作為當下銷量最好的自主品牌轎車，帝豪對於吉利的重要性不言而喻。不過在年輕化的趨勢下，一款帝豪顯然是不夠的，而繽瑞的出現，就很好得彌補了這一市場空白。適中的價格、年輕的外觀以及豐富的配置等優勢，都讓它成為了當下年輕消費者選購轎車時的首選，月均5000多輛的成績就是最好的成績單。不過這樣的好日子恐怕持續不了多久了，因此它最大的對手來了！沒錯，它就是東風風神奕炫。
作為當下銷量最好的自主品牌轎車，帝豪對於吉利的重要性不言而喻。不過在年輕化的趨勢下，一款帝豪顯然是不夠的，而繽瑞的出現，就很好得彌補了這一市場空白。適中的價格、年輕的外觀以及豐富的配置等優勢，都讓它成為了當下年輕消費者選購轎車時的首選，月均5000多輛的成績就是最好的成績單。不過這樣的好日子恐怕持續不了多久了，因此它最大的對手來了！沒錯，它就是東風風神奕炫。
相近的價格區間、同樣年輕的外觀，並且最重要的是，兩款車都有三缸和四缸發動機可選，它們簡直就是天生的對手。那麼這款剛剛上市的奕炫，能否取代繽瑞成為年輕消費者選購轎車時的首選呢？別急，我們接著往下看。
外觀部分，奕炫的前臉並沒有採用當下流行的大嘴式設計風格，不過中網與大燈連接後，不僅更具設計感，同時也很好的拉寬了一定的視覺效果。此外，整車稜角分明的線條，讓它看起來動感十足。
作為當下銷量最好的自主品牌轎車，帝豪對於吉利的重要性不言而喻。不過在年輕化的趨勢下，一款帝豪顯然是不夠的，而繽瑞的出現，就很好得彌補了這一市場空白。適中的價格、年輕的外觀以及豐富的配置等優勢，都讓它成為了當下年輕消費者選購轎車時的首選，月均5000多輛的成績就是最好的成績單。不過這樣的好日子恐怕持續不了多久了，因此它最大的對手來了！沒錯，它就是東風風神奕炫。
相近的價格區間、同樣年輕的外觀，並且最重要的是，兩款車都有三缸和四缸發動機可選，它們簡直就是天生的對手。那麼這款剛剛上市的奕炫，能否取代繽瑞成為年輕消費者選購轎車時的首選呢？別急，我們接著往下看。
外觀部分，奕炫的前臉並沒有採用當下流行的大嘴式設計風格，不過中網與大燈連接後，不僅更具設計感，同時也很好的拉寬了一定的視覺效果。此外，整車稜角分明的線條，讓它看起來動感十足。
來到側面，溜背的造型則將它的運動氣息體現的淋漓盡致，並且車門上下那兩條上揚明顯的腰線，也讓新車展現出了俯衝的視覺效果。
作為當下銷量最好的自主品牌轎車，帝豪對於吉利的重要性不言而喻。不過在年輕化的趨勢下，一款帝豪顯然是不夠的，而繽瑞的出現，就很好得彌補了這一市場空白。適中的價格、年輕的外觀以及豐富的配置等優勢，都讓它成為了當下年輕消費者選購轎車時的首選，月均5000多輛的成績就是最好的成績單。不過這樣的好日子恐怕持續不了多久了，因此它最大的對手來了！沒錯，它就是東風風神奕炫。
相近的價格區間、同樣年輕的外觀，並且最重要的是，兩款車都有三缸和四缸發動機可選，它們簡直就是天生的對手。那麼這款剛剛上市的奕炫，能否取代繽瑞成為年輕消費者選購轎車時的首選呢？別急，我們接著往下看。
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來到側面，溜背的造型則將它的運動氣息體現的淋漓盡致，並且車門上下那兩條上揚明顯的腰線，也讓新車展現出了俯衝的視覺效果。
至於車身尺寸，相比對手繽瑞，僅僅在長度上有所落後。
