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從乘聯會的估計來看，8月乘用車的銷量同比降幅可能會擴大到20%，車市眼下的季候可謂“三九天”。5年來，消費是最大的GDP貢獻者，而汽車是一般家庭價值最高的消費支出項，拯救車市自然有火燒眉毛之急。這不，8月27日，國務院辦公廳發佈《關於加快發展流通促進商業消費的意見》（因其共有20條措施，以下簡稱“20條”），要求“釋放汽車消費潛力”。
這已是今年以來國家第3次發文鼓勵汽車消費了，卻依然不能把車市從滑梯上拽下來。這一次，“20條”從疏導流通的角度又打了一劑強心針。其中，“實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施”這一條關注度最高，為媒體所熱炒，甚至於有些媒體在標題和正文中加粗字體時，故意疏忽“要結合實際情況”、“逐步”這兩個條件。這種心情可以諒解，限購城市裡很多人想買車、急著用車卻搖不到號，藉機故意煽煽情、起起鬨。
顯然，北京又一次成為焦點。北京不取消限購，不起示範帶頭作用，又怎能服眾？可是，北京做得到嗎？筆者覺得很難。筆者身處北京，由於上班路程近30公里，為減輕奔波之苦，時隔兩年，今年又開始駕車上班，天天在路上蝸行，免不了經常思索這個老問題。
北京市的開車痛苦指數舉國第一，擁堵之嚴重外地人即便不經常來北京，在電視上也會不時看到那種“壯觀景象”。如果立即取消限購，用不了一年，北京街頭的交通將會成為“一鍋粥”，肯定民怨沸騰，到時候還是要政府來處理。可能的舉措是，現在每週限行一天，以後逐步加到兩天、三天乃至四天。到那時，一年時間裡，大部分時間車都趴在樓下歇著，發揮不了快捷高效的應有功能。車位更難找了，小區裡找不到，只好擠佔馬路。馬路變得越來越窄，交通梗阻病只會越來越重。更多的工薪階層去擠地鐵和公交車，公共交通更加不堪重負。與此同時，由於車輛尾氣燃燒不充分，空氣汙染也會更加嚴重。如果所有人都有購車的自由，恐怕結果是行車都不自由。
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從乘聯會的估計來看，8月乘用車的銷量同比降幅可能會擴大到20%，車市眼下的季候可謂“三九天”。5年來，消費是最大的GDP貢獻者，而汽車是一般家庭價值最高的消費支出項，拯救車市自然有火燒眉毛之急。這不，8月27日，國務院辦公廳發佈《關於加快發展流通促進商業消費的意見》（因其共有20條措施，以下簡稱“20條”），要求“釋放汽車消費潛力”。
這已是今年以來國家第3次發文鼓勵汽車消費了，卻依然不能把車市從滑梯上拽下來。這一次，“20條”從疏導流通的角度又打了一劑強心針。其中，“實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施”這一條關注度最高，為媒體所熱炒，甚至於有些媒體在標題和正文中加粗字體時，故意疏忽“要結合實際情況”、“逐步”這兩個條件。這種心情可以諒解，限購城市裡很多人想買車、急著用車卻搖不到號，藉機故意煽煽情、起起鬨。
顯然，北京又一次成為焦點。北京不取消限購，不起示範帶頭作用，又怎能服眾？可是，北京做得到嗎？筆者覺得很難。筆者身處北京，由於上班路程近30公里，為減輕奔波之苦，時隔兩年，今年又開始駕車上班，天天在路上蝸行，免不了經常思索這個老問題。
北京市的開車痛苦指數舉國第一，擁堵之嚴重外地人即便不經常來北京，在電視上也會不時看到那種“壯觀景象”。如果立即取消限購，用不了一年，北京街頭的交通將會成為“一鍋粥”，肯定民怨沸騰，到時候還是要政府來處理。可能的舉措是，現在每週限行一天，以後逐步加到兩天、三天乃至四天。到那時，一年時間裡，大部分時間車都趴在樓下歇著，發揮不了快捷高效的應有功能。車位更難找了，小區裡找不到，只好擠佔馬路。馬路變得越來越窄，交通梗阻病只會越來越重。更多的工薪階層去擠地鐵和公交車，公共交通更加不堪重負。與此同時，由於車輛尾氣燃燒不充分，空氣汙染也會更加嚴重。如果所有人都有購車的自由，恐怕結果是行車都不自由。
