'中國車市新苗頭已經出現，大量自主品牌卻可能因此“喪命”'
7月份全月銷量數據和8月上旬銷量的持續公佈，中國車市再次迎來至暗時刻，7月份中國狹義乘用車銷量下滑5%；8月上旬，日均銷量下滑31%，同比大幅度下滑，在經歷了6月份中國車市付出慘重代價換來的短暫增長之後，整個行業再次迎來了持續性、加強性的低迷，對於整個中國車市來說，如今這樣的低迷持續下去，那麼未來一段時間，很多中國車企可能都要面臨走向覆滅，不管是合資品牌還是自主品牌，這樣的苗頭已經非常明顯了！
7月份全月銷量數據和8月上旬銷量的持續公佈，中國車市再次迎來至暗時刻，7月份中國狹義乘用車銷量下滑5%；8月上旬，日均銷量下滑31%，同比大幅度下滑，在經歷了6月份中國車市付出慘重代價換來的短暫增長之後，整個行業再次迎來了持續性、加強性的低迷，對於整個中國車市來說，如今這樣的低迷持續下去，那麼未來一段時間，很多中國車企可能都要面臨走向覆滅，不管是合資品牌還是自主品牌，這樣的苗頭已經非常明顯了！
8月上旬剛過，不僅傳來了日均銷量下滑31%的消息，而且好傳來了很多廠商面臨生死攸關的消息，標緻雪鐵龍因為產能閒置太多，銷量實在太差，不得不作出裁員4000人，關閉出讓兩座整車工廠的決定，就連PSA法方管理層都坦言，如今情況還得不到緩解，那麼標緻雪鐵龍可能就要被迫和合作27年的東風集團分手，退出中國市場，加上去年已經解散合資公司，退出國內市場的鈴木，中國汽車市場的多個合資品牌都存在極大的“爆累”風險，包括菲亞特、英菲尼迪等品牌。
7月份全月銷量數據和8月上旬銷量的持續公佈，中國車市再次迎來至暗時刻，7月份中國狹義乘用車銷量下滑5%；8月上旬，日均銷量下滑31%，同比大幅度下滑，在經歷了6月份中國車市付出慘重代價換來的短暫增長之後，整個行業再次迎來了持續性、加強性的低迷，對於整個中國車市來說，如今這樣的低迷持續下去，那麼未來一段時間，很多中國車企可能都要面臨走向覆滅，不管是合資品牌還是自主品牌，這樣的苗頭已經非常明顯了！
8月上旬剛過，不僅傳來了日均銷量下滑31%的消息，而且好傳來了很多廠商面臨生死攸關的消息，標緻雪鐵龍因為產能閒置太多，銷量實在太差，不得不作出裁員4000人，關閉出讓兩座整車工廠的決定，就連PSA法方管理層都坦言，如今情況還得不到緩解，那麼標緻雪鐵龍可能就要被迫和合作27年的東風集團分手，退出中國市場，加上去年已經解散合資公司，退出國內市場的鈴木，中國汽車市場的多個合資品牌都存在極大的“爆累”風險，包括菲亞特、英菲尼迪等品牌。
而自主品牌的情況更加悲慘，從8月份的消息彙總來看，華泰汽車債臺高築，負債累累；長豐獵豹銷量持續走低，從5月底就傳出內部文件，顯示對全體員工下調工資，降幅在10%—50%，這被認為是變相裁員；力帆汽車7月傳統汽車產量只有34臺，銷量大幅度下滑，甚至已經拿不出600多萬的供應商欠款。國金汽車、長江汽車、紅星汽車等廠商也面臨發不出漲工資、停產等問題，對於大多數自主品牌廠商來說，當前的情況萬分緊急，甚至想要自救都無處下手，很多自主品牌已經“爛”到骨子裡了，很難再有復興的希望！
7月份全月銷量數據和8月上旬銷量的持續公佈，中國車市再次迎來至暗時刻，7月份中國狹義乘用車銷量下滑5%；8月上旬，日均銷量下滑31%，同比大幅度下滑，在經歷了6月份中國車市付出慘重代價換來的短暫增長之後，整個行業再次迎來了持續性、加強性的低迷，對於整個中國車市來說，如今這樣的低迷持續下去，那麼未來一段時間，很多中國車企可能都要面臨走向覆滅，不管是合資品牌還是自主品牌，這樣的苗頭已經非常明顯了！
8月上旬剛過，不僅傳來了日均銷量下滑31%的消息，而且好傳來了很多廠商面臨生死攸關的消息，標緻雪鐵龍因為產能閒置太多，銷量實在太差，不得不作出裁員4000人，關閉出讓兩座整車工廠的決定，就連PSA法方管理層都坦言，如今情況還得不到緩解，那麼標緻雪鐵龍可能就要被迫和合作27年的東風集團分手，退出中國市場，加上去年已經解散合資公司，退出國內市場的鈴木，中國汽車市場的多個合資品牌都存在極大的“爆累”風險，包括菲亞特、英菲尼迪等品牌。
