'自主品牌淘汰賽開啟，誰先出局之（三）——眾泰'
文/布萊克
2018年，中國汽車市場出現28年來的首次負增長。車市下行，在更加激烈的市場競爭之下，自主品牌疲態盡顯。據中汽協數據顯示，2018年，中國品牌乘用車累計銷量僅為997.99萬輛，同比下滑8%。在這樣的大背景下，2019年上半年自主品牌的市場狀況依然不容樂觀。據瞭解，今年上半年自主品牌汽車整體以399.8萬輛，下跌21.7%的成績報收，這份成績單，在讓人唏噓之餘，也掀起一場自主汽車品牌的淘汰賽。
8月20日，眾泰汽車發佈了2019年半年度業績預告，根據公告顯示，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，同比下降188.67%至205.09%，而2018年同期財報則顯示盈利3.05億元。換句話講，眾泰汽車已然加入了被市場洗牌的大軍。
堅持“拿來主義”而無核心技術
不可否認，進入2019年後，汽車市場整體處於下行的狀態。2019年上半年，國內狹義乘用車銷售995.42萬輛，同比負增長9.3%。
但是，在伴隨著市場下行的同時，我們也看到自然界“物競天擇，適者生存”這一不變法則。
有逆勢上揚者者東風本田，帶著同比增長34.4%的數據告訴我們強者更強。有下降者上汽通用五菱，同比-26.1%的跌幅在銷量榜15位車企中拔得“頭籌”。
但是，上汽通用五菱同比-26.1%的跌幅在眾泰眼中根本不值一提。據統計，2019年上半年，眾泰汽車銷量僅為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下滑49.45%。
如此巨幅下滑，受大環境影響的因素不可避免，但最主要原因的還是眾泰自身一直堅持的“拿來主義”正在被市場所拋棄。
從眾泰汽車首款車型至今，眾泰汽車便走起了“模仿、抄襲”的新車路徑。尤其是曾經的旗下銷冠T600車型和大邁系列，都與部分合資品牌熱銷車型撞臉。
文/布萊克
2018年，中國汽車市場出現28年來的首次負增長。車市下行，在更加激烈的市場競爭之下，自主品牌疲態盡顯。據中汽協數據顯示，2018年，中國品牌乘用車累計銷量僅為997.99萬輛，同比下滑8%。在這樣的大背景下，2019年上半年自主品牌的市場狀況依然不容樂觀。據瞭解，今年上半年自主品牌汽車整體以399.8萬輛，下跌21.7%的成績報收，這份成績單，在讓人唏噓之餘，也掀起一場自主汽車品牌的淘汰賽。
8月20日，眾泰汽車發佈了2019年半年度業績預告，根據公告顯示，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，同比下降188.67%至205.09%，而2018年同期財報則顯示盈利3.05億元。換句話講，眾泰汽車已然加入了被市場洗牌的大軍。
堅持“拿來主義”而無核心技術
不可否認，進入2019年後，汽車市場整體處於下行的狀態。2019年上半年，國內狹義乘用車銷售995.42萬輛，同比負增長9.3%。
但是，在伴隨著市場下行的同時，我們也看到自然界“物競天擇，適者生存”這一不變法則。
有逆勢上揚者者東風本田，帶著同比增長34.4%的數據告訴我們強者更強。有下降者上汽通用五菱，同比-26.1%的跌幅在銷量榜15位車企中拔得“頭籌”。
但是，上汽通用五菱同比-26.1%的跌幅在眾泰眼中根本不值一提。據統計，2019年上半年，眾泰汽車銷量僅為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下滑49.45%。
如此巨幅下滑，受大環境影響的因素不可避免，但最主要原因的還是眾泰自身一直堅持的“拿來主義”正在被市場所拋棄。
