汽車歷經百餘年的發展，在中國來說，已經到了"白熱化"的階段了。在這樣的背景下，車企與車企之間的競爭自然只能用"慘烈"二字來形容。無論是面向中端消費人群車型還是面向高端消費人群車型，他們都只能在"車"這條道路上砥礪前行，因此哪個車企遇上點"坎兒"，那就再正常不過了。這不捷豹第一款國產SUV—E-PACE，標配9AT+四驅，上市不到一年，到現在也賣不動。
捷豹作為英國的豪華車型，2018年8月29日，國產捷豹E-PACE正式上市，到目前還沒有一年。今年4月份，捷豹E-PACE只賣了137輛，1-4月共賣了446輛，比起BBA這些上萬的銷量可以說是相差之懸殊猶如天與地。一款捷豹豪華車，怎麼才入市就涼涼了呢？為了找出原因，小編去過4S店，也查過E-PACE相關資料，下面是我整理的該車的優缺點以及個人看法，大家一起來看看這款E-PACE賣不動是否是情理之中。
優點一：遍佈全身的運動細胞
目前捷豹售價在25萬—35萬之間，動力總成有2套，都是採用的2.0T發動機，分別為最大馬力200P，最大扭矩320N*m；最大馬力240P，最大扭矩360N*m，全系標配一套先進的四驅系統。在駕駛感受上用"靜若處子，動如脫兔"來形容捷豹E-PACE駕駛感最為恰當。即便是低配版的200P也能讓你覺得該車加速輕盈而有力。當轉速到了1300rpm之後，動力瞬間就會爆發，加速起來推背感十足。9AT變速箱換擋速度很快，降檔還是比較積極的，你不會在這輛車上感覺很笨重。在第9檔的使用上，捷豹相比XT4要來的晚一些，但只要你願意，70km/h也能手動掛上9檔。這套9AT在調校風格上，個人還是挺喜歡的。可惜3擋以下的換擋有點頓挫感，堵車時會更加明顯。與輕快加速相輔相成的是靈敏的轉向，女生開起來也不會覺得費勁。如果你不喜歡這種"空虛感"你也可以切換到SPORT模式，整車就會更有路感同時方向盤偏沉，讓你駕駛起來更加行雲流水。
捷豹E-PACE標配就是四驅，配合上差速鎖，無論是爬坡，陷入泥潭還是在雨雪天氣都能更好的控制車輛。此外，該車採用獨立懸架和多連桿式獨立懸架，更加運動化的調校對顛簸路面過濾較為徹底，開起來和坐起來都是舒服的。
優點二：不可小覷的安全性
都說安全第一，捷豹E-PACE就把這句話銘刻在心。捷豹E-PACE全系標配了6安全氣囊、胎壓監測、上坡輔助、疲勞駕駛提示、陡坡緩解、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車等智能安全配置，即便是低配車型也能給你十足的安全感。
因此，你們可能要問："這麼一款激情又安全的豪華E-PACE怎麼銷量就提不上來呢？"對此小編覺得主要有以下兩種原因。
原因一：不懂中國消費者
初次見到捷豹E-PACE，如果你不看"豹子頭"的車標，只看由網狀組成的大嘴進氣格柵和整體車身，你會覺得該車除了有些運動感之外，似乎並沒有特別吸引人的地方，前臉還有點臃腫。你可以說它運動甚至是可愛，但拋開"豹子標"不看，你還真看不出他到底哪裡豪華。內飾更是如此。作為一款25萬起步的豪華車，內飾用料雖然不錯。但是內飾的整體氛圍卻給人十分低調的感覺，缺少潮流元素。另外，除頂配之外，全系搭載的都是傳統機械式的儀表盤與5英寸液晶屏，多少顯得廉價。還有就是智能語音系統，捷豹E-PACE基本沒有。一款豪華車，語音系統都沒有，難免不會讓用戶感到失望。此外，機械式的大擋把也讓這款車內飾科技感下降了許多，也許換成經典的旋鈕式或按鈕式會好不少。以上種種細節都讓人覺得"該車不是一款豪華車"。
對於很多中國消費者來說，買SUV都是在買空間，其次才是配置。國產的捷豹E-PACE尺寸並沒有像大眾或者說BBA那種採用加長的策略，這也導致捷豹E-PACE在車身尺寸上失去了競爭力。
原因二：營銷體系不健全
如先前所說E-PACE這款車激情又安全，20多萬對於土豪來說也不算什麼，但為什麼買的人這麼少呢？答案：等打七折。E-PACE雖然上市才半年多，但終端折扣已經都在八折左右了，有部分地區的經銷商甚至給出了七折的報價，無形中就使得很多打算買新車的消費者也選擇了等待。而在這個過程中，他們完全可能轉買其他品牌的車型，畢竟20多萬也有很多不比捷豹差的豪華車。
捷豹第一款國產SUV，標配9AT+四驅，上市不到一年，卻一直賣不動。
由此可知，捷豹E-PACE一方面自身產品力還有所欠缺，另一方面營銷體系也有待健全。所以，這麼一款被寄予厚望的國產第一款捷豹E-PACE銷量一直起不來也是情理之中了。但是這麼一款激情又安全的捷豹E-PACE，如果價格面向所有消費群體都給出7折且不看重它的車身空間的話，你們會去買它嗎？