由於中國新能源汽車的補貼大減，加上7月“國六”正式取代“國五”，而“國五”標準下的汽車也爭搶了部分新能源車的需求，致使新能源汽車的市場需求正面臨後繼無力的窘境。不過，共享汽車正在借新能源汽車之勢走出一條光明大道。除了政策支持外，業內人士認為，共享汽車其實也將大大有助於車聯網、大數據以及自動駕駛汽車的普及。
中國新能源汽車自6月底落實2019年新制，補助下減超過50%，再加上7月前數個城市落實“國五”轉“國六”，引來了一波“國五”車強力促銷潮，也同時爭搶了新能源車的需求，使新能源車的銷售自7月便出現首波負成長的走勢，而且第3季正值新政策的空窗期與傳統淡季，目前新能源車的需求仍維持在低點。
根據知情人士透露，中國工信部正在規劃2021年至2035年的汽車產業計劃，考慮設定“2030年新能源車的佔比目標為40％”以及“2035年全國汽車銷量的60％為電動車”的目標。這些提案仍在討論中，可能會有所變化。工信部在7月份也表示，擬在2019年底前公佈目標草案。據彭博估計，到2035年，新能源車將佔中國乘用車總數的56％。
近些年來，“智能化”、“綠色環保”等理念已深入人心，因此，曾經輝煌而又沉寂的共享汽車正藉助此契機，再次脫穎而出，其中最為關鍵的是有政策上的支持。未來所有的共享汽車將使用新能源車，目前已有部分市場開始落實，包括深圳率先宣佈新註冊的共享汽車須為新能源車，佛山、昆明、海南等地陸續加入。
另外，新能源車讓共享汽車的成本下降，主要是充電成本比起燃油成本低，尤其中國買車須經過漫長的等待期，但新能源車不限牌、即上路不受限等因素，新能源汽車在共享汽車領域的優勢顯而易見。
有數據分析，因為新能源共享汽車的發展潛力，中國品牌包括吉利、上汽、長安、北汽、一汽、東風等傳統燃油車廠均推出了共享汽車平臺，威馬、新特、小鵬、理想等造車新勢力也紛紛加入其中，參與競爭。
2019年上半年，在新能源乘用車銷售排前十的車款中，其實有很大一部分銷售量均來自共享汽車市場，從上牌數據可知，1-6月比亞迪e5上牌量為5.54萬輛，其中，97％來自出租租賃市場。
業內人士指出，雖然新能源汽車受到補貼、“國五”車促銷及傳統淡季等因素衝擊，使銷售趨於低點，不過，市場仍看好中國整體長期需求潛力，目前除了上述的需求情況，關鍵要素還包括仍在於政府大幅去補貼後，境內車廠的供應力是否跟得上，尤其是性價比、安全性等指標是否符合市場需求。
將資源朝向共享汽車發展，除了是政策導向與符合營運成本競爭力外，共享汽車其實也是發展車聯網、收集大數據以及走向自駕車的關鍵平臺，相關領域業者無不積極通過各種形式想組成自有或聯盟的共享車隊，為的就是要先取得大數據資料。
實際上，各品牌車廠、自駕車、車聯網，到充電樁或換電站等廠積極佈局新能源共享汽車，短期還有個戰略任務，也就是應對，2020年新能源補貼減少後，外資車的進入將對中國整體供應鏈造成衝擊。所以，提前佈局新能源共享汽車也是抵禦外資汽車廠商爭奪市場的策略。