從眾泰汽車首款車型至今，眾泰汽車便走起了“模仿、抄襲”的新車路徑。尤其是曾經的旗下銷冠T600車型和大邁系列，都與部分合資品牌熱銷車型撞臉。
時至今日，SR系列更是以高度模仿保時捷品牌內外飾設計為賣點，這也使得眾泰汽車被坊間成為“皮尺部”，再加上其研發生產體系薄弱，眾泰汽車彷彿是一個沒有靈魂的軀殼。
文/布萊克
2018年，中國汽車市場出現28年來的首次負增長。車市下行，在更加激烈的市場競爭之下，自主品牌疲態盡顯。據中汽協數據顯示，2018年，中國品牌乘用車累計銷量僅為997.99萬輛，同比下滑8%。在這樣的大背景下，2019年上半年自主品牌的市場狀況依然不容樂觀。據瞭解，今年上半年自主品牌汽車整體以399.8萬輛，下跌21.7%的成績報收，這份成績單，在讓人唏噓之餘，也掀起一場自主汽車品牌的淘汰賽。
8月20日，眾泰汽車發佈了2019年半年度業績預告，根據公告顯示，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，同比下降188.67%至205.09%，而2018年同期財報則顯示盈利3.05億元。換句話講，眾泰汽車已然加入了被市場洗牌的大軍。
堅持“拿來主義”而無核心技術
不可否認，進入2019年後，汽車市場整體處於下行的狀態。2019年上半年，國內狹義乘用車銷售995.42萬輛，同比負增長9.3%。
但是，在伴隨著市場下行的同時，我們也看到自然界“物競天擇，適者生存”這一不變法則。
有逆勢上揚者者東風本田，帶著同比增長34.4%的數據告訴我們強者更強。有下降者上汽通用五菱，同比-26.1%的跌幅在銷量榜15位車企中拔得“頭籌”。
但是，上汽通用五菱同比-26.1%的跌幅在眾泰眼中根本不值一提。據統計，2019年上半年，眾泰汽車銷量僅為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下滑49.45%。
如此巨幅下滑，受大環境影響的因素不可避免，但最主要原因的還是眾泰自身一直堅持的“拿來主義”正在被市場所拋棄。
從眾泰汽車首款車型至今，眾泰汽車便走起了“模仿、抄襲”的新車路徑。尤其是曾經的旗下銷冠T600車型和大邁系列，都與部分合資品牌熱銷車型撞臉。
時至今日，SR系列更是以高度模仿保時捷品牌內外飾設計為賣點，這也使得眾泰汽車被坊間成為“皮尺部”，再加上其研發生產體系薄弱，眾泰汽車彷彿是一個沒有靈魂的軀殼。
此外，眾泰汽車緩慢的新車推出速度和缺少有效市場應對策略也是其銷量下滑的重要因素。2018年，眾泰僅有T800和幾款新能源微型車入市，在此之前號稱將在2018年內上市的旗艦車型T900遲遲沒有蹤影。時至今日，這款本應在去年上市的新車才以“漢龍汽車”名稱登陸工信部新車名錄。
在今年上海車展上，眾泰汽車公佈了代號A16（已經定名TS5）、B23兩款車型。其中，按照原規劃TS5將在下半年上市，但是眼下這款新車還能否順利在年內發售還是未知數。新車遲遲未能上市，也讓眾泰汽車的終端渠道陷入困境。
在【汽車維基】看來，眾泰汽車最根本的問題在於缺乏核心技術，產品力和品牌影響力弱，競爭力不足。在價格戰中，本就定價較低的眾泰汽車更是無力反擊。
銷量下滑致股東利益受損
銷量的持續惡化，致使眾泰汽車現階段正面臨著巨大考驗。
早在2016年，眾泰汽車借殼金馬股份上市，金馬股份的控股方鐵牛集團在為眾泰併入金馬股份發行股份募集配套資金時作出業績承諾方案，即鐵牛集團作為補償義務人承諾，眾泰汽車在2016年、2017年、2018年、2019年經審計的扣非後歸屬於母公司股東的淨利潤將分別不低於12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。
