'小夫妻剛結婚，買緊湊級轎車！新軒逸/朗逸兩廂/秦Pro怎麼選？'
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
朗逸兩廂
立足三廂版朗逸外形基礎，進行兩廂車款的創造，對於設計師來說，是一個戴著鐐銬跳舞的過程。一方面，設計師需要對朗逸車型的設計要素進行充分的保留，進而利用好“朗逸”這一國民級的IP。另一方面，設計師也需要通過旗幟鮮明的風格變動，調動出受眾關於時尚、關於旅行的遐想，進而與三廂版車型形成明顯的風格差異，並吸引年輕人的注意。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
朗逸兩廂
立足三廂版朗逸外形基礎，進行兩廂車款的創造，對於設計師來說，是一個戴著鐐銬跳舞的過程。一方面，設計師需要對朗逸車型的設計要素進行充分的保留，進而利用好“朗逸”這一國民級的IP。另一方面，設計師也需要通過旗幟鮮明的風格變動，調動出受眾關於時尚、關於旅行的遐想，進而與三廂版車型形成明顯的風格差異，並吸引年輕人的注意。
大眾的設計師幹得不錯。朗逸兩廂版整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。新增的大面積鍍鉻進氣格柵、全系標配的LED照明燈組，恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
朗逸兩廂
立足三廂版朗逸外形基礎，進行兩廂車款的創造，對於設計師來說，是一個戴著鐐銬跳舞的過程。一方面，設計師需要對朗逸車型的設計要素進行充分的保留，進而利用好“朗逸”這一國民級的IP。另一方面，設計師也需要通過旗幟鮮明的風格變動，調動出受眾關於時尚、關於旅行的遐想，進而與三廂版車型形成明顯的風格差異，並吸引年輕人的注意。
大眾的設計師幹得不錯。朗逸兩廂版整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。新增的大面積鍍鉻進氣格柵、全系標配的LED照明燈組，恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。
車側與車尾，作為它與三廂版朗逸最大的不同，自然成為這款車設計層面的重心。設計師通過將C柱與D柱間的距離拉長，成功地模糊了兩廂車與旅行車之間的邊界。看著既是一臺普通兩廂轎車，更是一臺體恤生活的旅行車。
從這套內飾身上，我們看到了更多的現代化，也發現了更多的中國特色。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
朗逸兩廂
立足三廂版朗逸外形基礎，進行兩廂車款的創造，對於設計師來說，是一個戴著鐐銬跳舞的過程。一方面，設計師需要對朗逸車型的設計要素進行充分的保留，進而利用好“朗逸”這一國民級的IP。另一方面，設計師也需要通過旗幟鮮明的風格變動，調動出受眾關於時尚、關於旅行的遐想，進而與三廂版車型形成明顯的風格差異，並吸引年輕人的注意。
大眾的設計師幹得不錯。朗逸兩廂版整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。新增的大面積鍍鉻進氣格柵、全系標配的LED照明燈組，恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。
車側與車尾，作為它與三廂版朗逸最大的不同，自然成為這款車設計層面的重心。設計師通過將C柱與D柱間的距離拉長，成功地模糊了兩廂車與旅行車之間的邊界。看著既是一臺普通兩廂轎車，更是一臺體恤生活的旅行車。
從這套內飾身上，我們看到了更多的現代化，也發現了更多的中國特色。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
朗逸兩廂
立足三廂版朗逸外形基礎，進行兩廂車款的創造，對於設計師來說，是一個戴著鐐銬跳舞的過程。一方面，設計師需要對朗逸車型的設計要素進行充分的保留，進而利用好“朗逸”這一國民級的IP。另一方面，設計師也需要通過旗幟鮮明的風格變動，調動出受眾關於時尚、關於旅行的遐想，進而與三廂版車型形成明顯的風格差異，並吸引年輕人的注意。
大眾的設計師幹得不錯。朗逸兩廂版整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。新增的大面積鍍鉻進氣格柵、全系標配的LED照明燈組，恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。
車側與車尾，作為它與三廂版朗逸最大的不同，自然成為這款車設計層面的重心。設計師通過將C柱與D柱間的距離拉長，成功地模糊了兩廂車與旅行車之間的邊界。看著既是一臺普通兩廂轎車，更是一臺體恤生活的旅行車。
從這套內飾身上，我們看到了更多的現代化，也發現了更多的中國特色。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你可以說它投機取巧，卻不能否認它的精明。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