若要敞開買車，就得把一些大政方針給改了。《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》明確提出，將“綜合交通承載能力”作為城市發展的約束條件和緩解交通擁堵的治本之策，控制機動車總量就是一大主要措施。截至去年年底，北京市機動車保有量增加到608.4萬輛；多措並舉之下，中心城區高峰時段的平均交通指數被控制在5.5，比前年僅下降了1.8%。北京市交通“十三五”規劃的交通指數目標是6.0。這兩年，限購政策若是鬆一鬆，突破6.0輕而易舉。
“20條”有一大亮點，就像是佈置工作的會議記錄，每條措施後面都指定了承辦單位和責任部門。“釋放汽車消費潛力”的任務由工信部、公安部、生態環境部、交通運輸部和商務部等5個部門來承擔。那些同樣住在北京的官員們又能拿出什麼錦囊妙計？筆者以為，5個部門還是要幫助北京市堅決、有力、持續地推進疏解非首都功能的進程。
從全國層面來說，“20條”如何能收到“釋放汽車消費潛力”的效果呢？嚴格地說，這是一個普通城鄉居民家庭有無購買力、消費意願強不強的問題。GDP還在增長，減稅降負還在大力持續，為何車市沒有收到正向效應？筆者以為，一個最直接、影響最大的因素就是樓市的“虹吸效應”。兩三年來，三四五線城市的房價持續猛漲，吸走了很多家庭未來很多年的可支配收入，購車和換車需求被抑制了，而這幾類城市正是車市下沉的重心所在。
好在7月30日召開的中央政治局會議給虛火上攻的樓市兜頭澆了一盆涼水：“不將房地產作為短期刺激經濟的手段”。這是固本培元之策，有利於我國經濟結構轉型升級，有利於鞏固全球第一製造大國的地位。對於拿出“傾家之力”在城裡購房或者炒房的三四五線城市居民家庭，甚至是很多在城裡買房的農村家庭來說，他們在還房貸的同時，也得等家庭積蓄漲一漲再考慮買車或換車。這個過程可長可短，關鍵要看GDP的增速，尤其是城鄉居民家庭收入的增速。
“20條”急切地想疏浚農產品流通渠道，增加農村居民的收入。這對車市是個利好消息。但筆者以為，大多數農村各方面的基礎還比較薄弱，此舉短時難見顯效，也需要一個較長的過程。此外，城鎮化大潮洶湧，對農村的人才和投資也具有巨大的“虹吸效應”。所以，積極的財政政策如果能夠把農村的基礎設施建設當作重點任務之一，快速提高重點村鎮和中心村鎮的城鎮化，那將對農村經濟和農村汽車消費幫助巨大。明年，新的土地管理法就將實施，農村集體經營性建設土地可以入市，有望掀起一股向農村投資的大潮，農民收入增速有望提高，農民的汽車消費能力有望水漲船高。如此，我國巨大的消費潛力才有望釋放出最大的一塊，“20條”期盼的理想效應才會出現。
文：秦淑文 編輯：李卿 版式：王琨
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從乘聯會的估計來看，8月乘用車的銷量同比降幅可能會擴大到20%，車市眼下的季候可謂“三九天”。5年來，消費是最大的GDP貢獻者，而汽車是一般家庭價值最高的消費支出項，拯救車市自然有火燒眉毛之急。這不，8月27日，國務院辦公廳發佈《關於加快發展流通促進商業消費的意見》（因其共有20條措施，以下簡稱“20條”），要求“釋放汽車消費潛力”。
這已是今年以來國家第3次發文鼓勵汽車消費了，卻依然不能把車市從滑梯上拽下來。這一次，“20條”從疏導流通的角度又打了一劑強心針。其中，“實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施”這一條關注度最高，為媒體所熱炒，甚至於有些媒體在標題和正文中加粗字體時，故意疏忽“要結合實際情況”、“逐步”這兩個條件。這種心情可以諒解，限購城市裡很多人想買車、急著用車卻搖不到號，藉機故意煽煽情、起起鬨。