文/布萊克
2018年，中國汽車市場出現28年來的首次負增長。車市下行，在更加激烈的市場競爭之下，自主品牌疲態盡顯。據中汽協數據顯示，2018年，中國品牌乘用車累計銷量僅為997.99萬輛，同比下滑8%。在這樣的大背景下，2019年上半年自主品牌的市場狀況依然不容樂觀。據瞭解，今年上半年自主品牌汽車整體以399.8萬輛，下跌21.7%的成績報收，這份成績單，在讓人唏噓之餘，也掀起一場自主汽車品牌的淘汰賽。
8月20日，眾泰汽車發佈了2019年半年度業績預告，根據公告顯示，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，同比下降188.67%至205.09%，而2018年同期財報則顯示盈利3.05億元。換句話講，眾泰汽車已然加入了被市場洗牌的大軍。
堅持“拿來主義”而無核心技術
不可否認，進入2019年後，汽車市場整體處於下行的狀態。2019年上半年，國內狹義乘用車銷售995.42萬輛，同比負增長9.3%。
但是，在伴隨著市場下行的同時，我們也看到自然界“物競天擇，適者生存”這一不變法則。
有逆勢上揚者者東風本田，帶著同比增長34.4%的數據告訴我們強者更強。有下降者上汽通用五菱，同比-26.1%的跌幅在銷量榜15位車企中拔得“頭籌”。
但是，上汽通用五菱同比-26.1%的跌幅在眾泰眼中根本不值一提。據統計，2019年上半年，眾泰汽車銷量僅為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下滑49.45%。
如此巨幅下滑，受大環境影響的因素不可避免，但最主要原因的還是眾泰自身一直堅持的“拿來主義”正在被市場所拋棄。
從眾泰汽車首款車型至今，眾泰汽車便走起了“模仿、抄襲”的新車路徑。尤其是曾經的旗下銷冠T600車型和大邁系列，都與部分合資品牌熱銷車型撞臉。
時至今日，SR系列更是以高度模仿保時捷品牌內外飾設計為賣點，這也使得眾泰汽車被坊間成為“皮尺部”，再加上其研發生產體系薄弱，眾泰汽車彷彿是一個沒有靈魂的軀殼。
此外，眾泰汽車緩慢的新車推出速度和缺少有效市場應對策略也是其銷量下滑的重要因素。2018年，眾泰僅有T800和幾款新能源微型車入市，在此之前號稱將在2018年內上市的旗艦車型T900遲遲沒有蹤影。時至今日，這款本應在去年上市的新車才以“漢龍汽車”名稱登陸工信部新車名錄。
在今年上海車展上，眾泰汽車公佈了代號A16（已經定名TS5）、B23兩款車型。其中，按照原規劃TS5將在下半年上市，但是眼下這款新車還能否順利在年內發售還是未知數。新車遲遲未能上市，也讓眾泰汽車的終端渠道陷入困境。
在【汽車維基】看來，眾泰汽車最根本的問題在於缺乏核心技術，產品力和品牌影響力弱，競爭力不足。在價格戰中，本就定價較低的眾泰汽車更是無力反擊。
銷量下滑致股東利益受損
銷量的持續惡化，致使眾泰汽車現階段正面臨著巨大考驗。
早在2016年，眾泰汽車借殼金馬股份上市，金馬股份的控股方鐵牛集團在為眾泰併入金馬股份發行股份募集配套資金時作出業績承諾方案，即鐵牛集團作為補償義務人承諾，眾泰汽車在2016年、2017年、2018年、2019年經審計的扣非後歸屬於母公司股東的淨利潤將分別不低於12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。