作為當下銷量最好的自主品牌轎車，帝豪對於吉利的重要性不言而喻。不過在年輕化的趨勢下，一款帝豪顯然是不夠的，而繽瑞的出現，就很好得彌補了這一市場空白。適中的價格、年輕的外觀以及豐富的配置等優勢，都讓它成為了當下年輕消費者選購轎車時的首選，月均5000多輛的成績就是最好的成績單。不過這樣的好日子恐怕持續不了多久了，因此它最大的對手來了！沒錯，它就是東風風神奕炫。
相近的價格區間、同樣年輕的外觀，並且最重要的是，兩款車都有三缸和四缸發動機可選，它們簡直就是天生的對手。那麼這款剛剛上市的奕炫，能否取代繽瑞成為年輕消費者選購轎車時的首選呢？別急，我們接著往下看。
外觀部分，奕炫的前臉並沒有採用當下流行的大嘴式設計風格，不過中網與大燈連接後，不僅更具設計感，同時也很好的拉寬了一定的視覺效果。此外，整車稜角分明的線條，讓它看起來動感十足。
來到側面，溜背的造型則將它的運動氣息體現的淋漓盡致，並且車門上下那兩條上揚明顯的腰線，也讓新車展現出了俯衝的視覺效果。
至於車身尺寸，相比對手繽瑞，僅僅在長度上有所落後。
相較於車頭，奕炫的尾部造型更具視覺衝擊力。貫穿式的尾燈自然不能少，並且中間部分還採用了燻黑的設計，更顯年輕化。此外，整體層次感十足的尾部以及左右兩個類似“大獠牙”設計，路上的回頭率自不用多說。
作為當下銷量最好的自主品牌轎車，帝豪對於吉利的重要性不言而喻。不過在年輕化的趨勢下，一款帝豪顯然是不夠的，而繽瑞的出現，就很好得彌補了這一市場空白。適中的價格、年輕的外觀以及豐富的配置等優勢，都讓它成為了當下年輕消費者選購轎車時的首選，月均5000多輛的成績就是最好的成績單。不過這樣的好日子恐怕持續不了多久了，因此它最大的對手來了！沒錯，它就是東風風神奕炫。
相近的價格區間、同樣年輕的外觀，並且最重要的是，兩款車都有三缸和四缸發動機可選，它們簡直就是天生的對手。那麼這款剛剛上市的奕炫，能否取代繽瑞成為年輕消費者選購轎車時的首選呢？別急，我們接著往下看。
外觀部分，奕炫的前臉並沒有採用當下流行的大嘴式設計風格，不過中網與大燈連接後，不僅更具設計感，同時也很好的拉寬了一定的視覺效果。此外，整車稜角分明的線條，讓它看起來動感十足。
來到側面，溜背的造型則將它的運動氣息體現的淋漓盡致，並且車門上下那兩條上揚明顯的腰線，也讓新車展現出了俯衝的視覺效果。
至於車身尺寸，相比對手繽瑞，僅僅在長度上有所落後。
相較於車頭，奕炫的尾部造型更具視覺衝擊力。貫穿式的尾燈自然不能少，並且中間部分還採用了燻黑的設計，更顯年輕化。此外，整體層次感十足的尾部以及左右兩個類似“大獠牙”設計，路上的回頭率自不用多說。
來到車內，奕炫的內飾設計同樣非常貼合年輕化的主題，並且整體看起來非常清爽。此外，雙色的內飾，同樣是年輕人喜愛的設計。至於用料，車內使用了大面積的軟性材質包裹，符合自主品牌在這一級別的平均水平。
作為當下銷量最好的自主品牌轎車，帝豪對於吉利的重要性不言而喻。不過在年輕化的趨勢下，一款帝豪顯然是不夠的，而繽瑞的出現，就很好得彌補了這一市場空白。適中的價格、年輕的外觀以及豐富的配置等優勢，都讓它成為了當下年輕消費者選購轎車時的首選，月均5000多輛的成績就是最好的成績單。不過這樣的好日子恐怕持續不了多久了，因此它最大的對手來了！沒錯，它就是東風風神奕炫。
相近的價格區間、同樣年輕的外觀，並且最重要的是，兩款車都有三缸和四缸發動機可選，它們簡直就是天生的對手。那麼這款剛剛上市的奕炫，能否取代繽瑞成為年輕消費者選購轎車時的首選呢？別急，我們接著往下看。
外觀部分，奕炫的前臉並沒有採用當下流行的大嘴式設計風格，不過中網與大燈連接後，不僅更具設計感，同時也很好的拉寬了一定的視覺效果。此外，整車稜角分明的線條，讓它看起來動感十足。
