'實銷數據解讀7月轎車市場，日系持續復甦，整體下滑仍在繼續 '
7月是下半年的開局之月，也是多個汽車銷量大省國六政策實行的第一個銷量整月，銷量表現情況也就更受關注。在此之前，受各個品牌大力降價清國五庫存釋放的購車利好，6月份的銷量出現回暖的趨勢，致使不少業內人士認為車市可能在走出車市寒潮。那麼一個月後，7月份車市的表現怎麼樣呢？
7月是下半年的開局之月，也是多個汽車銷量大省國六政策實行的第一個銷量整月，銷量表現情況也就更受關注。在此之前，受各個品牌大力降價清國五庫存釋放的購車利好，6月份的銷量出現回暖的趨勢，致使不少業內人士認為車市可能在走出車市寒潮。那麼一個月後，7月份車市的表現怎麼樣呢？
據數據顯示，2019年7月中國乘用車銷量148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%。其中，轎車銷量為74.88萬輛，環比下滑15.5%，同比下滑7.2%；MPV銷量為9.24萬輛，環比下滑23.5%，同比下滑21.2%；SUV銷量為64.43萬輛，環比下滑15.2%，同比增長0.8%。。可見車市寒潮仍在繼續，而熱門細分市場，依然抵不過車市“寒冬臘月”的摧殘。這次車經社就單獨聊一聊，7月轎車市場的具體表現情況。
7月是下半年的開局之月，也是多個汽車銷量大省國六政策實行的第一個銷量整月，銷量表現情況也就更受關注。在此之前，受各個品牌大力降價清國五庫存釋放的購車利好，6月份的銷量出現回暖的趨勢，致使不少業內人士認為車市可能在走出車市寒潮。那麼一個月後，7月份車市的表現怎麼樣呢？
據數據顯示，2019年7月中國乘用車銷量148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%。其中，轎車銷量為74.88萬輛，環比下滑15.5%，同比下滑7.2%；MPV銷量為9.24萬輛，環比下滑23.5%，同比下滑21.2%；SUV銷量為64.43萬輛，環比下滑15.2%，同比增長0.8%。。可見車市寒潮仍在繼續，而熱門細分市場，依然抵不過車市“寒冬臘月”的摧殘。這次車經社就單獨聊一聊，7月轎車市場的具體表現情況。
放眼整個轎車銷量前30，德系與日系在上榜數量上基本是分庭抗禮，而美系與自主品牌上榜車型相比上月減少。排名前十的車型大家已經比較熟悉，比如前十位分別為新朗逸、卡羅拉、軒逸、新寶來、速騰、英朗、雅閣、雷凌、凱美瑞，其中大眾朗逸始終保持銷量神話，繼續霸佔轎車銷量榜首，而豐田卡羅拉實現逆襲，排名升至第二，而轎車“三劍客”之一的日產軒逸依然是躋身前三甲，且與卡羅拉一起瘋狂減庫存。B級車方面，本田雅閣再度進入前十，豐田凱美瑞的銷量也有所上升，首次進入前十位。而自主品牌方面，吉利帝豪依然位居冠軍寶座，遺憾的是未能進入前十名。整體來看，7月轎車銷量Top30排名中，近半數車型銷量出現下滑。
7月是下半年的開局之月，也是多個汽車銷量大省國六政策實行的第一個銷量整月，銷量表現情況也就更受關注。在此之前，受各個品牌大力降價清國五庫存釋放的購車利好，6月份的銷量出現回暖的趨勢，致使不少業內人士認為車市可能在走出車市寒潮。那麼一個月後，7月份車市的表現怎麼樣呢？
據數據顯示，2019年7月中國乘用車銷量148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%。其中，轎車銷量為74.88萬輛，環比下滑15.5%，同比下滑7.2%；MPV銷量為9.24萬輛，環比下滑23.5%，同比下滑21.2%；SUV銷量為64.43萬輛，環比下滑15.2%，同比增長0.8%。。可見車市寒潮仍在繼續，而熱門細分市場，依然抵不過車市“寒冬臘月”的摧殘。這次車經社就單獨聊一聊，7月轎車市場的具體表現情況。