朗逸兩廂
立足三廂版朗逸外形基礎，進行兩廂車款的創造，對於設計師來說，是一個戴著鐐銬跳舞的過程。一方面，設計師需要對朗逸車型的設計要素進行充分的保留，進而利用好“朗逸”這一國民級的IP。另一方面，設計師也需要通過旗幟鮮明的風格變動，調動出受眾關於時尚、關於旅行的遐想，進而與三廂版車型形成明顯的風格差異，並吸引年輕人的注意。
大眾的設計師幹得不錯。朗逸兩廂版整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。新增的大面積鍍鉻進氣格柵、全系標配的LED照明燈組，恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。
車側與車尾，作為它與三廂版朗逸最大的不同，自然成為這款車設計層面的重心。設計師通過將C柱與D柱間的距離拉長，成功地模糊了兩廂車與旅行車之間的邊界。看著既是一臺普通兩廂轎車，更是一臺體恤生活的旅行車。
從這套內飾身上，我們看到了更多的現代化，也發現了更多的中國特色。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你可以說它投機取巧，卻不能否認它的精明。
空間層面，朗逸兩廂版的長、寬、高、軸距相比前代朗行車款都有明顯增長，為新車的乘坐體驗提供了基礎層面的保障。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
朗逸兩廂
立足三廂版朗逸外形基礎，進行兩廂車款的創造，對於設計師來說，是一個戴著鐐銬跳舞的過程。一方面，設計師需要對朗逸車型的設計要素進行充分的保留，進而利用好“朗逸”這一國民級的IP。另一方面，設計師也需要通過旗幟鮮明的風格變動，調動出受眾關於時尚、關於旅行的遐想，進而與三廂版車型形成明顯的風格差異，並吸引年輕人的注意。
大眾的設計師幹得不錯。朗逸兩廂版整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。新增的大面積鍍鉻進氣格柵、全系標配的LED照明燈組，恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。
車側與車尾，作為它與三廂版朗逸最大的不同，自然成為這款車設計層面的重心。設計師通過將C柱與D柱間的距離拉長，成功地模糊了兩廂車與旅行車之間的邊界。看著既是一臺普通兩廂轎車，更是一臺體恤生活的旅行車。
從這套內飾身上，我們看到了更多的現代化，也發現了更多的中國特色。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你可以說它投機取巧，卻不能否認它的精明。
空間層面，朗逸兩廂版的長、寬、高、軸距相比前代朗行車款都有明顯增長，為新車的乘坐體驗提供了基礎層面的保障。
相比朗行，朗逸兩廂版的座墊長度、座椅填充物厚實程度都有一定程度的加強，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，支持比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。而且，基於兩廂架構的先天屬性，相比三廂版，高速行駛時它的後排會更吵鬧一些。
朗逸兩廂版的動力組合，也是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元。
如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在朗逸兩廂版身上則可以說是收放自如。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
朗逸兩廂
立足三廂版朗逸外形基礎，進行兩廂車款的創造，對於設計師來說，是一個戴著鐐銬跳舞的過程。一方面，設計師需要對朗逸車型的設計要素進行充分的保留，進而利用好“朗逸”這一國民級的IP。另一方面，設計師也需要通過旗幟鮮明的風格變動，調動出受眾關於時尚、關於旅行的遐想，進而與三廂版車型形成明顯的風格差異，並吸引年輕人的注意。
大眾的設計師幹得不錯。朗逸兩廂版整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。新增的大面積鍍鉻進氣格柵、全系標配的LED照明燈組，恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。
車側與車尾，作為它與三廂版朗逸最大的不同，自然成為這款車設計層面的重心。設計師通過將C柱與D柱間的距離拉長，成功地模糊了兩廂車與旅行車之間的邊界。看著既是一臺普通兩廂轎車，更是一臺體恤生活的旅行車。
從這套內飾身上，我們看到了更多的現代化，也發現了更多的中國特色。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你可以說它投機取巧，卻不能否認它的精明。