來到側面，溜背的造型則將它的運動氣息體現的淋漓盡致，並且車門上下那兩條上揚明顯的腰線，也讓新車展現出了俯衝的視覺效果。
至於車身尺寸，相比對手繽瑞，僅僅在長度上有所落後。
相較於車頭，奕炫的尾部造型更具視覺衝擊力。貫穿式的尾燈自然不能少，並且中間部分還採用了燻黑的設計，更顯年輕化。此外，整體層次感十足的尾部以及左右兩個類似“大獠牙”設計，路上的回頭率自不用多說。
來到車內，奕炫的內飾設計同樣非常貼合年輕化的主題，並且整體看起來非常清爽。此外，雙色的內飾，同樣是年輕人喜愛的設計。至於用料，車內使用了大面積的軟性材質包裹，符合自主品牌在這一級別的平均水平。
而這塊12.25英寸的大屏，則內置有WindLink人工智能車機系統，基本上日常使用頻率較高的功能都有所配備。不過可惜的是，手機互聯上，它只支持一個百度CarLife。
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相近的價格區間、同樣年輕的外觀，並且最重要的是，兩款車都有三缸和四缸發動機可選，它們簡直就是天生的對手。那麼這款剛剛上市的奕炫，能否取代繽瑞成為年輕消費者選購轎車時的首選呢？別急，我們接著往下看。
外觀部分，奕炫的前臉並沒有採用當下流行的大嘴式設計風格，不過中網與大燈連接後，不僅更具設計感，同時也很好的拉寬了一定的視覺效果。此外，整車稜角分明的線條，讓它看起來動感十足。
來到側面，溜背的造型則將它的運動氣息體現的淋漓盡致，並且車門上下那兩條上揚明顯的腰線，也讓新車展現出了俯衝的視覺效果。
至於車身尺寸，相比對手繽瑞，僅僅在長度上有所落後。
相較於車頭，奕炫的尾部造型更具視覺衝擊力。貫穿式的尾燈自然不能少，並且中間部分還採用了燻黑的設計，更顯年輕化。此外，整體層次感十足的尾部以及左右兩個類似“大獠牙”設計，路上的回頭率自不用多說。
來到車內，奕炫的內飾設計同樣非常貼合年輕化的主題，並且整體看起來非常清爽。此外，雙色的內飾，同樣是年輕人喜愛的設計。至於用料，車內使用了大面積的軟性材質包裹，符合自主品牌在這一級別的平均水平。
而這塊12.25英寸的大屏，則內置有WindLink人工智能車機系統，基本上日常使用頻率較高的功能都有所配備。不過可惜的是，手機互聯上，它只支持一個百度CarLife。
視線往下，奕炫的空調控制區域採用了觸控面板，儘管按鍵有聲音回饋，但沒有觸感回饋，因此盲操會有些不便。不過從視覺角度上來說，它確實能在一定程度上提升內飾的檔次感。
作為當下銷量最好的自主品牌轎車，帝豪對於吉利的重要性不言而喻。不過在年輕化的趨勢下，一款帝豪顯然是不夠的，而繽瑞的出現，就很好得彌補了這一市場空白。適中的價格、年輕的外觀以及豐富的配置等優勢，都讓它成為了當下年輕消費者選購轎車時的首選，月均5000多輛的成績就是最好的成績單。不過這樣的好日子恐怕持續不了多久了，因此它最大的對手來了！沒錯，它就是東風風神奕炫。
相近的價格區間、同樣年輕的外觀，並且最重要的是，兩款車都有三缸和四缸發動機可選，它們簡直就是天生的對手。那麼這款剛剛上市的奕炫，能否取代繽瑞成為年輕消費者選購轎車時的首選呢？別急，我們接著往下看。
外觀部分，奕炫的前臉並沒有採用當下流行的大嘴式設計風格，不過中網與大燈連接後，不僅更具設計感，同時也很好的拉寬了一定的視覺效果。此外，整車稜角分明的線條，讓它看起來動感十足。
來到側面，溜背的造型則將它的運動氣息體現的淋漓盡致，並且車門上下那兩條上揚明顯的腰線，也讓新車展現出了俯衝的視覺效果。