顯然，北京又一次成為焦點。北京不取消限購，不起示範帶頭作用，又怎能服眾？可是，北京做得到嗎？筆者覺得很難。筆者身處北京，由於上班路程近30公里，為減輕奔波之苦，時隔兩年，今年又開始駕車上班，天天在路上蝸行，免不了經常思索這個老問題。
北京市的開車痛苦指數舉國第一，擁堵之嚴重外地人即便不經常來北京，在電視上也會不時看到那種“壯觀景象”。如果立即取消限購，用不了一年，北京街頭的交通將會成為“一鍋粥”，肯定民怨沸騰，到時候還是要政府來處理。可能的舉措是，現在每週限行一天，以後逐步加到兩天、三天乃至四天。到那時，一年時間裡，大部分時間車都趴在樓下歇著，發揮不了快捷高效的應有功能。車位更難找了，小區裡找不到，只好擠佔馬路。馬路變得越來越窄，交通梗阻病只會越來越重。更多的工薪階層去擠地鐵和公交車，公共交通更加不堪重負。與此同時，由於車輛尾氣燃燒不充分，空氣汙染也會更加嚴重。如果所有人都有購車的自由，恐怕結果是行車都不自由。
若要敞開買車，就得把一些大政方針給改了。《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》明確提出，將“綜合交通承載能力”作為城市發展的約束條件和緩解交通擁堵的治本之策，控制機動車總量就是一大主要措施。截至去年年底，北京市機動車保有量增加到608.4萬輛；多措並舉之下，中心城區高峰時段的平均交通指數被控制在5.5，比前年僅下降了1.8%。北京市交通“十三五”規劃的交通指數目標是6.0。這兩年，限購政策若是鬆一鬆，突破6.0輕而易舉。
“20條”有一大亮點，就像是佈置工作的會議記錄，每條措施後面都指定了承辦單位和責任部門。“釋放汽車消費潛力”的任務由工信部、公安部、生態環境部、交通運輸部和商務部等5個部門來承擔。那些同樣住在北京的官員們又能拿出什麼錦囊妙計？筆者以為，5個部門還是要幫助北京市堅決、有力、持續地推進疏解非首都功能的進程。
從全國層面來說，“20條”如何能收到“釋放汽車消費潛力”的效果呢？嚴格地說，這是一個普通城鄉居民家庭有無購買力、消費意願強不強的問題。GDP還在增長，減稅降負還在大力持續，為何車市沒有收到正向效應？筆者以為，一個最直接、影響最大的因素就是樓市的“虹吸效應”。兩三年來，三四五線城市的房價持續猛漲，吸走了很多家庭未來很多年的可支配收入，購車和換車需求被抑制了，而這幾類城市正是車市下沉的重心所在。
好在7月30日召開的中央政治局會議給虛火上攻的樓市兜頭澆了一盆涼水：“不將房地產作為短期刺激經濟的手段”。這是固本培元之策，有利於我國經濟結構轉型升級，有利於鞏固全球第一製造大國的地位。對於拿出“傾家之力”在城裡購房或者炒房的三四五線城市居民家庭，甚至是很多在城裡買房的農村家庭來說，他們在還房貸的同時，也得等家庭積蓄漲一漲再考慮買車或換車。這個過程可長可短，關鍵要看GDP的增速，尤其是城鄉居民家庭收入的增速。
“20條”急切地想疏浚農產品流通渠道，增加農村居民的收入。這對車市是個利好消息。但筆者以為，大多數農村各方面的基礎還比較薄弱，此舉短時難見顯效，也需要一個較長的過程。此外，城鎮化大潮洶湧，對農村的人才和投資也具有巨大的“虹吸效應”。所以，積極的財政政策如果能夠把農村的基礎設施建設當作重點任務之一，快速提高重點村鎮和中心村鎮的城鎮化，那將對農村經濟和農村汽車消費幫助巨大。明年，新的土地管理法就將實施，農村集體經營性建設土地可以入市，有望掀起一股向農村投資的大潮，農民收入增速有望提高，農民的汽車消費能力有望水漲船高。如此，我國巨大的消費潛力才有望釋放出最大的一塊，“20條”期盼的理想效應才會出現。
文：秦淑文 編輯：李卿 版式：王琨
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這已是今年以來國家第3次發文鼓勵汽車消費了，卻依然不能把車市從滑梯上拽下來。這一次，“20條”從疏導流通的角度又打了一劑強心針。其中，“實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施”這一條關注度最高，為媒體所熱炒，甚至於有些媒體在標題和正文中加粗字體時，故意疏忽“要結合實際情況”、“逐步”這兩個條件。這種心情可以諒解，限購城市裡很多人想買車、急著用車卻搖不到號，藉機故意煽煽情、起起鬨。