空間層面，朗逸兩廂版的長、寬、高、軸距相比前代朗行車款都有明顯增長，為新車的乘坐體驗提供了基礎層面的保障。
相比朗行，朗逸兩廂版的座墊長度、座椅填充物厚實程度都有一定程度的加強，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，支持比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。而且，基於兩廂架構的先天屬性，相比三廂版，高速行駛時它的後排會更吵鬧一些。
朗逸兩廂版的動力組合，也是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元。
如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在朗逸兩廂版身上則可以說是收放自如。
中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
朗逸兩廂
立足三廂版朗逸外形基礎，進行兩廂車款的創造，對於設計師來說，是一個戴著鐐銬跳舞的過程。一方面，設計師需要對朗逸車型的設計要素進行充分的保留，進而利用好“朗逸”這一國民級的IP。另一方面，設計師也需要通過旗幟鮮明的風格變動，調動出受眾關於時尚、關於旅行的遐想，進而與三廂版車型形成明顯的風格差異，並吸引年輕人的注意。
大眾的設計師幹得不錯。朗逸兩廂版整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。新增的大面積鍍鉻進氣格柵、全系標配的LED照明燈組，恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。
車側與車尾，作為它與三廂版朗逸最大的不同，自然成為這款車設計層面的重心。設計師通過將C柱與D柱間的距離拉長，成功地模糊了兩廂車與旅行車之間的邊界。看著既是一臺普通兩廂轎車，更是一臺體恤生活的旅行車。
從這套內飾身上，我們看到了更多的現代化，也發現了更多的中國特色。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你可以說它投機取巧，卻不能否認它的精明。
空間層面，朗逸兩廂版的長、寬、高、軸距相比前代朗行車款都有明顯增長，為新車的乘坐體驗提供了基礎層面的保障。
相比朗行，朗逸兩廂版的座墊長度、座椅填充物厚實程度都有一定程度的加強，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，支持比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。而且，基於兩廂架構的先天屬性，相比三廂版，高速行駛時它的後排會更吵鬧一些。
朗逸兩廂版的動力組合，也是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元。
如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在朗逸兩廂版身上則可以說是收放自如。
中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。
這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
這顯然是更注重油耗表現的調校方式。就這次試駕的實際體驗而言，在搭載三名壯漢、空調開啟、一半國道一半城市的工況下，一下午的平均油耗為6.2升/百公里，還不錯。
這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。
日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
朗逸兩廂
立足三廂版朗逸外形基礎，進行兩廂車款的創造，對於設計師來說，是一個戴著鐐銬跳舞的過程。一方面，設計師需要對朗逸車型的設計要素進行充分的保留，進而利用好“朗逸”這一國民級的IP。另一方面，設計師也需要通過旗幟鮮明的風格變動，調動出受眾關於時尚、關於旅行的遐想，進而與三廂版車型形成明顯的風格差異，並吸引年輕人的注意。
大眾的設計師幹得不錯。朗逸兩廂版整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。新增的大面積鍍鉻進氣格柵、全系標配的LED照明燈組，恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。
車側與車尾，作為它與三廂版朗逸最大的不同，自然成為這款車設計層面的重心。設計師通過將C柱與D柱間的距離拉長，成功地模糊了兩廂車與旅行車之間的邊界。看著既是一臺普通兩廂轎車，更是一臺體恤生活的旅行車。
從這套內飾身上，我們看到了更多的現代化，也發現了更多的中國特色。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你可以說它投機取巧，卻不能否認它的精明。
