣，作為世界上最大的汽車國家，美國也有特別輝煌的汽車文化。著名的《Top Gear》三劍客投奔亞馬遜創辦的《The Grand Tour》，第三季的第一集他們就駕駛著最能代表美國汽車文化的三輛跑車福特Mustang、道奇Challenger以及雪佛蘭Camaro致敬。
這三輛跑車可以說是美國Pony Car文化的代表作，三者相愛相殺，而其中福特Mustang和雪佛蘭Camaro的故事最為著名。當福特推出雙門四座小跑車Mustang的時候，他怎麼也沒想到這款車居然引領了潮流，年輕人為這款動力強悍的鋼炮著迷，很快Mustang銷售一空。
通用嗅到了商機，針鋒相對推出了雪佛蘭Camaro，並聲稱這是一臺可以「吃掉野馬的野獸」，Mustang和Camaro的競爭序幕正式拉開，而證明誰的產品更牛的方式就是賽場。通用為了讓Camaro壓過Mustang採用了最新的賽車設計，並提升了引擎動力，成功擊敗Mustang兩度成為冠軍。
福特咽不下這口氣，他們將一臺428 Cobra JetV8機器與一臺Boss 302 V8塞進了Mustang的胸膛，一舉奪回了本來就屬於他們的冠軍。兩款車相愛相殺，在賽場競技成就了一番佳話，更成為了美國汽車歷史上的一個符號。
"雅斯頓原創文章 | 默默
不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
日本許多賽車和相關故事在中國廣為流傳，比如被玩出各種梗的頭文字D，阿木的「我要買GTR」和周杰倫「AE86?飄一下？」已經膾炙人口，甚至還有經過國產化改編套用某款神車的那段對「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。
日本汽車在90年代時期是全球範圍內最靚麗的一道風景線，是世界上獨一無二的符號，就連對汽車極度自信的美國都毫不掩飾對日本性能車的熱愛，大量的日本性能車出現在美國好萊塢大片裡，最著名的飆車題材電影《速度與激情》也為此推出過日本專輯《東京漂移》，其後的幾部電影裡也先後出現了日本汽車的代表——本田思域和三菱EVO。
為什麼日本能產生如此影響力的汽車文化？
其實，汽車文化的背後是一個國家汽車實力的體現。90年代之前，日本經濟經歷了一波快速泡沫化的增長，人民收入的大幅增長，讓許多年輕人把大量金錢扔到汽車市場，而彼時日本車企為了佔領市場，鉚足了勁兒的研發各種技術，設計各種地表最強的性能機器，因此誕生了2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STI等傳奇車型。
當然，其中最出色的非日產莫屬，當時日產一心希望超越豐田，提出了一個偉大的「901計劃」，希望在1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。為了這個計劃，日產傾其所有，研發出大量的傳奇引擎和傳奇車型，其中最著名的就是搭載代號為RB26DETT 2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機的「戰神」GT-R。
為了證明GT-R是世界上最強的車型，日產將GT-R投入到激烈的JTCC房車錦標賽中，而就是這個決定成就了GT-R的29次冠軍傳奇歷史，從此GT-R的「戰神」名號名副其實。
這場汽車賽事的軍備競賽留下了許多寶貴的遺產，直到今天日本三大汽車品牌都還有屬於他們的改裝品牌TRD、MUGEN以及NISIMO。
《The Grand Tour》劇照
同樣，作為世界上最大的汽車國家，美國也有特別輝煌的汽車文化。著名的《Top Gear》三劍客投奔亞馬遜創辦的《The Grand Tour》，第三季的第一集他們就駕駛著最能代表美國汽車文化的三輛跑車福特Mustang、道奇Challenger以及雪佛蘭Camaro致敬。
這三輛跑車可以說是美國Pony Car文化的代表作，三者相愛相殺，而其中福特Mustang和雪佛蘭Camaro的故事最為著名。當福特推出雙門四座小跑車Mustang的時候，他怎麼也沒想到這款車居然引領了潮流，年輕人為這款動力強悍的鋼炮著迷，很快Mustang銷售一空。
通用嗅到了商機，針鋒相對推出了雪佛蘭Camaro，並聲稱這是一臺可以「吃掉野馬的野獸」，Mustang和Camaro的競爭序幕正式拉開，而證明誰的產品更牛的方式就是賽場。通用為了讓Camaro壓過Mustang採用了最新的賽車設計，並提升了引擎動力，成功擊敗Mustang兩度成為冠軍。
福特咽不下這口氣，他們將一臺428 Cobra JetV8機器與一臺Boss 302 V8塞進了Mustang的胸膛，一舉奪回了本來就屬於他們的冠軍。兩款車相愛相殺，在賽場競技成就了一番佳話，更成為了美國汽車歷史上的一個符號。
這也帶動了汽車性能的發展，同時滿足了年輕人對於性能的追求，隨著車型銷量越來越多，美國的汽車文化逐漸形成，而為了針對年輕人不同的需求，美國誕生了一大批改裝企業，三劍客駕駛的三款美國Pony Car就分別來自三個不同的改裝品牌。
這些都是汽車文化遺產。
2中國汽車文化何時起步？
面對日本和美國的汽車盛世，我們不禁要問。我們何時才能建立屬於自己的汽車文化？
"雅斯頓原創文章 | 默默
不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
日本許多賽車和相關故事在中國廣為流傳，比如被玩出各種梗的頭文字D，阿木的「我要買GTR」和周杰倫「AE86?飄一下？」已經膾炙人口，甚至還有經過國產化改編套用某款神車的那段對「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。
日本汽車在90年代時期是全球範圍內最靚麗的一道風景線，是世界上獨一無二的符號，就連對汽車極度自信的美國都毫不掩飾對日本性能車的熱愛，大量的日本性能車出現在美國好萊塢大片裡，最著名的飆車題材電影《速度與激情》也為此推出過日本專輯《東京漂移》，其後的幾部電影裡也先後出現了日本汽車的代表——本田思域和三菱EVO。
為什麼日本能產生如此影響力的汽車文化？
其實，汽車文化的背後是一個國家汽車實力的體現。90年代之前，日本經濟經歷了一波快速泡沫化的增長，人民收入的大幅增長，讓許多年輕人把大量金錢扔到汽車市場，而彼時日本車企為了佔領市場，鉚足了勁兒的研發各種技術，設計各種地表最強的性能機器，因此誕生了2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STI等傳奇車型。
當然，其中最出色的非日產莫屬，當時日產一心希望超越豐田，提出了一個偉大的「901計劃」，希望在1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。為了這個計劃，日產傾其所有，研發出大量的傳奇引擎和傳奇車型，其中最著名的就是搭載代號為RB26DETT 2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機的「戰神」GT-R。
為了證明GT-R是世界上最強的車型，日產將GT-R投入到激烈的JTCC房車錦標賽中，而就是這個決定成就了GT-R的29次冠軍傳奇歷史，從此GT-R的「戰神」名號名副其實。
這場汽車賽事的軍備競賽留下了許多寶貴的遺產，直到今天日本三大汽車品牌都還有屬於他們的改裝品牌TRD、MUGEN以及NISIMO。
《The Grand Tour》劇照
同樣，作為世界上最大的汽車國家，美國也有特別輝煌的汽車文化。著名的《Top Gear》三劍客投奔亞馬遜創辦的《The Grand Tour》，第三季的第一集他們就駕駛著最能代表美國汽車文化的三輛跑車福特Mustang、道奇Challenger以及雪佛蘭Camaro致敬。
這三輛跑車可以說是美國Pony Car文化的代表作，三者相愛相殺，而其中福特Mustang和雪佛蘭Camaro的故事最為著名。當福特推出雙門四座小跑車Mustang的時候，他怎麼也沒想到這款車居然引領了潮流，年輕人為這款動力強悍的鋼炮著迷，很快Mustang銷售一空。
通用嗅到了商機，針鋒相對推出了雪佛蘭Camaro，並聲稱這是一臺可以「吃掉野馬的野獸」，Mustang和Camaro的競爭序幕正式拉開，而證明誰的產品更牛的方式就是賽場。通用為了讓Camaro壓過Mustang採用了最新的賽車設計，並提升了引擎動力，成功擊敗Mustang兩度成為冠軍。
福特咽不下這口氣，他們將一臺428 Cobra JetV8機器與一臺Boss 302 V8塞進了Mustang的胸膛，一舉奪回了本來就屬於他們的冠軍。兩款車相愛相殺，在賽場競技成就了一番佳話，更成為了美國汽車歷史上的一個符號。
這也帶動了汽車性能的發展，同時滿足了年輕人對於性能的追求，隨著車型銷量越來越多，美國的汽車文化逐漸形成，而為了針對年輕人不同的需求，美國誕生了一大批改裝企業，三劍客駕駛的三款美國Pony Car就分別來自三個不同的改裝品牌。
這些都是汽車文化遺產。
2中國汽車文化何時起步？
面對日本和美國的汽車盛世，我們不禁要問。我們何時才能建立屬於自己的汽車文化？
中國的傳統文化由不同聖人的不同思想匯聚而成，中國的汽車文化也應該是不同的人擁有不同風格的汽車組成。只是這方面，中國汽車文化的孕育依然緩慢，但慢並不意味著沒有。受早期日本汽車文化的影響，中國汽車文化的起步現在仍主要為日系汽車為主。我認為原因有兩點。一，日本與中國一衣帶水，文化特徵相似；二，進口汽車改裝零部件比較便捷。
即便如此，我依然認為中國汽車文化的發展並不樂觀。
第一、中國過去沒有強大的汽車實力作為支撐。相比日本和美國汽車文化的盛起，他們都有強大的汽車工業實力，日本可以做出世界一流的引擎，美國可以設計出世界一流的賽車，配合濃郁的賽事項目，汽車企業可以在賽場上證明自己。
"雅斯頓原創文章 | 默默
不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
日本許多賽車和相關故事在中國廣為流傳，比如被玩出各種梗的頭文字D，阿木的「我要買GTR」和周杰倫「AE86?飄一下？」已經膾炙人口，甚至還有經過國產化改編套用某款神車的那段對「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。
日本汽車在90年代時期是全球範圍內最靚麗的一道風景線，是世界上獨一無二的符號，就連對汽車極度自信的美國都毫不掩飾對日本性能車的熱愛，大量的日本性能車出現在美國好萊塢大片裡，最著名的飆車題材電影《速度與激情》也為此推出過日本專輯《東京漂移》，其後的幾部電影裡也先後出現了日本汽車的代表——本田思域和三菱EVO。
為什麼日本能產生如此影響力的汽車文化？
其實，汽車文化的背後是一個國家汽車實力的體現。90年代之前，日本經濟經歷了一波快速泡沫化的增長，人民收入的大幅增長，讓許多年輕人把大量金錢扔到汽車市場，而彼時日本車企為了佔領市場，鉚足了勁兒的研發各種技術，設計各種地表最強的性能機器，因此誕生了2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STI等傳奇車型。
當然，其中最出色的非日產莫屬，當時日產一心希望超越豐田，提出了一個偉大的「901計劃」，希望在1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。為了這個計劃，日產傾其所有，研發出大量的傳奇引擎和傳奇車型，其中最著名的就是搭載代號為RB26DETT 2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機的「戰神」GT-R。
為了證明GT-R是世界上最強的車型，日產將GT-R投入到激烈的JTCC房車錦標賽中，而就是這個決定成就了GT-R的29次冠軍傳奇歷史，從此GT-R的「戰神」名號名副其實。
這場汽車賽事的軍備競賽留下了許多寶貴的遺產，直到今天日本三大汽車品牌都還有屬於他們的改裝品牌TRD、MUGEN以及NISIMO。
《The Grand Tour》劇照
同樣，作為世界上最大的汽車國家，美國也有特別輝煌的汽車文化。著名的《Top Gear》三劍客投奔亞馬遜創辦的《The Grand Tour》，第三季的第一集他們就駕駛著最能代表美國汽車文化的三輛跑車福特Mustang、道奇Challenger以及雪佛蘭Camaro致敬。
這三輛跑車可以說是美國Pony Car文化的代表作，三者相愛相殺，而其中福特Mustang和雪佛蘭Camaro的故事最為著名。當福特推出雙門四座小跑車Mustang的時候，他怎麼也沒想到這款車居然引領了潮流，年輕人為這款動力強悍的鋼炮著迷，很快Mustang銷售一空。
