'1-8月汽車銷量快報，本田雅閣進入前十'
近年來SUV車型異常火熱，但轎車在車市和消費者心中依舊牢牢佔據著一席之地，不僅是當下車市的主流車型，也是很多家庭的不二之選。截止8月，乘用車市場中轎車車型累計銷量已經高達646.8萬輛，其中賣的最好的轎車都是誰？我們下面就來看看吧！
近年來SUV車型異常火熱，但轎車在車市和消費者心中依舊牢牢佔據著一席之地，不僅是當下車市的主流車型，也是很多家庭的不二之選。截止8月，乘用車市場中轎車車型累計銷量已經高達646.8萬輛，其中賣的最好的轎車都是誰？我們下面就來看看吧！
根據乘聯會給出的數據，圖說汽車進行了彙總，從上圖就能清楚的看到，在2019年前8個月中，賣的最好的十五款轎車，從1-15分別是：朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來、速騰、桑塔納、思域、英朗、雅閣、帝豪、捷達、帕薩特、雷凌、凱美瑞、奧迪A4L。
近年來SUV車型異常火熱，但轎車在車市和消費者心中依舊牢牢佔據著一席之地，不僅是當下車市的主流車型，也是很多家庭的不二之選。截止8月，乘用車市場中轎車車型累計銷量已經高達646.8萬輛，其中賣的最好的轎車都是誰？我們下面就來看看吧！
根據乘聯會給出的數據，圖說汽車進行了彙總，從上圖就能清楚的看到，在2019年前8個月中，賣的最好的十五款轎車，從1-15分別是：朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來、速騰、桑塔納、思域、英朗、雅閣、帝豪、捷達、帕薩特、雷凌、凱美瑞、奧迪A4L。
從具體車型數據可以看出，截止目前8個月朗逸累銷已經破29萬大關，平均月銷量都在3.6萬以上，和去年同期相比有微增，實力證明冠軍不愧是冠軍，車市遇冷也沒能遮住它的光芒。軒逸以一萬餘輛的差距目前緊隨其後，上半年賽程中，軒逸的表現其實並不遜色於朗逸，但換代車型上市，新車價格堅挺，對比朗逸終端優惠沒有優勢，加上老款末期價格大跳水，必然會影響車型銷量表現。
近年來SUV車型異常火熱，但轎車在車市和消費者心中依舊牢牢佔據著一席之地，不僅是當下車市的主流車型，也是很多家庭的不二之選。截止8月，乘用車市場中轎車車型累計銷量已經高達646.8萬輛，其中賣的最好的轎車都是誰？我們下面就來看看吧！
根據乘聯會給出的數據，圖說汽車進行了彙總，從上圖就能清楚的看到，在2019年前8個月中，賣的最好的十五款轎車，從1-15分別是：朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來、速騰、桑塔納、思域、英朗、雅閣、帝豪、捷達、帕薩特、雷凌、凱美瑞、奧迪A4L。
從具體車型數據可以看出，截止目前8個月朗逸累銷已經破29萬大關，平均月銷量都在3.6萬以上，和去年同期相比有微增，實力證明冠軍不愧是冠軍，車市遇冷也沒能遮住它的光芒。軒逸以一萬餘輛的差距目前緊隨其後，上半年賽程中，軒逸的表現其實並不遜色於朗逸，但換代車型上市，新車價格堅挺，對比朗逸終端優惠沒有優勢，加上老款末期價格大跳水，必然會影響車型銷量表現。
卡羅拉和軒逸朗逸之間有明顯的斷層，累銷不到22萬，和去年同期相比有明顯的銷量下滑，主要受8月車型銷量大跌，近乎腰斬的數據拖累，也是因為換代車型登場影響，表現目前處於劣勢。
近年來SUV車型異常火熱，但轎車在車市和消費者心中依舊牢牢佔據著一席之地，不僅是當下車市的主流車型，也是很多家庭的不二之選。截止8月，乘用車市場中轎車車型累計銷量已經高達646.8萬輛，其中賣的最好的轎車都是誰？我們下面就來看看吧！