放眼整個轎車銷量前30，德系與日系在上榜數量上基本是分庭抗禮，而美系與自主品牌上榜車型相比上月減少。排名前十的車型大家已經比較熟悉，比如前十位分別為新朗逸、卡羅拉、軒逸、新寶來、速騰、英朗、雅閣、雷凌、凱美瑞，其中大眾朗逸始終保持銷量神話，繼續霸佔轎車銷量榜首，而豐田卡羅拉實現逆襲，排名升至第二，而轎車“三劍客”之一的日產軒逸依然是躋身前三甲，且與卡羅拉一起瘋狂減庫存。B級車方面，本田雅閣再度進入前十，豐田凱美瑞的銷量也有所上升，首次進入前十位。而自主品牌方面，吉利帝豪依然位居冠軍寶座，遺憾的是未能進入前十名。整體來看，7月轎車銷量Top30排名中，近半數車型銷量出現下滑。
德系領跑，增速放緩
整個Top30榜單中，德系轎車依然銷量體量最大，但增速放緩。新朗逸以31847的實際銷量問鼎7月轎車銷量排行榜冠軍，繼續扼殺軒逸的冠軍夢，這與其去年換代為整車注入了全新的能量有很大關係。新朗逸的長度和軸距已經經過加長，並且在空間上也更具優勢，憑藉可靠的品質和終端優惠帶來的高性價比，再加上大眾的品牌的加持，朗逸問鼎銷冠更像是水到渠成。
7月是下半年的開局之月，也是多個汽車銷量大省國六政策實行的第一個銷量整月，銷量表現情況也就更受關注。在此之前，受各個品牌大力降價清國五庫存釋放的購車利好，6月份的銷量出現回暖的趨勢，致使不少業內人士認為車市可能在走出車市寒潮。那麼一個月後，7月份車市的表現怎麼樣呢？
據數據顯示，2019年7月中國乘用車銷量148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%。其中，轎車銷量為74.88萬輛，環比下滑15.5%，同比下滑7.2%；MPV銷量為9.24萬輛，環比下滑23.5%，同比下滑21.2%；SUV銷量為64.43萬輛，環比下滑15.2%，同比增長0.8%。。可見車市寒潮仍在繼續，而熱門細分市場，依然抵不過車市“寒冬臘月”的摧殘。這次車經社就單獨聊一聊，7月轎車市場的具體表現情況。
放眼整個轎車銷量前30，德系與日系在上榜數量上基本是分庭抗禮，而美系與自主品牌上榜車型相比上月減少。排名前十的車型大家已經比較熟悉，比如前十位分別為新朗逸、卡羅拉、軒逸、新寶來、速騰、英朗、雅閣、雷凌、凱美瑞，其中大眾朗逸始終保持銷量神話，繼續霸佔轎車銷量榜首，而豐田卡羅拉實現逆襲，排名升至第二，而轎車“三劍客”之一的日產軒逸依然是躋身前三甲，且與卡羅拉一起瘋狂減庫存。B級車方面，本田雅閣再度進入前十，豐田凱美瑞的銷量也有所上升，首次進入前十位。而自主品牌方面，吉利帝豪依然位居冠軍寶座，遺憾的是未能進入前十名。整體來看，7月轎車銷量Top30排名中，近半數車型銷量出現下滑。
德系領跑，增速放緩
整個Top30榜單中，德系轎車依然銷量體量最大，但增速放緩。新朗逸以31847的實際銷量問鼎7月轎車銷量排行榜冠軍，繼續扼殺軒逸的冠軍夢，這與其去年換代為整車注入了全新的能量有很大關係。新朗逸的長度和軸距已經經過加長，並且在空間上也更具優勢，憑藉可靠的品質和終端優惠帶來的高性價比，再加上大眾的品牌的加持，朗逸問鼎銷冠更像是水到渠成。