通用嗅到了商機，針鋒相對推出了雪佛蘭Camaro，並聲稱這是一臺可以「吃掉野馬的野獸」，Mustang和Camaro的競爭序幕正式拉開，而證明誰的產品更牛的方式就是賽場。通用為了讓Camaro壓過Mustang採用了最新的賽車設計，並提升了引擎動力，成功擊敗Mustang兩度成為冠軍。
福特咽不下這口氣，他們將一臺428 Cobra JetV8機器與一臺Boss 302 V8塞進了Mustang的胸膛，一舉奪回了本來就屬於他們的冠軍。兩款車相愛相殺，在賽場競技成就了一番佳話，更成為了美國汽車歷史上的一個符號。
這也帶動了汽車性能的發展，同時滿足了年輕人對於性能的追求，隨著車型銷量越來越多，美國的汽車文化逐漸形成，而為了針對年輕人不同的需求，美國誕生了一大批改裝企業，三劍客駕駛的三款美國Pony Car就分別來自三個不同的改裝品牌。
這些都是汽車文化遺產。
2中國汽車文化何時起步？
面對日本和美國的汽車盛世，我們不禁要問。我們何時才能建立屬於自己的汽車文化？
中國的傳統文化由不同聖人的不同思想匯聚而成，中國的汽車文化也應該是不同的人擁有不同風格的汽車組成。只是這方面，中國汽車文化的孕育依然緩慢，但慢並不意味著沒有。受早期日本汽車文化的影響，中國汽車文化的起步現在仍主要為日系汽車為主。我認為原因有兩點。一，日本與中國一衣帶水，文化特徵相似；二，進口汽車改裝零部件比較便捷。
即便如此，我依然認為中國汽車文化的發展並不樂觀。
第一、中國過去沒有強大的汽車實力作為支撐。相比日本和美國汽車文化的盛起，他們都有強大的汽車工業實力，日本可以做出世界一流的引擎，美國可以設計出世界一流的賽車，配合濃郁的賽事項目，汽車企業可以在賽場上證明自己。
中國汽車工業早先發展緩慢，沒有強大技術實力作為支撐，車企對於個性需求也是愛莫能助。中國汽車甚至都不能擁有自己的引擎和變速箱，更何談性能強勁的性能車呢？
不過這些都已經是過去式了，隨著中國汽車技術的不斷髮展，中國已經開始擁有世界一流的引擎了。吉利收購沃爾沃之後，和沃爾沃聯合開發了Drive-E引擎，同時還開發了相關的模塊化架構，打破技術阻礙，中國性能車就有希望騰飛。
第二、目前的改裝市場魚目混珠，大多數的改裝由個人門店完成，性能和安全得不到保證，多數改裝甚至沒有提高性能，反而破壞了原廠調校。
"雅斯頓原創文章 | 默默
不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
日本許多賽車和相關故事在中國廣為流傳，比如被玩出各種梗的頭文字D，阿木的「我要買GTR」和周杰倫「AE86?飄一下？」已經膾炙人口，甚至還有經過國產化改編套用某款神車的那段對「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。
日本汽車在90年代時期是全球範圍內最靚麗的一道風景線，是世界上獨一無二的符號，就連對汽車極度自信的美國都毫不掩飾對日本性能車的熱愛，大量的日本性能車出現在美國好萊塢大片裡，最著名的飆車題材電影《速度與激情》也為此推出過日本專輯《東京漂移》，其後的幾部電影裡也先後出現了日本汽車的代表——本田思域和三菱EVO。
為什麼日本能產生如此影響力的汽車文化？
其實，汽車文化的背後是一個國家汽車實力的體現。90年代之前，日本經濟經歷了一波快速泡沫化的增長，人民收入的大幅增長，讓許多年輕人把大量金錢扔到汽車市場，而彼時日本車企為了佔領市場，鉚足了勁兒的研發各種技術，設計各種地表最強的性能機器，因此誕生了2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STI等傳奇車型。
當然，其中最出色的非日產莫屬，當時日產一心希望超越豐田，提出了一個偉大的「901計劃」，希望在1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。為了這個計劃，日產傾其所有，研發出大量的傳奇引擎和傳奇車型，其中最著名的就是搭載代號為RB26DETT 2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機的「戰神」GT-R。
為了證明GT-R是世界上最強的車型，日產將GT-R投入到激烈的JTCC房車錦標賽中，而就是這個決定成就了GT-R的29次冠軍傳奇歷史，從此GT-R的「戰神」名號名副其實。
這場汽車賽事的軍備競賽留下了許多寶貴的遺產，直到今天日本三大汽車品牌都還有屬於他們的改裝品牌TRD、MUGEN以及NISIMO。
《The Grand Tour》劇照
同樣，作為世界上最大的汽車國家，美國也有特別輝煌的汽車文化。著名的《Top Gear》三劍客投奔亞馬遜創辦的《The Grand Tour》，第三季的第一集他們就駕駛著最能代表美國汽車文化的三輛跑車福特Mustang、道奇Challenger以及雪佛蘭Camaro致敬。
這三輛跑車可以說是美國Pony Car文化的代表作，三者相愛相殺，而其中福特Mustang和雪佛蘭Camaro的故事最為著名。當福特推出雙門四座小跑車Mustang的時候，他怎麼也沒想到這款車居然引領了潮流，年輕人為這款動力強悍的鋼炮著迷，很快Mustang銷售一空。
通用嗅到了商機，針鋒相對推出了雪佛蘭Camaro，並聲稱這是一臺可以「吃掉野馬的野獸」，Mustang和Camaro的競爭序幕正式拉開，而證明誰的產品更牛的方式就是賽場。通用為了讓Camaro壓過Mustang採用了最新的賽車設計，並提升了引擎動力，成功擊敗Mustang兩度成為冠軍。
福特咽不下這口氣，他們將一臺428 Cobra JetV8機器與一臺Boss 302 V8塞進了Mustang的胸膛，一舉奪回了本來就屬於他們的冠軍。兩款車相愛相殺，在賽場競技成就了一番佳話，更成為了美國汽車歷史上的一個符號。
這也帶動了汽車性能的發展，同時滿足了年輕人對於性能的追求，隨著車型銷量越來越多，美國的汽車文化逐漸形成，而為了針對年輕人不同的需求，美國誕生了一大批改裝企業，三劍客駕駛的三款美國Pony Car就分別來自三個不同的改裝品牌。
這些都是汽車文化遺產。
2中國汽車文化何時起步？
面對日本和美國的汽車盛世，我們不禁要問。我們何時才能建立屬於自己的汽車文化？
中國的傳統文化由不同聖人的不同思想匯聚而成，中國的汽車文化也應該是不同的人擁有不同風格的汽車組成。只是這方面，中國汽車文化的孕育依然緩慢，但慢並不意味著沒有。受早期日本汽車文化的影響，中國汽車文化的起步現在仍主要為日系汽車為主。我認為原因有兩點。一，日本與中國一衣帶水，文化特徵相似；二，進口汽車改裝零部件比較便捷。
即便如此，我依然認為中國汽車文化的發展並不樂觀。
第一、中國過去沒有強大的汽車實力作為支撐。相比日本和美國汽車文化的盛起，他們都有強大的汽車工業實力，日本可以做出世界一流的引擎，美國可以設計出世界一流的賽車，配合濃郁的賽事項目，汽車企業可以在賽場上證明自己。
中國汽車工業早先發展緩慢，沒有強大技術實力作為支撐，車企對於個性需求也是愛莫能助。中國汽車甚至都不能擁有自己的引擎和變速箱，更何談性能強勁的性能車呢？
不過這些都已經是過去式了，隨著中國汽車技術的不斷髮展，中國已經開始擁有世界一流的引擎了。吉利收購沃爾沃之後，和沃爾沃聯合開發了Drive-E引擎，同時還開發了相關的模塊化架構，打破技術阻礙，中國性能車就有希望騰飛。
第二、目前的改裝市場魚目混珠，大多數的改裝由個人門店完成，性能和安全得不到保證，多數改裝甚至沒有提高性能，反而破壞了原廠調校。
這樣的環境讓中國目前的改裝文化過於膚淺，大多數消費者都只滿足於外觀套件的改變，比如加個尾翼、改個剎車，做一些碳纖維黑化處理等等相對簡單的嘗試。另一些稍微有條件的消費者依然會選擇日系汽車作為改裝對象，雖然可以得到進口改裝零部件，但這些改裝主要集中在價格較低的車型上，比如飛度和思域。
第三，中國汽車品牌缺乏官方自有改裝品牌。全球範圍內各大品牌幾乎均有旗下的性能品牌或者改裝品牌，比如福特有ST和RS兩個品牌，大眾有GTI(GLI)和R兩個品牌，本田有Si和Type-R等，中國品牌極少以官方身份涉足這個領域，導致中國品牌不注重賽事文化。
"雅斯頓原創文章 | 默默
不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
日本許多賽車和相關故事在中國廣為流傳，比如被玩出各種梗的頭文字D，阿木的「我要買GTR」和周杰倫「AE86?飄一下？」已經膾炙人口，甚至還有經過國產化改編套用某款神車的那段對「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。
日本汽車在90年代時期是全球範圍內最靚麗的一道風景線，是世界上獨一無二的符號，就連對汽車極度自信的美國都毫不掩飾對日本性能車的熱愛，大量的日本性能車出現在美國好萊塢大片裡，最著名的飆車題材電影《速度與激情》也為此推出過日本專輯《東京漂移》，其後的幾部電影裡也先後出現了日本汽車的代表——本田思域和三菱EVO。
為什麼日本能產生如此影響力的汽車文化？
其實，汽車文化的背後是一個國家汽車實力的體現。90年代之前，日本經濟經歷了一波快速泡沫化的增長，人民收入的大幅增長，讓許多年輕人把大量金錢扔到汽車市場，而彼時日本車企為了佔領市場，鉚足了勁兒的研發各種技術，設計各種地表最強的性能機器，因此誕生了2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STI等傳奇車型。
當然，其中最出色的非日產莫屬，當時日產一心希望超越豐田，提出了一個偉大的「901計劃」，希望在1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。為了這個計劃，日產傾其所有，研發出大量的傳奇引擎和傳奇車型，其中最著名的就是搭載代號為RB26DETT 2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機的「戰神」GT-R。
為了證明GT-R是世界上最強的車型，日產將GT-R投入到激烈的JTCC房車錦標賽中，而就是這個決定成就了GT-R的29次冠軍傳奇歷史，從此GT-R的「戰神」名號名副其實。
這場汽車賽事的軍備競賽留下了許多寶貴的遺產，直到今天日本三大汽車品牌都還有屬於他們的改裝品牌TRD、MUGEN以及NISIMO。
《The Grand Tour》劇照
同樣，作為世界上最大的汽車國家，美國也有特別輝煌的汽車文化。著名的《Top Gear》三劍客投奔亞馬遜創辦的《The Grand Tour》，第三季的第一集他們就駕駛著最能代表美國汽車文化的三輛跑車福特Mustang、道奇Challenger以及雪佛蘭Camaro致敬。
這三輛跑車可以說是美國Pony Car文化的代表作，三者相愛相殺，而其中福特Mustang和雪佛蘭Camaro的故事最為著名。當福特推出雙門四座小跑車Mustang的時候，他怎麼也沒想到這款車居然引領了潮流，年輕人為這款動力強悍的鋼炮著迷，很快Mustang銷售一空。
通用嗅到了商機，針鋒相對推出了雪佛蘭Camaro，並聲稱這是一臺可以「吃掉野馬的野獸」，Mustang和Camaro的競爭序幕正式拉開，而證明誰的產品更牛的方式就是賽場。通用為了讓Camaro壓過Mustang採用了最新的賽車設計，並提升了引擎動力，成功擊敗Mustang兩度成為冠軍。
福特咽不下這口氣，他們將一臺428 Cobra JetV8機器與一臺Boss 302 V8塞進了Mustang的胸膛，一舉奪回了本來就屬於他們的冠軍。兩款車相愛相殺，在賽場競技成就了一番佳話，更成為了美國汽車歷史上的一個符號。
這也帶動了汽車性能的發展，同時滿足了年輕人對於性能的追求，隨著車型銷量越來越多，美國的汽車文化逐漸形成，而為了針對年輕人不同的需求，美國誕生了一大批改裝企業，三劍客駕駛的三款美國Pony Car就分別來自三個不同的改裝品牌。
這些都是汽車文化遺產。
2中國汽車文化何時起步？
面對日本和美國的汽車盛世，我們不禁要問。我們何時才能建立屬於自己的汽車文化？
中國的傳統文化由不同聖人的不同思想匯聚而成，中國的汽車文化也應該是不同的人擁有不同風格的汽車組成。只是這方面，中國汽車文化的孕育依然緩慢，但慢並不意味著沒有。受早期日本汽車文化的影響，中國汽車文化的起步現在仍主要為日系汽車為主。我認為原因有兩點。一，日本與中國一衣帶水，文化特徵相似；二，進口汽車改裝零部件比較便捷。
即便如此，我依然認為中國汽車文化的發展並不樂觀。
第一、中國過去沒有強大的汽車實力作為支撐。相比日本和美國汽車文化的盛起，他們都有強大的汽車工業實力，日本可以做出世界一流的引擎，美國可以設計出世界一流的賽車，配合濃郁的賽事項目，汽車企業可以在賽場上證明自己。