至於車身尺寸，相比對手繽瑞，僅僅在長度上有所落後。
相較於車頭，奕炫的尾部造型更具視覺衝擊力。貫穿式的尾燈自然不能少，並且中間部分還採用了燻黑的設計，更顯年輕化。此外，整體層次感十足的尾部以及左右兩個類似“大獠牙”設計，路上的回頭率自不用多說。
來到車內，奕炫的內飾設計同樣非常貼合年輕化的主題，並且整體看起來非常清爽。此外，雙色的內飾，同樣是年輕人喜愛的設計。至於用料，車內使用了大面積的軟性材質包裹，符合自主品牌在這一級別的平均水平。
而這塊12.25英寸的大屏，則內置有WindLink人工智能車機系統，基本上日常使用頻率較高的功能都有所配備。不過可惜的是，手機互聯上，它只支持一個百度CarLife。
視線往下，奕炫的空調控制區域採用了觸控面板，儘管按鍵有聲音回饋，但沒有觸感回饋，因此盲操會有些不便。不過從視覺角度上來說，它確實能在一定程度上提升內飾的檔次感。
來到後排，奕炫後排空間比較中規中矩，不是很大，但也足夠用。至於大家在夏冬比較關心的後排出風口，在它車上也能找到，並且還有2個USB接口供後排乘客使用。不過有一點遺憾的是，它的後排座椅並不支持放倒。如果需要搬運一些大件物品，恐怕就無能為力了。
作為當下銷量最好的自主品牌轎車，帝豪對於吉利的重要性不言而喻。不過在年輕化的趨勢下，一款帝豪顯然是不夠的，而繽瑞的出現，就很好得彌補了這一市場空白。適中的價格、年輕的外觀以及豐富的配置等優勢，都讓它成為了當下年輕消費者選購轎車時的首選，月均5000多輛的成績就是最好的成績單。不過這樣的好日子恐怕持續不了多久了，因此它最大的對手來了！沒錯，它就是東風風神奕炫。
相近的價格區間、同樣年輕的外觀，並且最重要的是，兩款車都有三缸和四缸發動機可選，它們簡直就是天生的對手。那麼這款剛剛上市的奕炫，能否取代繽瑞成為年輕消費者選購轎車時的首選呢？別急，我們接著往下看。
外觀部分，奕炫的前臉並沒有採用當下流行的大嘴式設計風格，不過中網與大燈連接後，不僅更具設計感，同時也很好的拉寬了一定的視覺效果。此外，整車稜角分明的線條，讓它看起來動感十足。
來到側面，溜背的造型則將它的運動氣息體現的淋漓盡致，並且車門上下那兩條上揚明顯的腰線，也讓新車展現出了俯衝的視覺效果。
至於車身尺寸，相比對手繽瑞，僅僅在長度上有所落後。
相較於車頭，奕炫的尾部造型更具視覺衝擊力。貫穿式的尾燈自然不能少，並且中間部分還採用了燻黑的設計，更顯年輕化。此外，整體層次感十足的尾部以及左右兩個類似“大獠牙”設計，路上的回頭率自不用多說。
來到車內，奕炫的內飾設計同樣非常貼合年輕化的主題，並且整體看起來非常清爽。此外，雙色的內飾，同樣是年輕人喜愛的設計。至於用料，車內使用了大面積的軟性材質包裹，符合自主品牌在這一級別的平均水平。
而這塊12.25英寸的大屏，則內置有WindLink人工智能車機系統，基本上日常使用頻率較高的功能都有所配備。不過可惜的是，手機互聯上，它只支持一個百度CarLife。
視線往下，奕炫的空調控制區域採用了觸控面板，儘管按鍵有聲音回饋，但沒有觸感回饋，因此盲操會有些不便。不過從視覺角度上來說，它確實能在一定程度上提升內飾的檔次感。
來到後排，奕炫後排空間比較中規中矩，不是很大，但也足夠用。至於大家在夏冬比較關心的後排出風口，在它車上也能找到，並且還有2個USB接口供後排乘客使用。不過有一點遺憾的是，它的後排座椅並不支持放倒。如果需要搬運一些大件物品，恐怕就無能為力了。