7月是下半年的開局之月，也是多個汽車銷量大省國六政策實行的第一個銷量整月，銷量表現情況也就更受關注。在此之前，受各個品牌大力降價清國五庫存釋放的購車利好，6月份的銷量出現回暖的趨勢，致使不少業內人士認為車市可能在走出車市寒潮。那麼一個月後，7月份車市的表現怎麼樣呢？
據數據顯示，2019年7月中國乘用車銷量148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%。其中，轎車銷量為74.88萬輛，環比下滑15.5%，同比下滑7.2%；MPV銷量為9.24萬輛，環比下滑23.5%，同比下滑21.2%；SUV銷量為64.43萬輛，環比下滑15.2%，同比增長0.8%。。可見車市寒潮仍在繼續，而熱門細分市場，依然抵不過車市“寒冬臘月”的摧殘。這次車經社就單獨聊一聊，7月轎車市場的具體表現情況。
放眼整個轎車銷量前30，德系與日系在上榜數量上基本是分庭抗禮，而美系與自主品牌上榜車型相比上月減少。排名前十的車型大家已經比較熟悉，比如前十位分別為新朗逸、卡羅拉、軒逸、新寶來、速騰、英朗、雅閣、雷凌、凱美瑞，其中大眾朗逸始終保持銷量神話，繼續霸佔轎車銷量榜首，而豐田卡羅拉實現逆襲，排名升至第二，而轎車“三劍客”之一的日產軒逸依然是躋身前三甲，且與卡羅拉一起瘋狂減庫存。B級車方面，本田雅閣再度進入前十，豐田凱美瑞的銷量也有所上升，首次進入前十位。而自主品牌方面，吉利帝豪依然位居冠軍寶座，遺憾的是未能進入前十名。整體來看，7月轎車銷量Top30排名中，近半數車型銷量出現下滑。
德系領跑，增速放緩
整個Top30榜單中，德系轎車依然銷量體量最大，但增速放緩。新朗逸以31847的實際銷量問鼎7月轎車銷量排行榜冠軍，繼續扼殺軒逸的冠軍夢，這與其去年換代為整車注入了全新的能量有很大關係。新朗逸的長度和軸距已經經過加長，並且在空間上也更具優勢，憑藉可靠的品質和終端優惠帶來的高性價比，再加上大眾的品牌的加持，朗逸問鼎銷冠更像是水到渠成。
除了朗逸，寶來已經多月持續殺入銷量前十，憑藉終端2萬元的優惠，大有可能衝進前三。速騰經過換代後，雖然定價受到爭議，但MQB平臺加持同樣是穩坐細分市場銷量冠軍。捷達自單獨成立品牌後，捷達就一直處理銷庫存階段，如今已經跌出前十，而首款車型捷達VA3能否殺回前十，還要等到新車上市以後才能知曉，現在只有桑塔納堅守。稱霸一時的德系雙雄，現在不僅被雅閣打敗，本月還要羨慕凱美瑞殺進前十。
7月是下半年的開局之月，也是多個汽車銷量大省國六政策實行的第一個銷量整月，銷量表現情況也就更受關注。在此之前，受各個品牌大力降價清國五庫存釋放的購車利好，6月份的銷量出現回暖的趨勢，致使不少業內人士認為車市可能在走出車市寒潮。那麼一個月後，7月份車市的表現怎麼樣呢？
據數據顯示，2019年7月中國乘用車銷量148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%。其中，轎車銷量為74.88萬輛，環比下滑15.5%，同比下滑7.2%；MPV銷量為9.24萬輛，環比下滑23.5%，同比下滑21.2%；SUV銷量為64.43萬輛，環比下滑15.2%，同比增長0.8%。。可見車市寒潮仍在繼續，而熱門細分市場，依然抵不過車市“寒冬臘月”的摧殘。這次車經社就單獨聊一聊，7月轎車市場的具體表現情況。
