'吉利起訴威馬索賠21億！國產新能源汽車如何熬過寒冬'
來源|知呱呱研究院
文|Lemontea
2019年，對國產新能源車企來說，註定是難熬的一年。
一方面補貼退坡，淘汰加劇；另一方面，日本三劍客本田、豐田、日產，德國三強寶馬、奔馳、奧迪，美國特斯拉……強大的外來對手紛紛搶灘入局。
吉利、奇瑞、比亞迪、長安、榮威等傳統車企，以及蔚來、威馬、小鵬等一系列“造車新勢力”自主品牌，面對大牌圍獵，將何去何從？
唯一的利好消息，應該是今年8月份提出將推行逐步放寬或取消限購的具體措施，支持購置新能源汽車。只是目前具體實施日期尚未確定。
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文|Lemontea
2019年，對國產新能源車企來說，註定是難熬的一年。
一方面補貼退坡，淘汰加劇；另一方面，日本三劍客本田、豐田、日產，德國三強寶馬、奔馳、奧迪，美國特斯拉……強大的外來對手紛紛搶灘入局。
吉利、奇瑞、比亞迪、長安、榮威等傳統車企，以及蔚來、威馬、小鵬等一系列“造車新勢力”自主品牌，面對大牌圍獵，將何去何從？
唯一的利好消息，應該是今年8月份提出將推行逐步放寬或取消限購的具體措施，支持購置新能源汽車。只是目前具體實施日期尚未確定。
在內憂外患、舉步維艱的市場大環境下，我國傳統車企與造車新勢力之間的較量，也悄悄地拉開帷幕。
傳統車企PK“造車新勢力”，索賠21億，創下行業之最。
近日，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴造車新勢力威馬汽車旗下的四家公司，訴訟標的額達21億元，索賠數額創下行業之最。這四家公司分別為威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技集團、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司。
公開資料顯示，吉利起訴的威馬汽車成立於2015年，今年3月宣佈完成總金額為30億元的C輪融資，一舉成為“造車新勢力”的頭部企業。今年上半年威馬汽車實現交付8536輛，位居所有新勢力第一。
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2019年，對國產新能源車企來說，註定是難熬的一年。
一方面補貼退坡，淘汰加劇；另一方面，日本三劍客本田、豐田、日產，德國三強寶馬、奔馳、奧迪，美國特斯拉……強大的外來對手紛紛搶灘入局。
吉利、奇瑞、比亞迪、長安、榮威等傳統車企，以及蔚來、威馬、小鵬等一系列“造車新勢力”自主品牌，面對大牌圍獵，將何去何從？
唯一的利好消息，應該是今年8月份提出將推行逐步放寬或取消限購的具體措施，支持購置新能源汽車。只是目前具體實施日期尚未確定。
在內憂外患、舉步維艱的市場大環境下，我國傳統車企與造車新勢力之間的較量，也悄悄地拉開帷幕。
傳統車企PK“造車新勢力”，索賠21億，創下行業之最。
近日，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴造車新勢力威馬汽車旗下的四家公司，訴訟標的額達21億元，索賠數額創下行業之最。這四家公司分別為威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技集團、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司。
公開資料顯示，吉利起訴的威馬汽車成立於2015年，今年3月宣佈完成總金額為30億元的C輪融資，一舉成為“造車新勢力”的頭部企業。今年上半年威馬汽車實現交付8536輛，位居所有新勢力第一。
國產車企知識產權較量第一槍，為什麼是吉利VS威馬？
正所謂沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。兩家恩怨，還得看威馬汽車的創始人和核心團隊。
公開資料顯示，威馬汽車現任董事長兼CEO的沈暉，曾任吉利控股集團董事兼副總裁；威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導新能源技術；威馬汽車CFO張然也曾任吉利執行董事及CFO。沈暉在2016年時也曾對媒體稱，威馬當時擁有的200多名核心員工大多是他以前的同事，威馬汽車可以說是妥妥的“吉利系”。