在此需要提一下繽瑞，很有意思的是這兩款車在後排部分的配置剛好完全相反。繽瑞沒有後排出風口，後排USB接口也只有一個，但它的後排座椅支持比例放倒。至於你認為誰更好，就看大家覺得哪個更實用了。
作為當下銷量最好的自主品牌轎車，帝豪對於吉利的重要性不言而喻。不過在年輕化的趨勢下，一款帝豪顯然是不夠的，而繽瑞的出現，就很好得彌補了這一市場空白。適中的價格、年輕的外觀以及豐富的配置等優勢，都讓它成為了當下年輕消費者選購轎車時的首選，月均5000多輛的成績就是最好的成績單。不過這樣的好日子恐怕持續不了多久了，因此它最大的對手來了！沒錯，它就是東風風神奕炫。
相近的價格區間、同樣年輕的外觀，並且最重要的是，兩款車都有三缸和四缸發動機可選，它們簡直就是天生的對手。那麼這款剛剛上市的奕炫，能否取代繽瑞成為年輕消費者選購轎車時的首選呢？別急，我們接著往下看。
外觀部分，奕炫的前臉並沒有採用當下流行的大嘴式設計風格，不過中網與大燈連接後，不僅更具設計感，同時也很好的拉寬了一定的視覺效果。此外，整車稜角分明的線條，讓它看起來動感十足。
來到側面，溜背的造型則將它的運動氣息體現的淋漓盡致，並且車門上下那兩條上揚明顯的腰線，也讓新車展現出了俯衝的視覺效果。
至於車身尺寸，相比對手繽瑞，僅僅在長度上有所落後。
相較於車頭，奕炫的尾部造型更具視覺衝擊力。貫穿式的尾燈自然不能少，並且中間部分還採用了燻黑的設計，更顯年輕化。此外，整體層次感十足的尾部以及左右兩個類似“大獠牙”設計，路上的回頭率自不用多說。
來到車內，奕炫的內飾設計同樣非常貼合年輕化的主題，並且整體看起來非常清爽。此外，雙色的內飾，同樣是年輕人喜愛的設計。至於用料，車內使用了大面積的軟性材質包裹，符合自主品牌在這一級別的平均水平。
而這塊12.25英寸的大屏，則內置有WindLink人工智能車機系統，基本上日常使用頻率較高的功能都有所配備。不過可惜的是，手機互聯上，它只支持一個百度CarLife。
視線往下，奕炫的空調控制區域採用了觸控面板，儘管按鍵有聲音回饋，但沒有觸感回饋，因此盲操會有些不便。不過從視覺角度上來說，它確實能在一定程度上提升內飾的檔次感。
來到後排，奕炫後排空間比較中規中矩，不是很大，但也足夠用。至於大家在夏冬比較關心的後排出風口，在它車上也能找到，並且還有2個USB接口供後排乘客使用。不過有一點遺憾的是，它的後排座椅並不支持放倒。如果需要搬運一些大件物品，恐怕就無能為力了。
在此需要提一下繽瑞，很有意思的是這兩款車在後排部分的配置剛好完全相反。繽瑞沒有後排出風口，後排USB接口也只有一個，但它的後排座椅支持比例放倒。至於你認為誰更好，就看大家覺得哪個更實用了。
至於配置的高低與否，相信還是要通過對比，大家才能更直觀得了解。為此，我們直接找來了繽瑞，看看這兩款車的配置到底誰高誰低。
在車型的選擇上，我們分別選取了兩款售價相近的車型，分別是售價9.19萬元的奕炫自動炫酷版和售價8.88萬元的繽瑞DCT繽馳版。其中前者是四缸車型，後者為三缸。至於繽瑞為何不選擇四缸版車型，稍後告訴大家。
作為當下銷量最好的自主品牌轎車，帝豪對於吉利的重要性不言而喻。不過在年輕化的趨勢下，一款帝豪顯然是不夠的，而繽瑞的出現，就很好得彌補了這一市場空白。適中的價格、年輕的外觀以及豐富的配置等優勢，都讓它成為了當下年輕消費者選購轎車時的首選，月均5000多輛的成績就是最好的成績單。不過這樣的好日子恐怕持續不了多久了，因此它最大的對手來了！沒錯，它就是東風風神奕炫。