顯然，北京又一次成為焦點。北京不取消限購，不起示範帶頭作用，又怎能服眾？可是，北京做得到嗎？筆者覺得很難。筆者身處北京，由於上班路程近30公里，為減輕奔波之苦，時隔兩年，今年又開始駕車上班，天天在路上蝸行，免不了經常思索這個老問題。
北京市的開車痛苦指數舉國第一，擁堵之嚴重外地人即便不經常來北京，在電視上也會不時看到那種“壯觀景象”。如果立即取消限購，用不了一年，北京街頭的交通將會成為“一鍋粥”，肯定民怨沸騰，到時候還是要政府來處理。可能的舉措是，現在每週限行一天，以後逐步加到兩天、三天乃至四天。到那時，一年時間裡，大部分時間車都趴在樓下歇著，發揮不了快捷高效的應有功能。車位更難找了，小區裡找不到，只好擠佔馬路。馬路變得越來越窄，交通梗阻病只會越來越重。更多的工薪階層去擠地鐵和公交車，公共交通更加不堪重負。與此同時，由於車輛尾氣燃燒不充分，空氣汙染也會更加嚴重。如果所有人都有購車的自由，恐怕結果是行車都不自由。
若要敞開買車，就得把一些大政方針給改了。《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》明確提出，將“綜合交通承載能力”作為城市發展的約束條件和緩解交通擁堵的治本之策，控制機動車總量就是一大主要措施。截至去年年底，北京市機動車保有量增加到608.4萬輛；多措並舉之下，中心城區高峰時段的平均交通指數被控制在5.5，比前年僅下降了1.8%。北京市交通“十三五”規劃的交通指數目標是6.0。這兩年，限購政策若是鬆一鬆，突破6.0輕而易舉。
“20條”有一大亮點，就像是佈置工作的會議記錄，每條措施後面都指定了承辦單位和責任部門。“釋放汽車消費潛力”的任務由工信部、公安部、生態環境部、交通運輸部和商務部等5個部門來承擔。那些同樣住在北京的官員們又能拿出什麼錦囊妙計？筆者以為，5個部門還是要幫助北京市堅決、有力、持續地推進疏解非首都功能的進程。
從全國層面來說，“20條”如何能收到“釋放汽車消費潛力”的效果呢？嚴格地說，這是一個普通城鄉居民家庭有無購買力、消費意願強不強的問題。GDP還在增長，減稅降負還在大力持續，為何車市沒有收到正向效應？筆者以為，一個最直接、影響最大的因素就是樓市的“虹吸效應”。兩三年來，三四五線城市的房價持續猛漲，吸走了很多家庭未來很多年的可支配收入，購車和換車需求被抑制了，而這幾類城市正是車市下沉的重心所在。
好在7月30日召開的中央政治局會議給虛火上攻的樓市兜頭澆了一盆涼水：“不將房地產作為短期刺激經濟的手段”。這是固本培元之策，有利於我國經濟結構轉型升級，有利於鞏固全球第一製造大國的地位。對於拿出“傾家之力”在城裡購房或者炒房的三四五線城市居民家庭，甚至是很多在城裡買房的農村家庭來說，他們在還房貸的同時，也得等家庭積蓄漲一漲再考慮買車或換車。這個過程可長可短，關鍵要看GDP的增速，尤其是城鄉居民家庭收入的增速。
“20條”急切地想疏浚農產品流通渠道，增加農村居民的收入。這對車市是個利好消息。但筆者以為，大多數農村各方面的基礎還比較薄弱，此舉短時難見顯效，也需要一個較長的過程。此外，城鎮化大潮洶湧，對農村的人才和投資也具有巨大的“虹吸效應”。所以，積極的財政政策如果能夠把農村的基礎設施建設當作重點任務之一，快速提高重點村鎮和中心村鎮的城鎮化，那將對農村經濟和農村汽車消費幫助巨大。明年，新的土地管理法就將實施，農村集體經營性建設土地可以入市，有望掀起一股向農村投資的大潮，農民收入增速有望提高，農民的汽車消費能力有望水漲船高。如此，我國巨大的消費潛力才有望釋放出最大的一塊，“20條”期盼的理想效應才會出現。
文：秦淑文 編輯：李卿 版式：王琨
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