根據乘聯會給出的數據，圖說汽車進行了彙總，從上圖就能清楚的看到，在2019年前8個月中，賣的最好的十五款轎車，從1-15分別是：朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來、速騰、桑塔納、思域、英朗、雅閣、帝豪、捷達、帕薩特、雷凌、凱美瑞、奧迪A4L。
從具體車型數據可以看出，截止目前8個月朗逸累銷已經破29萬大關，平均月銷量都在3.6萬以上，和去年同期相比有微增，實力證明冠軍不愧是冠軍，車市遇冷也沒能遮住它的光芒。軒逸以一萬餘輛的差距目前緊隨其後，上半年賽程中，軒逸的表現其實並不遜色於朗逸，但換代車型上市，新車價格堅挺，對比朗逸終端優惠沒有優勢，加上老款末期價格大跳水，必然會影響車型銷量表現。
卡羅拉和軒逸朗逸之間有明顯的斷層，累銷不到22萬，和去年同期相比有明顯的銷量下滑，主要受8月車型銷量大跌，近乎腰斬的數據拖累，也是因為換代車型登場影響，表現目前處於劣勢。
寶來換代後更精緻時尚的外觀更符合當下車市熱點，和年輕消費者的喜好，對比去年同期銷量有兩位數明顯增幅。速騰緊隨其後，上榜年車型換成換代，也對銷量有一定的影響，不過目前來看正在迴歸正軌，桑塔納表現也相對中規中矩。
近年來SUV車型異常火熱，但轎車在車市和消費者心中依舊牢牢佔據著一席之地，不僅是當下車市的主流車型，也是很多家庭的不二之選。截止8月，乘用車市場中轎車車型累計銷量已經高達646.8萬輛，其中賣的最好的轎車都是誰？我們下面就來看看吧！
根據乘聯會給出的數據，圖說汽車進行了彙總，從上圖就能清楚的看到，在2019年前8個月中，賣的最好的十五款轎車，從1-15分別是：朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來、速騰、桑塔納、思域、英朗、雅閣、帝豪、捷達、帕薩特、雷凌、凱美瑞、奧迪A4L。
從具體車型數據可以看出，截止目前8個月朗逸累銷已經破29萬大關，平均月銷量都在3.6萬以上，和去年同期相比有微增，實力證明冠軍不愧是冠軍，車市遇冷也沒能遮住它的光芒。軒逸以一萬餘輛的差距目前緊隨其後，上半年賽程中，軒逸的表現其實並不遜色於朗逸，但換代車型上市，新車價格堅挺，對比朗逸終端優惠沒有優勢，加上老款末期價格大跳水，必然會影響車型銷量表現。
卡羅拉和軒逸朗逸之間有明顯的斷層，累銷不到22萬，和去年同期相比有明顯的銷量下滑，主要受8月車型銷量大跌，近乎腰斬的數據拖累，也是因為換代車型登場影響，表現目前處於劣勢。
寶來換代後更精緻時尚的外觀更符合當下車市熱點，和年輕消費者的喜好，對比去年同期銷量有兩位數明顯增幅。速騰緊隨其後，上榜年車型換成換代，也對銷量有一定的影響，不過目前來看正在迴歸正軌，桑塔納表現也相對中規中矩。
第七名就是來自本田的思域，遙想2018年受機油門影響，思域召回近30萬輛，但銷量不降反升，到了2019年再進一層樓，中期改款車型上市刺激後，思域產品力增強，和去年同期相比，近15萬的銷量有20.4%的明顯增幅，照目前的趨勢來看，突破2018年的21萬銷量記錄並非難事。
近年來SUV車型異常火熱，但轎車在車市和消費者心中依舊牢牢佔據著一席之地，不僅是當下車市的主流車型，也是很多家庭的不二之選。截止8月，乘用車市場中轎車車型累計銷量已經高達646.8萬輛，其中賣的最好的轎車都是誰？我們下面就來看看吧！
根據乘聯會給出的數據，圖說汽車進行了彙總，從上圖就能清楚的看到，在2019年前8個月中，賣的最好的十五款轎車，從1-15分別是：朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來、速騰、桑塔納、思域、英朗、雅閣、帝豪、捷達、帕薩特、雷凌、凱美瑞、奧迪A4L。
從具體車型數據可以看出，截止目前8個月朗逸累銷已經破29萬大關，平均月銷量都在3.6萬以上，和去年同期相比有微增，實力證明冠軍不愧是冠軍，車市遇冷也沒能遮住它的光芒。軒逸以一萬餘輛的差距目前緊隨其後，上半年賽程中，軒逸的表現其實並不遜色於朗逸，但換代車型上市，新車價格堅挺，對比朗逸終端優惠沒有優勢，加上老款末期價格大跳水，必然會影響車型銷量表現。