而自主品牌的情況更加悲慘，從8月份的消息彙總來看，華泰汽車債臺高築，負債累累；長豐獵豹銷量持續走低，從5月底就傳出內部文件，顯示對全體員工下調工資，降幅在10%—50%，這被認為是變相裁員；力帆汽車7月傳統汽車產量只有34臺，銷量大幅度下滑，甚至已經拿不出600多萬的供應商欠款。國金汽車、長江汽車、紅星汽車等廠商也面臨發不出漲工資、停產等問題，對於大多數自主品牌廠商來說，當前的情況萬分緊急，甚至想要自救都無處下手，很多自主品牌已經“爛”到骨子裡了，很難再有復興的希望！
當然這還不是最大的危機，最大的危機在於，市場份額已經開始迅速向優勢的汽車品牌聚攏，從7月份中國汽車市場銷量和份額數據來看，全國15個汽車廠商佔據了76%的市場份額；前10為佔據了59.5%的市場份額；南北大眾共佔據了20.1%；日系三強的合資公司剝走了其中的21.9%，所以目前的苗頭已經非常明顯了，市場和消費者大面積向一些優勢的品牌靠攏，這些優勢的品牌可能在我未來一段時間，在中國市場形成幾個巨頭。
7月份全月銷量數據和8月上旬銷量的持續公佈，中國車市再次迎來至暗時刻，7月份中國狹義乘用車銷量下滑5%；8月上旬，日均銷量下滑31%，同比大幅度下滑，在經歷了6月份中國車市付出慘重代價換來的短暫增長之後，整個行業再次迎來了持續性、加強性的低迷，對於整個中國車市來說，如今這樣的低迷持續下去，那麼未來一段時間，很多中國車企可能都要面臨走向覆滅，不管是合資品牌還是自主品牌，這樣的苗頭已經非常明顯了！
8月上旬剛過，不僅傳來了日均銷量下滑31%的消息，而且好傳來了很多廠商面臨生死攸關的消息，標緻雪鐵龍因為產能閒置太多，銷量實在太差，不得不作出裁員4000人，關閉出讓兩座整車工廠的決定，就連PSA法方管理層都坦言，如今情況還得不到緩解，那麼標緻雪鐵龍可能就要被迫和合作27年的東風集團分手，退出中國市場，加上去年已經解散合資公司，退出國內市場的鈴木，中國汽車市場的多個合資品牌都存在極大的“爆累”風險，包括菲亞特、英菲尼迪等品牌。
而自主品牌的情況更加悲慘，從8月份的消息彙總來看，華泰汽車債臺高築，負債累累；長豐獵豹銷量持續走低，從5月底就傳出內部文件，顯示對全體員工下調工資，降幅在10%—50%，這被認為是變相裁員；力帆汽車7月傳統汽車產量只有34臺，銷量大幅度下滑，甚至已經拿不出600多萬的供應商欠款。國金汽車、長江汽車、紅星汽車等廠商也面臨發不出漲工資、停產等問題，對於大多數自主品牌廠商來說，當前的情況萬分緊急，甚至想要自救都無處下手，很多自主品牌已經“爛”到骨子裡了，很難再有復興的希望！
當然這還不是最大的危機，最大的危機在於，市場份額已經開始迅速向優勢的汽車品牌聚攏，從7月份中國汽車市場銷量和份額數據來看，全國15個汽車廠商佔據了76%的市場份額；前10為佔據了59.5%的市場份額；南北大眾共佔據了20.1%；日系三強的合資公司剝走了其中的21.9%，所以目前的苗頭已經非常明顯了，市場和消費者大面積向一些優勢的品牌靠攏，這些優勢的品牌可能在我未來一段時間，在中國市場形成幾個巨頭。
那麼我們通過數據可以看到，前15位的汽車廠商佔據了76%的市場份額，那就意味著剩下的七八十個汽車廠商只能分割剩下的24%的市場份額，那麼這麼多的汽車廠商瓜分這一點市場份額，那麼是不是就意味著其中有非常大的一部分壓根就沒有獲得市場份額，所以這些品牌是不是就是接下來就市場“清場”的對象，現實雖然殘酷，但這就是事實。