空間層面，朗逸兩廂版的長、寬、高、軸距相比前代朗行車款都有明顯增長，為新車的乘坐體驗提供了基礎層面的保障。
相比朗行，朗逸兩廂版的座墊長度、座椅填充物厚實程度都有一定程度的加強，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，支持比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。而且，基於兩廂架構的先天屬性，相比三廂版，高速行駛時它的後排會更吵鬧一些。
朗逸兩廂版的動力組合，也是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元。
如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在朗逸兩廂版身上則可以說是收放自如。
中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。
這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
這顯然是更注重油耗表現的調校方式。就這次試駕的實際體驗而言，在搭載三名壯漢、空調開啟、一半國道一半城市的工況下，一下午的平均油耗為6.2升/百公里，還不錯。
這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。
日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。
轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
比亞迪秦Pro
外形層面，相比既往款型，秦Pro確實洗脫了一向困擾比亞迪的“山寨感”。具體來說，秦Pro將中國風味、時尚質感、運動潮範兒做了恰到好處的結合。沙漏形前中網，很好地營造出車頭舒展、外擴的視覺基調。保險槓處的龍鬚設計也較好地突出了車型的特徵感，整車觀感足夠大氣、幹練。車身側面則隱約透露出一些溜背感，雖然只是一些細小的點綴，卻也體現出整車一定的銳度與跑格。車尾處的橫貫式內凹設計，既給整車做了華麗的結尾，同時也表達出足量的立體與健碩。流水式後轉向燈的設計，也對這款車的視覺檔次，做了恰到好處的提亮。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
朗逸兩廂
立足三廂版朗逸外形基礎，進行兩廂車款的創造，對於設計師來說，是一個戴著鐐銬跳舞的過程。一方面，設計師需要對朗逸車型的設計要素進行充分的保留，進而利用好“朗逸”這一國民級的IP。另一方面，設計師也需要通過旗幟鮮明的風格變動，調動出受眾關於時尚、關於旅行的遐想，進而與三廂版車型形成明顯的風格差異，並吸引年輕人的注意。
大眾的設計師幹得不錯。朗逸兩廂版整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。新增的大面積鍍鉻進氣格柵、全系標配的LED照明燈組，恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。
車側與車尾，作為它與三廂版朗逸最大的不同，自然成為這款車設計層面的重心。設計師通過將C柱與D柱間的距離拉長，成功地模糊了兩廂車與旅行車之間的邊界。看著既是一臺普通兩廂轎車，更是一臺體恤生活的旅行車。
從這套內飾身上，我們看到了更多的現代化，也發現了更多的中國特色。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你可以說它投機取巧，卻不能否認它的精明。
空間層面，朗逸兩廂版的長、寬、高、軸距相比前代朗行車款都有明顯增長，為新車的乘坐體驗提供了基礎層面的保障。
相比朗行，朗逸兩廂版的座墊長度、座椅填充物厚實程度都有一定程度的加強，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，支持比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。而且，基於兩廂架構的先天屬性，相比三廂版，高速行駛時它的後排會更吵鬧一些。
朗逸兩廂版的動力組合，也是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元。
如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在朗逸兩廂版身上則可以說是收放自如。
中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。
這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