來源|知呱呱研究院
文|Lemontea
2019年，對國產新能源車企來說，註定是難熬的一年。
一方面補貼退坡，淘汰加劇；另一方面，日本三劍客本田、豐田、日產，德國三強寶馬、奔馳、奧迪，美國特斯拉……強大的外來對手紛紛搶灘入局。
吉利、奇瑞、比亞迪、長安、榮威等傳統車企，以及蔚來、威馬、小鵬等一系列“造車新勢力”自主品牌，面對大牌圍獵，將何去何從？
唯一的利好消息，應該是今年8月份提出將推行逐步放寬或取消限購的具體措施，支持購置新能源汽車。只是目前具體實施日期尚未確定。
在內憂外患、舉步維艱的市場大環境下，我國傳統車企與造車新勢力之間的較量，也悄悄地拉開帷幕。
傳統車企PK“造車新勢力”，索賠21億，創下行業之最。
近日，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴造車新勢力威馬汽車旗下的四家公司，訴訟標的額達21億元，索賠數額創下行業之最。這四家公司分別為威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技集團、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司。
公開資料顯示，吉利起訴的威馬汽車成立於2015年，今年3月宣佈完成總金額為30億元的C輪融資，一舉成為“造車新勢力”的頭部企業。今年上半年威馬汽車實現交付8536輛，位居所有新勢力第一。
國產車企知識產權較量第一槍，為什麼是吉利VS威馬？
正所謂沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。兩家恩怨，還得看威馬汽車的創始人和核心團隊。
公開資料顯示，威馬汽車現任董事長兼CEO的沈暉，曾任吉利控股集團董事兼副總裁；威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導新能源技術；威馬汽車CFO張然也曾任吉利執行董事及CFO。沈暉在2016年時也曾對媒體稱，威馬當時擁有的200多名核心員工大多是他以前的同事，威馬汽車可以說是妥妥的“吉利系”。
據悉，沈暉在吉利任職時，曾經帯領團隊完成了中國汽車工業歷史上最大海外併購“吉利收購沃爾沃”，並負責重組沃爾沃全球的治理架構。在中國、美國和歐洲的汽車行業擁有高知名度，被普為“中國汽車工業全球化第一人”。
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2019年，對國產新能源車企來說，註定是難熬的一年。
一方面補貼退坡，淘汰加劇；另一方面，日本三劍客本田、豐田、日產，德國三強寶馬、奔馳、奧迪，美國特斯拉……強大的外來對手紛紛搶灘入局。
吉利、奇瑞、比亞迪、長安、榮威等傳統車企，以及蔚來、威馬、小鵬等一系列“造車新勢力”自主品牌，面對大牌圍獵，將何去何從？
唯一的利好消息，應該是今年8月份提出將推行逐步放寬或取消限購的具體措施，支持購置新能源汽車。只是目前具體實施日期尚未確定。
在內憂外患、舉步維艱的市場大環境下，我國傳統車企與造車新勢力之間的較量，也悄悄地拉開帷幕。
傳統車企PK“造車新勢力”，索賠21億，創下行業之最。
近日，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴造車新勢力威馬汽車旗下的四家公司，訴訟標的額達21億元，索賠數額創下行業之最。這四家公司分別為威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技集團、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司。
公開資料顯示，吉利起訴的威馬汽車成立於2015年，今年3月宣佈完成總金額為30億元的C輪融資，一舉成為“造車新勢力”的頭部企業。今年上半年威馬汽車實現交付8536輛，位居所有新勢力第一。
國產車企知識產權較量第一槍，為什麼是吉利VS威馬？
正所謂沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。兩家恩怨，還得看威馬汽車的創始人和核心團隊。