放眼整個轎車銷量前30，德系與日系在上榜數量上基本是分庭抗禮，而美系與自主品牌上榜車型相比上月減少。排名前十的車型大家已經比較熟悉，比如前十位分別為新朗逸、卡羅拉、軒逸、新寶來、速騰、英朗、雅閣、雷凌、凱美瑞，其中大眾朗逸始終保持銷量神話，繼續霸佔轎車銷量榜首，而豐田卡羅拉實現逆襲，排名升至第二，而轎車“三劍客”之一的日產軒逸依然是躋身前三甲，且與卡羅拉一起瘋狂減庫存。B級車方面，本田雅閣再度進入前十，豐田凱美瑞的銷量也有所上升，首次進入前十位。而自主品牌方面，吉利帝豪依然位居冠軍寶座，遺憾的是未能進入前十名。整體來看，7月轎車銷量Top30排名中，近半數車型銷量出現下滑。
德系領跑，增速放緩
整個Top30榜單中，德系轎車依然銷量體量最大，但增速放緩。新朗逸以31847的實際銷量問鼎7月轎車銷量排行榜冠軍，繼續扼殺軒逸的冠軍夢，這與其去年換代為整車注入了全新的能量有很大關係。新朗逸的長度和軸距已經經過加長，並且在空間上也更具優勢，憑藉可靠的品質和終端優惠帶來的高性價比，再加上大眾的品牌的加持，朗逸問鼎銷冠更像是水到渠成。
除了朗逸，寶來已經多月持續殺入銷量前十，憑藉終端2萬元的優惠，大有可能衝進前三。速騰經過換代後，雖然定價受到爭議，但MQB平臺加持同樣是穩坐細分市場銷量冠軍。捷達自單獨成立品牌後，捷達就一直處理銷庫存階段，如今已經跌出前十，而首款車型捷達VA3能否殺回前十，還要等到新車上市以後才能知曉，現在只有桑塔納堅守。稱霸一時的德系雙雄，現在不僅被雅閣打敗，本月還要羨慕凱美瑞殺進前十。
不久前大眾集團發佈了7月銷量數據，全球累計銷量48.9萬輛，同比下滑3.3%，1-7月大眾汽車品牌全球累計交付新車348.72萬輛，同比下滑3.8%。但是在中國市場，大眾汽車品牌的銷量實現了2%的增長，達到22.80萬輛，其中轎車依然貢獻了重要力量，大眾品牌繼續紮根國內轎車市場。
日系車開始發力
從今年的銷量表現看，無論是美系車、德系車還是自主品牌，都有不同程度的下滑，而日系車在降價幅度相對較弱的情況下，持續復甦，現在更是大殺四方，實現逆流而上。表中可見，Top30中，日系車佔據10席，前五中就有三款日系車型，雙田與日產集體發力，僅馬自達比較落後，只有昂克賽拉上榜且在Top30中墊底。
7月是下半年的開局之月，也是多個汽車銷量大省國六政策實行的第一個銷量整月，銷量表現情況也就更受關注。在此之前，受各個品牌大力降價清國五庫存釋放的購車利好，6月份的銷量出現回暖的趨勢，致使不少業內人士認為車市可能在走出車市寒潮。那麼一個月後，7月份車市的表現怎麼樣呢？
據數據顯示，2019年7月中國乘用車銷量148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%。其中，轎車銷量為74.88萬輛，環比下滑15.5%，同比下滑7.2%；MPV銷量為9.24萬輛，環比下滑23.5%，同比下滑21.2%；SUV銷量為64.43萬輛，環比下滑15.2%，同比增長0.8%。。可見車市寒潮仍在繼續，而熱門細分市場，依然抵不過車市“寒冬臘月”的摧殘。這次車經社就單獨聊一聊，7月轎車市場的具體表現情況。
放眼整個轎車銷量前30，德系與日系在上榜數量上基本是分庭抗禮，而美系與自主品牌上榜車型相比上月減少。排名前十的車型大家已經比較熟悉，比如前十位分別為新朗逸、卡羅拉、軒逸、新寶來、速騰、英朗、雅閣、雷凌、凱美瑞，其中大眾朗逸始終保持銷量神話，繼續霸佔轎車銷量榜首，而豐田卡羅拉實現逆襲，排名升至第二，而轎車“三劍客”之一的日產軒逸依然是躋身前三甲，且與卡羅拉一起瘋狂減庫存。B級車方面，本田雅閣再度進入前十，豐田凱美瑞的銷量也有所上升，首次進入前十位。而自主品牌方面，吉利帝豪依然位居冠軍寶座，遺憾的是未能進入前十名。整體來看，7月轎車銷量Top30排名中，近半數車型銷量出現下滑。