卡羅拉和軒逸朗逸之間有明顯的斷層，累銷不到22萬，和去年同期相比有明顯的銷量下滑，主要受8月車型銷量大跌，近乎腰斬的數據拖累，也是因為換代車型登場影響，表現目前處於劣勢。
寶來換代後更精緻時尚的外觀更符合當下車市熱點，和年輕消費者的喜好，對比去年同期銷量有兩位數明顯增幅。速騰緊隨其後，上榜年車型換成換代，也對銷量有一定的影響，不過目前來看正在迴歸正軌，桑塔納表現也相對中規中矩。
第七名就是來自本田的思域，遙想2018年受機油門影響，思域召回近30萬輛，但銷量不降反升，到了2019年再進一層樓，中期改款車型上市刺激後，思域產品力增強，和去年同期相比，近15萬的銷量有20.4%的明顯增幅，照目前的趨勢來看，突破2018年的21萬銷量記錄並非難事。
全新英朗從換代後就迎來了車生的“低谷”，不過從進入2019年，隨著消費者對三缸發動機的接受度增高，以及上汽通用的動力超長質保政策護航，英朗的銷量開始回暖，雖然對比同期依舊下滑，但跌幅已經明顯收窄。
近年來SUV車型異常火熱，但轎車在車市和消費者心中依舊牢牢佔據著一席之地，不僅是當下車市的主流車型，也是很多家庭的不二之選。截止8月，乘用車市場中轎車車型累計銷量已經高達646.8萬輛，其中賣的最好的轎車都是誰？我們下面就來看看吧！
根據乘聯會給出的數據，圖說汽車進行了彙總，從上圖就能清楚的看到，在2019年前8個月中，賣的最好的十五款轎車，從1-15分別是：朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來、速騰、桑塔納、思域、英朗、雅閣、帝豪、捷達、帕薩特、雷凌、凱美瑞、奧迪A4L。
從具體車型數據可以看出，截止目前8個月朗逸累銷已經破29萬大關，平均月銷量都在3.6萬以上，和去年同期相比有微增，實力證明冠軍不愧是冠軍，車市遇冷也沒能遮住它的光芒。軒逸以一萬餘輛的差距目前緊隨其後，上半年賽程中，軒逸的表現其實並不遜色於朗逸，但換代車型上市，新車價格堅挺，對比朗逸終端優惠沒有優勢，加上老款末期價格大跳水，必然會影響車型銷量表現。
卡羅拉和軒逸朗逸之間有明顯的斷層，累銷不到22萬，和去年同期相比有明顯的銷量下滑，主要受8月車型銷量大跌，近乎腰斬的數據拖累，也是因為換代車型登場影響，表現目前處於劣勢。
寶來換代後更精緻時尚的外觀更符合當下車市熱點，和年輕消費者的喜好，對比去年同期銷量有兩位數明顯增幅。速騰緊隨其後，上榜年車型換成換代，也對銷量有一定的影響，不過目前來看正在迴歸正軌，桑塔納表現也相對中規中矩。
第七名就是來自本田的思域，遙想2018年受機油門影響，思域召回近30萬輛，但銷量不降反升，到了2019年再進一層樓，中期改款車型上市刺激後，思域產品力增強，和去年同期相比，近15萬的銷量有20.4%的明顯增幅，照目前的趨勢來看，突破2018年的21萬銷量記錄並非難事。
全新英朗從換代後就迎來了車生的“低谷”，不過從進入2019年，隨著消費者對三缸發動機的接受度增高，以及上汽通用的動力超長質保政策護航，英朗的銷量開始回暖，雖然對比同期依舊下滑，但跌幅已經明顯收窄。
雅閣破14萬的累銷數據，同比大增45.8%的銷量，再一次證明了國內市場本田品牌的影響力，即便是機油增多和剛發生不久的失速門，對這款明星產品以及本田品牌均未有明顯的影響，至少銷量數據未有波動，不得不感慨本田的品牌力夠強。
近年來SUV車型異常火熱，但轎車在車市和消費者心中依舊牢牢佔據著一席之地，不僅是當下車市的主流車型，也是很多家庭的不二之選。截止8月，乘用車市場中轎車車型累計銷量已經高達646.8萬輛，其中賣的最好的轎車都是誰？我們下面就來看看吧！