公開資料顯示，威馬汽車現任董事長兼CEO的沈暉，曾任吉利控股集團董事兼副總裁；威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導新能源技術；威馬汽車CFO張然也曾任吉利執行董事及CFO。沈暉在2016年時也曾對媒體稱，威馬當時擁有的200多名核心員工大多是他以前的同事，威馬汽車可以說是妥妥的“吉利系”。
據悉，沈暉在吉利任職時，曾經帯領團隊完成了中國汽車工業歷史上最大海外併購“吉利收購沃爾沃”，並負責重組沃爾沃全球的治理架構。在中國、美國和歐洲的汽車行業擁有高知名度，被普為“中國汽車工業全球化第一人”。
從這個角度來看，吉利起訴威馬，主要是因為自己一手培養的核心團隊，另起爐灶，而且做得風生水起。能不羨慕嫉妒恨嗎？如果說，威馬汽車的整個運營體系和車型研發製造方面的技術沒有使用到吉利或者沃爾沃的，你相信嗎？
夾縫中求生存：“閉門造車”獲1076項專利
知識產權一直是企業之間比較敏感的話題。近年來，一些技術實力強大的公司一般都會向社會公開自己的專利數據，一方面向外界展示自身實力，另一方面也能起到迴應質疑的作用。
面對來自吉利的壓力，威馬錶現得非常坦然：“沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”威馬汽車董事長兼CEO沈暉在內部信中也變相迴應了此事，並著重強調了知識產權和用戶價值的追求。沈暉提到，“作為初創企業，我們更要強化研發投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力”。
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文|Lemontea
2019年，對國產新能源車企來說，註定是難熬的一年。
一方面補貼退坡，淘汰加劇；另一方面，日本三劍客本田、豐田、日產，德國三強寶馬、奔馳、奧迪，美國特斯拉……強大的外來對手紛紛搶灘入局。
吉利、奇瑞、比亞迪、長安、榮威等傳統車企，以及蔚來、威馬、小鵬等一系列“造車新勢力”自主品牌，面對大牌圍獵，將何去何從？
唯一的利好消息，應該是今年8月份提出將推行逐步放寬或取消限購的具體措施，支持購置新能源汽車。只是目前具體實施日期尚未確定。
在內憂外患、舉步維艱的市場大環境下，我國傳統車企與造車新勢力之間的較量，也悄悄地拉開帷幕。
傳統車企PK“造車新勢力”，索賠21億，創下行業之最。
近日，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴造車新勢力威馬汽車旗下的四家公司，訴訟標的額達21億元，索賠數額創下行業之最。這四家公司分別為威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技集團、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司。
公開資料顯示，吉利起訴的威馬汽車成立於2015年，今年3月宣佈完成總金額為30億元的C輪融資，一舉成為“造車新勢力”的頭部企業。今年上半年威馬汽車實現交付8536輛，位居所有新勢力第一。
國產車企知識產權較量第一槍，為什麼是吉利VS威馬？
正所謂沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。兩家恩怨，還得看威馬汽車的創始人和核心團隊。
公開資料顯示，威馬汽車現任董事長兼CEO的沈暉，曾任吉利控股集團董事兼副總裁；威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導新能源技術；威馬汽車CFO張然也曾任吉利執行董事及CFO。沈暉在2016年時也曾對媒體稱，威馬當時擁有的200多名核心員工大多是他以前的同事，威馬汽車可以說是妥妥的“吉利系”。
據悉，沈暉在吉利任職時，曾經帯領團隊完成了中國汽車工業歷史上最大海外併購“吉利收購沃爾沃”，並負責重組沃爾沃全球的治理架構。在中國、美國和歐洲的汽車行業擁有高知名度，被普為“中國汽車工業全球化第一人”。
從這個角度來看，吉利起訴威馬，主要是因為自己一手培養的核心團隊，另起爐灶，而且做得風生水起。能不羨慕嫉妒恨嗎？如果說，威馬汽車的整個運營體系和車型研發製造方面的技術沒有使用到吉利或者沃爾沃的，你相信嗎？