中國汽車工業早先發展緩慢，沒有強大技術實力作為支撐，車企對於個性需求也是愛莫能助。中國汽車甚至都不能擁有自己的引擎和變速箱，更何談性能強勁的性能車呢？
不過這些都已經是過去式了，隨著中國汽車技術的不斷髮展，中國已經開始擁有世界一流的引擎了。吉利收購沃爾沃之後，和沃爾沃聯合開發了Drive-E引擎，同時還開發了相關的模塊化架構，打破技術阻礙，中國性能車就有希望騰飛。
第二、目前的改裝市場魚目混珠，大多數的改裝由個人門店完成，性能和安全得不到保證，多數改裝甚至沒有提高性能，反而破壞了原廠調校。
這樣的環境讓中國目前的改裝文化過於膚淺，大多數消費者都只滿足於外觀套件的改變，比如加個尾翼、改個剎車，做一些碳纖維黑化處理等等相對簡單的嘗試。另一些稍微有條件的消費者依然會選擇日系汽車作為改裝對象，雖然可以得到進口改裝零部件，但這些改裝主要集中在價格較低的車型上，比如飛度和思域。
第三，中國汽車品牌缺乏官方自有改裝品牌。全球範圍內各大品牌幾乎均有旗下的性能品牌或者改裝品牌，比如福特有ST和RS兩個品牌，大眾有GTI(GLI)和R兩個品牌，本田有Si和Type-R等，中國品牌極少以官方身份涉足這個領域，導致中國品牌不注重賽事文化。
隨著中國消費能力的提升，在度過了汽車普及階段之後，汽車文化以及汽車個性化會成為一塊蓬勃發展的市場，而目前中國品牌更多的集中在製造工具而非製造玩具上。
可以說上述三點讓中國汽車文化的發展受到了阻礙，但也能看到其實中國汽車文化已經具備起步的一切條件。
3破局者：領克03+
平靜的市場總會有人打破，偌大的中國汽車市場不可能一直依附於日本汽車。現在，領克03+扮演了那個破局者，它的出現可以作為中國汽車史上的一個里程碑。這不只是中國品牌第一次製造出了性能汽車，而且是中國品牌製造出產品爆表的性能汽車。
"雅斯頓原創文章 | 默默
不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
日本許多賽車和相關故事在中國廣為流傳，比如被玩出各種梗的頭文字D，阿木的「我要買GTR」和周杰倫「AE86?飄一下？」已經膾炙人口，甚至還有經過國產化改編套用某款神車的那段對「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。
日本汽車在90年代時期是全球範圍內最靚麗的一道風景線，是世界上獨一無二的符號，就連對汽車極度自信的美國都毫不掩飾對日本性能車的熱愛，大量的日本性能車出現在美國好萊塢大片裡，最著名的飆車題材電影《速度與激情》也為此推出過日本專輯《東京漂移》，其後的幾部電影裡也先後出現了日本汽車的代表——本田思域和三菱EVO。
為什麼日本能產生如此影響力的汽車文化？
其實，汽車文化的背後是一個國家汽車實力的體現。90年代之前，日本經濟經歷了一波快速泡沫化的增長，人民收入的大幅增長，讓許多年輕人把大量金錢扔到汽車市場，而彼時日本車企為了佔領市場，鉚足了勁兒的研發各種技術，設計各種地表最強的性能機器，因此誕生了2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STI等傳奇車型。
當然，其中最出色的非日產莫屬，當時日產一心希望超越豐田，提出了一個偉大的「901計劃」，希望在1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。為了這個計劃，日產傾其所有，研發出大量的傳奇引擎和傳奇車型，其中最著名的就是搭載代號為RB26DETT 2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機的「戰神」GT-R。
為了證明GT-R是世界上最強的車型，日產將GT-R投入到激烈的JTCC房車錦標賽中，而就是這個決定成就了GT-R的29次冠軍傳奇歷史，從此GT-R的「戰神」名號名副其實。
這場汽車賽事的軍備競賽留下了許多寶貴的遺產，直到今天日本三大汽車品牌都還有屬於他們的改裝品牌TRD、MUGEN以及NISIMO。
《The Grand Tour》劇照
同樣，作為世界上最大的汽車國家，美國也有特別輝煌的汽車文化。著名的《Top Gear》三劍客投奔亞馬遜創辦的《The Grand Tour》，第三季的第一集他們就駕駛著最能代表美國汽車文化的三輛跑車福特Mustang、道奇Challenger以及雪佛蘭Camaro致敬。
這三輛跑車可以說是美國Pony Car文化的代表作，三者相愛相殺，而其中福特Mustang和雪佛蘭Camaro的故事最為著名。當福特推出雙門四座小跑車Mustang的時候，他怎麼也沒想到這款車居然引領了潮流，年輕人為這款動力強悍的鋼炮著迷，很快Mustang銷售一空。
通用嗅到了商機，針鋒相對推出了雪佛蘭Camaro，並聲稱這是一臺可以「吃掉野馬的野獸」，Mustang和Camaro的競爭序幕正式拉開，而證明誰的產品更牛的方式就是賽場。通用為了讓Camaro壓過Mustang採用了最新的賽車設計，並提升了引擎動力，成功擊敗Mustang兩度成為冠軍。
福特咽不下這口氣，他們將一臺428 Cobra JetV8機器與一臺Boss 302 V8塞進了Mustang的胸膛，一舉奪回了本來就屬於他們的冠軍。兩款車相愛相殺，在賽場競技成就了一番佳話，更成為了美國汽車歷史上的一個符號。
這也帶動了汽車性能的發展，同時滿足了年輕人對於性能的追求，隨著車型銷量越來越多，美國的汽車文化逐漸形成，而為了針對年輕人不同的需求，美國誕生了一大批改裝企業，三劍客駕駛的三款美國Pony Car就分別來自三個不同的改裝品牌。
這些都是汽車文化遺產。
2中國汽車文化何時起步？
面對日本和美國的汽車盛世，我們不禁要問。我們何時才能建立屬於自己的汽車文化？
中國的傳統文化由不同聖人的不同思想匯聚而成，中國的汽車文化也應該是不同的人擁有不同風格的汽車組成。只是這方面，中國汽車文化的孕育依然緩慢，但慢並不意味著沒有。受早期日本汽車文化的影響，中國汽車文化的起步現在仍主要為日系汽車為主。我認為原因有兩點。一，日本與中國一衣帶水，文化特徵相似；二，進口汽車改裝零部件比較便捷。
即便如此，我依然認為中國汽車文化的發展並不樂觀。
第一、中國過去沒有強大的汽車實力作為支撐。相比日本和美國汽車文化的盛起，他們都有強大的汽車工業實力，日本可以做出世界一流的引擎，美國可以設計出世界一流的賽車，配合濃郁的賽事項目，汽車企業可以在賽場上證明自己。
中國汽車工業早先發展緩慢，沒有強大技術實力作為支撐，車企對於個性需求也是愛莫能助。中國汽車甚至都不能擁有自己的引擎和變速箱，更何談性能強勁的性能車呢？
不過這些都已經是過去式了，隨著中國汽車技術的不斷髮展，中國已經開始擁有世界一流的引擎了。吉利收購沃爾沃之後，和沃爾沃聯合開發了Drive-E引擎，同時還開發了相關的模塊化架構，打破技術阻礙，中國性能車就有希望騰飛。
第二、目前的改裝市場魚目混珠，大多數的改裝由個人門店完成，性能和安全得不到保證，多數改裝甚至沒有提高性能，反而破壞了原廠調校。
這樣的環境讓中國目前的改裝文化過於膚淺，大多數消費者都只滿足於外觀套件的改變，比如加個尾翼、改個剎車，做一些碳纖維黑化處理等等相對簡單的嘗試。另一些稍微有條件的消費者依然會選擇日系汽車作為改裝對象，雖然可以得到進口改裝零部件，但這些改裝主要集中在價格較低的車型上，比如飛度和思域。
第三，中國汽車品牌缺乏官方自有改裝品牌。全球範圍內各大品牌幾乎均有旗下的性能品牌或者改裝品牌，比如福特有ST和RS兩個品牌，大眾有GTI(GLI)和R兩個品牌，本田有Si和Type-R等，中國品牌極少以官方身份涉足這個領域，導致中國品牌不注重賽事文化。
隨著中國消費能力的提升，在度過了汽車普及階段之後，汽車文化以及汽車個性化會成為一塊蓬勃發展的市場，而目前中國品牌更多的集中在製造工具而非製造玩具上。
可以說上述三點讓中國汽車文化的發展受到了阻礙，但也能看到其實中國汽車文化已經具備起步的一切條件。
3破局者：領克03+
平靜的市場總會有人打破，偌大的中國汽車市場不可能一直依附於日本汽車。現在，領克03+扮演了那個破局者，它的出現可以作為中國汽車史上的一個里程碑。這不只是中國品牌第一次製造出了性能汽車，而且是中國品牌製造出產品爆表的性能汽車。
領克03+的誕生至少說明了一件事兒，當中國汽車工業具備一定實力之後，性能車的出現是順理成章的，雖然晚，但還是來到了。
領克03+的性能已經在國際性的賽事中得到驗證，在2019 WTCR世界房車大獎賽第四站荷蘭站上，中國品牌——領克帶領的Lynk &Co Cyan Racing車隊，包攬了本次賽事第一場、第三場兩場比賽中的冠亞軍，也是繼2019 WTCR 摩洛哥揭幕賽獲得冠軍之後，領克在國際頂級賽車比賽中又一次獲得的輝煌戰績。
"雅斯頓原創文章 | 默默
不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
日本許多賽車和相關故事在中國廣為流傳，比如被玩出各種梗的頭文字D，阿木的「我要買GTR」和周杰倫「AE86?飄一下？」已經膾炙人口，甚至還有經過國產化改編套用某款神車的那段對「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。
日本汽車在90年代時期是全球範圍內最靚麗的一道風景線，是世界上獨一無二的符號，就連對汽車極度自信的美國都毫不掩飾對日本性能車的熱愛，大量的日本性能車出現在美國好萊塢大片裡，最著名的飆車題材電影《速度與激情》也為此推出過日本專輯《東京漂移》，其後的幾部電影裡也先後出現了日本汽車的代表——本田思域和三菱EVO。
為什麼日本能產生如此影響力的汽車文化？
其實，汽車文化的背後是一個國家汽車實力的體現。90年代之前，日本經濟經歷了一波快速泡沫化的增長，人民收入的大幅增長，讓許多年輕人把大量金錢扔到汽車市場，而彼時日本車企為了佔領市場，鉚足了勁兒的研發各種技術，設計各種地表最強的性能機器，因此誕生了2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STI等傳奇車型。
當然，其中最出色的非日產莫屬，當時日產一心希望超越豐田，提出了一個偉大的「901計劃」，希望在1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。為了這個計劃，日產傾其所有，研發出大量的傳奇引擎和傳奇車型，其中最著名的就是搭載代號為RB26DETT 2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機的「戰神」GT-R。
為了證明GT-R是世界上最強的車型，日產將GT-R投入到激烈的JTCC房車錦標賽中，而就是這個決定成就了GT-R的29次冠軍傳奇歷史，從此GT-R的「戰神」名號名副其實。
這場汽車賽事的軍備競賽留下了許多寶貴的遺產，直到今天日本三大汽車品牌都還有屬於他們的改裝品牌TRD、MUGEN以及NISIMO。
《The Grand Tour》劇照
同樣，作為世界上最大的汽車國家，美國也有特別輝煌的汽車文化。著名的《Top Gear》三劍客投奔亞馬遜創辦的《The Grand Tour》，第三季的第一集他們就駕駛著最能代表美國汽車文化的三輛跑車福特Mustang、道奇Challenger以及雪佛蘭Camaro致敬。
這三輛跑車可以說是美國Pony Car文化的代表作，三者相愛相殺，而其中福特Mustang和雪佛蘭Camaro的故事最為著名。當福特推出雙門四座小跑車Mustang的時候，他怎麼也沒想到這款車居然引領了潮流，年輕人為這款動力強悍的鋼炮著迷，很快Mustang銷售一空。
通用嗅到了商機，針鋒相對推出了雪佛蘭Camaro，並聲稱這是一臺可以「吃掉野馬的野獸」，Mustang和Camaro的競爭序幕正式拉開，而證明誰的產品更牛的方式就是賽場。通用為了讓Camaro壓過Mustang採用了最新的賽車設計，並提升了引擎動力，成功擊敗Mustang兩度成為冠軍。
福特咽不下這口氣，他們將一臺428 Cobra JetV8機器與一臺Boss 302 V8塞進了Mustang的胸膛，一舉奪回了本來就屬於他們的冠軍。兩款車相愛相殺，在賽場競技成就了一番佳話，更成為了美國汽車歷史上的一個符號。
這也帶動了汽車性能的發展，同時滿足了年輕人對於性能的追求，隨著車型銷量越來越多，美國的汽車文化逐漸形成，而為了針對年輕人不同的需求，美國誕生了一大批改裝企業，三劍客駕駛的三款美國Pony Car就分別來自三個不同的改裝品牌。
這些都是汽車文化遺產。
2中國汽車文化何時起步？