那麼這些品牌和廠商被市場壓垮的結果是什麼呢？其實對於這些廠商來說，的確是很難過，產能閒置、員工分流都是問題，而且還要面臨供應商、經銷商的雙重夾擊，所以在接下來一段時間內，很多汽車品牌都會面臨這樣的問題；而且隨著7月份新能源汽車上牌量暴跌81%，電動車為代表的新能源汽車市場已經快要偃旗息鼓了，造車新勢力普遍爆發資金鍊危機和信任危機，這些落魄的汽車廠商產能和資質被這些受困於造車資質的造車新勢力收購兼併的希望也逐漸破滅，所以中國車市的瘦身運動已經拉開了帷幕。
7月份全月銷量數據和8月上旬銷量的持續公佈，中國車市再次迎來至暗時刻，7月份中國狹義乘用車銷量下滑5%；8月上旬，日均銷量下滑31%，同比大幅度下滑，在經歷了6月份中國車市付出慘重代價換來的短暫增長之後，整個行業再次迎來了持續性、加強性的低迷，對於整個中國車市來說，如今這樣的低迷持續下去，那麼未來一段時間，很多中國車企可能都要面臨走向覆滅，不管是合資品牌還是自主品牌，這樣的苗頭已經非常明顯了！
8月上旬剛過，不僅傳來了日均銷量下滑31%的消息，而且好傳來了很多廠商面臨生死攸關的消息，標緻雪鐵龍因為產能閒置太多，銷量實在太差，不得不作出裁員4000人，關閉出讓兩座整車工廠的決定，就連PSA法方管理層都坦言，如今情況還得不到緩解，那麼標緻雪鐵龍可能就要被迫和合作27年的東風集團分手，退出中國市場，加上去年已經解散合資公司，退出國內市場的鈴木，中國汽車市場的多個合資品牌都存在極大的“爆累”風險，包括菲亞特、英菲尼迪等品牌。
而自主品牌的情況更加悲慘，從8月份的消息彙總來看，華泰汽車債臺高築，負債累累；長豐獵豹銷量持續走低，從5月底就傳出內部文件，顯示對全體員工下調工資，降幅在10%—50%，這被認為是變相裁員；力帆汽車7月傳統汽車產量只有34臺，銷量大幅度下滑，甚至已經拿不出600多萬的供應商欠款。國金汽車、長江汽車、紅星汽車等廠商也面臨發不出漲工資、停產等問題，對於大多數自主品牌廠商來說，當前的情況萬分緊急，甚至想要自救都無處下手，很多自主品牌已經“爛”到骨子裡了，很難再有復興的希望！
當然這還不是最大的危機，最大的危機在於，市場份額已經開始迅速向優勢的汽車品牌聚攏，從7月份中國汽車市場銷量和份額數據來看，全國15個汽車廠商佔據了76%的市場份額；前10為佔據了59.5%的市場份額；南北大眾共佔據了20.1%；日系三強的合資公司剝走了其中的21.9%，所以目前的苗頭已經非常明顯了，市場和消費者大面積向一些優勢的品牌靠攏，這些優勢的品牌可能在我未來一段時間，在中國市場形成幾個巨頭。
那麼我們通過數據可以看到，前15位的汽車廠商佔據了76%的市場份額，那就意味著剩下的七八十個汽車廠商只能分割剩下的24%的市場份額，那麼這麼多的汽車廠商瓜分這一點市場份額，那麼是不是就意味著其中有非常大的一部分壓根就沒有獲得市場份額，所以這些品牌是不是就是接下來就市場“清場”的對象，現實雖然殘酷，但這就是事實。
那麼這些品牌和廠商被市場壓垮的結果是什麼呢？其實對於這些廠商來說，的確是很難過，產能閒置、員工分流都是問題，而且還要面臨供應商、經銷商的雙重夾擊，所以在接下來一段時間內，很多汽車品牌都會面臨這樣的問題；而且隨著7月份新能源汽車上牌量暴跌81%，電動車為代表的新能源汽車市場已經快要偃旗息鼓了，造車新勢力普遍爆發資金鍊危機和信任危機，這些落魄的汽車廠商產能和資質被這些受困於造車資質的造車新勢力收購兼併的希望也逐漸破滅，所以中國車市的瘦身運動已經拉開了帷幕。
但是在我們看來，這個苗頭對於老百姓來說，卻是一件好事，隨著更多的汽車品牌被淘汰出局，那麼剩下的這些汽車品牌基本上就能為消費者提供更好的產品品質和服務，或者說，之前這麼多的汽車品牌一窩蜂的生產新車，造成大規模的價格戰，進而形成良幣驅逐劣幣的狀況，導致很多本來想正經造車的廠商沒有生存空間，現在很多廠商有望被清理出局，雖然可能會誤傷幾個正經造車的車企，但是我們認為，能夠留下的，基本都是各方面優勢比較明顯的廠商和品牌，那個時候，整個中國汽車市場的產品品質就有望提升了，尤其是自主品牌，到了那個時候，自主品牌的春天就來了!