夾縫中求生存：“閉門造車”獲1076項專利
知識產權一直是企業之間比較敏感的話題。近年來，一些技術實力強大的公司一般都會向社會公開自己的專利數據，一方面向外界展示自身實力，另一方面也能起到迴應質疑的作用。
面對來自吉利的壓力，威馬錶現得非常坦然：“沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”威馬汽車董事長兼CEO沈暉在內部信中也變相迴應了此事，並著重強調了知識產權和用戶價值的追求。沈暉提到，“作為初創企業，我們更要強化研發投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力”。
威馬錶示，作為國內造車新勢力中“硬創新”的科技實力派，威馬始終堅持正向研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護。同時，威馬還公佈了一組數據。截止今年6月，威馬在設計、技術等領域的申請專利數已達1076項。
案件焦點：是否竊取商業機密
吉利此次和威馬的較量，打響了國產車企之間知識產權較量的第一槍。案件焦點是吉利認為威馬侵害其商業祕密。
何種行為屬侵犯商業祕密？如何界定？難度有些大。因為，侵權事實與經濟損失都比較難認定，舉證難，鑑定難，調查取證週期也比較長。
吉利如果不掌握充分證據，也不會主動出擊，招惹是非。吉利汽車表示：“一切以法律判決為準，我們不做額外評論。”
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2019年，對國產新能源車企來說，註定是難熬的一年。
一方面補貼退坡，淘汰加劇；另一方面，日本三劍客本田、豐田、日產，德國三強寶馬、奔馳、奧迪，美國特斯拉……強大的外來對手紛紛搶灘入局。
吉利、奇瑞、比亞迪、長安、榮威等傳統車企，以及蔚來、威馬、小鵬等一系列“造車新勢力”自主品牌，面對大牌圍獵，將何去何從？
唯一的利好消息，應該是今年8月份提出將推行逐步放寬或取消限購的具體措施，支持購置新能源汽車。只是目前具體實施日期尚未確定。
在內憂外患、舉步維艱的市場大環境下，我國傳統車企與造車新勢力之間的較量，也悄悄地拉開帷幕。
傳統車企PK“造車新勢力”，索賠21億，創下行業之最。
近日，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴造車新勢力威馬汽車旗下的四家公司，訴訟標的額達21億元，索賠數額創下行業之最。這四家公司分別為威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技集團、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司。
公開資料顯示，吉利起訴的威馬汽車成立於2015年，今年3月宣佈完成總金額為30億元的C輪融資，一舉成為“造車新勢力”的頭部企業。今年上半年威馬汽車實現交付8536輛，位居所有新勢力第一。
國產車企知識產權較量第一槍，為什麼是吉利VS威馬？
正所謂沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。兩家恩怨，還得看威馬汽車的創始人和核心團隊。
公開資料顯示，威馬汽車現任董事長兼CEO的沈暉，曾任吉利控股集團董事兼副總裁；威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導新能源技術；威馬汽車CFO張然也曾任吉利執行董事及CFO。沈暉在2016年時也曾對媒體稱，威馬當時擁有的200多名核心員工大多是他以前的同事，威馬汽車可以說是妥妥的“吉利系”。
據悉，沈暉在吉利任職時，曾經帯領團隊完成了中國汽車工業歷史上最大海外併購“吉利收購沃爾沃”，並負責重組沃爾沃全球的治理架構。在中國、美國和歐洲的汽車行業擁有高知名度，被普為“中國汽車工業全球化第一人”。
從這個角度來看，吉利起訴威馬，主要是因為自己一手培養的核心團隊，另起爐灶，而且做得風生水起。能不羨慕嫉妒恨嗎？如果說，威馬汽車的整個運營體系和車型研發製造方面的技術沒有使用到吉利或者沃爾沃的，你相信嗎？
夾縫中求生存：“閉門造車”獲1076項專利
知識產權一直是企業之間比較敏感的話題。近年來，一些技術實力強大的公司一般都會向社會公開自己的專利數據，一方面向外界展示自身實力，另一方面也能起到迴應質疑的作用。