面對日本和美國的汽車盛世，我們不禁要問。我們何時才能建立屬於自己的汽車文化？
中國的傳統文化由不同聖人的不同思想匯聚而成，中國的汽車文化也應該是不同的人擁有不同風格的汽車組成。只是這方面，中國汽車文化的孕育依然緩慢，但慢並不意味著沒有。受早期日本汽車文化的影響，中國汽車文化的起步現在仍主要為日系汽車為主。我認為原因有兩點。一，日本與中國一衣帶水，文化特徵相似；二，進口汽車改裝零部件比較便捷。
即便如此，我依然認為中國汽車文化的發展並不樂觀。
第一、中國過去沒有強大的汽車實力作為支撐。相比日本和美國汽車文化的盛起，他們都有強大的汽車工業實力，日本可以做出世界一流的引擎，美國可以設計出世界一流的賽車，配合濃郁的賽事項目，汽車企業可以在賽場上證明自己。
中國汽車工業早先發展緩慢，沒有強大技術實力作為支撐，車企對於個性需求也是愛莫能助。中國汽車甚至都不能擁有自己的引擎和變速箱，更何談性能強勁的性能車呢？
不過這些都已經是過去式了，隨著中國汽車技術的不斷髮展，中國已經開始擁有世界一流的引擎了。吉利收購沃爾沃之後，和沃爾沃聯合開發了Drive-E引擎，同時還開發了相關的模塊化架構，打破技術阻礙，中國性能車就有希望騰飛。
第二、目前的改裝市場魚目混珠，大多數的改裝由個人門店完成，性能和安全得不到保證，多數改裝甚至沒有提高性能，反而破壞了原廠調校。
這樣的環境讓中國目前的改裝文化過於膚淺，大多數消費者都只滿足於外觀套件的改變，比如加個尾翼、改個剎車，做一些碳纖維黑化處理等等相對簡單的嘗試。另一些稍微有條件的消費者依然會選擇日系汽車作為改裝對象，雖然可以得到進口改裝零部件，但這些改裝主要集中在價格較低的車型上，比如飛度和思域。
第三，中國汽車品牌缺乏官方自有改裝品牌。全球範圍內各大品牌幾乎均有旗下的性能品牌或者改裝品牌，比如福特有ST和RS兩個品牌，大眾有GTI(GLI)和R兩個品牌，本田有Si和Type-R等，中國品牌極少以官方身份涉足這個領域，導致中國品牌不注重賽事文化。
隨著中國消費能力的提升，在度過了汽車普及階段之後，汽車文化以及汽車個性化會成為一塊蓬勃發展的市場，而目前中國品牌更多的集中在製造工具而非製造玩具上。
可以說上述三點讓中國汽車文化的發展受到了阻礙，但也能看到其實中國汽車文化已經具備起步的一切條件。
3破局者：領克03+
平靜的市場總會有人打破，偌大的中國汽車市場不可能一直依附於日本汽車。現在，領克03+扮演了那個破局者，它的出現可以作為中國汽車史上的一個里程碑。這不只是中國品牌第一次製造出了性能汽車，而且是中國品牌製造出產品爆表的性能汽車。
領克03+的誕生至少說明了一件事兒，當中國汽車工業具備一定實力之後，性能車的出現是順理成章的，雖然晚，但還是來到了。
領克03+的性能已經在國際性的賽事中得到驗證，在2019 WTCR世界房車大獎賽第四站荷蘭站上，中國品牌——領克帶領的Lynk &Co Cyan Racing車隊，包攬了本次賽事第一場、第三場兩場比賽中的冠亞軍，也是繼2019 WTCR 摩洛哥揭幕賽獲得冠軍之後，領克在國際頂級賽車比賽中又一次獲得的輝煌戰績。
WTCR作為WTCC世界房車錦標賽的替代者，同樣是作為世界頂尖賽事而存在。同時，WTCR相比以往對單臺賽車做了一系列的調整，核心部件中的車身機構和底盤都必須基於量產車型的原始構架，不能有改動，也就是說參加賽事的領克03賽車在很多方面與我們購買的量產版領克03一模一樣。
"雅斯頓原創文章 | 默默
不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
日本許多賽車和相關故事在中國廣為流傳，比如被玩出各種梗的頭文字D，阿木的「我要買GTR」和周杰倫「AE86?飄一下？」已經膾炙人口，甚至還有經過國產化改編套用某款神車的那段對「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。
日本汽車在90年代時期是全球範圍內最靚麗的一道風景線，是世界上獨一無二的符號，就連對汽車極度自信的美國都毫不掩飾對日本性能車的熱愛，大量的日本性能車出現在美國好萊塢大片裡，最著名的飆車題材電影《速度與激情》也為此推出過日本專輯《東京漂移》，其後的幾部電影裡也先後出現了日本汽車的代表——本田思域和三菱EVO。
為什麼日本能產生如此影響力的汽車文化？
其實，汽車文化的背後是一個國家汽車實力的體現。90年代之前，日本經濟經歷了一波快速泡沫化的增長，人民收入的大幅增長，讓許多年輕人把大量金錢扔到汽車市場，而彼時日本車企為了佔領市場，鉚足了勁兒的研發各種技術，設計各種地表最強的性能機器，因此誕生了2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STI等傳奇車型。
當然，其中最出色的非日產莫屬，當時日產一心希望超越豐田，提出了一個偉大的「901計劃」，希望在1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。為了這個計劃，日產傾其所有，研發出大量的傳奇引擎和傳奇車型，其中最著名的就是搭載代號為RB26DETT 2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機的「戰神」GT-R。
為了證明GT-R是世界上最強的車型，日產將GT-R投入到激烈的JTCC房車錦標賽中，而就是這個決定成就了GT-R的29次冠軍傳奇歷史，從此GT-R的「戰神」名號名副其實。
這場汽車賽事的軍備競賽留下了許多寶貴的遺產，直到今天日本三大汽車品牌都還有屬於他們的改裝品牌TRD、MUGEN以及NISIMO。
《The Grand Tour》劇照
同樣，作為世界上最大的汽車國家，美國也有特別輝煌的汽車文化。著名的《Top Gear》三劍客投奔亞馬遜創辦的《The Grand Tour》，第三季的第一集他們就駕駛著最能代表美國汽車文化的三輛跑車福特Mustang、道奇Challenger以及雪佛蘭Camaro致敬。
這三輛跑車可以說是美國Pony Car文化的代表作，三者相愛相殺，而其中福特Mustang和雪佛蘭Camaro的故事最為著名。當福特推出雙門四座小跑車Mustang的時候，他怎麼也沒想到這款車居然引領了潮流，年輕人為這款動力強悍的鋼炮著迷，很快Mustang銷售一空。
通用嗅到了商機，針鋒相對推出了雪佛蘭Camaro，並聲稱這是一臺可以「吃掉野馬的野獸」，Mustang和Camaro的競爭序幕正式拉開，而證明誰的產品更牛的方式就是賽場。通用為了讓Camaro壓過Mustang採用了最新的賽車設計，並提升了引擎動力，成功擊敗Mustang兩度成為冠軍。
福特咽不下這口氣，他們將一臺428 Cobra JetV8機器與一臺Boss 302 V8塞進了Mustang的胸膛，一舉奪回了本來就屬於他們的冠軍。兩款車相愛相殺，在賽場競技成就了一番佳話，更成為了美國汽車歷史上的一個符號。
這也帶動了汽車性能的發展，同時滿足了年輕人對於性能的追求，隨著車型銷量越來越多，美國的汽車文化逐漸形成，而為了針對年輕人不同的需求，美國誕生了一大批改裝企業，三劍客駕駛的三款美國Pony Car就分別來自三個不同的改裝品牌。
這些都是汽車文化遺產。
2中國汽車文化何時起步？
面對日本和美國的汽車盛世，我們不禁要問。我們何時才能建立屬於自己的汽車文化？
中國的傳統文化由不同聖人的不同思想匯聚而成，中國的汽車文化也應該是不同的人擁有不同風格的汽車組成。只是這方面，中國汽車文化的孕育依然緩慢，但慢並不意味著沒有。受早期日本汽車文化的影響，中國汽車文化的起步現在仍主要為日系汽車為主。我認為原因有兩點。一，日本與中國一衣帶水，文化特徵相似；二，進口汽車改裝零部件比較便捷。
即便如此，我依然認為中國汽車文化的發展並不樂觀。
第一、中國過去沒有強大的汽車實力作為支撐。相比日本和美國汽車文化的盛起，他們都有強大的汽車工業實力，日本可以做出世界一流的引擎，美國可以設計出世界一流的賽車，配合濃郁的賽事項目，汽車企業可以在賽場上證明自己。
中國汽車工業早先發展緩慢，沒有強大技術實力作為支撐，車企對於個性需求也是愛莫能助。中國汽車甚至都不能擁有自己的引擎和變速箱，更何談性能強勁的性能車呢？
不過這些都已經是過去式了，隨著中國汽車技術的不斷髮展，中國已經開始擁有世界一流的引擎了。吉利收購沃爾沃之後，和沃爾沃聯合開發了Drive-E引擎，同時還開發了相關的模塊化架構，打破技術阻礙，中國性能車就有希望騰飛。
第二、目前的改裝市場魚目混珠，大多數的改裝由個人門店完成，性能和安全得不到保證，多數改裝甚至沒有提高性能，反而破壞了原廠調校。
這樣的環境讓中國目前的改裝文化過於膚淺，大多數消費者都只滿足於外觀套件的改變，比如加個尾翼、改個剎車，做一些碳纖維黑化處理等等相對簡單的嘗試。另一些稍微有條件的消費者依然會選擇日系汽車作為改裝對象，雖然可以得到進口改裝零部件，但這些改裝主要集中在價格較低的車型上，比如飛度和思域。
第三，中國汽車品牌缺乏官方自有改裝品牌。全球範圍內各大品牌幾乎均有旗下的性能品牌或者改裝品牌，比如福特有ST和RS兩個品牌，大眾有GTI(GLI)和R兩個品牌，本田有Si和Type-R等，中國品牌極少以官方身份涉足這個領域，導致中國品牌不注重賽事文化。
隨著中國消費能力的提升，在度過了汽車普及階段之後，汽車文化以及汽車個性化會成為一塊蓬勃發展的市場，而目前中國品牌更多的集中在製造工具而非製造玩具上。
可以說上述三點讓中國汽車文化的發展受到了阻礙，但也能看到其實中國汽車文化已經具備起步的一切條件。
3破局者：領克03+
平靜的市場總會有人打破，偌大的中國汽車市場不可能一直依附於日本汽車。現在，領克03+扮演了那個破局者，它的出現可以作為中國汽車史上的一個里程碑。這不只是中國品牌第一次製造出了性能汽車，而且是中國品牌製造出產品爆表的性能汽車。
領克03+的誕生至少說明了一件事兒，當中國汽車工業具備一定實力之後，性能車的出現是順理成章的，雖然晚，但還是來到了。
領克03+的性能已經在國際性的賽事中得到驗證，在2019 WTCR世界房車大獎賽第四站荷蘭站上，中國品牌——領克帶領的Lynk &Co Cyan Racing車隊，包攬了本次賽事第一場、第三場兩場比賽中的冠亞軍，也是繼2019 WTCR 摩洛哥揭幕賽獲得冠軍之後，領克在國際頂級賽車比賽中又一次獲得的輝煌戰績。
WTCR作為WTCC世界房車錦標賽的替代者，同樣是作為世界頂尖賽事而存在。同時，WTCR相比以往對單臺賽車做了一系列的調整，核心部件中的車身機構和底盤都必須基於量產車型的原始構架，不能有改動，也就是說參加賽事的領克03賽車在很多方面與我們購買的量產版領克03一模一樣。
WTCR冠軍的同款底盤，博格華納第五代智能四驅，沃爾沃T5高功率2.0T引擎，最大馬力254匹，最大扭矩350牛米，媲美寶馬330i的動力表現，配合8AT自動變速箱可以做到5.9s破百。這已經是普通消費者對動力的極致想象，也是領克在20萬級別最有誠意的作品，各方面參數完全超越高爾夫GTI和福克斯ST。
另外，領克03+在很多方面也滿足了一個普通消費者對於改裝的所有想象。基於領克03，領克03+在外觀上增加了大量的定製化選裝件，包括了前脣、側裙的全碳纖維空力套件，全碳纖維大型後擾流板則可以在高速駕駛時提供更大的下壓力（40kg）。
"雅斯頓原創文章 | 默默
不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
日本許多賽車和相關故事在中國廣為流傳，比如被玩出各種梗的頭文字D，阿木的「我要買GTR」和周杰倫「AE86?飄一下？」已經膾炙人口，甚至還有經過國產化改編套用某款神車的那段對「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。
日本汽車在90年代時期是全球範圍內最靚麗的一道風景線，是世界上獨一無二的符號，就連對汽車極度自信的美國都毫不掩飾對日本性能車的熱愛，大量的日本性能車出現在美國好萊塢大片裡，最著名的飆車題材電影《速度與激情》也為此推出過日本專輯《東京漂移》，其後的幾部電影裡也先後出現了日本汽車的代表——本田思域和三菱EVO。
為什麼日本能產生如此影響力的汽車文化？
其實，汽車文化的背後是一個國家汽車實力的體現。90年代之前，日本經濟經歷了一波快速泡沫化的增長，人民收入的大幅增長，讓許多年輕人把大量金錢扔到汽車市場，而彼時日本車企為了佔領市場，鉚足了勁兒的研發各種技術，設計各種地表最強的性能機器，因此誕生了2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STI等傳奇車型。
