'自主品牌淘汰賽開啟，誰先出局之（一）——力帆汽車'

文/十一

2018年，中國汽車市場出現28年來的首次負增長。車市下行，在更加激烈的市場競爭之下，自主品牌疲態盡顯。據中汽協數據顯示，2018年，中國品牌乘用車累計銷量僅為997.99萬輛，同比下滑8%。這是近三年來，中國品牌乘用車銷量首次跌破1000萬輛。

在“跌跌不休”的大背景下，2019年上半年自主品牌的市場狀況依然不容樂觀。據瞭解，今年上半年自主品牌汽車整體以399.8萬輛，下跌21.7%的成績報收，這份成績單，不免讓人唏噓。

與此同時，在今年舉行的“全球汽車產業創新大會”上，長安汽車執行副總裁譚本宏就曾拋出驚人之語，他認為將有一半的中國汽車品牌會倒閉。

“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏說。

“寒冬效應”對自主品牌的影響更大。究其原因，市場下行又恰逢消費升級，再加上國五切換國六，有技術儲備、競爭力較強的車企勉強可以跟得上市場變化的步伐，但競爭力相對較弱、準備不充分的三線自主汽車品牌，則開始承受巨大壓力，面臨被淘汰的風險。

不難看出，中國車市進入銷量持續下滑階段，競爭加劇，更嚴峻的是自主品牌份額持續下降，眾多自主品牌已經進入生死存亡的關鍵時刻，比如力帆汽車。

力帆汽車，作為一家歷經15年發展歷程，從偏居一隅的摩托車生產企業，到橫跨汽車、房地產、金融的中國500強企業，如今卻淪落到賣房賣資產求生存，力帆的命運可謂跌宕起伏。

據瞭解，力帆汽車在2018年銷售9.2萬輛，取得上市以來的最差戰績後，今年上半年，累計銷量下滑到2.08萬輛，同比下滑62.55%。

銷量連續下滑，業績自然受損，甚至接連因債務問題成為被告。2019年7月，力帆遭到了汽車零部件供應商萬安科技的狀告。據後者發佈的公告顯示，自2007年起力帆汽車、力帆汽車北碚分公司持續向萬寶機械採購制動器、離合器總分泵、真空助力器等汽車零部件。但從2018年開始，力帆汽車、力帆汽車北碚分公司開始拖欠貨款，截至7月22日，力帆汽車、力帆汽車北碚分公司拖欠貨款已達607.57萬元。

一直以來，力帆汽車產品在整個乘用車市場的競爭力較低。由於產品力低下，車型更迭幾近停滯狀態，無車可發從而導致力帆經銷商也面臨生存困境，力帆曾發生多起經銷商維權事件。

7月26日，力帆股份發佈公告，稱公司近12個月未披露的累計發生涉及訴訟（仲裁）涉案金額已達14.23億元，這其中還不包括延遲支付的利息、違約金和訴訟費。

8月22日晚，力帆股份（601777.SH）對外披露的2019年半年報顯示，今年上半年，公司實現營業收入約為51.78億元，同比減少13.39%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約-9.47億元，去年同期為盈利約1.25億元。

力帆股份在公告中表示，業績下滑的原因主要有三個，首先是外部市場環境變化影響公司產銷，造成其產銷量大幅下降，毛利額減少；其次，因融資環境困難，公司資金緊張，為維持生產經營、維護公司信用，公司積極多渠道融資，造成融資成本增加，虧損額度增加；最後，公司乘用車基地搬遷影響生產計劃和部分設備的可使用度降低，造成資產減值。

半年虧損超過9億元，讓力帆股份不得不“緊張”起來。按照力帆股份的說法，接下來將對公司業務發展重心進行調整，摩托車排在第一位。相比之下，曾被力帆創始人、原董事長尹明善寄予希望的新能源汽車業務降至第二位。

近兩年曆經股權凍結、利潤下滑、經銷商退網等風波，力帆數次變賣資產維持運營，但因汽車銷量始終未見好轉，流動資金緊張，生存危機已悄然降臨。

而這，不僅意味著力帆陷入車市淘汰危機，更意味著寒冬之下，自主品牌淘汰賽序幕已經開啟。

寫在最後

毋庸置疑，面對已經不可避免的“淘汰賽”，自主品牌40%市場份額這條紅線已經失守，而依靠一兩款SUV打天下，業績都悽慘無比的諸多弱勢品牌也必將會重蹈覆轍，被收購或者破產。不過更重要的是，等市場重新洗牌之後，堅持下來的自主品牌不但不能因為寒冬過去因此放鬆，反而要藉著穩定期更加的發力，迅速的佔據市場份額，劍指更遠方。