面對來自吉利的壓力，威馬錶現得非常坦然：“沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”威馬汽車董事長兼CEO沈暉在內部信中也變相迴應了此事，並著重強調了知識產權和用戶價值的追求。沈暉提到，“作為初創企業，我們更要強化研發投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力”。
威馬錶示，作為國內造車新勢力中“硬創新”的科技實力派，威馬始終堅持正向研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護。同時，威馬還公佈了一組數據。截止今年6月，威馬在設計、技術等領域的申請專利數已達1076項。
案件焦點：是否竊取商業機密
吉利此次和威馬的較量，打響了國產車企之間知識產權較量的第一槍。案件焦點是吉利認為威馬侵害其商業祕密。
何種行為屬侵犯商業祕密？如何界定？難度有些大。因為，侵權事實與經濟損失都比較難認定，舉證難，鑑定難，調查取證週期也比較長。
吉利如果不掌握充分證據，也不會主動出擊，招惹是非。吉利汽車表示：“一切以法律判決為準，我們不做額外評論。”
據悉，吉利在新能源技術體系和解決方案已擁有300項核心技術專利。李書福曾說，“吉利正加大對新能源汽車的研發投入，到2020年，90%以上的吉利汽車都是新能源汽車。”
透過此事件不難看出，汽車企業在搶佔市場的同時，對自身知識產權的保護是越來越重視了。
不乏先例！小鵬VS特斯拉
伴隨新能源汽車產業的快速發展，新能源汽車領域的競爭也愈發激烈且殘酷，各類型知識產權案件數量也呈逐年上升趨勢。企業對核心專業技術的掌握決定了企業未來發展空間和生存空間，而以提起訴訟的方式進行維權或打擊對手的實例屢見不鮮。
來源|知呱呱研究院
文|Lemontea
2019年，對國產新能源車企來說，註定是難熬的一年。
一方面補貼退坡，淘汰加劇；另一方面，日本三劍客本田、豐田、日產，德國三強寶馬、奔馳、奧迪，美國特斯拉……強大的外來對手紛紛搶灘入局。
吉利、奇瑞、比亞迪、長安、榮威等傳統車企，以及蔚來、威馬、小鵬等一系列“造車新勢力”自主品牌，面對大牌圍獵，將何去何從？
唯一的利好消息，應該是今年8月份提出將推行逐步放寬或取消限購的具體措施，支持購置新能源汽車。只是目前具體實施日期尚未確定。
在內憂外患、舉步維艱的市場大環境下，我國傳統車企與造車新勢力之間的較量，也悄悄地拉開帷幕。
傳統車企PK“造車新勢力”，索賠21億，創下行業之最。
近日，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴造車新勢力威馬汽車旗下的四家公司，訴訟標的額達21億元，索賠數額創下行業之最。這四家公司分別為威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技集團、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司。
公開資料顯示，吉利起訴的威馬汽車成立於2015年，今年3月宣佈完成總金額為30億元的C輪融資，一舉成為“造車新勢力”的頭部企業。今年上半年威馬汽車實現交付8536輛，位居所有新勢力第一。
國產車企知識產權較量第一槍，為什麼是吉利VS威馬？
正所謂沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。兩家恩怨，還得看威馬汽車的創始人和核心團隊。
公開資料顯示，威馬汽車現任董事長兼CEO的沈暉，曾任吉利控股集團董事兼副總裁；威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導新能源技術；威馬汽車CFO張然也曾任吉利執行董事及CFO。沈暉在2016年時也曾對媒體稱，威馬當時擁有的200多名核心員工大多是他以前的同事，威馬汽車可以說是妥妥的“吉利系”。
據悉，沈暉在吉利任職時，曾經帯領團隊完成了中國汽車工業歷史上最大海外併購“吉利收購沃爾沃”，並負責重組沃爾沃全球的治理架構。在中國、美國和歐洲的汽車行業擁有高知名度，被普為“中國汽車工業全球化第一人”。