當然，其中最出色的非日產莫屬，當時日產一心希望超越豐田，提出了一個偉大的「901計劃」，希望在1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。為了這個計劃，日產傾其所有，研發出大量的傳奇引擎和傳奇車型，其中最著名的就是搭載代號為RB26DETT 2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機的「戰神」GT-R。
為了證明GT-R是世界上最強的車型，日產將GT-R投入到激烈的JTCC房車錦標賽中，而就是這個決定成就了GT-R的29次冠軍傳奇歷史，從此GT-R的「戰神」名號名副其實。
這場汽車賽事的軍備競賽留下了許多寶貴的遺產，直到今天日本三大汽車品牌都還有屬於他們的改裝品牌TRD、MUGEN以及NISIMO。
《The Grand Tour》劇照
同樣，作為世界上最大的汽車國家，美國也有特別輝煌的汽車文化。著名的《Top Gear》三劍客投奔亞馬遜創辦的《The Grand Tour》，第三季的第一集他們就駕駛著最能代表美國汽車文化的三輛跑車福特Mustang、道奇Challenger以及雪佛蘭Camaro致敬。
這三輛跑車可以說是美國Pony Car文化的代表作，三者相愛相殺，而其中福特Mustang和雪佛蘭Camaro的故事最為著名。當福特推出雙門四座小跑車Mustang的時候，他怎麼也沒想到這款車居然引領了潮流，年輕人為這款動力強悍的鋼炮著迷，很快Mustang銷售一空。
通用嗅到了商機，針鋒相對推出了雪佛蘭Camaro，並聲稱這是一臺可以「吃掉野馬的野獸」，Mustang和Camaro的競爭序幕正式拉開，而證明誰的產品更牛的方式就是賽場。通用為了讓Camaro壓過Mustang採用了最新的賽車設計，並提升了引擎動力，成功擊敗Mustang兩度成為冠軍。
福特咽不下這口氣，他們將一臺428 Cobra JetV8機器與一臺Boss 302 V8塞進了Mustang的胸膛，一舉奪回了本來就屬於他們的冠軍。兩款車相愛相殺，在賽場競技成就了一番佳話，更成為了美國汽車歷史上的一個符號。
這也帶動了汽車性能的發展，同時滿足了年輕人對於性能的追求，隨著車型銷量越來越多，美國的汽車文化逐漸形成，而為了針對年輕人不同的需求，美國誕生了一大批改裝企業，三劍客駕駛的三款美國Pony Car就分別來自三個不同的改裝品牌。
這些都是汽車文化遺產。
2中國汽車文化何時起步？
面對日本和美國的汽車盛世，我們不禁要問。我們何時才能建立屬於自己的汽車文化？
中國的傳統文化由不同聖人的不同思想匯聚而成，中國的汽車文化也應該是不同的人擁有不同風格的汽車組成。只是這方面，中國汽車文化的孕育依然緩慢，但慢並不意味著沒有。受早期日本汽車文化的影響，中國汽車文化的起步現在仍主要為日系汽車為主。我認為原因有兩點。一，日本與中國一衣帶水，文化特徵相似；二，進口汽車改裝零部件比較便捷。
即便如此，我依然認為中國汽車文化的發展並不樂觀。
第一、中國過去沒有強大的汽車實力作為支撐。相比日本和美國汽車文化的盛起，他們都有強大的汽車工業實力，日本可以做出世界一流的引擎，美國可以設計出世界一流的賽車，配合濃郁的賽事項目，汽車企業可以在賽場上證明自己。
中國汽車工業早先發展緩慢，沒有強大技術實力作為支撐，車企對於個性需求也是愛莫能助。中國汽車甚至都不能擁有自己的引擎和變速箱，更何談性能強勁的性能車呢？
不過這些都已經是過去式了，隨著中國汽車技術的不斷髮展，中國已經開始擁有世界一流的引擎了。吉利收購沃爾沃之後，和沃爾沃聯合開發了Drive-E引擎，同時還開發了相關的模塊化架構，打破技術阻礙，中國性能車就有希望騰飛。
第二、目前的改裝市場魚目混珠，大多數的改裝由個人門店完成，性能和安全得不到保證，多數改裝甚至沒有提高性能，反而破壞了原廠調校。
這樣的環境讓中國目前的改裝文化過於膚淺，大多數消費者都只滿足於外觀套件的改變，比如加個尾翼、改個剎車，做一些碳纖維黑化處理等等相對簡單的嘗試。另一些稍微有條件的消費者依然會選擇日系汽車作為改裝對象，雖然可以得到進口改裝零部件，但這些改裝主要集中在價格較低的車型上，比如飛度和思域。
第三，中國汽車品牌缺乏官方自有改裝品牌。全球範圍內各大品牌幾乎均有旗下的性能品牌或者改裝品牌，比如福特有ST和RS兩個品牌，大眾有GTI(GLI)和R兩個品牌，本田有Si和Type-R等，中國品牌極少以官方身份涉足這個領域，導致中國品牌不注重賽事文化。
隨著中國消費能力的提升，在度過了汽車普及階段之後，汽車文化以及汽車個性化會成為一塊蓬勃發展的市場，而目前中國品牌更多的集中在製造工具而非製造玩具上。
可以說上述三點讓中國汽車文化的發展受到了阻礙，但也能看到其實中國汽車文化已經具備起步的一切條件。
3破局者：領克03+
平靜的市場總會有人打破，偌大的中國汽車市場不可能一直依附於日本汽車。現在，領克03+扮演了那個破局者，它的出現可以作為中國汽車史上的一個里程碑。這不只是中國品牌第一次製造出了性能汽車，而且是中國品牌製造出產品爆表的性能汽車。
領克03+的誕生至少說明了一件事兒，當中國汽車工業具備一定實力之後，性能車的出現是順理成章的，雖然晚，但還是來到了。
領克03+的性能已經在國際性的賽事中得到驗證，在2019 WTCR世界房車大獎賽第四站荷蘭站上，中國品牌——領克帶領的Lynk &Co Cyan Racing車隊，包攬了本次賽事第一場、第三場兩場比賽中的冠亞軍，也是繼2019 WTCR 摩洛哥揭幕賽獲得冠軍之後，領克在國際頂級賽車比賽中又一次獲得的輝煌戰績。
WTCR作為WTCC世界房車錦標賽的替代者，同樣是作為世界頂尖賽事而存在。同時，WTCR相比以往對單臺賽車做了一系列的調整，核心部件中的車身機構和底盤都必須基於量產車型的原始構架，不能有改動，也就是說參加賽事的領克03賽車在很多方面與我們購買的量產版領克03一模一樣。
WTCR冠軍的同款底盤，博格華納第五代智能四驅，沃爾沃T5高功率2.0T引擎，最大馬力254匹，最大扭矩350牛米，媲美寶馬330i的動力表現，配合8AT自動變速箱可以做到5.9s破百。這已經是普通消費者對動力的極致想象，也是領克在20萬級別最有誠意的作品，各方面參數完全超越高爾夫GTI和福克斯ST。
另外，領克03+在很多方面也滿足了一個普通消費者對於改裝的所有想象。基於領克03，領克03+在外觀上增加了大量的定製化選裝件，包括了前脣、側裙的全碳纖維空力套件，全碳纖維大型後擾流板則可以在高速駕駛時提供更大的下壓力（40kg）。
領克03+配備了245/35 R19的馬牌MC6輪胎，這條輪胎本就注重抓地力，同時用245的寬胎配合四驅，對於2.0T高功率引擎爆發的動力輸出絕對是來者不拒。
當我坐進領克03+時我就驚訝，20萬的車居然可以做的這麼「豪華」。幾乎見不到硬塑料，眼睛所見之處鋪天蓋地地用Alcantara材質包裹，無論方向盤還是檔把，座椅特殊縫線很有戰鬥欲。液晶儀表，轉速錶中置，桶型座椅、鋁合金踏板、聚乙烯換擋撥片，領克03+把幾乎能細節的全部都換了，給人巨大的滿足感。
"雅斯頓原創文章 | 默默
不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
日本許多賽車和相關故事在中國廣為流傳，比如被玩出各種梗的頭文字D，阿木的「我要買GTR」和周杰倫「AE86?飄一下？」已經膾炙人口，甚至還有經過國產化改編套用某款神車的那段對「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。
日本汽車在90年代時期是全球範圍內最靚麗的一道風景線，是世界上獨一無二的符號，就連對汽車極度自信的美國都毫不掩飾對日本性能車的熱愛，大量的日本性能車出現在美國好萊塢大片裡，最著名的飆車題材電影《速度與激情》也為此推出過日本專輯《東京漂移》，其後的幾部電影裡也先後出現了日本汽車的代表——本田思域和三菱EVO。
為什麼日本能產生如此影響力的汽車文化？
其實，汽車文化的背後是一個國家汽車實力的體現。90年代之前，日本經濟經歷了一波快速泡沫化的增長，人民收入的大幅增長，讓許多年輕人把大量金錢扔到汽車市場，而彼時日本車企為了佔領市場，鉚足了勁兒的研發各種技術，設計各種地表最強的性能機器，因此誕生了2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STI等傳奇車型。
當然，其中最出色的非日產莫屬，當時日產一心希望超越豐田，提出了一個偉大的「901計劃」，希望在1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。為了這個計劃，日產傾其所有，研發出大量的傳奇引擎和傳奇車型，其中最著名的就是搭載代號為RB26DETT 2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機的「戰神」GT-R。
為了證明GT-R是世界上最強的車型，日產將GT-R投入到激烈的JTCC房車錦標賽中，而就是這個決定成就了GT-R的29次冠軍傳奇歷史，從此GT-R的「戰神」名號名副其實。
這場汽車賽事的軍備競賽留下了許多寶貴的遺產，直到今天日本三大汽車品牌都還有屬於他們的改裝品牌TRD、MUGEN以及NISIMO。
《The Grand Tour》劇照
同樣，作為世界上最大的汽車國家，美國也有特別輝煌的汽車文化。著名的《Top Gear》三劍客投奔亞馬遜創辦的《The Grand Tour》，第三季的第一集他們就駕駛著最能代表美國汽車文化的三輛跑車福特Mustang、道奇Challenger以及雪佛蘭Camaro致敬。
這三輛跑車可以說是美國Pony Car文化的代表作，三者相愛相殺，而其中福特Mustang和雪佛蘭Camaro的故事最為著名。當福特推出雙門四座小跑車Mustang的時候，他怎麼也沒想到這款車居然引領了潮流，年輕人為這款動力強悍的鋼炮著迷，很快Mustang銷售一空。
通用嗅到了商機，針鋒相對推出了雪佛蘭Camaro，並聲稱這是一臺可以「吃掉野馬的野獸」，Mustang和Camaro的競爭序幕正式拉開，而證明誰的產品更牛的方式就是賽場。通用為了讓Camaro壓過Mustang採用了最新的賽車設計，並提升了引擎動力，成功擊敗Mustang兩度成為冠軍。
福特咽不下這口氣，他們將一臺428 Cobra JetV8機器與一臺Boss 302 V8塞進了Mustang的胸膛，一舉奪回了本來就屬於他們的冠軍。兩款車相愛相殺，在賽場競技成就了一番佳話，更成為了美國汽車歷史上的一個符號。
這也帶動了汽車性能的發展，同時滿足了年輕人對於性能的追求，隨著車型銷量越來越多，美國的汽車文化逐漸形成，而為了針對年輕人不同的需求，美國誕生了一大批改裝企業，三劍客駕駛的三款美國Pony Car就分別來自三個不同的改裝品牌。
這些都是汽車文化遺產。
2中國汽車文化何時起步？
面對日本和美國的汽車盛世，我們不禁要問。我們何時才能建立屬於自己的汽車文化？
中國的傳統文化由不同聖人的不同思想匯聚而成，中國的汽車文化也應該是不同的人擁有不同風格的汽車組成。只是這方面，中國汽車文化的孕育依然緩慢，但慢並不意味著沒有。受早期日本汽車文化的影響，中國汽車文化的起步現在仍主要為日系汽車為主。我認為原因有兩點。一，日本與中國一衣帶水，文化特徵相似；二，進口汽車改裝零部件比較便捷。
即便如此，我依然認為中國汽車文化的發展並不樂觀。
第一、中國過去沒有強大的汽車實力作為支撐。相比日本和美國汽車文化的盛起，他們都有強大的汽車工業實力，日本可以做出世界一流的引擎，美國可以設計出世界一流的賽車，配合濃郁的賽事項目，汽車企業可以在賽場上證明自己。
中國汽車工業早先發展緩慢，沒有強大技術實力作為支撐，車企對於個性需求也是愛莫能助。中國汽車甚至都不能擁有自己的引擎和變速箱，更何談性能強勁的性能車呢？
不過這些都已經是過去式了，隨著中國汽車技術的不斷髮展，中國已經開始擁有世界一流的引擎了。吉利收購沃爾沃之後，和沃爾沃聯合開發了Drive-E引擎，同時還開發了相關的模塊化架構，打破技術阻礙，中國性能車就有希望騰飛。
第二、目前的改裝市場魚目混珠，大多數的改裝由個人門店完成，性能和安全得不到保證，多數改裝甚至沒有提高性能，反而破壞了原廠調校。
這樣的環境讓中國目前的改裝文化過於膚淺，大多數消費者都只滿足於外觀套件的改變，比如加個尾翼、改個剎車，做一些碳纖維黑化處理等等相對簡單的嘗試。另一些稍微有條件的消費者依然會選擇日系汽車作為改裝對象，雖然可以得到進口改裝零部件，但這些改裝主要集中在價格較低的車型上，比如飛度和思域。
第三，中國汽車品牌缺乏官方自有改裝品牌。全球範圍內各大品牌幾乎均有旗下的性能品牌或者改裝品牌，比如福特有ST和RS兩個品牌，大眾有GTI(GLI)和R兩個品牌，本田有Si和Type-R等，中國品牌極少以官方身份涉足這個領域，導致中國品牌不注重賽事文化。