相近的價格區間、同樣年輕的外觀，並且最重要的是，兩款車都有三缸和四缸發動機可選，它們簡直就是天生的對手。那麼這款剛剛上市的奕炫，能否取代繽瑞成為年輕消費者選購轎車時的首選呢？別急，我們接著往下看。
外觀部分，奕炫的前臉並沒有採用當下流行的大嘴式設計風格，不過中網與大燈連接後，不僅更具設計感，同時也很好的拉寬了一定的視覺效果。此外，整車稜角分明的線條，讓它看起來動感十足。
來到側面，溜背的造型則將它的運動氣息體現的淋漓盡致，並且車門上下那兩條上揚明顯的腰線，也讓新車展現出了俯衝的視覺效果。
至於車身尺寸，相比對手繽瑞，僅僅在長度上有所落後。
相較於車頭，奕炫的尾部造型更具視覺衝擊力。貫穿式的尾燈自然不能少，並且中間部分還採用了燻黑的設計，更顯年輕化。此外，整體層次感十足的尾部以及左右兩個類似“大獠牙”設計，路上的回頭率自不用多說。
來到車內，奕炫的內飾設計同樣非常貼合年輕化的主題，並且整體看起來非常清爽。此外，雙色的內飾，同樣是年輕人喜愛的設計。至於用料，車內使用了大面積的軟性材質包裹，符合自主品牌在這一級別的平均水平。
而這塊12.25英寸的大屏，則內置有WindLink人工智能車機系統，基本上日常使用頻率較高的功能都有所配備。不過可惜的是，手機互聯上，它只支持一個百度CarLife。
視線往下，奕炫的空調控制區域採用了觸控面板，儘管按鍵有聲音回饋，但沒有觸感回饋，因此盲操會有些不便。不過從視覺角度上來說，它確實能在一定程度上提升內飾的檔次感。
來到後排，奕炫後排空間比較中規中矩，不是很大，但也足夠用。至於大家在夏冬比較關心的後排出風口，在它車上也能找到，並且還有2個USB接口供後排乘客使用。不過有一點遺憾的是，它的後排座椅並不支持放倒。如果需要搬運一些大件物品，恐怕就無能為力了。
在此需要提一下繽瑞，很有意思的是這兩款車在後排部分的配置剛好完全相反。繽瑞沒有後排出風口，後排USB接口也只有一個，但它的後排座椅支持比例放倒。至於你認為誰更好，就看大家覺得哪個更實用了。
至於配置的高低與否，相信還是要通過對比，大家才能更直觀得了解。為此，我們直接找來了繽瑞，看看這兩款車的配置到底誰高誰低。
在車型的選擇上，我們分別選取了兩款售價相近的車型，分別是售價9.19萬元的奕炫自動炫酷版和售價8.88萬元的繽瑞DCT繽馳版。其中前者是四缸車型，後者為三缸。至於繽瑞為何不選擇四缸版車型，稍後告訴大家。
從上圖可以看到，兩車在3100元差價的基礎上，奕炫在配置上可謂有著極大優勢，無論是主被動安全配置，還是舒適性配置等都是如此。當然，繽瑞也有自己的特點，比如自動駐車、大燈延時關閉以及前排3個USB接口（奕炫只有1個）都是它獨有的配置。
至於發動機層面，奕炫共有1.0T和1.5T兩種動力供消費者選擇，其中前者為三缸發動機，後者為四缸。在傳動部分，1.0T發動機匹配有5擋手動和6擋雙離合供消費者選擇，1.5T則只有6擋雙離合。
而在發動機的表現上，我們同樣拿繽瑞來對比一番。
在1.0T三缸發動機上，繽瑞的優勢相對更為明顯，無論是最大馬力還是最大扭矩，都佔優。
作為當下銷量最好的自主品牌轎車，帝豪對於吉利的重要性不言而喻。不過在年輕化的趨勢下，一款帝豪顯然是不夠的，而繽瑞的出現，就很好得彌補了這一市場空白。適中的價格、年輕的外觀以及豐富的配置等優勢，都讓它成為了當下年輕消費者選購轎車時的首選，月均5000多輛的成績就是最好的成績單。不過這樣的好日子恐怕持續不了多久了，因此它最大的對手來了！沒錯，它就是東風風神奕炫。
相近的價格區間、同樣年輕的外觀，並且最重要的是，兩款車都有三缸和四缸發動機可選，它們簡直就是天生的對手。那麼這款剛剛上市的奕炫，能否取代繽瑞成為年輕消費者選購轎車時的首選呢？別急，我們接著往下看。