但在隨後的幾年時間裡，除2016年完成盈利目標外，2017年實現歸母淨利潤12.3億，完成率為95.15%；2018年則虧損4.9億元，完成率為-30.52%；在2016-2018年間實現淨利潤合計為20.8億，僅完成業績承諾的49.25%。
由於過去兩年鐵牛集團都未能完成此前的業績對賭承諾，因此鐵牛集團還將補償並註銷眾泰汽車的股份，數量為4.68億股，同時還應返還相應股份對應的分紅收益，合計約702.7萬元。截至今年5月，鐵牛集團所持有的眾泰汽車股份中，有超過8成、約6.48億股都已經作出了質押，另有369.5萬股處於凍結之中。
可以預見的是，明年鐵牛集團還將面臨巨大的償債壓力，眾泰汽車也因此將面臨鉅額的商譽減值，進一步拖累上市公司利潤。
發力高端品牌卻成失敗導火索
事實上，導致這一現狀的不只是眾泰汽車自身問題，旗下高端品牌君馬也難逃干係。
隨著國內汽車市場競爭加劇，自主品牌相繼進行高端化探索，尋求品牌向上。如長城汽車推出WEY品牌，吉利汽車推出領克品牌一樣，眾泰汽車也試圖佈局品牌向上，推出旗下高端品牌——君馬。不過，君馬汽車的發展可並不如意。
文/布萊克
2018年，中國汽車市場出現28年來的首次負增長。車市下行，在更加激烈的市場競爭之下，自主品牌疲態盡顯。據中汽協數據顯示，2018年，中國品牌乘用車累計銷量僅為997.99萬輛，同比下滑8%。在這樣的大背景下，2019年上半年自主品牌的市場狀況依然不容樂觀。據瞭解，今年上半年自主品牌汽車整體以399.8萬輛，下跌21.7%的成績報收，這份成績單，在讓人唏噓之餘，也掀起一場自主汽車品牌的淘汰賽。
8月20日，眾泰汽車發佈了2019年半年度業績預告，根據公告顯示，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，同比下降188.67%至205.09%，而2018年同期財報則顯示盈利3.05億元。換句話講，眾泰汽車已然加入了被市場洗牌的大軍。
堅持“拿來主義”而無核心技術
不可否認，進入2019年後，汽車市場整體處於下行的狀態。2019年上半年，國內狹義乘用車銷售995.42萬輛，同比負增長9.3%。
但是，在伴隨著市場下行的同時，我們也看到自然界“物競天擇，適者生存”這一不變法則。
有逆勢上揚者者東風本田，帶著同比增長34.4%的數據告訴我們強者更強。有下降者上汽通用五菱，同比-26.1%的跌幅在銷量榜15位車企中拔得“頭籌”。
但是，上汽通用五菱同比-26.1%的跌幅在眾泰眼中根本不值一提。據統計，2019年上半年，眾泰汽車銷量僅為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下滑49.45%。
如此巨幅下滑，受大環境影響的因素不可避免，但最主要原因的還是眾泰自身一直堅持的“拿來主義”正在被市場所拋棄。
從眾泰汽車首款車型至今，眾泰汽車便走起了“模仿、抄襲”的新車路徑。尤其是曾經的旗下銷冠T600車型和大邁系列，都與部分合資品牌熱銷車型撞臉。
時至今日，SR系列更是以高度模仿保時捷品牌內外飾設計為賣點，這也使得眾泰汽車被坊間成為“皮尺部”，再加上其研發生產體系薄弱，眾泰汽車彷彿是一個沒有靈魂的軀殼。
此外，眾泰汽車緩慢的新車推出速度和缺少有效市場應對策略也是其銷量下滑的重要因素。2018年，眾泰僅有T800和幾款新能源微型車入市，在此之前號稱將在2018年內上市的旗艦車型T900遲遲沒有蹤影。時至今日，這款本應在去年上市的新車才以“漢龍汽車”名稱登陸工信部新車名錄。
在今年上海車展上，眾泰汽車公佈了代號A16（已經定名TS5）、B23兩款車型。其中，按照原規劃TS5將在下半年上市，但是眼下這款新車還能否順利在年內發售還是未知數。新車遲遲未能上市，也讓眾泰汽車的終端渠道陷入困境。