隨著中國消費能力的提升，在度過了汽車普及階段之後，汽車文化以及汽車個性化會成為一塊蓬勃發展的市場，而目前中國品牌更多的集中在製造工具而非製造玩具上。
可以說上述三點讓中國汽車文化的發展受到了阻礙，但也能看到其實中國汽車文化已經具備起步的一切條件。
3破局者：領克03+
平靜的市場總會有人打破，偌大的中國汽車市場不可能一直依附於日本汽車。現在，領克03+扮演了那個破局者，它的出現可以作為中國汽車史上的一個里程碑。這不只是中國品牌第一次製造出了性能汽車，而且是中國品牌製造出產品爆表的性能汽車。
領克03+的誕生至少說明了一件事兒，當中國汽車工業具備一定實力之後，性能車的出現是順理成章的，雖然晚，但還是來到了。
領克03+的性能已經在國際性的賽事中得到驗證，在2019 WTCR世界房車大獎賽第四站荷蘭站上，中國品牌——領克帶領的Lynk &Co Cyan Racing車隊，包攬了本次賽事第一場、第三場兩場比賽中的冠亞軍，也是繼2019 WTCR 摩洛哥揭幕賽獲得冠軍之後，領克在國際頂級賽車比賽中又一次獲得的輝煌戰績。
WTCR作為WTCC世界房車錦標賽的替代者，同樣是作為世界頂尖賽事而存在。同時，WTCR相比以往對單臺賽車做了一系列的調整，核心部件中的車身機構和底盤都必須基於量產車型的原始構架，不能有改動，也就是說參加賽事的領克03賽車在很多方面與我們購買的量產版領克03一模一樣。
WTCR冠軍的同款底盤，博格華納第五代智能四驅，沃爾沃T5高功率2.0T引擎，最大馬力254匹，最大扭矩350牛米，媲美寶馬330i的動力表現，配合8AT自動變速箱可以做到5.9s破百。這已經是普通消費者對動力的極致想象，也是領克在20萬級別最有誠意的作品，各方面參數完全超越高爾夫GTI和福克斯ST。
另外，領克03+在很多方面也滿足了一個普通消費者對於改裝的所有想象。基於領克03，領克03+在外觀上增加了大量的定製化選裝件，包括了前脣、側裙的全碳纖維空力套件，全碳纖維大型後擾流板則可以在高速駕駛時提供更大的下壓力（40kg）。
領克03+配備了245/35 R19的馬牌MC6輪胎，這條輪胎本就注重抓地力，同時用245的寬胎配合四驅，對於2.0T高功率引擎爆發的動力輸出絕對是來者不拒。
當我坐進領克03+時我就驚訝，20萬的車居然可以做的這麼「豪華」。幾乎見不到硬塑料，眼睛所見之處鋪天蓋地地用Alcantara材質包裹，無論方向盤還是檔把，座椅特殊縫線很有戰鬥欲。液晶儀表，轉速錶中置，桶型座椅、鋁合金踏板、聚乙烯換擋撥片，領克03+把幾乎能細節的全部都換了，給人巨大的滿足感。
雅斯頓原創文章 | 默默
不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
日本許多賽車和相關故事在中國廣為流傳，比如被玩出各種梗的頭文字D，阿木的「我要買GTR」和周杰倫「AE86?飄一下？」已經膾炙人口，甚至還有經過國產化改編套用某款神車的那段對「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。
日本汽車在90年代時期是全球範圍內最靚麗的一道風景線，是世界上獨一無二的符號，就連對汽車極度自信的美國都毫不掩飾對日本性能車的熱愛，大量的日本性能車出現在美國好萊塢大片裡，最著名的飆車題材電影《速度與激情》也為此推出過日本專輯《東京漂移》，其後的幾部電影裡也先後出現了日本汽車的代表——本田思域和三菱EVO。
為什麼日本能產生如此影響力的汽車文化？
其實，汽車文化的背後是一個國家汽車實力的體現。90年代之前，日本經濟經歷了一波快速泡沫化的增長，人民收入的大幅增長，讓許多年輕人把大量金錢扔到汽車市場，而彼時日本車企為了佔領市場，鉚足了勁兒的研發各種技術，設計各種地表最強的性能機器，因此誕生了2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STI等傳奇車型。
當然，其中最出色的非日產莫屬，當時日產一心希望超越豐田，提出了一個偉大的「901計劃」，希望在1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。為了這個計劃，日產傾其所有，研發出大量的傳奇引擎和傳奇車型，其中最著名的就是搭載代號為RB26DETT 2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機的「戰神」GT-R。
為了證明GT-R是世界上最強的車型，日產將GT-R投入到激烈的JTCC房車錦標賽中，而就是這個決定成就了GT-R的29次冠軍傳奇歷史，從此GT-R的「戰神」名號名副其實。
這場汽車賽事的軍備競賽留下了許多寶貴的遺產，直到今天日本三大汽車品牌都還有屬於他們的改裝品牌TRD、MUGEN以及NISIMO。
《The Grand Tour》劇照
同樣，作為世界上最大的汽車國家，美國也有特別輝煌的汽車文化。著名的《Top Gear》三劍客投奔亞馬遜創辦的《The Grand Tour》，第三季的第一集他們就駕駛著最能代表美國汽車文化的三輛跑車福特Mustang、道奇Challenger以及雪佛蘭Camaro致敬。
這三輛跑車可以說是美國Pony Car文化的代表作，三者相愛相殺，而其中福特Mustang和雪佛蘭Camaro的故事最為著名。當福特推出雙門四座小跑車Mustang的時候，他怎麼也沒想到這款車居然引領了潮流，年輕人為這款動力強悍的鋼炮著迷，很快Mustang銷售一空。
通用嗅到了商機，針鋒相對推出了雪佛蘭Camaro，並聲稱這是一臺可以「吃掉野馬的野獸」，Mustang和Camaro的競爭序幕正式拉開，而證明誰的產品更牛的方式就是賽場。通用為了讓Camaro壓過Mustang採用了最新的賽車設計，並提升了引擎動力，成功擊敗Mustang兩度成為冠軍。
福特咽不下這口氣，他們將一臺428 Cobra JetV8機器與一臺Boss 302 V8塞進了Mustang的胸膛，一舉奪回了本來就屬於他們的冠軍。兩款車相愛相殺，在賽場競技成就了一番佳話，更成為了美國汽車歷史上的一個符號。
這也帶動了汽車性能的發展，同時滿足了年輕人對於性能的追求，隨著車型銷量越來越多，美國的汽車文化逐漸形成，而為了針對年輕人不同的需求，美國誕生了一大批改裝企業，三劍客駕駛的三款美國Pony Car就分別來自三個不同的改裝品牌。
這些都是汽車文化遺產。
2中國汽車文化何時起步？
面對日本和美國的汽車盛世，我們不禁要問。我們何時才能建立屬於自己的汽車文化？
中國的傳統文化由不同聖人的不同思想匯聚而成，中國的汽車文化也應該是不同的人擁有不同風格的汽車組成。只是這方面，中國汽車文化的孕育依然緩慢，但慢並不意味著沒有。受早期日本汽車文化的影響，中國汽車文化的起步現在仍主要為日系汽車為主。我認為原因有兩點。一，日本與中國一衣帶水，文化特徵相似；二，進口汽車改裝零部件比較便捷。
即便如此，我依然認為中國汽車文化的發展並不樂觀。
第一、中國過去沒有強大的汽車實力作為支撐。相比日本和美國汽車文化的盛起，他們都有強大的汽車工業實力，日本可以做出世界一流的引擎，美國可以設計出世界一流的賽車，配合濃郁的賽事項目，汽車企業可以在賽場上證明自己。
中國汽車工業早先發展緩慢，沒有強大技術實力作為支撐，車企對於個性需求也是愛莫能助。中國汽車甚至都不能擁有自己的引擎和變速箱，更何談性能強勁的性能車呢？
不過這些都已經是過去式了，隨著中國汽車技術的不斷髮展，中國已經開始擁有世界一流的引擎了。吉利收購沃爾沃之後，和沃爾沃聯合開發了Drive-E引擎，同時還開發了相關的模塊化架構，打破技術阻礙，中國性能車就有希望騰飛。
第二、目前的改裝市場魚目混珠，大多數的改裝由個人門店完成，性能和安全得不到保證，多數改裝甚至沒有提高性能，反而破壞了原廠調校。
這樣的環境讓中國目前的改裝文化過於膚淺，大多數消費者都只滿足於外觀套件的改變，比如加個尾翼、改個剎車，做一些碳纖維黑化處理等等相對簡單的嘗試。另一些稍微有條件的消費者依然會選擇日系汽車作為改裝對象，雖然可以得到進口改裝零部件，但這些改裝主要集中在價格較低的車型上，比如飛度和思域。
第三，中國汽車品牌缺乏官方自有改裝品牌。全球範圍內各大品牌幾乎均有旗下的性能品牌或者改裝品牌，比如福特有ST和RS兩個品牌，大眾有GTI(GLI)和R兩個品牌，本田有Si和Type-R等，中國品牌極少以官方身份涉足這個領域，導致中國品牌不注重賽事文化。
隨著中國消費能力的提升，在度過了汽車普及階段之後，汽車文化以及汽車個性化會成為一塊蓬勃發展的市場，而目前中國品牌更多的集中在製造工具而非製造玩具上。
可以說上述三點讓中國汽車文化的發展受到了阻礙，但也能看到其實中國汽車文化已經具備起步的一切條件。
3破局者：領克03+
平靜的市場總會有人打破，偌大的中國汽車市場不可能一直依附於日本汽車。現在，領克03+扮演了那個破局者，它的出現可以作為中國汽車史上的一個里程碑。這不只是中國品牌第一次製造出了性能汽車，而且是中國品牌製造出產品爆表的性能汽車。
領克03+的誕生至少說明了一件事兒，當中國汽車工業具備一定實力之後，性能車的出現是順理成章的，雖然晚，但還是來到了。
領克03+的性能已經在國際性的賽事中得到驗證，在2019 WTCR世界房車大獎賽第四站荷蘭站上，中國品牌——領克帶領的Lynk &Co Cyan Racing車隊，包攬了本次賽事第一場、第三場兩場比賽中的冠亞軍，也是繼2019 WTCR 摩洛哥揭幕賽獲得冠軍之後，領克在國際頂級賽車比賽中又一次獲得的輝煌戰績。
WTCR作為WTCC世界房車錦標賽的替代者，同樣是作為世界頂尖賽事而存在。同時，WTCR相比以往對單臺賽車做了一系列的調整，核心部件中的車身機構和底盤都必須基於量產車型的原始構架，不能有改動，也就是說參加賽事的領克03賽車在很多方面與我們購買的量產版領克03一模一樣。
WTCR冠軍的同款底盤，博格華納第五代智能四驅，沃爾沃T5高功率2.0T引擎，最大馬力254匹，最大扭矩350牛米，媲美寶馬330i的動力表現，配合8AT自動變速箱可以做到5.9s破百。這已經是普通消費者對動力的極致想象，也是領克在20萬級別最有誠意的作品，各方面參數完全超越高爾夫GTI和福克斯ST。
另外，領克03+在很多方面也滿足了一個普通消費者對於改裝的所有想象。基於領克03，領克03+在外觀上增加了大量的定製化選裝件，包括了前脣、側裙的全碳纖維空力套件，全碳纖維大型後擾流板則可以在高速駕駛時提供更大的下壓力（40kg）。
領克03+配備了245/35 R19的馬牌MC6輪胎，這條輪胎本就注重抓地力，同時用245的寬胎配合四驅，對於2.0T高功率引擎爆發的動力輸出絕對是來者不拒。
當我坐進領克03+時我就驚訝，20萬的車居然可以做的這麼「豪華」。幾乎見不到硬塑料，眼睛所見之處鋪天蓋地地用Alcantara材質包裹，無論方向盤還是檔把，座椅特殊縫線很有戰鬥欲。液晶儀表，轉速錶中置，桶型座椅、鋁合金踏板、聚乙烯換擋撥片，領克03+把幾乎能細節的全部都換了，給人巨大的滿足感。
雅斯頓原創文章 | 默默
不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
日本許多賽車和相關故事在中國廣為流傳，比如被玩出各種梗的頭文字D，阿木的「我要買GTR」和周杰倫「AE86?飄一下？」已經膾炙人口，甚至還有經過國產化改編套用某款神車的那段對「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。
日本汽車在90年代時期是全球範圍內最靚麗的一道風景線，是世界上獨一無二的符號，就連對汽車極度自信的美國都毫不掩飾對日本性能車的熱愛，大量的日本性能車出現在美國好萊塢大片裡，最著名的飆車題材電影《速度與激情》也為此推出過日本專輯《東京漂移》，其後的幾部電影裡也先後出現了日本汽車的代表——本田思域和三菱EVO。
為什麼日本能產生如此影響力的汽車文化？
其實，汽車文化的背後是一個國家汽車實力的體現。90年代之前，日本經濟經歷了一波快速泡沫化的增長，人民收入的大幅增長，讓許多年輕人把大量金錢扔到汽車市場，而彼時日本車企為了佔領市場，鉚足了勁兒的研發各種技術，設計各種地表最強的性能機器，因此誕生了2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STI等傳奇車型。