這顯然是更注重油耗表現的調校方式。就這次試駕的實際體驗而言，在搭載三名壯漢、空調開啟、一半國道一半城市的工況下，一下午的平均油耗為6.2升/百公里，還不錯。
這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。
日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。
轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
比亞迪秦Pro
外形層面，相比既往款型，秦Pro確實洗脫了一向困擾比亞迪的“山寨感”。具體來說，秦Pro將中國風味、時尚質感、運動潮範兒做了恰到好處的結合。沙漏形前中網，很好地營造出車頭舒展、外擴的視覺基調。保險槓處的龍鬚設計也較好地突出了車型的特徵感，整車觀感足夠大氣、幹練。車身側面則隱約透露出一些溜背感，雖然只是一些細小的點綴，卻也體現出整車一定的銳度與跑格。車尾處的橫貫式內凹設計，既給整車做了華麗的結尾，同時也表達出足量的立體與健碩。流水式後轉向燈的設計，也對這款車的視覺檔次，做了恰到好處的提亮。
內飾層面，新車同樣有著較為明顯的進步。相比前代設計的凌亂、無序，新車建立起了一個足夠明晰的秩序。雖然部分細節能夠明顯看出對奧迪車款的借鑑，卻也足夠恰到好處，並無多麼礙眼的突兀。大面積軟性材質與12.3寸大屏的應用，也賦予了這款車不錯的品質感與科技感。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
朗逸兩廂
立足三廂版朗逸外形基礎，進行兩廂車款的創造，對於設計師來說，是一個戴著鐐銬跳舞的過程。一方面，設計師需要對朗逸車型的設計要素進行充分的保留，進而利用好“朗逸”這一國民級的IP。另一方面，設計師也需要通過旗幟鮮明的風格變動，調動出受眾關於時尚、關於旅行的遐想，進而與三廂版車型形成明顯的風格差異，並吸引年輕人的注意。
大眾的設計師幹得不錯。朗逸兩廂版整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。新增的大面積鍍鉻進氣格柵、全系標配的LED照明燈組，恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。
車側與車尾，作為它與三廂版朗逸最大的不同，自然成為這款車設計層面的重心。設計師通過將C柱與D柱間的距離拉長，成功地模糊了兩廂車與旅行車之間的邊界。看著既是一臺普通兩廂轎車，更是一臺體恤生活的旅行車。
從這套內飾身上，我們看到了更多的現代化，也發現了更多的中國特色。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你可以說它投機取巧，卻不能否認它的精明。
空間層面，朗逸兩廂版的長、寬、高、軸距相比前代朗行車款都有明顯增長，為新車的乘坐體驗提供了基礎層面的保障。
相比朗行，朗逸兩廂版的座墊長度、座椅填充物厚實程度都有一定程度的加強，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，支持比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。而且，基於兩廂架構的先天屬性，相比三廂版，高速行駛時它的後排會更吵鬧一些。
朗逸兩廂版的動力組合，也是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元。
如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在朗逸兩廂版身上則可以說是收放自如。
中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。
這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
這顯然是更注重油耗表現的調校方式。就這次試駕的實際體驗而言，在搭載三名壯漢、空調開啟、一半國道一半城市的工況下，一下午的平均油耗為6.2升/百公里，還不錯。
這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。
日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。
轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
比亞迪秦Pro
外形層面，相比既往款型，秦Pro確實洗脫了一向困擾比亞迪的“山寨感”。具體來說，秦Pro將中國風味、時尚質感、運動潮範兒做了恰到好處的結合。沙漏形前中網，很好地營造出車頭舒展、外擴的視覺基調。保險槓處的龍鬚設計也較好地突出了車型的特徵感，整車觀感足夠大氣、幹練。車身側面則隱約透露出一些溜背感，雖然只是一些細小的點綴，卻也體現出整車一定的銳度與跑格。車尾處的橫貫式內凹設計，既給整車做了華麗的結尾，同時也表達出足量的立體與健碩。流水式後轉向燈的設計，也對這款車的視覺檔次，做了恰到好處的提亮。