在【汽車維基】看來，眾泰汽車最根本的問題在於缺乏核心技術，產品力和品牌影響力弱，競爭力不足。在價格戰中，本就定價較低的眾泰汽車更是無力反擊。
銷量下滑致股東利益受損
銷量的持續惡化，致使眾泰汽車現階段正面臨著巨大考驗。
早在2016年，眾泰汽車借殼金馬股份上市，金馬股份的控股方鐵牛集團在為眾泰併入金馬股份發行股份募集配套資金時作出業績承諾方案，即鐵牛集團作為補償義務人承諾，眾泰汽車在2016年、2017年、2018年、2019年經審計的扣非後歸屬於母公司股東的淨利潤將分別不低於12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。
但在隨後的幾年時間裡，除2016年完成盈利目標外，2017年實現歸母淨利潤12.3億，完成率為95.15%；2018年則虧損4.9億元，完成率為-30.52%；在2016-2018年間實現淨利潤合計為20.8億，僅完成業績承諾的49.25%。
由於過去兩年鐵牛集團都未能完成此前的業績對賭承諾，因此鐵牛集團還將補償並註銷眾泰汽車的股份，數量為4.68億股，同時還應返還相應股份對應的分紅收益，合計約702.7萬元。截至今年5月，鐵牛集團所持有的眾泰汽車股份中，有超過8成、約6.48億股都已經作出了質押，另有369.5萬股處於凍結之中。
可以預見的是，明年鐵牛集團還將面臨巨大的償債壓力，眾泰汽車也因此將面臨鉅額的商譽減值，進一步拖累上市公司利潤。
發力高端品牌卻成失敗導火索
事實上，導致這一現狀的不只是眾泰汽車自身問題，旗下高端品牌君馬也難逃干係。
隨著國內汽車市場競爭加劇，自主品牌相繼進行高端化探索，尋求品牌向上。如長城汽車推出WEY品牌，吉利汽車推出領克品牌一樣，眾泰汽車也試圖佈局品牌向上，推出旗下高端品牌——君馬。不過，君馬汽車的發展可並不如意。
2019年以來，君馬汽車頻頻出現問題。3月份廠家曾斷供自動檔汽車，給出的理由是變速箱供應出現問題，工廠只能生產手動檔汽車。到了4月，君馬汽車的配件開始供應不足，售後服務基本陷入癱瘓狀態。一些客戶返店維修沒有配件，只能從試駕車上拆下給客戶車輛更換。
7月份中旬，經銷商發現君馬汽車提供的供應商管理系統已經無法正常登錄，部分經銷商因為不知情，仍然持續向賬戶打款，但卻無法從官方提到新車。此外，部分經銷商還發現，與其對接的君馬汽車區域銷售和管理人員也出現大批離職的情況。
8月8日，百餘名君馬經銷商結集眾泰汽車總部，經銷商們提出眾泰汽車應保證君馬汽車配件供給、售後和退還賬戶餘額，兌現向經銷商承諾的補貼及保證金等訴求。
此外，曾經被給予厚望的君馬在2017年成立之時提出了3年推9款新車的宏偉計劃。然而截止目前，僅推出了君馬S70、君馬MEET3、君馬SEEK5三款車型，新品推進速度遠不及預期。
文/布萊克
2018年，中國汽車市場出現28年來的首次負增長。車市下行，在更加激烈的市場競爭之下，自主品牌疲態盡顯。據中汽協數據顯示，2018年，中國品牌乘用車累計銷量僅為997.99萬輛，同比下滑8%。在這樣的大背景下，2019年上半年自主品牌的市場狀況依然不容樂觀。據瞭解，今年上半年自主品牌汽車整體以399.8萬輛，下跌21.7%的成績報收，這份成績單，在讓人唏噓之餘，也掀起一場自主汽車品牌的淘汰賽。
8月20日，眾泰汽車發佈了2019年半年度業績預告，根據公告顯示，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，同比下降188.67%至205.09%，而2018年同期財報則顯示盈利3.05億元。換句話講，眾泰汽車已然加入了被市場洗牌的大軍。