根據乘聯會給出的數據，圖說汽車進行了彙總，從上圖就能清楚的看到，在2019年前8個月中，賣的最好的十五款轎車，從1-15分別是：朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來、速騰、桑塔納、思域、英朗、雅閣、帝豪、捷達、帕薩特、雷凌、凱美瑞、奧迪A4L。
從具體車型數據可以看出，截止目前8個月朗逸累銷已經破29萬大關，平均月銷量都在3.6萬以上，和去年同期相比有微增，實力證明冠軍不愧是冠軍，車市遇冷也沒能遮住它的光芒。軒逸以一萬餘輛的差距目前緊隨其後，上半年賽程中，軒逸的表現其實並不遜色於朗逸，但換代車型上市，新車價格堅挺，對比朗逸終端優惠沒有優勢，加上老款末期價格大跳水，必然會影響車型銷量表現。
卡羅拉和軒逸朗逸之間有明顯的斷層，累銷不到22萬，和去年同期相比有明顯的銷量下滑，主要受8月車型銷量大跌，近乎腰斬的數據拖累，也是因為換代車型登場影響，表現目前處於劣勢。
寶來換代後更精緻時尚的外觀更符合當下車市熱點，和年輕消費者的喜好，對比去年同期銷量有兩位數明顯增幅。速騰緊隨其後，上榜年車型換成換代，也對銷量有一定的影響，不過目前來看正在迴歸正軌，桑塔納表現也相對中規中矩。
第七名就是來自本田的思域，遙想2018年受機油門影響，思域召回近30萬輛，但銷量不降反升，到了2019年再進一層樓，中期改款車型上市刺激後，思域產品力增強，和去年同期相比，近15萬的銷量有20.4%的明顯增幅，照目前的趨勢來看，突破2018年的21萬銷量記錄並非難事。
全新英朗從換代後就迎來了車生的“低谷”，不過從進入2019年，隨著消費者對三缸發動機的接受度增高，以及上汽通用的動力超長質保政策護航，英朗的銷量開始回暖，雖然對比同期依舊下滑，但跌幅已經明顯收窄。
雅閣破14萬的累銷數據，同比大增45.8%的銷量，再一次證明了國內市場本田品牌的影響力，即便是機油增多和剛發生不久的失速門，對這款明星產品以及本田品牌均未有明顯的影響，至少銷量數據未有波動，不得不感慨本田的品牌力夠強。
在單月車型榜單中，帝豪已經多月未能躋身榜單前十名，曾經的“萬年老十”被取代，但是從累銷數據來看，帝豪的稱號保住了，不過銷量下跌也很明顯，國產車在轎車的陣地也正在逐漸失守。
近年來SUV車型異常火熱，但轎車在車市和消費者心中依舊牢牢佔據著一席之地，不僅是當下車市的主流車型，也是很多家庭的不二之選。截止8月，乘用車市場中轎車車型累計銷量已經高達646.8萬輛，其中賣的最好的轎車都是誰？我們下面就來看看吧！
根據乘聯會給出的數據，圖說汽車進行了彙總，從上圖就能清楚的看到，在2019年前8個月中，賣的最好的十五款轎車，從1-15分別是：朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來、速騰、桑塔納、思域、英朗、雅閣、帝豪、捷達、帕薩特、雷凌、凱美瑞、奧迪A4L。
從具體車型數據可以看出，截止目前8個月朗逸累銷已經破29萬大關，平均月銷量都在3.6萬以上，和去年同期相比有微增，實力證明冠軍不愧是冠軍，車市遇冷也沒能遮住它的光芒。軒逸以一萬餘輛的差距目前緊隨其後，上半年賽程中，軒逸的表現其實並不遜色於朗逸，但換代車型上市，新車價格堅挺，對比朗逸終端優惠沒有優勢，加上老款末期價格大跳水，必然會影響車型銷量表現。
卡羅拉和軒逸朗逸之間有明顯的斷層，累銷不到22萬，和去年同期相比有明顯的銷量下滑，主要受8月車型銷量大跌，近乎腰斬的數據拖累，也是因為換代車型登場影響，表現目前處於劣勢。
寶來換代後更精緻時尚的外觀更符合當下車市熱點，和年輕消費者的喜好，對比去年同期銷量有兩位數明顯增幅。速騰緊隨其後，上榜年車型換成換代，也對銷量有一定的影響，不過目前來看正在迴歸正軌，桑塔納表現也相對中規中矩。