內飾層面，新車同樣有著較為明顯的進步。相比前代設計的凌亂、無序，新車建立起了一個足夠明晰的秩序。雖然部分細節能夠明顯看出對奧迪車款的借鑑，卻也足夠恰到好處，並無多麼礙眼的突兀。大面積軟性材質與12.3寸大屏的應用，也賦予了這款車不錯的品質感與科技感。
空間及實用性層面， 秦Pro無疑是緊湊級轎車中的XXL款。長、寬、高軸距就算相比以空間著稱的豐田卡羅拉、日產 軒逸 ( 參數 | 詢價 ) ，也具備相當明顯的優勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
朗逸兩廂
立足三廂版朗逸外形基礎，進行兩廂車款的創造，對於設計師來說，是一個戴著鐐銬跳舞的過程。一方面，設計師需要對朗逸車型的設計要素進行充分的保留，進而利用好“朗逸”這一國民級的IP。另一方面，設計師也需要通過旗幟鮮明的風格變動，調動出受眾關於時尚、關於旅行的遐想，進而與三廂版車型形成明顯的風格差異，並吸引年輕人的注意。
大眾的設計師幹得不錯。朗逸兩廂版整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。新增的大面積鍍鉻進氣格柵、全系標配的LED照明燈組，恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。
車側與車尾，作為它與三廂版朗逸最大的不同，自然成為這款車設計層面的重心。設計師通過將C柱與D柱間的距離拉長，成功地模糊了兩廂車與旅行車之間的邊界。看著既是一臺普通兩廂轎車，更是一臺體恤生活的旅行車。
從這套內飾身上，我們看到了更多的現代化，也發現了更多的中國特色。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你可以說它投機取巧，卻不能否認它的精明。
空間層面，朗逸兩廂版的長、寬、高、軸距相比前代朗行車款都有明顯增長，為新車的乘坐體驗提供了基礎層面的保障。
相比朗行，朗逸兩廂版的座墊長度、座椅填充物厚實程度都有一定程度的加強，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，支持比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。而且，基於兩廂架構的先天屬性，相比三廂版，高速行駛時它的後排會更吵鬧一些。
朗逸兩廂版的動力組合，也是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元。
如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在朗逸兩廂版身上則可以說是收放自如。
中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。
這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
這顯然是更注重油耗表現的調校方式。就這次試駕的實際體驗而言，在搭載三名壯漢、空調開啟、一半國道一半城市的工況下，一下午的平均油耗為6.2升/百公里，還不錯。
這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。
日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。
轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
比亞迪秦Pro
外形層面，相比既往款型，秦Pro確實洗脫了一向困擾比亞迪的“山寨感”。具體來說，秦Pro將中國風味、時尚質感、運動潮範兒做了恰到好處的結合。沙漏形前中網，很好地營造出車頭舒展、外擴的視覺基調。保險槓處的龍鬚設計也較好地突出了車型的特徵感，整車觀感足夠大氣、幹練。車身側面則隱約透露出一些溜背感，雖然只是一些細小的點綴，卻也體現出整車一定的銳度與跑格。車尾處的橫貫式內凹設計，既給整車做了華麗的結尾，同時也表達出足量的立體與健碩。流水式後轉向燈的設計，也對這款車的視覺檔次，做了恰到好處的提亮。
內飾層面，新車同樣有著較為明顯的進步。相比前代設計的凌亂、無序，新車建立起了一個足夠明晰的秩序。雖然部分細節能夠明顯看出對奧迪車款的借鑑，卻也足夠恰到好處，並無多麼礙眼的突兀。大面積軟性材質與12.3寸大屏的應用，也賦予了這款車不錯的品質感與科技感。
空間及實用性層面， 秦Pro無疑是緊湊級轎車中的XXL款。長、寬、高軸距就算相比以空間著稱的豐田卡羅拉、日產 軒逸 ( 參數 | 詢價 ) ，也具備相當明顯的優勢。
動力層面，燃油版搭載1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機，最大功率分別為115馬力以及154馬力，匹配5擋手動變速箱或者雙離合變速箱。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