外觀部分，奕炫的前臉並沒有採用當下流行的大嘴式設計風格，不過中網與大燈連接後，不僅更具設計感，同時也很好的拉寬了一定的視覺效果。此外，整車稜角分明的線條，讓它看起來動感十足。
來到側面，溜背的造型則將它的運動氣息體現的淋漓盡致，並且車門上下那兩條上揚明顯的腰線，也讓新車展現出了俯衝的視覺效果。
至於車身尺寸，相比對手繽瑞，僅僅在長度上有所落後。
相較於車頭，奕炫的尾部造型更具視覺衝擊力。貫穿式的尾燈自然不能少，並且中間部分還採用了燻黑的設計，更顯年輕化。此外，整體層次感十足的尾部以及左右兩個類似“大獠牙”設計，路上的回頭率自不用多說。
來到車內，奕炫的內飾設計同樣非常貼合年輕化的主題，並且整體看起來非常清爽。此外，雙色的內飾，同樣是年輕人喜愛的設計。至於用料，車內使用了大面積的軟性材質包裹，符合自主品牌在這一級別的平均水平。
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視線往下，奕炫的空調控制區域採用了觸控面板，儘管按鍵有聲音回饋，但沒有觸感回饋，因此盲操會有些不便。不過從視覺角度上來說，它確實能在一定程度上提升內飾的檔次感。
來到後排，奕炫後排空間比較中規中矩，不是很大，但也足夠用。至於大家在夏冬比較關心的後排出風口，在它車上也能找到，並且還有2個USB接口供後排乘客使用。不過有一點遺憾的是，它的後排座椅並不支持放倒。如果需要搬運一些大件物品，恐怕就無能為力了。
在此需要提一下繽瑞，很有意思的是這兩款車在後排部分的配置剛好完全相反。繽瑞沒有後排出風口，後排USB接口也只有一個，但它的後排座椅支持比例放倒。至於你認為誰更好，就看大家覺得哪個更實用了。
至於配置的高低與否，相信還是要通過對比，大家才能更直觀得了解。為此，我們直接找來了繽瑞，看看這兩款車的配置到底誰高誰低。
在車型的選擇上，我們分別選取了兩款售價相近的車型，分別是售價9.19萬元的奕炫自動炫酷版和售價8.88萬元的繽瑞DCT繽馳版。其中前者是四缸車型，後者為三缸。至於繽瑞為何不選擇四缸版車型，稍後告訴大家。
從上圖可以看到，兩車在3100元差價的基礎上，奕炫在配置上可謂有著極大優勢，無論是主被動安全配置，還是舒適性配置等都是如此。當然，繽瑞也有自己的特點，比如自動駐車、大燈延時關閉以及前排3個USB接口（奕炫只有1個）都是它獨有的配置。
至於發動機層面，奕炫共有1.0T和1.5T兩種動力供消費者選擇，其中前者為三缸發動機，後者為四缸。在傳動部分，1.0T發動機匹配有5擋手動和6擋雙離合供消費者選擇，1.5T則只有6擋雙離合。
而在發動機的表現上，我們同樣拿繽瑞來對比一番。
在1.0T三缸發動機上，繽瑞的優勢相對更為明顯，無論是最大馬力還是最大扭矩，都佔優。
而在四缸發動機的對比上，奕炫由於排量稍高一些，因此動力表現也要更好一點。
作為當下銷量最好的自主品牌轎車，帝豪對於吉利的重要性不言而喻。不過在年輕化的趨勢下，一款帝豪顯然是不夠的，而繽瑞的出現，就很好得彌補了這一市場空白。適中的價格、年輕的外觀以及豐富的配置等優勢，都讓它成為了當下年輕消費者選購轎車時的首選，月均5000多輛的成績就是最好的成績單。不過這樣的好日子恐怕持續不了多久了，因此它最大的對手來了！沒錯，它就是東風風神奕炫。
相近的價格區間、同樣年輕的外觀，並且最重要的是，兩款車都有三缸和四缸發動機可選，它們簡直就是天生的對手。那麼這款剛剛上市的奕炫，能否取代繽瑞成為年輕消費者選購轎車時的首選呢？別急，我們接著往下看。