當然，其中最出色的非日產莫屬，當時日產一心希望超越豐田，提出了一個偉大的「901計劃」，希望在1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。為了這個計劃，日產傾其所有，研發出大量的傳奇引擎和傳奇車型，其中最著名的就是搭載代號為RB26DETT 2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機的「戰神」GT-R。
為了證明GT-R是世界上最強的車型，日產將GT-R投入到激烈的JTCC房車錦標賽中，而就是這個決定成就了GT-R的29次冠軍傳奇歷史，從此GT-R的「戰神」名號名副其實。
這場汽車賽事的軍備競賽留下了許多寶貴的遺產，直到今天日本三大汽車品牌都還有屬於他們的改裝品牌TRD、MUGEN以及NISIMO。
《The Grand Tour》劇照
同樣，作為世界上最大的汽車國家，美國也有特別輝煌的汽車文化。著名的《Top Gear》三劍客投奔亞馬遜創辦的《The Grand Tour》，第三季的第一集他們就駕駛著最能代表美國汽車文化的三輛跑車福特Mustang、道奇Challenger以及雪佛蘭Camaro致敬。
這三輛跑車可以說是美國Pony Car文化的代表作，三者相愛相殺，而其中福特Mustang和雪佛蘭Camaro的故事最為著名。當福特推出雙門四座小跑車Mustang的時候，他怎麼也沒想到這款車居然引領了潮流，年輕人為這款動力強悍的鋼炮著迷，很快Mustang銷售一空。
通用嗅到了商機，針鋒相對推出了雪佛蘭Camaro，並聲稱這是一臺可以「吃掉野馬的野獸」，Mustang和Camaro的競爭序幕正式拉開，而證明誰的產品更牛的方式就是賽場。通用為了讓Camaro壓過Mustang採用了最新的賽車設計，並提升了引擎動力，成功擊敗Mustang兩度成為冠軍。
福特咽不下這口氣，他們將一臺428 Cobra JetV8機器與一臺Boss 302 V8塞進了Mustang的胸膛，一舉奪回了本來就屬於他們的冠軍。兩款車相愛相殺，在賽場競技成就了一番佳話，更成為了美國汽車歷史上的一個符號。
這也帶動了汽車性能的發展，同時滿足了年輕人對於性能的追求，隨著車型銷量越來越多，美國的汽車文化逐漸形成，而為了針對年輕人不同的需求，美國誕生了一大批改裝企業，三劍客駕駛的三款美國Pony Car就分別來自三個不同的改裝品牌。
這些都是汽車文化遺產。
2中國汽車文化何時起步？
面對日本和美國的汽車盛世，我們不禁要問。我們何時才能建立屬於自己的汽車文化？
中國的傳統文化由不同聖人的不同思想匯聚而成，中國的汽車文化也應該是不同的人擁有不同風格的汽車組成。只是這方面，中國汽車文化的孕育依然緩慢，但慢並不意味著沒有。受早期日本汽車文化的影響，中國汽車文化的起步現在仍主要為日系汽車為主。我認為原因有兩點。一，日本與中國一衣帶水，文化特徵相似；二，進口汽車改裝零部件比較便捷。
即便如此，我依然認為中國汽車文化的發展並不樂觀。
第一、中國過去沒有強大的汽車實力作為支撐。相比日本和美國汽車文化的盛起，他們都有強大的汽車工業實力，日本可以做出世界一流的引擎，美國可以設計出世界一流的賽車，配合濃郁的賽事項目，汽車企業可以在賽場上證明自己。
中國汽車工業早先發展緩慢，沒有強大技術實力作為支撐，車企對於個性需求也是愛莫能助。中國汽車甚至都不能擁有自己的引擎和變速箱，更何談性能強勁的性能車呢？
不過這些都已經是過去式了，隨著中國汽車技術的不斷髮展，中國已經開始擁有世界一流的引擎了。吉利收購沃爾沃之後，和沃爾沃聯合開發了Drive-E引擎，同時還開發了相關的模塊化架構，打破技術阻礙，中國性能車就有希望騰飛。
第二、目前的改裝市場魚目混珠，大多數的改裝由個人門店完成，性能和安全得不到保證，多數改裝甚至沒有提高性能，反而破壞了原廠調校。
這樣的環境讓中國目前的改裝文化過於膚淺，大多數消費者都只滿足於外觀套件的改變，比如加個尾翼、改個剎車，做一些碳纖維黑化處理等等相對簡單的嘗試。另一些稍微有條件的消費者依然會選擇日系汽車作為改裝對象，雖然可以得到進口改裝零部件，但這些改裝主要集中在價格較低的車型上，比如飛度和思域。
第三，中國汽車品牌缺乏官方自有改裝品牌。全球範圍內各大品牌幾乎均有旗下的性能品牌或者改裝品牌，比如福特有ST和RS兩個品牌，大眾有GTI(GLI)和R兩個品牌，本田有Si和Type-R等，中國品牌極少以官方身份涉足這個領域，導致中國品牌不注重賽事文化。
隨著中國消費能力的提升，在度過了汽車普及階段之後，汽車文化以及汽車個性化會成為一塊蓬勃發展的市場，而目前中國品牌更多的集中在製造工具而非製造玩具上。
可以說上述三點讓中國汽車文化的發展受到了阻礙，但也能看到其實中國汽車文化已經具備起步的一切條件。
3破局者：領克03+
平靜的市場總會有人打破，偌大的中國汽車市場不可能一直依附於日本汽車。現在，領克03+扮演了那個破局者，它的出現可以作為中國汽車史上的一個里程碑。這不只是中國品牌第一次製造出了性能汽車，而且是中國品牌製造出產品爆表的性能汽車。
領克03+的誕生至少說明了一件事兒，當中國汽車工業具備一定實力之後，性能車的出現是順理成章的，雖然晚，但還是來到了。
領克03+的性能已經在國際性的賽事中得到驗證，在2019 WTCR世界房車大獎賽第四站荷蘭站上，中國品牌——領克帶領的Lynk &Co Cyan Racing車隊，包攬了本次賽事第一場、第三場兩場比賽中的冠亞軍，也是繼2019 WTCR 摩洛哥揭幕賽獲得冠軍之後，領克在國際頂級賽車比賽中又一次獲得的輝煌戰績。
WTCR作為WTCC世界房車錦標賽的替代者，同樣是作為世界頂尖賽事而存在。同時，WTCR相比以往對單臺賽車做了一系列的調整，核心部件中的車身機構和底盤都必須基於量產車型的原始構架，不能有改動，也就是說參加賽事的領克03賽車在很多方面與我們購買的量產版領克03一模一樣。
WTCR冠軍的同款底盤，博格華納第五代智能四驅，沃爾沃T5高功率2.0T引擎，最大馬力254匹，最大扭矩350牛米，媲美寶馬330i的動力表現，配合8AT自動變速箱可以做到5.9s破百。這已經是普通消費者對動力的極致想象，也是領克在20萬級別最有誠意的作品，各方面參數完全超越高爾夫GTI和福克斯ST。
另外，領克03+在很多方面也滿足了一個普通消費者對於改裝的所有想象。基於領克03，領克03+在外觀上增加了大量的定製化選裝件，包括了前脣、側裙的全碳纖維空力套件，全碳纖維大型後擾流板則可以在高速駕駛時提供更大的下壓力（40kg）。
領克03+配備了245/35 R19的馬牌MC6輪胎，這條輪胎本就注重抓地力，同時用245的寬胎配合四驅，對於2.0T高功率引擎爆發的動力輸出絕對是來者不拒。
當我坐進領克03+時我就驚訝，20萬的車居然可以做的這麼「豪華」。幾乎見不到硬塑料，眼睛所見之處鋪天蓋地地用Alcantara材質包裹，無論方向盤還是檔把，座椅特殊縫線很有戰鬥欲。液晶儀表，轉速錶中置，桶型座椅、鋁合金踏板、聚乙烯換擋撥片，領克03+把幾乎能細節的全部都換了，給人巨大的滿足感。
雅斯頓原創文章 | 默默
不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
日本許多賽車和相關故事在中國廣為流傳，比如被玩出各種梗的頭文字D，阿木的「我要買GTR」和周杰倫「AE86?飄一下？」已經膾炙人口，甚至還有經過國產化改編套用某款神車的那段對「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。
日本汽車在90年代時期是全球範圍內最靚麗的一道風景線，是世界上獨一無二的符號，就連對汽車極度自信的美國都毫不掩飾對日本性能車的熱愛，大量的日本性能車出現在美國好萊塢大片裡，最著名的飆車題材電影《速度與激情》也為此推出過日本專輯《東京漂移》，其後的幾部電影裡也先後出現了日本汽車的代表——本田思域和三菱EVO。
為什麼日本能產生如此影響力的汽車文化？
其實，汽車文化的背後是一個國家汽車實力的體現。90年代之前，日本經濟經歷了一波快速泡沫化的增長，人民收入的大幅增長，讓許多年輕人把大量金錢扔到汽車市場，而彼時日本車企為了佔領市場，鉚足了勁兒的研發各種技術，設計各種地表最強的性能機器，因此誕生了2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STI等傳奇車型。
當然，其中最出色的非日產莫屬，當時日產一心希望超越豐田，提出了一個偉大的「901計劃」，希望在1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。為了這個計劃，日產傾其所有，研發出大量的傳奇引擎和傳奇車型，其中最著名的就是搭載代號為RB26DETT 2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機的「戰神」GT-R。
為了證明GT-R是世界上最強的車型，日產將GT-R投入到激烈的JTCC房車錦標賽中，而就是這個決定成就了GT-R的29次冠軍傳奇歷史，從此GT-R的「戰神」名號名副其實。
這場汽車賽事的軍備競賽留下了許多寶貴的遺產，直到今天日本三大汽車品牌都還有屬於他們的改裝品牌TRD、MUGEN以及NISIMO。
《The Grand Tour》劇照
同樣，作為世界上最大的汽車國家，美國也有特別輝煌的汽車文化。著名的《Top Gear》三劍客投奔亞馬遜創辦的《The Grand Tour》，第三季的第一集他們就駕駛著最能代表美國汽車文化的三輛跑車福特Mustang、道奇Challenger以及雪佛蘭Camaro致敬。
這三輛跑車可以說是美國Pony Car文化的代表作，三者相愛相殺，而其中福特Mustang和雪佛蘭Camaro的故事最為著名。當福特推出雙門四座小跑車Mustang的時候，他怎麼也沒想到這款車居然引領了潮流，年輕人為這款動力強悍的鋼炮著迷，很快Mustang銷售一空。
通用嗅到了商機，針鋒相對推出了雪佛蘭Camaro，並聲稱這是一臺可以「吃掉野馬的野獸」，Mustang和Camaro的競爭序幕正式拉開，而證明誰的產品更牛的方式就是賽場。通用為了讓Camaro壓過Mustang採用了最新的賽車設計，並提升了引擎動力，成功擊敗Mustang兩度成為冠軍。
福特咽不下這口氣，他們將一臺428 Cobra JetV8機器與一臺Boss 302 V8塞進了Mustang的胸膛，一舉奪回了本來就屬於他們的冠軍。兩款車相愛相殺，在賽場競技成就了一番佳話，更成為了美國汽車歷史上的一個符號。
這也帶動了汽車性能的發展，同時滿足了年輕人對於性能的追求，隨著車型銷量越來越多，美國的汽車文化逐漸形成，而為了針對年輕人不同的需求，美國誕生了一大批改裝企業，三劍客駕駛的三款美國Pony Car就分別來自三個不同的改裝品牌。
這些都是汽車文化遺產。
2中國汽車文化何時起步？
面對日本和美國的汽車盛世，我們不禁要問。我們何時才能建立屬於自己的汽車文化？
中國的傳統文化由不同聖人的不同思想匯聚而成，中國的汽車文化也應該是不同的人擁有不同風格的汽車組成。只是這方面，中國汽車文化的孕育依然緩慢，但慢並不意味著沒有。受早期日本汽車文化的影響，中國汽車文化的起步現在仍主要為日系汽車為主。我認為原因有兩點。一，日本與中國一衣帶水，文化特徵相似；二，進口汽車改裝零部件比較便捷。
即便如此，我依然認為中國汽車文化的發展並不樂觀。
第一、中國過去沒有強大的汽車實力作為支撐。相比日本和美國汽車文化的盛起，他們都有強大的汽車工業實力，日本可以做出世界一流的引擎，美國可以設計出世界一流的賽車，配合濃郁的賽事項目，汽車企業可以在賽場上證明自己。
中國汽車工業早先發展緩慢，沒有強大技術實力作為支撐，車企對於個性需求也是愛莫能助。中國汽車甚至都不能擁有自己的引擎和變速箱，更何談性能強勁的性能車呢？
不過這些都已經是過去式了，隨著中國汽車技術的不斷髮展，中國已經開始擁有世界一流的引擎了。吉利收購沃爾沃之後，和沃爾沃聯合開發了Drive-E引擎，同時還開發了相關的模塊化架構，打破技術阻礙，中國性能車就有希望騰飛。
第二、目前的改裝市場魚目混珠，大多數的改裝由個人門店完成，性能和安全得不到保證，多數改裝甚至沒有提高性能，反而破壞了原廠調校。
這樣的環境讓中國目前的改裝文化過於膚淺，大多數消費者都只滿足於外觀套件的改變，比如加個尾翼、改個剎車，做一些碳纖維黑化處理等等相對簡單的嘗試。另一些稍微有條件的消費者依然會選擇日系汽車作為改裝對象，雖然可以得到進口改裝零部件，但這些改裝主要集中在價格較低的車型上，比如飛度和思域。
第三，中國汽車品牌缺乏官方自有改裝品牌。全球範圍內各大品牌幾乎均有旗下的性能品牌或者改裝品牌，比如福特有ST和RS兩個品牌，大眾有GTI(GLI)和R兩個品牌，本田有Si和Type-R等，中國品牌極少以官方身份涉足這個領域，導致中國品牌不注重賽事文化。