第七名就是來自本田的思域，遙想2018年受機油門影響，思域召回近30萬輛，但銷量不降反升，到了2019年再進一層樓，中期改款車型上市刺激後，思域產品力增強，和去年同期相比，近15萬的銷量有20.4%的明顯增幅，照目前的趨勢來看，突破2018年的21萬銷量記錄並非難事。
全新英朗從換代後就迎來了車生的“低谷”，不過從進入2019年，隨著消費者對三缸發動機的接受度增高，以及上汽通用的動力超長質保政策護航，英朗的銷量開始回暖，雖然對比同期依舊下滑，但跌幅已經明顯收窄。
雅閣破14萬的累銷數據，同比大增45.8%的銷量，再一次證明了國內市場本田品牌的影響力，即便是機油增多和剛發生不久的失速門，對這款明星產品以及本田品牌均未有明顯的影響，至少銷量數據未有波動，不得不感慨本田的品牌力夠強。
在單月車型榜單中，帝豪已經多月未能躋身榜單前十名，曾經的“萬年老十”被取代，但是從累銷數據來看，帝豪的稱號保住了，不過銷量下跌也很明顯，國產車在轎車的陣地也正在逐漸失守。
捷達在前八個月累銷排名中位列11，很多網友可能認為是車市遇冷影響，其實是因為捷達作為子品牌單獨運作之後，捷達車型已經陸續停產下線，這款陪伴了無數人的一代“神車”，排名會不斷走低，直至消失。而捷達子品牌的一眾車型，比如捷達VS5如果能夠上榜，也算是對捷達的傳承和致敬了。
近年來SUV車型異常火熱，但轎車在車市和消費者心中依舊牢牢佔據著一席之地，不僅是當下車市的主流車型，也是很多家庭的不二之選。截止8月，乘用車市場中轎車車型累計銷量已經高達646.8萬輛，其中賣的最好的轎車都是誰？我們下面就來看看吧！
根據乘聯會給出的數據，圖說汽車進行了彙總，從上圖就能清楚的看到，在2019年前8個月中，賣的最好的十五款轎車，從1-15分別是：朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來、速騰、桑塔納、思域、英朗、雅閣、帝豪、捷達、帕薩特、雷凌、凱美瑞、奧迪A4L。
從具體車型數據可以看出，截止目前8個月朗逸累銷已經破29萬大關，平均月銷量都在3.6萬以上，和去年同期相比有微增，實力證明冠軍不愧是冠軍，車市遇冷也沒能遮住它的光芒。軒逸以一萬餘輛的差距目前緊隨其後，上半年賽程中，軒逸的表現其實並不遜色於朗逸，但換代車型上市，新車價格堅挺，對比朗逸終端優惠沒有優勢，加上老款末期價格大跳水，必然會影響車型銷量表現。
卡羅拉和軒逸朗逸之間有明顯的斷層，累銷不到22萬，和去年同期相比有明顯的銷量下滑，主要受8月車型銷量大跌，近乎腰斬的數據拖累，也是因為換代車型登場影響，表現目前處於劣勢。
寶來換代後更精緻時尚的外觀更符合當下車市熱點，和年輕消費者的喜好，對比去年同期銷量有兩位數明顯增幅。速騰緊隨其後，上榜年車型換成換代，也對銷量有一定的影響，不過目前來看正在迴歸正軌，桑塔納表現也相對中規中矩。
第七名就是來自本田的思域，遙想2018年受機油門影響，思域召回近30萬輛，但銷量不降反升，到了2019年再進一層樓，中期改款車型上市刺激後，思域產品力增強，和去年同期相比，近15萬的銷量有20.4%的明顯增幅，照目前的趨勢來看，突破2018年的21萬銷量記錄並非難事。
全新英朗從換代後就迎來了車生的“低谷”，不過從進入2019年，隨著消費者對三缸發動機的接受度增高，以及上汽通用的動力超長質保政策護航，英朗的銷量開始回暖，雖然對比同期依舊下滑，但跌幅已經明顯收窄。
雅閣破14萬的累銷數據，同比大增45.8%的銷量，再一次證明了國內市場本田品牌的影響力，即便是機油增多和剛發生不久的失速門，對這款明星產品以及本田品牌均未有明顯的影響，至少銷量數據未有波動，不得不感慨本田的品牌力夠強。
在單月車型榜單中，帝豪已經多月未能躋身榜單前十名，曾經的“萬年老十”被取代，但是從累銷數據來看，帝豪的稱號保住了，不過銷量下跌也很明顯，國產車在轎車的陣地也正在逐漸失守。