外觀部分，奕炫的前臉並沒有採用當下流行的大嘴式設計風格，不過中網與大燈連接後，不僅更具設計感，同時也很好的拉寬了一定的視覺效果。此外，整車稜角分明的線條，讓它看起來動感十足。
來到側面，溜背的造型則將它的運動氣息體現的淋漓盡致，並且車門上下那兩條上揚明顯的腰線，也讓新車展現出了俯衝的視覺效果。
至於車身尺寸，相比對手繽瑞，僅僅在長度上有所落後。
相較於車頭，奕炫的尾部造型更具視覺衝擊力。貫穿式的尾燈自然不能少，並且中間部分還採用了燻黑的設計，更顯年輕化。此外，整體層次感十足的尾部以及左右兩個類似“大獠牙”設計，路上的回頭率自不用多說。
來到車內，奕炫的內飾設計同樣非常貼合年輕化的主題，並且整體看起來非常清爽。此外，雙色的內飾，同樣是年輕人喜愛的設計。至於用料，車內使用了大面積的軟性材質包裹，符合自主品牌在這一級別的平均水平。
而這塊12.25英寸的大屏，則內置有WindLink人工智能車機系統，基本上日常使用頻率較高的功能都有所配備。不過可惜的是，手機互聯上，它只支持一個百度CarLife。
視線往下，奕炫的空調控制區域採用了觸控面板，儘管按鍵有聲音回饋，但沒有觸感回饋，因此盲操會有些不便。不過從視覺角度上來說，它確實能在一定程度上提升內飾的檔次感。
來到後排，奕炫後排空間比較中規中矩，不是很大，但也足夠用。至於大家在夏冬比較關心的後排出風口，在它車上也能找到，並且還有2個USB接口供後排乘客使用。不過有一點遺憾的是，它的後排座椅並不支持放倒。如果需要搬運一些大件物品，恐怕就無能為力了。
在此需要提一下繽瑞，很有意思的是這兩款車在後排部分的配置剛好完全相反。繽瑞沒有後排出風口，後排USB接口也只有一個，但它的後排座椅支持比例放倒。至於你認為誰更好，就看大家覺得哪個更實用了。
至於配置的高低與否，相信還是要通過對比，大家才能更直觀得了解。為此，我們直接找來了繽瑞，看看這兩款車的配置到底誰高誰低。
在車型的選擇上，我們分別選取了兩款售價相近的車型，分別是售價9.19萬元的奕炫自動炫酷版和售價8.88萬元的繽瑞DCT繽馳版。其中前者是四缸車型，後者為三缸。至於繽瑞為何不選擇四缸版車型，稍後告訴大家。
從上圖可以看到，兩車在3100元差價的基礎上，奕炫在配置上可謂有著極大優勢，無論是主被動安全配置，還是舒適性配置等都是如此。當然，繽瑞也有自己的特點，比如自動駐車、大燈延時關閉以及前排3個USB接口（奕炫只有1個）都是它獨有的配置。
至於發動機層面，奕炫共有1.0T和1.5T兩種動力供消費者選擇，其中前者為三缸發動機，後者為四缸。在傳動部分，1.0T發動機匹配有5擋手動和6擋雙離合供消費者選擇，1.5T則只有6擋雙離合。
而在發動機的表現上，我們同樣拿繽瑞來對比一番。
在1.0T三缸發動機上，繽瑞的優勢相對更為明顯，無論是最大馬力還是最大扭矩，都佔優。
而在四缸發動機的對比上，奕炫由於排量稍高一些，因此動力表現也要更好一點。
此外需要注意的是，奕炫無論是1.0T還是1.5T發動機，都是國六排放標準。而繽瑞的1.0T為國六，1.4T發動機仍是國五。所以在配置對比時，筆者沒有選擇繽瑞1.4T車型，因為它在很多城市都已無法上牌購買了，並沒有什麼對比意義。
綜上所述，東風風神奕炫無論在外觀、內飾、配置還是整體動力等方面，都有著不輸繽瑞的表現，有些地方甚至要更好。當然，品牌問題仍舊是它能否熱銷的最大障礙。那麼如果同樣的預算，您會選擇奕炫還是繽瑞呢？