堅持“拿來主義”而無核心技術
不可否認，進入2019年後，汽車市場整體處於下行的狀態。2019年上半年，國內狹義乘用車銷售995.42萬輛，同比負增長9.3%。
但是，在伴隨著市場下行的同時，我們也看到自然界“物競天擇，適者生存”這一不變法則。
有逆勢上揚者者東風本田，帶著同比增長34.4%的數據告訴我們強者更強。有下降者上汽通用五菱，同比-26.1%的跌幅在銷量榜15位車企中拔得“頭籌”。
但是，上汽通用五菱同比-26.1%的跌幅在眾泰眼中根本不值一提。據統計，2019年上半年，眾泰汽車銷量僅為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下滑49.45%。
如此巨幅下滑，受大環境影響的因素不可避免，但最主要原因的還是眾泰自身一直堅持的“拿來主義”正在被市場所拋棄。
從眾泰汽車首款車型至今，眾泰汽車便走起了“模仿、抄襲”的新車路徑。尤其是曾經的旗下銷冠T600車型和大邁系列，都與部分合資品牌熱銷車型撞臉。
時至今日，SR系列更是以高度模仿保時捷品牌內外飾設計為賣點，這也使得眾泰汽車被坊間成為“皮尺部”，再加上其研發生產體系薄弱，眾泰汽車彷彿是一個沒有靈魂的軀殼。
此外，眾泰汽車緩慢的新車推出速度和缺少有效市場應對策略也是其銷量下滑的重要因素。2018年，眾泰僅有T800和幾款新能源微型車入市，在此之前號稱將在2018年內上市的旗艦車型T900遲遲沒有蹤影。時至今日，這款本應在去年上市的新車才以“漢龍汽車”名稱登陸工信部新車名錄。
在今年上海車展上，眾泰汽車公佈了代號A16（已經定名TS5）、B23兩款車型。其中，按照原規劃TS5將在下半年上市，但是眼下這款新車還能否順利在年內發售還是未知數。新車遲遲未能上市，也讓眾泰汽車的終端渠道陷入困境。
在【汽車維基】看來，眾泰汽車最根本的問題在於缺乏核心技術，產品力和品牌影響力弱，競爭力不足。在價格戰中，本就定價較低的眾泰汽車更是無力反擊。
銷量下滑致股東利益受損
銷量的持續惡化，致使眾泰汽車現階段正面臨著巨大考驗。
早在2016年，眾泰汽車借殼金馬股份上市，金馬股份的控股方鐵牛集團在為眾泰併入金馬股份發行股份募集配套資金時作出業績承諾方案，即鐵牛集團作為補償義務人承諾，眾泰汽車在2016年、2017年、2018年、2019年經審計的扣非後歸屬於母公司股東的淨利潤將分別不低於12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。
但在隨後的幾年時間裡，除2016年完成盈利目標外，2017年實現歸母淨利潤12.3億，完成率為95.15%；2018年則虧損4.9億元，完成率為-30.52%；在2016-2018年間實現淨利潤合計為20.8億，僅完成業績承諾的49.25%。
由於過去兩年鐵牛集團都未能完成此前的業績對賭承諾，因此鐵牛集團還將補償並註銷眾泰汽車的股份，數量為4.68億股，同時還應返還相應股份對應的分紅收益，合計約702.7萬元。截至今年5月，鐵牛集團所持有的眾泰汽車股份中，有超過8成、約6.48億股都已經作出了質押，另有369.5萬股處於凍結之中。
可以預見的是，明年鐵牛集團還將面臨巨大的償債壓力，眾泰汽車也因此將面臨鉅額的商譽減值，進一步拖累上市公司利潤。
發力高端品牌卻成失敗導火索
事實上，導致這一現狀的不只是眾泰汽車自身問題，旗下高端品牌君馬也難逃干係。