捷達在前八個月累銷排名中位列11，很多網友可能認為是車市遇冷影響，其實是因為捷達作為子品牌單獨運作之後，捷達車型已經陸續停產下線，這款陪伴了無數人的一代“神車”，排名會不斷走低，直至消失。而捷達子品牌的一眾車型，比如捷達VS5如果能夠上榜，也算是對捷達的傳承和致敬了。
終結帝豪老十地位的很有可能是來自大眾的帕薩特，雖然目前和雅閣有近2萬輛的差距，但是改款後的帕薩特近來表現搶眼，漲勢迅猛，已經連續兩個月將B級車冠軍從雅閣手中奪得，照目前的趨勢來看，到年底帕薩特躋身前十不是問題。
近年來SUV車型異常火熱，但轎車在車市和消費者心中依舊牢牢佔據著一席之地，不僅是當下車市的主流車型，也是很多家庭的不二之選。截止8月，乘用車市場中轎車車型累計銷量已經高達646.8萬輛，其中賣的最好的轎車都是誰？我們下面就來看看吧！
根據乘聯會給出的數據，圖說汽車進行了彙總，從上圖就能清楚的看到，在2019年前8個月中，賣的最好的十五款轎車，從1-15分別是：朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來、速騰、桑塔納、思域、英朗、雅閣、帝豪、捷達、帕薩特、雷凌、凱美瑞、奧迪A4L。
從具體車型數據可以看出，截止目前8個月朗逸累銷已經破29萬大關，平均月銷量都在3.6萬以上，和去年同期相比有微增，實力證明冠軍不愧是冠軍，車市遇冷也沒能遮住它的光芒。軒逸以一萬餘輛的差距目前緊隨其後，上半年賽程中，軒逸的表現其實並不遜色於朗逸，但換代車型上市，新車價格堅挺，對比朗逸終端優惠沒有優勢，加上老款末期價格大跳水，必然會影響車型銷量表現。
卡羅拉和軒逸朗逸之間有明顯的斷層，累銷不到22萬，和去年同期相比有明顯的銷量下滑，主要受8月車型銷量大跌，近乎腰斬的數據拖累，也是因為換代車型登場影響，表現目前處於劣勢。
寶來換代後更精緻時尚的外觀更符合當下車市熱點，和年輕消費者的喜好，對比去年同期銷量有兩位數明顯增幅。速騰緊隨其後，上榜年車型換成換代，也對銷量有一定的影響，不過目前來看正在迴歸正軌，桑塔納表現也相對中規中矩。
第七名就是來自本田的思域，遙想2018年受機油門影響，思域召回近30萬輛，但銷量不降反升，到了2019年再進一層樓，中期改款車型上市刺激後，思域產品力增強，和去年同期相比，近15萬的銷量有20.4%的明顯增幅，照目前的趨勢來看，突破2018年的21萬銷量記錄並非難事。
全新英朗從換代後就迎來了車生的“低谷”，不過從進入2019年，隨著消費者對三缸發動機的接受度增高，以及上汽通用的動力超長質保政策護航，英朗的銷量開始回暖，雖然對比同期依舊下滑，但跌幅已經明顯收窄。
雅閣破14萬的累銷數據，同比大增45.8%的銷量，再一次證明了國內市場本田品牌的影響力，即便是機油增多和剛發生不久的失速門，對這款明星產品以及本田品牌均未有明顯的影響，至少銷量數據未有波動，不得不感慨本田的品牌力夠強。
在單月車型榜單中，帝豪已經多月未能躋身榜單前十名，曾經的“萬年老十”被取代，但是從累銷數據來看，帝豪的稱號保住了，不過銷量下跌也很明顯，國產車在轎車的陣地也正在逐漸失守。
捷達在前八個月累銷排名中位列11，很多網友可能認為是車市遇冷影響，其實是因為捷達作為子品牌單獨運作之後，捷達車型已經陸續停產下線，這款陪伴了無數人的一代“神車”，排名會不斷走低，直至消失。而捷達子品牌的一眾車型，比如捷達VS5如果能夠上榜，也算是對捷達的傳承和致敬了。
終結帝豪老十地位的很有可能是來自大眾的帕薩特，雖然目前和雅閣有近2萬輛的差距，但是改款後的帕薩特近來表現搶眼，漲勢迅猛，已經連續兩個月將B級車冠軍從雅閣手中奪得，照目前的趨勢來看，到年底帕薩特躋身前十不是問題。