德系領跑，增速放緩
整個Top30榜單中，德系轎車依然銷量體量最大，但增速放緩。新朗逸以31847的實際銷量問鼎7月轎車銷量排行榜冠軍，繼續扼殺軒逸的冠軍夢，這與其去年換代為整車注入了全新的能量有很大關係。新朗逸的長度和軸距已經經過加長，並且在空間上也更具優勢，憑藉可靠的品質和終端優惠帶來的高性價比，再加上大眾的品牌的加持，朗逸問鼎銷冠更像是水到渠成。
除了朗逸，寶來已經多月持續殺入銷量前十，憑藉終端2萬元的優惠，大有可能衝進前三。速騰經過換代後，雖然定價受到爭議，但MQB平臺加持同樣是穩坐細分市場銷量冠軍。捷達自單獨成立品牌後，捷達就一直處理銷庫存階段，如今已經跌出前十，而首款車型捷達VA3能否殺回前十，還要等到新車上市以後才能知曉，現在只有桑塔納堅守。稱霸一時的德系雙雄，現在不僅被雅閣打敗，本月還要羨慕凱美瑞殺進前十。
不久前大眾集團發佈了7月銷量數據，全球累計銷量48.9萬輛，同比下滑3.3%，1-7月大眾汽車品牌全球累計交付新車348.72萬輛，同比下滑3.8%。但是在中國市場，大眾汽車品牌的銷量實現了2%的增長，達到22.80萬輛，其中轎車依然貢獻了重要力量，大眾品牌繼續紮根國內轎車市場。
日系車開始發力
從今年的銷量表現看，無論是美系車、德系車還是自主品牌，都有不同程度的下滑，而日系車在降價幅度相對較弱的情況下，持續復甦，現在更是大殺四方，實現逆流而上。表中可見，Top30中，日系車佔據10席，前五中就有三款日系車型，雙田與日產集體發力，僅馬自達比較落後，只有昂克賽拉上榜且在Top30中墊底。
緊隨朗逸的是卡羅拉，以31164輛的實銷數據奪得7月轎車銷量排行榜亞軍，雖然在批發數量上被朗逸壓了一萬多輛，但是與朗逸增庫同的是，卡羅拉卻在削減庫存，並且一個月之內減了五千多輛。這主要是第十二代卡羅拉在8月9日正式上市，7月正是老款卡羅拉末期清庫的時間，庫存削減也是正常。一直都是熱銷車型的卡羅拉，常年位居銷量排行榜前三，此次推出的全新換代車型，基於豐田TNGA架構打造，整體品質進一步提升，配置更加豐富，比如全系標配8安全氣囊，外觀也有所改變，而且擁有更加舒適的駕乘體驗。相信在下半年，卡羅拉應該會有更好的表現。
7月是下半年的開局之月，也是多個汽車銷量大省國六政策實行的第一個銷量整月，銷量表現情況也就更受關注。在此之前，受各個品牌大力降價清國五庫存釋放的購車利好，6月份的銷量出現回暖的趨勢，致使不少業內人士認為車市可能在走出車市寒潮。那麼一個月後，7月份車市的表現怎麼樣呢？
據數據顯示，2019年7月中國乘用車銷量148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%。其中，轎車銷量為74.88萬輛，環比下滑15.5%，同比下滑7.2%；MPV銷量為9.24萬輛，環比下滑23.5%，同比下滑21.2%；SUV銷量為64.43萬輛，環比下滑15.2%，同比增長0.8%。。可見車市寒潮仍在繼續，而熱門細分市場，依然抵不過車市“寒冬臘月”的摧殘。這次車經社就單獨聊一聊，7月轎車市場的具體表現情況。
放眼整個轎車銷量前30，德系與日系在上榜數量上基本是分庭抗禮，而美系與自主品牌上榜車型相比上月減少。排名前十的車型大家已經比較熟悉，比如前十位分別為新朗逸、卡羅拉、軒逸、新寶來、速騰、英朗、雅閣、雷凌、凱美瑞，其中大眾朗逸始終保持銷量神話，繼續霸佔轎車銷量榜首，而豐田卡羅拉實現逆襲，排名升至第二，而轎車“三劍客”之一的日產軒逸依然是躋身前三甲，且與卡羅拉一起瘋狂減庫存。B級車方面，本田雅閣再度進入前十，豐田凱美瑞的銷量也有所上升，首次進入前十位。而自主品牌方面，吉利帝豪依然位居冠軍寶座，遺憾的是未能進入前十名。整體來看，7月轎車銷量Top30排名中，近半數車型銷量出現下滑。
