繽瑞是吉利BMA平臺的首款車型，也是吉利開啟平臺化造車後的首次嘗試。拿到車的瞬間，記者就迫不及待想親身體驗一下這款吉利新平臺車型的品質如何？
繽瑞有1.0T和1.4T兩個排量，你肯定以為1.4T一定是“大哥”，但實際情況是二者不分伯仲，1.0T在最大功率比1.4T高2KW，達到100km，最大扭矩上1.0T卻比1.4T小10N.m，為205Nm。廠家售價上，1.4T搭載手動擋和CVT變速箱，售價從7.98萬元-9.68萬元，1.0T搭載6速雙離合變速器，售價為9.98萬元-11.08萬元，記者試駕的是11.08萬元的1.0T繽耀版。
漂亮的溜背式造型酷似博瑞GE
雖然繽瑞在價格上與帝豪有很大程度重合，但是因為畢竟是“繽”字輩，在外形設計上，雖然前臉仍然保持了家族化的水波漣漪樣式的設計風格，尾部則採用了溜背風格，看上去比帝豪年輕不少，後尾採用假雙排氣口的造型設計，高配車型採用了全LED的光源。
配置人性化新車味道不明顯
坐進繽瑞車內，軸距為2670mm的車內空間比想象寬敞。記者試駕的是一款才2個多月的新車，坐進去並感覺不到什麼新車味道，看來吉利受沃爾沃影響，在空氣安全性上也做得越來越好。內飾整體造型並不標新立異，採用對稱設計，但從使用過程看，很人性化，比如變速箱前側的儲物空間可以支持無線充電功能。Auto hold功能在走走停停的市區很實用，特別是重慶這種坡路較多的道路。11.08萬元價格還包含有全速自適應巡航、主動剎車、車道保持和偏離預警等配置，這在合資車型中，至少要在15萬價格的車型才能擁有這些配置。
1.0T動力起步輕快後勁一般
記者駕駛的1.0T動力在起步時感覺還比較輕快，並沒有明顯的頓挫感，在市區內駕駛甚至能開出點操控感。關鍵排量小，油門踩猛一點油耗也高不到哪裡去。但是在高速加速上還是會顯得有點費力，畢竟排量在這裡。
繽瑞的底盤採用了麥弗遜式前懸架和後扭力樑懸掛，這是這個級別車型最普遍的配置，技術成熟可靠，最大的優點就是成本比較低，畢竟這個級別價格競爭實在太敏感。而從實際駕駛看，扭力樑已能滿足普通大眾的需求。
結論：從繽瑞的試駕來看，記者並沒有覺得新平臺有什麼新技術亮點，而其實新平臺的最大好處是在製造環節降低成本，並快速地推出各種新車，這已經成為吉利能逆勢上揚的關鍵點。