雷凌到年底隨著終端價格出現鬆動，排名位次和銷量將會有明顯的提升，因為從產品力來看，換代雷凌是有明顯的提升，在同級別車型中主被動安全配置的標配，優勢明顯，未來表現值得期待。
近年來SUV車型異常火熱，但轎車在車市和消費者心中依舊牢牢佔據著一席之地，不僅是當下車市的主流車型，也是很多家庭的不二之選。截止8月，乘用車市場中轎車車型累計銷量已經高達646.8萬輛，其中賣的最好的轎車都是誰？我們下面就來看看吧！
根據乘聯會給出的數據，圖說汽車進行了彙總，從上圖就能清楚的看到，在2019年前8個月中，賣的最好的十五款轎車，從1-15分別是：朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來、速騰、桑塔納、思域、英朗、雅閣、帝豪、捷達、帕薩特、雷凌、凱美瑞、奧迪A4L。
從具體車型數據可以看出，截止目前8個月朗逸累銷已經破29萬大關，平均月銷量都在3.6萬以上，和去年同期相比有微增，實力證明冠軍不愧是冠軍，車市遇冷也沒能遮住它的光芒。軒逸以一萬餘輛的差距目前緊隨其後，上半年賽程中，軒逸的表現其實並不遜色於朗逸，但換代車型上市，新車價格堅挺，對比朗逸終端優惠沒有優勢，加上老款末期價格大跳水，必然會影響車型銷量表現。
卡羅拉和軒逸朗逸之間有明顯的斷層，累銷不到22萬，和去年同期相比有明顯的銷量下滑，主要受8月車型銷量大跌，近乎腰斬的數據拖累，也是因為換代車型登場影響，表現目前處於劣勢。
寶來換代後更精緻時尚的外觀更符合當下車市熱點，和年輕消費者的喜好，對比去年同期銷量有兩位數明顯增幅。速騰緊隨其後，上榜年車型換成換代，也對銷量有一定的影響，不過目前來看正在迴歸正軌，桑塔納表現也相對中規中矩。
第七名就是來自本田的思域，遙想2018年受機油門影響，思域召回近30萬輛，但銷量不降反升，到了2019年再進一層樓，中期改款車型上市刺激後，思域產品力增強，和去年同期相比，近15萬的銷量有20.4%的明顯增幅，照目前的趨勢來看，突破2018年的21萬銷量記錄並非難事。
全新英朗從換代後就迎來了車生的“低谷”，不過從進入2019年，隨著消費者對三缸發動機的接受度增高，以及上汽通用的動力超長質保政策護航，英朗的銷量開始回暖，雖然對比同期依舊下滑，但跌幅已經明顯收窄。
雅閣破14萬的累銷數據，同比大增45.8%的銷量，再一次證明了國內市場本田品牌的影響力，即便是機油增多和剛發生不久的失速門，對這款明星產品以及本田品牌均未有明顯的影響，至少銷量數據未有波動，不得不感慨本田的品牌力夠強。
在單月車型榜單中，帝豪已經多月未能躋身榜單前十名，曾經的“萬年老十”被取代，但是從累銷數據來看，帝豪的稱號保住了，不過銷量下跌也很明顯，國產車在轎車的陣地也正在逐漸失守。
捷達在前八個月累銷排名中位列11，很多網友可能認為是車市遇冷影響，其實是因為捷達作為子品牌單獨運作之後，捷達車型已經陸續停產下線，這款陪伴了無數人的一代“神車”，排名會不斷走低，直至消失。而捷達子品牌的一眾車型，比如捷達VS5如果能夠上榜，也算是對捷達的傳承和致敬了。
終結帝豪老十地位的很有可能是來自大眾的帕薩特，雖然目前和雅閣有近2萬輛的差距，但是改款後的帕薩特近來表現搶眼，漲勢迅猛，已經連續兩個月將B級車冠軍從雅閣手中奪得，照目前的趨勢來看，到年底帕薩特躋身前十不是問題。
雷凌到年底隨著終端價格出現鬆動，排名位次和銷量將會有明顯的提升，因為從產品力來看，換代雷凌是有明顯的提升，在同級別車型中主被動安全配置的標配，優勢明顯，未來表現值得期待。
凱美瑞目前和雅閣的差距有點大，近來被帕薩特強勢趕超，在B級車市場只能排名第三，未來隨著雅閣和帕薩特的戰況升級，凱美瑞和二者的差距將不斷被拉大，還要提防邁騰，凱美瑞壓力不小。