德系領跑，增速放緩
整個Top30榜單中，德系轎車依然銷量體量最大，但增速放緩。新朗逸以31847的實際銷量問鼎7月轎車銷量排行榜冠軍，繼續扼殺軒逸的冠軍夢，這與其去年換代為整車注入了全新的能量有很大關係。新朗逸的長度和軸距已經經過加長，並且在空間上也更具優勢，憑藉可靠的品質和終端優惠帶來的高性價比，再加上大眾的品牌的加持，朗逸問鼎銷冠更像是水到渠成。
除了朗逸，寶來已經多月持續殺入銷量前十，憑藉終端2萬元的優惠，大有可能衝進前三。速騰經過換代後，雖然定價受到爭議，但MQB平臺加持同樣是穩坐細分市場銷量冠軍。捷達自單獨成立品牌後，捷達就一直處理銷庫存階段，如今已經跌出前十，而首款車型捷達VA3能否殺回前十，還要等到新車上市以後才能知曉，現在只有桑塔納堅守。稱霸一時的德系雙雄，現在不僅被雅閣打敗，本月還要羨慕凱美瑞殺進前十。
不久前大眾集團發佈了7月銷量數據，全球累計銷量48.9萬輛，同比下滑3.3%，1-7月大眾汽車品牌全球累計交付新車348.72萬輛，同比下滑3.8%。但是在中國市場，大眾汽車品牌的銷量實現了2%的增長，達到22.80萬輛，其中轎車依然貢獻了重要力量，大眾品牌繼續紮根國內轎車市場。
日系車開始發力
從今年的銷量表現看，無論是美系車、德系車還是自主品牌，都有不同程度的下滑，而日系車在降價幅度相對較弱的情況下，持續復甦，現在更是大殺四方，實現逆流而上。表中可見，Top30中，日系車佔據10席，前五中就有三款日系車型，雙田與日產集體發力，僅馬自達比較落後，只有昂克賽拉上榜且在Top30中墊底。
緊隨朗逸的是卡羅拉，以31164輛的實銷數據奪得7月轎車銷量排行榜亞軍，雖然在批發數量上被朗逸壓了一萬多輛，但是與朗逸增庫同的是，卡羅拉卻在削減庫存，並且一個月之內減了五千多輛。這主要是第十二代卡羅拉在8月9日正式上市，7月正是老款卡羅拉末期清庫的時間，庫存削減也是正常。一直都是熱銷車型的卡羅拉，常年位居銷量排行榜前三，此次推出的全新換代車型，基於豐田TNGA架構打造，整體品質進一步提升，配置更加豐富，比如全系標配8安全氣囊，外觀也有所改變，而且擁有更加舒適的駕乘體驗。相信在下半年，卡羅拉應該會有更好的表現。
同為轎車“三劍客”的日產軒逸以30537的實銷量擠進前三，但是這個月的銷量卻有所下滑，雖然軒逸在7月份迎來了換代車型，但是銷量出現了大幅短暫的趨勢，主要是第14代軒逸於月中上市，消費者的觀望情緒和經銷商備貨的空隙直接影響了軒逸7月的銷量表現。不過從第14代軒逸上市後價格的優勢和一致的好評來看，接下來的8月它將會是轎車市場銷冠的有力競爭者。
7月是下半年的開局之月，也是多個汽車銷量大省國六政策實行的第一個銷量整月，銷量表現情況也就更受關注。在此之前，受各個品牌大力降價清國五庫存釋放的購車利好，6月份的銷量出現回暖的趨勢，致使不少業內人士認為車市可能在走出車市寒潮。那麼一個月後，7月份車市的表現怎麼樣呢？