隨著國內汽車市場競爭加劇，自主品牌相繼進行高端化探索，尋求品牌向上。如長城汽車推出WEY品牌，吉利汽車推出領克品牌一樣，眾泰汽車也試圖佈局品牌向上，推出旗下高端品牌——君馬。不過，君馬汽車的發展可並不如意。
2019年以來，君馬汽車頻頻出現問題。3月份廠家曾斷供自動檔汽車，給出的理由是變速箱供應出現問題，工廠只能生產手動檔汽車。到了4月，君馬汽車的配件開始供應不足，售後服務基本陷入癱瘓狀態。一些客戶返店維修沒有配件，只能從試駕車上拆下給客戶車輛更換。
7月份中旬，經銷商發現君馬汽車提供的供應商管理系統已經無法正常登錄，部分經銷商因為不知情，仍然持續向賬戶打款，但卻無法從官方提到新車。此外，部分經銷商還發現，與其對接的君馬汽車區域銷售和管理人員也出現大批離職的情況。
8月8日，百餘名君馬經銷商結集眾泰汽車總部，經銷商們提出眾泰汽車應保證君馬汽車配件供給、售後和退還賬戶餘額，兌現向經銷商承諾的補貼及保證金等訴求。
此外，曾經被給予厚望的君馬在2017年成立之時提出了3年推9款新車的宏偉計劃。然而截止目前，僅推出了君馬S70、君馬MEET3、君馬SEEK5三款車型，新品推進速度遠不及預期。
除此之外，今年年初，眾泰就被爆出拖欠員工工資，1月份工資拖到4月份。【汽車維基】在眾泰貼吧一位生產基地的員工貼中瞭解到，在薪資拖欠兩三個月後，被迫去政府網投訴，才得以拿到被拖欠的薪酬。
文/布萊克
2018年，中國汽車市場出現28年來的首次負增長。車市下行，在更加激烈的市場競爭之下，自主品牌疲態盡顯。據中汽協數據顯示，2018年，中國品牌乘用車累計銷量僅為997.99萬輛，同比下滑8%。在這樣的大背景下，2019年上半年自主品牌的市場狀況依然不容樂觀。據瞭解，今年上半年自主品牌汽車整體以399.8萬輛，下跌21.7%的成績報收，這份成績單，在讓人唏噓之餘，也掀起一場自主汽車品牌的淘汰賽。
8月20日，眾泰汽車發佈了2019年半年度業績預告，根據公告顯示，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，同比下降188.67%至205.09%，而2018年同期財報則顯示盈利3.05億元。換句話講，眾泰汽車已然加入了被市場洗牌的大軍。
堅持“拿來主義”而無核心技術
不可否認，進入2019年後，汽車市場整體處於下行的狀態。2019年上半年，國內狹義乘用車銷售995.42萬輛，同比負增長9.3%。
但是，在伴隨著市場下行的同時，我們也看到自然界“物競天擇，適者生存”這一不變法則。
有逆勢上揚者者東風本田，帶著同比增長34.4%的數據告訴我們強者更強。有下降者上汽通用五菱，同比-26.1%的跌幅在銷量榜15位車企中拔得“頭籌”。
但是，上汽通用五菱同比-26.1%的跌幅在眾泰眼中根本不值一提。據統計，2019年上半年，眾泰汽車銷量僅為7.39萬輛，同比去年上半年的14.63萬輛下滑49.45%。
如此巨幅下滑，受大環境影響的因素不可避免，但最主要原因的還是眾泰自身一直堅持的“拿來主義”正在被市場所拋棄。
從眾泰汽車首款車型至今，眾泰汽車便走起了“模仿、抄襲”的新車路徑。尤其是曾經的旗下銷冠T600車型和大邁系列，都與部分合資品牌熱銷車型撞臉。
時至今日，SR系列更是以高度模仿保時捷品牌內外飾設計為賣點，這也使得眾泰汽車被坊間成為“皮尺部”，再加上其研發生產體系薄弱，眾泰汽車彷彿是一個沒有靈魂的軀殼。
此外，眾泰汽車緩慢的新車推出速度和缺少有效市場應對策略也是其銷量下滑的重要因素。2018年，眾泰僅有T800和幾款新能源微型車入市，在此之前號稱將在2018年內上市的旗艦車型T900遲遲沒有蹤影。時至今日，這款本應在去年上市的新車才以“漢龍汽車”名稱登陸工信部新車名錄。