7月份全月銷量數據和8月上旬銷量的持續公佈，中國車市再次迎來至暗時刻，7月份中國狹義乘用車銷量下滑5%；8月上旬，日均銷量下滑31%，同比大幅度下滑，在經歷了6月份中國車市付出慘重代價換來的短暫增長之後，整個行業再次迎來了持續性、加強性的低迷，對於整個中國車市來說，如今這樣的低迷持續下去，那麼未來一段時間，很多中國車企可能都要面臨走向覆滅，不管是合資品牌還是自主品牌，這樣的苗頭已經非常明顯了！
8月上旬剛過，不僅傳來了日均銷量下滑31%的消息，而且好傳來了很多廠商面臨生死攸關的消息，標緻雪鐵龍因為產能閒置太多，銷量實在太差，不得不作出裁員4000人，關閉出讓兩座整車工廠的決定，就連PSA法方管理層都坦言，如今情況還得不到緩解，那麼標緻雪鐵龍可能就要被迫和合作27年的東風集團分手，退出中國市場，加上去年已經解散合資公司，退出國內市場的鈴木，中國汽車市場的多個合資品牌都存在極大的“爆累”風險，包括菲亞特、英菲尼迪等品牌。
而自主品牌的情況更加悲慘，從8月份的消息彙總來看，華泰汽車債臺高築，負債累累；長豐獵豹銷量持續走低，從5月底就傳出內部文件，顯示對全體員工下調工資，降幅在10%—50%，這被認為是變相裁員；力帆汽車7月傳統汽車產量只有34臺，銷量大幅度下滑，甚至已經拿不出600多萬的供應商欠款。國金汽車、長江汽車、紅星汽車等廠商也面臨發不出漲工資、停產等問題，對於大多數自主品牌廠商來說，當前的情況萬分緊急，甚至想要自救都無處下手，很多自主品牌已經“爛”到骨子裡了，很難再有復興的希望！
當然這還不是最大的危機，最大的危機在於，市場份額已經開始迅速向優勢的汽車品牌聚攏，從7月份中國汽車市場銷量和份額數據來看，全國15個汽車廠商佔據了76%的市場份額；前10為佔據了59.5%的市場份額；南北大眾共佔據了20.1%；日系三強的合資公司剝走了其中的21.9%，所以目前的苗頭已經非常明顯了，市場和消費者大面積向一些優勢的品牌靠攏，這些優勢的品牌可能在我未來一段時間，在中國市場形成幾個巨頭。
那麼我們通過數據可以看到，前15位的汽車廠商佔據了76%的市場份額，那就意味著剩下的七八十個汽車廠商只能分割剩下的24%的市場份額，那麼這麼多的汽車廠商瓜分這一點市場份額，那麼是不是就意味著其中有非常大的一部分壓根就沒有獲得市場份額，所以這些品牌是不是就是接下來就市場“清場”的對象，現實雖然殘酷，但這就是事實。
那麼這些品牌和廠商被市場壓垮的結果是什麼呢？其實對於這些廠商來說，的確是很難過，產能閒置、員工分流都是問題，而且還要面臨供應商、經銷商的雙重夾擊，所以在接下來一段時間內，很多汽車品牌都會面臨這樣的問題；而且隨著7月份新能源汽車上牌量暴跌81%，電動車為代表的新能源汽車市場已經快要偃旗息鼓了，造車新勢力普遍爆發資金鍊危機和信任危機，這些落魄的汽車廠商產能和資質被這些受困於造車資質的造車新勢力收購兼併的希望也逐漸破滅，所以中國車市的瘦身運動已經拉開了帷幕。
但是在我們看來，這個苗頭對於老百姓來說，卻是一件好事，隨著更多的汽車品牌被淘汰出局，那麼剩下的這些汽車品牌基本上就能為消費者提供更好的產品品質和服務，或者說，之前這麼多的汽車品牌一窩蜂的生產新車，造成大規模的價格戰，進而形成良幣驅逐劣幣的狀況，導致很多本來想正經造車的廠商沒有生存空間，現在很多廠商有望被清理出局，雖然可能會誤傷幾個正經造車的車企，但是我們認為，能夠留下的，基本都是各方面優勢比較明顯的廠商和品牌，那個時候，整個中國汽車市場的產品品質就有望提升了，尤其是自主品牌，到了那個時候，自主品牌的春天就來了!
所以，其實市場份額迅速向優勢品牌和廠商聚攏，必然導致很大一部分汽車品牌被市場淘汰，但是這並非是完全意義上的壞事，對於未來中國汽車市場的健康發展而言，這樣的淘汰賽早就該來了！