從這個角度來看，吉利起訴威馬，主要是因為自己一手培養的核心團隊，另起爐灶，而且做得風生水起。能不羨慕嫉妒恨嗎？如果說，威馬汽車的整個運營體系和車型研發製造方面的技術沒有使用到吉利或者沃爾沃的，你相信嗎？
夾縫中求生存：“閉門造車”獲1076項專利
知識產權一直是企業之間比較敏感的話題。近年來，一些技術實力強大的公司一般都會向社會公開自己的專利數據，一方面向外界展示自身實力，另一方面也能起到迴應質疑的作用。
面對來自吉利的壓力，威馬錶現得非常坦然：“沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”威馬汽車董事長兼CEO沈暉在內部信中也變相迴應了此事，並著重強調了知識產權和用戶價值的追求。沈暉提到，“作為初創企業，我們更要強化研發投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力”。
威馬錶示，作為國內造車新勢力中“硬創新”的科技實力派，威馬始終堅持正向研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護。同時，威馬還公佈了一組數據。截止今年6月，威馬在設計、技術等領域的申請專利數已達1076項。
案件焦點：是否竊取商業機密
吉利此次和威馬的較量，打響了國產車企之間知識產權較量的第一槍。案件焦點是吉利認為威馬侵害其商業祕密。
何種行為屬侵犯商業祕密？如何界定？難度有些大。因為，侵權事實與經濟損失都比較難認定，舉證難，鑑定難，調查取證週期也比較長。
吉利如果不掌握充分證據，也不會主動出擊，招惹是非。吉利汽車表示：“一切以法律判決為準，我們不做額外評論。”
據悉，吉利在新能源技術體系和解決方案已擁有300項核心技術專利。李書福曾說，“吉利正加大對新能源汽車的研發投入，到2020年，90%以上的吉利汽車都是新能源汽車。”
透過此事件不難看出，汽車企業在搶佔市場的同時，對自身知識產權的保護是越來越重視了。
不乏先例！小鵬VS特斯拉
伴隨新能源汽車產業的快速發展，新能源汽車領域的競爭也愈發激烈且殘酷，各類型知識產權案件數量也呈逐年上升趨勢。企業對核心專業技術的掌握決定了企業未來發展空間和生存空間，而以提起訴訟的方式進行維權或打擊對手的實例屢見不鮮。
特斯拉作為美國的新能源汽車，最早掌握了新能源核心技術。
2018年7月，蘋果以涉嫌竊取商業機密起訴了一名中國工程師，稱其將曾參與的無人駕駛汽車項目帶到了小鵬。今年3月份，特斯拉就控訴其前工程師曹光植竊取商業機密，質疑其在加盟小鵬汽車後，將特斯拉自動駕駛的相關源代碼提供給小鵬汽車使用。其中的理由均是從此前工作的公司跳槽到小鵬並負責此前的相關工作。目前曹光值已經認錯，但是由於對於小鵬汽車，特斯拉方面因沒有證據證明此事是由小鵬汽車指示，最後不了了之。
來源|知呱呱研究院
文|Lemontea
2019年，對國產新能源車企來說，註定是難熬的一年。
一方面補貼退坡，淘汰加劇；另一方面，日本三劍客本田、豐田、日產，德國三強寶馬、奔馳、奧迪，美國特斯拉……強大的外來對手紛紛搶灘入局。
吉利、奇瑞、比亞迪、長安、榮威等傳統車企，以及蔚來、威馬、小鵬等一系列“造車新勢力”自主品牌，面對大牌圍獵，將何去何從？
唯一的利好消息，應該是今年8月份提出將推行逐步放寬或取消限購的具體措施，支持購置新能源汽車。只是目前具體實施日期尚未確定。
在內憂外患、舉步維艱的市場大環境下，我國傳統車企與造車新勢力之間的較量，也悄悄地拉開帷幕。
傳統車企PK“造車新勢力”，索賠21億，創下行業之最。
近日，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業祕密為由，起訴造車新勢力威馬汽車旗下的四家公司，訴訟標的額達21億元，索賠數額創下行業之最。這四家公司分別為威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技集團、威馬汽車製造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司。
公開資料顯示，吉利起訴的威馬汽車成立於2015年，今年3月宣佈完成總金額為30億元的C輪融資，一舉成為“造車新勢力”的頭部企業。今年上半年威馬汽車實現交付8536輛，位居所有新勢力第一。
國產車企知識產權較量第一槍，為什麼是吉利VS威馬？