在今年上海車展上，眾泰汽車公佈了代號A16（已經定名TS5）、B23兩款車型。其中，按照原規劃TS5將在下半年上市，但是眼下這款新車還能否順利在年內發售還是未知數。新車遲遲未能上市，也讓眾泰汽車的終端渠道陷入困境。
在【汽車維基】看來，眾泰汽車最根本的問題在於缺乏核心技術，產品力和品牌影響力弱，競爭力不足。在價格戰中，本就定價較低的眾泰汽車更是無力反擊。
銷量下滑致股東利益受損
銷量的持續惡化，致使眾泰汽車現階段正面臨著巨大考驗。
早在2016年，眾泰汽車借殼金馬股份上市，金馬股份的控股方鐵牛集團在為眾泰併入金馬股份發行股份募集配套資金時作出業績承諾方案，即鐵牛集團作為補償義務人承諾，眾泰汽車在2016年、2017年、2018年、2019年經審計的扣非後歸屬於母公司股東的淨利潤將分別不低於12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。
但在隨後的幾年時間裡，除2016年完成盈利目標外，2017年實現歸母淨利潤12.3億，完成率為95.15%；2018年則虧損4.9億元，完成率為-30.52%；在2016-2018年間實現淨利潤合計為20.8億，僅完成業績承諾的49.25%。
由於過去兩年鐵牛集團都未能完成此前的業績對賭承諾，因此鐵牛集團還將補償並註銷眾泰汽車的股份，數量為4.68億股，同時還應返還相應股份對應的分紅收益，合計約702.7萬元。截至今年5月，鐵牛集團所持有的眾泰汽車股份中，有超過8成、約6.48億股都已經作出了質押，另有369.5萬股處於凍結之中。
可以預見的是，明年鐵牛集團還將面臨巨大的償債壓力，眾泰汽車也因此將面臨鉅額的商譽減值，進一步拖累上市公司利潤。
發力高端品牌卻成失敗導火索
事實上，導致這一現狀的不只是眾泰汽車自身問題，旗下高端品牌君馬也難逃干係。
隨著國內汽車市場競爭加劇，自主品牌相繼進行高端化探索，尋求品牌向上。如長城汽車推出WEY品牌，吉利汽車推出領克品牌一樣，眾泰汽車也試圖佈局品牌向上，推出旗下高端品牌——君馬。不過，君馬汽車的發展可並不如意。
2019年以來，君馬汽車頻頻出現問題。3月份廠家曾斷供自動檔汽車，給出的理由是變速箱供應出現問題，工廠只能生產手動檔汽車。到了4月，君馬汽車的配件開始供應不足，售後服務基本陷入癱瘓狀態。一些客戶返店維修沒有配件，只能從試駕車上拆下給客戶車輛更換。
7月份中旬，經銷商發現君馬汽車提供的供應商管理系統已經無法正常登錄，部分經銷商因為不知情，仍然持續向賬戶打款，但卻無法從官方提到新車。此外，部分經銷商還發現，與其對接的君馬汽車區域銷售和管理人員也出現大批離職的情況。
8月8日，百餘名君馬經銷商結集眾泰汽車總部，經銷商們提出眾泰汽車應保證君馬汽車配件供給、售後和退還賬戶餘額，兌現向經銷商承諾的補貼及保證金等訴求。
此外，曾經被給予厚望的君馬在2017年成立之時提出了3年推9款新車的宏偉計劃。然而截止目前，僅推出了君馬S70、君馬MEET3、君馬SEEK5三款車型，新品推進速度遠不及預期。
除此之外，今年年初，眾泰就被爆出拖欠員工工資，1月份工資拖到4月份。【汽車維基】在眾泰貼吧一位生產基地的員工貼中瞭解到，在薪資拖欠兩三個月後，被迫去政府網投訴，才得以拿到被拖欠的薪酬。
綜上所述，眾泰的問題其根本還在於自身，未能通過建立起自身的正向研發體系來提升市場競爭力是眾泰汽車當前多遇到的一系列問題根源所在，依靠“高仿”市場熱銷車型戰略固然能夠在某一時憑藉價格優勢獲得一定的市場銷量，但同時也註定了最後的命運，只得一地雞毛。