近年來SUV車型異常火熱，但轎車在車市和消費者心中依舊牢牢佔據著一席之地，不僅是當下車市的主流車型，也是很多家庭的不二之選。截止8月，乘用車市場中轎車車型累計銷量已經高達646.8萬輛，其中賣的最好的轎車都是誰？我們下面就來看看吧！
根據乘聯會給出的數據，圖說汽車進行了彙總，從上圖就能清楚的看到，在2019年前8個月中，賣的最好的十五款轎車，從1-15分別是：朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來、速騰、桑塔納、思域、英朗、雅閣、帝豪、捷達、帕薩特、雷凌、凱美瑞、奧迪A4L。
從具體車型數據可以看出，截止目前8個月朗逸累銷已經破29萬大關，平均月銷量都在3.6萬以上，和去年同期相比有微增，實力證明冠軍不愧是冠軍，車市遇冷也沒能遮住它的光芒。軒逸以一萬餘輛的差距目前緊隨其後，上半年賽程中，軒逸的表現其實並不遜色於朗逸，但換代車型上市，新車價格堅挺，對比朗逸終端優惠沒有優勢，加上老款末期價格大跳水，必然會影響車型銷量表現。
卡羅拉和軒逸朗逸之間有明顯的斷層，累銷不到22萬，和去年同期相比有明顯的銷量下滑，主要受8月車型銷量大跌，近乎腰斬的數據拖累，也是因為換代車型登場影響，表現目前處於劣勢。
寶來換代後更精緻時尚的外觀更符合當下車市熱點，和年輕消費者的喜好，對比去年同期銷量有兩位數明顯增幅。速騰緊隨其後，上榜年車型換成換代，也對銷量有一定的影響，不過目前來看正在迴歸正軌，桑塔納表現也相對中規中矩。
第七名就是來自本田的思域，遙想2018年受機油門影響，思域召回近30萬輛，但銷量不降反升，到了2019年再進一層樓，中期改款車型上市刺激後，思域產品力增強，和去年同期相比，近15萬的銷量有20.4%的明顯增幅，照目前的趨勢來看，突破2018年的21萬銷量記錄並非難事。
全新英朗從換代後就迎來了車生的“低谷”，不過從進入2019年，隨著消費者對三缸發動機的接受度增高，以及上汽通用的動力超長質保政策護航，英朗的銷量開始回暖，雖然對比同期依舊下滑，但跌幅已經明顯收窄。
雅閣破14萬的累銷數據，同比大增45.8%的銷量，再一次證明了國內市場本田品牌的影響力，即便是機油增多和剛發生不久的失速門，對這款明星產品以及本田品牌均未有明顯的影響，至少銷量數據未有波動，不得不感慨本田的品牌力夠強。
在單月車型榜單中，帝豪已經多月未能躋身榜單前十名，曾經的“萬年老十”被取代，但是從累銷數據來看，帝豪的稱號保住了，不過銷量下跌也很明顯，國產車在轎車的陣地也正在逐漸失守。
捷達在前八個月累銷排名中位列11，很多網友可能認為是車市遇冷影響，其實是因為捷達作為子品牌單獨運作之後，捷達車型已經陸續停產下線，這款陪伴了無數人的一代“神車”，排名會不斷走低，直至消失。而捷達子品牌的一眾車型，比如捷達VS5如果能夠上榜，也算是對捷達的傳承和致敬了。
終結帝豪老十地位的很有可能是來自大眾的帕薩特，雖然目前和雅閣有近2萬輛的差距，但是改款後的帕薩特近來表現搶眼，漲勢迅猛，已經連續兩個月將B級車冠軍從雅閣手中奪得，照目前的趨勢來看，到年底帕薩特躋身前十不是問題。
雷凌到年底隨著終端價格出現鬆動，排名位次和銷量將會有明顯的提升，因為從產品力來看，換代雷凌是有明顯的提升，在同級別車型中主被動安全配置的標配，優勢明顯，未來表現值得期待。
凱美瑞目前和雅閣的差距有點大，近來被帕薩特強勢趕超，在B級車市場只能排名第三，未來隨著雅閣和帕薩特的戰況升級，凱美瑞和二者的差距將不斷被拉大，還要提防邁騰，凱美瑞壓力不小。
第十五名的就是來自豪華品牌的入門級車型奧迪A4L，在奧迪旗下的車型中，A4L的表現最為堅挺，沒有受到車市寒流和其他因素影響，銷量穩定，在入門級豪車領域中拔得頭籌。當然最大的原因離不開A4L終端的降幅，臨近中期改款的A4L，靠著價位的優勢從奔馳C級和寶馬3系等明星競品中脫穎而出，實力證明顏值高，動力強或者操控出色，不如價格到位。