據數據顯示，2019年7月中國乘用車銷量148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%。其中，轎車銷量為74.88萬輛，環比下滑15.5%，同比下滑7.2%；MPV銷量為9.24萬輛，環比下滑23.5%，同比下滑21.2%；SUV銷量為64.43萬輛，環比下滑15.2%，同比增長0.8%。。可見車市寒潮仍在繼續，而熱門細分市場，依然抵不過車市“寒冬臘月”的摧殘。這次車經社就單獨聊一聊，7月轎車市場的具體表現情況。
放眼整個轎車銷量前30，德系與日系在上榜數量上基本是分庭抗禮，而美系與自主品牌上榜車型相比上月減少。排名前十的車型大家已經比較熟悉，比如前十位分別為新朗逸、卡羅拉、軒逸、新寶來、速騰、英朗、雅閣、雷凌、凱美瑞，其中大眾朗逸始終保持銷量神話，繼續霸佔轎車銷量榜首，而豐田卡羅拉實現逆襲，排名升至第二，而轎車“三劍客”之一的日產軒逸依然是躋身前三甲，且與卡羅拉一起瘋狂減庫存。B級車方面，本田雅閣再度進入前十，豐田凱美瑞的銷量也有所上升，首次進入前十位。而自主品牌方面，吉利帝豪依然位居冠軍寶座，遺憾的是未能進入前十名。整體來看，7月轎車銷量Top30排名中，近半數車型銷量出現下滑。
德系領跑，增速放緩
整個Top30榜單中，德系轎車依然銷量體量最大，但增速放緩。新朗逸以31847的實際銷量問鼎7月轎車銷量排行榜冠軍，繼續扼殺軒逸的冠軍夢，這與其去年換代為整車注入了全新的能量有很大關係。新朗逸的長度和軸距已經經過加長，並且在空間上也更具優勢，憑藉可靠的品質和終端優惠帶來的高性價比，再加上大眾的品牌的加持，朗逸問鼎銷冠更像是水到渠成。
除了朗逸，寶來已經多月持續殺入銷量前十，憑藉終端2萬元的優惠，大有可能衝進前三。速騰經過換代後，雖然定價受到爭議，但MQB平臺加持同樣是穩坐細分市場銷量冠軍。捷達自單獨成立品牌後，捷達就一直處理銷庫存階段，如今已經跌出前十，而首款車型捷達VA3能否殺回前十，還要等到新車上市以後才能知曉，現在只有桑塔納堅守。稱霸一時的德系雙雄，現在不僅被雅閣打敗，本月還要羨慕凱美瑞殺進前十。
不久前大眾集團發佈了7月銷量數據，全球累計銷量48.9萬輛，同比下滑3.3%，1-7月大眾汽車品牌全球累計交付新車348.72萬輛，同比下滑3.8%。但是在中國市場，大眾汽車品牌的銷量實現了2%的增長，達到22.80萬輛，其中轎車依然貢獻了重要力量，大眾品牌繼續紮根國內轎車市場。
日系車開始發力
從今年的銷量表現看，無論是美系車、德系車還是自主品牌，都有不同程度的下滑，而日系車在降價幅度相對較弱的情況下，持續復甦，現在更是大殺四方，實現逆流而上。表中可見，Top30中，日系車佔據10席，前五中就有三款日系車型，雙田與日產集體發力，僅馬自達比較落後，只有昂克賽拉上榜且在Top30中墊底。
緊隨朗逸的是卡羅拉，以31164輛的實銷數據奪得7月轎車銷量排行榜亞軍，雖然在批發數量上被朗逸壓了一萬多輛，但是與朗逸增庫同的是，卡羅拉卻在削減庫存，並且一個月之內減了五千多輛。這主要是第十二代卡羅拉在8月9日正式上市，7月正是老款卡羅拉末期清庫的時間，庫存削減也是正常。一直都是熱銷車型的卡羅拉，常年位居銷量排行榜前三，此次推出的全新換代車型，基於豐田TNGA架構打造，整體品質進一步提升，配置更加豐富，比如全系標配8安全氣囊，外觀也有所改變，而且擁有更加舒適的駕乘體驗。相信在下半年，卡羅拉應該會有更好的表現。
同為轎車“三劍客”的日產軒逸以30537的實銷量擠進前三，但是這個月的銷量卻有所下滑，雖然軒逸在7月份迎來了換代車型，但是銷量出現了大幅短暫的趨勢，主要是第14代軒逸於月中上市，消費者的觀望情緒和經銷商備貨的空隙直接影響了軒逸7月的銷量表現。不過從第14代軒逸上市後價格的優勢和一致的好評來看，接下來的8月它將會是轎車市場銷冠的有力競爭者。