隨著中國消費能力的提升，在度過了汽車普及階段之後，汽車文化以及汽車個性化會成為一塊蓬勃發展的市場，而目前中國品牌更多的集中在製造工具而非製造玩具上。
可以說上述三點讓中國汽車文化的發展受到了阻礙，但也能看到其實中國汽車文化已經具備起步的一切條件。
3破局者：領克03+
平靜的市場總會有人打破，偌大的中國汽車市場不可能一直依附於日本汽車。現在，領克03+扮演了那個破局者，它的出現可以作為中國汽車史上的一個里程碑。這不只是中國品牌第一次製造出了性能汽車，而且是中國品牌製造出產品爆表的性能汽車。
領克03+的誕生至少說明了一件事兒，當中國汽車工業具備一定實力之後，性能車的出現是順理成章的，雖然晚，但還是來到了。
領克03+的性能已經在國際性的賽事中得到驗證，在2019 WTCR世界房車大獎賽第四站荷蘭站上，中國品牌——領克帶領的Lynk &Co Cyan Racing車隊，包攬了本次賽事第一場、第三場兩場比賽中的冠亞軍，也是繼2019 WTCR 摩洛哥揭幕賽獲得冠軍之後，領克在國際頂級賽車比賽中又一次獲得的輝煌戰績。
WTCR作為WTCC世界房車錦標賽的替代者，同樣是作為世界頂尖賽事而存在。同時，WTCR相比以往對單臺賽車做了一系列的調整，核心部件中的車身機構和底盤都必須基於量產車型的原始構架，不能有改動，也就是說參加賽事的領克03賽車在很多方面與我們購買的量產版領克03一模一樣。
WTCR冠軍的同款底盤，博格華納第五代智能四驅，沃爾沃T5高功率2.0T引擎，最大馬力254匹，最大扭矩350牛米，媲美寶馬330i的動力表現，配合8AT自動變速箱可以做到5.9s破百。這已經是普通消費者對動力的極致想象，也是領克在20萬級別最有誠意的作品，各方面參數完全超越高爾夫GTI和福克斯ST。
另外，領克03+在很多方面也滿足了一個普通消費者對於改裝的所有想象。基於領克03，領克03+在外觀上增加了大量的定製化選裝件，包括了前脣、側裙的全碳纖維空力套件，全碳纖維大型後擾流板則可以在高速駕駛時提供更大的下壓力（40kg）。
領克03+配備了245/35 R19的馬牌MC6輪胎，這條輪胎本就注重抓地力，同時用245的寬胎配合四驅，對於2.0T高功率引擎爆發的動力輸出絕對是來者不拒。
當我坐進領克03+時我就驚訝，20萬的車居然可以做的這麼「豪華」。幾乎見不到硬塑料，眼睛所見之處鋪天蓋地地用Alcantara材質包裹，無論方向盤還是檔把，座椅特殊縫線很有戰鬥欲。液晶儀表，轉速錶中置，桶型座椅、鋁合金踏板、聚乙烯換擋撥片，領克03+把幾乎能細節的全部都換了，給人巨大的滿足感。
雖然領克03+提供了經濟、舒適、運動和賽道模式，但我在駕駛時能感覺到這款車設置的特別激進，哪怕是經濟模式，輕踩油門發動機也會鉚足了勁兒呼嘯著奔向三四千轉，在動力輸出上一點都不吝嗇。
試駕領克03+的時候遇上杭州颱風，冒著大雨我嘗試將領克03+開上高速，運動模式下，發動機和油門更加敏感，四驅以及寬胎的配合完全可以忽略「雨天路滑」，由於領克03+的尺寸更小，整體性特別優秀，給人無窮無盡的樂趣。
"雅斯頓原創文章 | 默默
不光是讀者，也包括我在內，一直都懷疑，到底中國有沒有形成有特色的汽車文化。過去，老一輩談車大都把車作為身份代表，並不能稱之為汽車文化，隨著改革開放，中國有過一批進口性能車，但數量稀少也沒能形成汽車文化。
說白了，形成汽車文化的一個先決條件就是全民參與，而這種汽車的普及也只是最近幾年才剛剛開始，那現在中國的汽車文化是時候形成了？
1日本和歐美的汽車文化
美國和日本都有過特別輝煌的時期，只是相比之下，中國的汽車愛好者更關注日本。
日本許多賽車和相關故事在中國廣為流傳，比如被玩出各種梗的頭文字D，阿木的「我要買GTR」和周杰倫「AE86?飄一下？」已經膾炙人口，甚至還有經過國產化改編套用某款神車的那段對「漂移」的理解到今天都在刷新你我的朋友圈。
日本汽車在90年代時期是全球範圍內最靚麗的一道風景線，是世界上獨一無二的符號，就連對汽車極度自信的美國都毫不掩飾對日本性能車的熱愛，大量的日本性能車出現在美國好萊塢大片裡，最著名的飆車題材電影《速度與激情》也為此推出過日本專輯《東京漂移》，其後的幾部電影裡也先後出現了日本汽車的代表——本田思域和三菱EVO。
為什麼日本能產生如此影響力的汽車文化？
其實，汽車文化的背後是一個國家汽車實力的體現。90年代之前，日本經濟經歷了一波快速泡沫化的增長，人民收入的大幅增長，讓許多年輕人把大量金錢扔到汽車市場，而彼時日本車企為了佔領市場，鉚足了勁兒的研發各種技術，設計各種地表最強的性能機器，因此誕生了2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STI等傳奇車型。
當然，其中最出色的非日產莫屬，當時日產一心希望超越豐田，提出了一個偉大的「901計劃」，希望在1990年代成為世界第一的技術領先者、造出世界第一的車型。為了這個計劃，日產傾其所有，研發出大量的傳奇引擎和傳奇車型，其中最著名的就是搭載代號為RB26DETT 2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機的「戰神」GT-R。
為了證明GT-R是世界上最強的車型，日產將GT-R投入到激烈的JTCC房車錦標賽中，而就是這個決定成就了GT-R的29次冠軍傳奇歷史，從此GT-R的「戰神」名號名副其實。
這場汽車賽事的軍備競賽留下了許多寶貴的遺產，直到今天日本三大汽車品牌都還有屬於他們的改裝品牌TRD、MUGEN以及NISIMO。
《The Grand Tour》劇照
同樣，作為世界上最大的汽車國家，美國也有特別輝煌的汽車文化。著名的《Top Gear》三劍客投奔亞馬遜創辦的《The Grand Tour》，第三季的第一集他們就駕駛著最能代表美國汽車文化的三輛跑車福特Mustang、道奇Challenger以及雪佛蘭Camaro致敬。
這三輛跑車可以說是美國Pony Car文化的代表作，三者相愛相殺，而其中福特Mustang和雪佛蘭Camaro的故事最為著名。當福特推出雙門四座小跑車Mustang的時候，他怎麼也沒想到這款車居然引領了潮流，年輕人為這款動力強悍的鋼炮著迷，很快Mustang銷售一空。
通用嗅到了商機，針鋒相對推出了雪佛蘭Camaro，並聲稱這是一臺可以「吃掉野馬的野獸」，Mustang和Camaro的競爭序幕正式拉開，而證明誰的產品更牛的方式就是賽場。通用為了讓Camaro壓過Mustang採用了最新的賽車設計，並提升了引擎動力，成功擊敗Mustang兩度成為冠軍。
福特咽不下這口氣，他們將一臺428 Cobra JetV8機器與一臺Boss 302 V8塞進了Mustang的胸膛，一舉奪回了本來就屬於他們的冠軍。兩款車相愛相殺，在賽場競技成就了一番佳話，更成為了美國汽車歷史上的一個符號。
這也帶動了汽車性能的發展，同時滿足了年輕人對於性能的追求，隨著車型銷量越來越多，美國的汽車文化逐漸形成，而為了針對年輕人不同的需求，美國誕生了一大批改裝企業，三劍客駕駛的三款美國Pony Car就分別來自三個不同的改裝品牌。
這些都是汽車文化遺產。
2中國汽車文化何時起步？
面對日本和美國的汽車盛世，我們不禁要問。我們何時才能建立屬於自己的汽車文化？
中國的傳統文化由不同聖人的不同思想匯聚而成，中國的汽車文化也應該是不同的人擁有不同風格的汽車組成。只是這方面，中國汽車文化的孕育依然緩慢，但慢並不意味著沒有。受早期日本汽車文化的影響，中國汽車文化的起步現在仍主要為日系汽車為主。我認為原因有兩點。一，日本與中國一衣帶水，文化特徵相似；二，進口汽車改裝零部件比較便捷。
即便如此，我依然認為中國汽車文化的發展並不樂觀。
第一、中國過去沒有強大的汽車實力作為支撐。相比日本和美國汽車文化的盛起，他們都有強大的汽車工業實力，日本可以做出世界一流的引擎，美國可以設計出世界一流的賽車，配合濃郁的賽事項目，汽車企業可以在賽場上證明自己。
中國汽車工業早先發展緩慢，沒有強大技術實力作為支撐，車企對於個性需求也是愛莫能助。中國汽車甚至都不能擁有自己的引擎和變速箱，更何談性能強勁的性能車呢？
不過這些都已經是過去式了，隨著中國汽車技術的不斷髮展，中國已經開始擁有世界一流的引擎了。吉利收購沃爾沃之後，和沃爾沃聯合開發了Drive-E引擎，同時還開發了相關的模塊化架構，打破技術阻礙，中國性能車就有希望騰飛。
第二、目前的改裝市場魚目混珠，大多數的改裝由個人門店完成，性能和安全得不到保證，多數改裝甚至沒有提高性能，反而破壞了原廠調校。
這樣的環境讓中國目前的改裝文化過於膚淺，大多數消費者都只滿足於外觀套件的改變，比如加個尾翼、改個剎車，做一些碳纖維黑化處理等等相對簡單的嘗試。另一些稍微有條件的消費者依然會選擇日系汽車作為改裝對象，雖然可以得到進口改裝零部件，但這些改裝主要集中在價格較低的車型上，比如飛度和思域。
第三，中國汽車品牌缺乏官方自有改裝品牌。全球範圍內各大品牌幾乎均有旗下的性能品牌或者改裝品牌，比如福特有ST和RS兩個品牌，大眾有GTI(GLI)和R兩個品牌，本田有Si和Type-R等，中國品牌極少以官方身份涉足這個領域，導致中國品牌不注重賽事文化。
隨著中國消費能力的提升，在度過了汽車普及階段之後，汽車文化以及汽車個性化會成為一塊蓬勃發展的市場，而目前中國品牌更多的集中在製造工具而非製造玩具上。
可以說上述三點讓中國汽車文化的發展受到了阻礙，但也能看到其實中國汽車文化已經具備起步的一切條件。
3破局者：領克03+
平靜的市場總會有人打破，偌大的中國汽車市場不可能一直依附於日本汽車。現在，領克03+扮演了那個破局者，它的出現可以作為中國汽車史上的一個里程碑。這不只是中國品牌第一次製造出了性能汽車，而且是中國品牌製造出產品爆表的性能汽車。
領克03+的誕生至少說明了一件事兒，當中國汽車工業具備一定實力之後，性能車的出現是順理成章的，雖然晚，但還是來到了。
領克03+的性能已經在國際性的賽事中得到驗證，在2019 WTCR世界房車大獎賽第四站荷蘭站上，中國品牌——領克帶領的Lynk &Co Cyan Racing車隊，包攬了本次賽事第一場、第三場兩場比賽中的冠亞軍，也是繼2019 WTCR 摩洛哥揭幕賽獲得冠軍之後，領克在國際頂級賽車比賽中又一次獲得的輝煌戰績。
WTCR作為WTCC世界房車錦標賽的替代者，同樣是作為世界頂尖賽事而存在。同時，WTCR相比以往對單臺賽車做了一系列的調整，核心部件中的車身機構和底盤都必須基於量產車型的原始構架，不能有改動，也就是說參加賽事的領克03賽車在很多方面與我們購買的量產版領克03一模一樣。
WTCR冠軍的同款底盤，博格華納第五代智能四驅，沃爾沃T5高功率2.0T引擎，最大馬力254匹，最大扭矩350牛米，媲美寶馬330i的動力表現，配合8AT自動變速箱可以做到5.9s破百。這已經是普通消費者對動力的極致想象，也是領克在20萬級別最有誠意的作品，各方面參數完全超越高爾夫GTI和福克斯ST。
另外，領克03+在很多方面也滿足了一個普通消費者對於改裝的所有想象。基於領克03，領克03+在外觀上增加了大量的定製化選裝件，包括了前脣、側裙的全碳纖維空力套件，全碳纖維大型後擾流板則可以在高速駕駛時提供更大的下壓力（40kg）。
領克03+配備了245/35 R19的馬牌MC6輪胎，這條輪胎本就注重抓地力，同時用245的寬胎配合四驅，對於2.0T高功率引擎爆發的動力輸出絕對是來者不拒。
當我坐進領克03+時我就驚訝，20萬的車居然可以做的這麼「豪華」。幾乎見不到硬塑料，眼睛所見之處鋪天蓋地地用Alcantara材質包裹，無論方向盤還是檔把，座椅特殊縫線很有戰鬥欲。液晶儀表，轉速錶中置，桶型座椅、鋁合金踏板、聚乙烯換擋撥片，領克03+把幾乎能細節的全部都換了，給人巨大的滿足感。
雖然領克03+提供了經濟、舒適、運動和賽道模式，但我在駕駛時能感覺到這款車設置的特別激進，哪怕是經濟模式，輕踩油門發動機也會鉚足了勁兒呼嘯著奔向三四千轉，在動力輸出上一點都不吝嗇。
試駕領克03+的時候遇上杭州颱風，冒著大雨我嘗試將領克03+開上高速，運動模式下，發動機和油門更加敏感，四驅以及寬胎的配合完全可以忽略「雨天路滑」，由於領克03+的尺寸更小，整體性特別優秀，給人無窮無盡的樂趣。
如果這款車需要一個類似的定位，我更願意把它定義為「親民版」的奧迪S3。
我們出生的時候，經歷過日本汽車最紅火的時代，以至於那些傳奇的名字一次次的在我們腦海裡劃過GTI、Type R、EVO、STI，我們只嘆時間過的太快，瞬間我們長大了，完美的錯過了那個耀眼的時代。如今，我們可以對天空說，無需再想念90年代，領克03+會是中國未來性能車的代名詞。
圖 | 來源於網絡、雅斯頓
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