正所謂沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。兩家恩怨，還得看威馬汽車的創始人和核心團隊。
公開資料顯示，威馬汽車現任董事長兼CEO的沈暉，曾任吉利控股集團董事兼副總裁；威馬汽車合夥人兼首席運營官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導新能源技術；威馬汽車CFO張然也曾任吉利執行董事及CFO。沈暉在2016年時也曾對媒體稱，威馬當時擁有的200多名核心員工大多是他以前的同事，威馬汽車可以說是妥妥的“吉利系”。
據悉，沈暉在吉利任職時，曾經帯領團隊完成了中國汽車工業歷史上最大海外併購“吉利收購沃爾沃”，並負責重組沃爾沃全球的治理架構。在中國、美國和歐洲的汽車行業擁有高知名度，被普為“中國汽車工業全球化第一人”。
從這個角度來看，吉利起訴威馬，主要是因為自己一手培養的核心團隊，另起爐灶，而且做得風生水起。能不羨慕嫉妒恨嗎？如果說，威馬汽車的整個運營體系和車型研發製造方面的技術沒有使用到吉利或者沃爾沃的，你相信嗎？
夾縫中求生存：“閉門造車”獲1076項專利
知識產權一直是企業之間比較敏感的話題。近年來，一些技術實力強大的公司一般都會向社會公開自己的專利數據，一方面向外界展示自身實力，另一方面也能起到迴應質疑的作用。
面對來自吉利的壓力，威馬錶現得非常坦然：“沒有任何侵權行為，我們對贏得這起訴訟非常有信心。”威馬汽車董事長兼CEO沈暉在內部信中也變相迴應了此事，並著重強調了知識產權和用戶價值的追求。沈暉提到，“作為初創企業，我們更要強化研發投入，強化用戶價值的創造。不懼寒冬，不懼舊勢力的挑戰，更加不懼怕推動變革的阻力”。
威馬錶示，作為國內造車新勢力中“硬創新”的科技實力派，威馬始終堅持正向研發、自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時注重對自身知識產權的保護。同時，威馬還公佈了一組數據。截止今年6月，威馬在設計、技術等領域的申請專利數已達1076項。
案件焦點：是否竊取商業機密
吉利此次和威馬的較量，打響了國產車企之間知識產權較量的第一槍。案件焦點是吉利認為威馬侵害其商業祕密。
何種行為屬侵犯商業祕密？如何界定？難度有些大。因為，侵權事實與經濟損失都比較難認定，舉證難，鑑定難，調查取證週期也比較長。
吉利如果不掌握充分證據，也不會主動出擊，招惹是非。吉利汽車表示：“一切以法律判決為準，我們不做額外評論。”
據悉，吉利在新能源技術體系和解決方案已擁有300項核心技術專利。李書福曾說，“吉利正加大對新能源汽車的研發投入，到2020年，90%以上的吉利汽車都是新能源汽車。”
透過此事件不難看出，汽車企業在搶佔市場的同時，對自身知識產權的保護是越來越重視了。
不乏先例！小鵬VS特斯拉
伴隨新能源汽車產業的快速發展，新能源汽車領域的競爭也愈發激烈且殘酷，各類型知識產權案件數量也呈逐年上升趨勢。企業對核心專業技術的掌握決定了企業未來發展空間和生存空間，而以提起訴訟的方式進行維權或打擊對手的實例屢見不鮮。
特斯拉作為美國的新能源汽車，最早掌握了新能源核心技術。
2018年7月，蘋果以涉嫌竊取商業機密起訴了一名中國工程師，稱其將曾參與的無人駕駛汽車項目帶到了小鵬。今年3月份，特斯拉就控訴其前工程師曹光植竊取商業機密，質疑其在加盟小鵬汽車後，將特斯拉自動駕駛的相關源代碼提供給小鵬汽車使用。其中的理由均是從此前工作的公司跳槽到小鵬並負責此前的相關工作。目前曹光值已經認錯，但是由於對於小鵬汽車，特斯拉方面因沒有證據證明此事是由小鵬汽車指示，最後不了了之。
加強自主創新，掌握核心技術，才是重中之重
這些案例，也為其他“新勢力”敲響了警鐘。與賈躍亭的PPT造車之路不同，威馬汽車一直低調，可是說是名副其實的“閉門造車”。這次訴訟事件，讓吉利和威馬雙雙進入輿論的風口浪尖。特別是威馬在最近已經打算開啟D輪融資，一旦敗訴，不但涉及到21億元鉅額賠償，對品牌聲譽造成不利影響，甚至未來發展將變得岌岌可危，可以說是致命一擊。因此，在資本的簇擁下，新勢力造車應該遵循知識產權遊戲規則，加強自主創新，掌握核心技術，這是重中之重。
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