朗逸兩廂
立足三廂版朗逸外形基礎，進行兩廂車款的創造，對於設計師來說，是一個戴著鐐銬跳舞的過程。一方面，設計師需要對朗逸車型的設計要素進行充分的保留，進而利用好“朗逸”這一國民級的IP。另一方面，設計師也需要通過旗幟鮮明的風格變動，調動出受眾關於時尚、關於旅行的遐想，進而與三廂版車型形成明顯的風格差異，並吸引年輕人的注意。
大眾的設計師幹得不錯。朗逸兩廂版整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。新增的大面積鍍鉻進氣格柵、全系標配的LED照明燈組，恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。
車側與車尾，作為它與三廂版朗逸最大的不同，自然成為這款車設計層面的重心。設計師通過將C柱與D柱間的距離拉長，成功地模糊了兩廂車與旅行車之間的邊界。看著既是一臺普通兩廂轎車，更是一臺體恤生活的旅行車。
從這套內飾身上，我們看到了更多的現代化，也發現了更多的中國特色。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。
材質層面，囿於緊湊級轎車的級別與定價，只能說中規中矩。但它比較好地將有限的成本用在了“刀刃”上：中控臺下部、車內門板主體等次要位置用了大量硬塑料；而車門內側把手等與駕乘者產生直接接觸的重點部位，則鋪上了足量、厚實的軟性皮質。你可以說它投機取巧，卻不能否認它的精明。
空間層面，朗逸兩廂版的長、寬、高、軸距相比前代朗行車款都有明顯增長，為新車的乘坐體驗提供了基礎層面的保障。
相比朗行，朗逸兩廂版的座墊長度、座椅填充物厚實程度都有一定程度的加強，從而提升了乘坐的舒適度。後排空調出風口和USB接口為乘客爭取到了不錯的福利，支持比例放倒的後排座椅為大件物品的裝運創造了足夠的條件。
但車內體驗並不完美。後排地板中部較大幅度的凸起，讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。而且，基於兩廂架構的先天屬性，相比三廂版，高速行駛時它的後排會更吵鬧一些。
朗逸兩廂版的動力組合，也是一套在大眾產品上被廣泛應用的動力單元。
如果說它在邁騰、帕薩特上的表現只是勉強稱得上自在從容，那麼它在朗逸兩廂版身上則可以說是收放自如。
中低車速下，這套動力總成的表現相當積極，輕輕鬆鬆就能把速度帶起來。中速借道超車，也能給駕駛者相當程度的自信。只有到了100公里/小時以上，囿於排量的制約，它才無可避免地表現出動力上的衰減。
DSG變速箱的反應，足夠順暢親和。起步階段需要駕駛者一定程度的油門干預，但行駛過程中，動力的銜接響應，具備著傳統AT車型所無可企及的利落。
這套動力總成相當擅長壓低轉速，大多數時候轉速都在1500轉/分左右，100公里/小時巡航時，轉速也不過2000轉/分出頭。
這顯然是更注重油耗表現的調校方式。就這次試駕的實際體驗而言，在搭載三名壯漢、空調開啟、一半國道一半城市的工況下，一下午的平均油耗為6.2升/百公里，還不錯。
這是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。
日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應付高速變線、緊急制動等激烈駕駛狀態時，也能體現出德系車的堅毅，側向支撐足夠，整車動態較為從容。
轉向手感，初上手時是一派家用風格，靈巧、輕盈，輕輕鬆鬆就能駕馭。而在高速行駛時，阻尼的增強讓轉向變得沉穩，駕駛者能夠比較好地讀取到車輛當前的動態，開著足夠紮實。
比亞迪秦Pro
外形層面，相比既往款型，秦Pro確實洗脫了一向困擾比亞迪的“山寨感”。具體來說，秦Pro將中國風味、時尚質感、運動潮範兒做了恰到好處的結合。沙漏形前中網，很好地營造出車頭舒展、外擴的視覺基調。保險槓處的龍鬚設計也較好地突出了車型的特徵感，整車觀感足夠大氣、幹練。車身側面則隱約透露出一些溜背感，雖然只是一些細小的點綴，卻也體現出整車一定的銳度與跑格。車尾處的橫貫式內凹設計，既給整車做了華麗的結尾，同時也表達出足量的立體與健碩。流水式後轉向燈的設計，也對這款車的視覺檔次，做了恰到好處的提亮。
內飾層面，新車同樣有著較為明顯的進步。相比前代設計的凌亂、無序，新車建立起了一個足夠明晰的秩序。雖然部分細節能夠明顯看出對奧迪車款的借鑑，卻也足夠恰到好處，並無多麼礙眼的突兀。大面積軟性材質與12.3寸大屏的應用，也賦予了這款車不錯的品質感與科技感。
空間及實用性層面， 秦Pro無疑是緊湊級轎車中的XXL款。長、寬、高軸距就算相比以空間著稱的豐田卡羅拉、日產 軒逸 ( 參數 | 詢價 ) ，也具備相當明顯的優勢。
動力層面，燃油版搭載1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機，最大功率分別為115馬力以及154馬力，匹配5擋手動變速箱或者雙離合變速箱。