'淘汰更多自主品牌，會讓汽車價格大漲、品質大降？請看看美國現狀'

隨著中國車市的低迷程度不斷加深，很多自主品牌和廠商都不得不面臨被清退出場的厄運，之前的北汽銀翔（北汽幻速+比速汽車），現在的君馬汽車，以及之後可能會很快步這二者後塵的力帆、華泰、海馬汽車等等，中國汽車行業，尤其是自主品牌領域的一場大淘汰已經在一片悲憫之中拉開了帷幕，中國汽車市場的品牌在未來一段時間出現縮減，基本上是板上釘釘的事兒了。

在我們看來，中國汽車市場的品牌規模縮小一定是一件好事，但是我們也聽到了一些不一樣的聲音，其中一個比較明顯的論調是：中國汽車市場需要眾多的汽車品牌，大家白熱化競爭，才能為老百姓提供更加優質且便宜的汽車產品；如今隨著自主品牌大敗局，汽車品牌越來越少，那麼以後整個汽車市場是不是就被幾個巨頭給把控了？日後想要買到價位比較低的車是不是就更難了？

多說無益，我們還是來做一些對比吧，事實上在歐洲很多國家和地區，基本上也就幾個品牌，從來沒有中國這麼多的汽車品牌，除了中國市場之外，擁有汽車品牌最多的市場大概就是美國了，直到目前為止，大概有22個，但是從銷量來看，2018年，美國市場共售出新車1727.4萬輛，在這些銷量中，通用、福特、FCA（克萊斯勒、Jeep、菲亞特）、豐田（含雷克薩斯）、本田（含謳歌）、日產、現代、起亞斯巴魯這9個品牌就拿下了87.5%的市場份額，而後面還有12個相對冷門的汽車品牌，這些品牌總市場份額為99.9%，剩下0.1則是勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌。

那麼從美國市場的銷量水平來看，顯然呈現一個金字塔式的銷量走向，價格越高銷量越低。但是在國內，並不是這樣的，如果按照品牌的銷量來看，位於金字塔塔底的是包括大眾、通用、本田、豐田、日產在內的合資品牌，位於中間位置的是包括寶馬、奧迪、奔馳在內的豪華品牌，位於塔尖的則是自主品牌，但是需要注意的是，平均銷量最少的自主品牌在數量上市最多的。按照7月份的數據來看，幾十家自主品牌僅僅只佔據了36.2%的市場份額，而其中自主品牌銷量前五位的吉利、長城、長安等品牌，就佔據了19.3%，剩下眾多的自主品牌只佔據了16.9%的份額，所以這樣的市場品牌結構正常嗎？

如果這樣的說法還是不足以說明中國汽車市場品牌眾多的危害，我們回到2014—2017年，那是整個中國自主品牌矇眼狂奔，共襄盛舉的年代，似乎是個汽車品牌都有年銷幾十萬的水平，整個市場狂熱，每個自主品牌都在拼命的生產SUV車型，但是畢竟市場有限，合資品牌已經佔據了很大一塊，就給自主品牌的“蛋糕”本身就小，而且自主品牌又那麼多，所以競爭就異常激烈，但是這種競爭並非品質的競爭，而是價格的競爭。

那個時期中國自主品牌的價格戰，至今令人印象深刻，很多廠商都推出了緊湊型SUV產品，而且價格是一個比一個低，似乎大家拼的就是個價格，所以在那一個時期，在中國SUV月銷量榜單上，自主品牌的緊湊型SUV動不動就佔據半數以上，就連現在看來非常垃圾的瑞風S3、北汽幻速S3都進入過銷量前十的榜單，這在今天看來，不僅是瘋狂，市場甚至有些喪失理智了。

自主品牌的價格戰，帶來的不是品質的升級，而是下降，想想看，整個自主品牌都捲入了這場價格戰，那麼新車的價格自然是越來越低，但是廠商還是要賺錢的，怎麼辦，只能是在壓縮單車利潤的同時，儘可能的壓縮生產和製造成本，但是節省成本和偷工減料、粗製濫造有時候只是在一線之間，又不小心就跨了過去，但是很遺憾的是，很多自主品牌都選擇了後者，所以在這一個階段，自主品牌產生了非常多的劣質品牌和產品，包括眾泰、比速等品牌的產品。

當然這還不是最慘的，對於自主品牌來說，不斷的價格戰讓市場低於低價有了更強的接受能力，畢竟那個時候，對於很多人來說，汽車都是第一次走進生活，於是有一些自主品牌希望造出一些比較好的產品，比如奇瑞，但是卻又不得不屈從於市場，所以只有兩種選擇，要麼稍微高價沒人要，要麼隨波逐流！所以在那一個時期，很多本該可以更加優質的汽車品牌差點被拖垮，很多劣質汽車品牌卻活得風生水起。而整個自主品牌額的產品品質，在那個時候變種下了劣質的種子，至今沒有恢復。

那麼如今自主品牌的大淘汰，主要的好處就是清除品質、口碑不好的汽車品牌，讓那些本質上認真造車的車企有更大的空間來造出好車；而更少的汽車品牌不僅不會使得汽車產品的價格上升，而是在價值的基礎上浮動，但是少量的汽車品牌卻會讓市場競爭從價格戰變為品質戰，尤其是和合資品牌的競爭中，自主品牌如果還靠價格戰，那只有死路一條！

所以其實在我們看來，過多的汽車品牌只會讓中國車市的競爭環境更加惡劣，產品品質更加低劣，所以必須要淘汰一大批的汽車品牌，給更多真正意義上好好造車的車企留足時間和空間，到那個時候，不管是合資品牌還是自主品牌，在整體品質上才有可能更進一步！