雷凌的表現也值得點贊，這也是它今年首次進入轎車銷量排行榜前十，在TNAG架構加持下的全新換代雷凌產品力有了大幅提升，銷量大幅提升也是意料之中。 值此卡羅拉、雷凌、軒逸全部完成新一輪的換代升級，三者的較量也更加有看點。
美系車黯然失色
在德系與日系車大舉進攻的情況下，美系車的光環進一步失色，Top30中僅有英朗、科魯澤和君威三款車型堅守。具體來看，英朗的表現還是可圈可點的，上月還處於第十五名，這個月一躍而至第七名，有著很大的進步。作為一款家用代步車，英朗的小排量發動機已經獲得市場信任，當然這與其終端讓利也有不少關係。據悉目前市場上英朗有著3-4萬元的讓利幅度，此時入手的確能為消費者省下一筆不少花銷。
7月是下半年的開局之月，也是多個汽車銷量大省國六政策實行的第一個銷量整月，銷量表現情況也就更受關注。在此之前，受各個品牌大力降價清國五庫存釋放的購車利好，6月份的銷量出現回暖的趨勢，致使不少業內人士認為車市可能在走出車市寒潮。那麼一個月後，7月份車市的表現怎麼樣呢？
據數據顯示，2019年7月中國乘用車銷量148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%。其中，轎車銷量為74.88萬輛，環比下滑15.5%，同比下滑7.2%；MPV銷量為9.24萬輛，環比下滑23.5%，同比下滑21.2%；SUV銷量為64.43萬輛，環比下滑15.2%，同比增長0.8%。。可見車市寒潮仍在繼續，而熱門細分市場，依然抵不過車市“寒冬臘月”的摧殘。這次車經社就單獨聊一聊，7月轎車市場的具體表現情況。
放眼整個轎車銷量前30，德系與日系在上榜數量上基本是分庭抗禮，而美系與自主品牌上榜車型相比上月減少。排名前十的車型大家已經比較熟悉，比如前十位分別為新朗逸、卡羅拉、軒逸、新寶來、速騰、英朗、雅閣、雷凌、凱美瑞，其中大眾朗逸始終保持銷量神話，繼續霸佔轎車銷量榜首，而豐田卡羅拉實現逆襲，排名升至第二，而轎車“三劍客”之一的日產軒逸依然是躋身前三甲，且與卡羅拉一起瘋狂減庫存。B級車方面，本田雅閣再度進入前十，豐田凱美瑞的銷量也有所上升，首次進入前十位。而自主品牌方面，吉利帝豪依然位居冠軍寶座，遺憾的是未能進入前十名。整體來看，7月轎車銷量Top30排名中，近半數車型銷量出現下滑。
德系領跑，增速放緩
整個Top30榜單中，德系轎車依然銷量體量最大，但增速放緩。新朗逸以31847的實際銷量問鼎7月轎車銷量排行榜冠軍，繼續扼殺軒逸的冠軍夢，這與其去年換代為整車注入了全新的能量有很大關係。新朗逸的長度和軸距已經經過加長，並且在空間上也更具優勢，憑藉可靠的品質和終端優惠帶來的高性價比，再加上大眾的品牌的加持，朗逸問鼎銷冠更像是水到渠成。
除了朗逸，寶來已經多月持續殺入銷量前十，憑藉終端2萬元的優惠，大有可能衝進前三。速騰經過換代後，雖然定價受到爭議，但MQB平臺加持同樣是穩坐細分市場銷量冠軍。捷達自單獨成立品牌後，捷達就一直處理銷庫存階段，如今已經跌出前十，而首款車型捷達VA3能否殺回前十，還要等到新車上市以後才能知曉，現在只有桑塔納堅守。稱霸一時的德系雙雄，現在不僅被雅閣打敗，本月還要羨慕凱美瑞殺進前十。
不久前大眾集團發佈了7月銷量數據，全球累計銷量48.9萬輛，同比下滑3.3%，1-7月大眾汽車品牌全球累計交付新車348.72萬輛，同比下滑3.8%。但是在中國市場，大眾汽車品牌的銷量實現了2%的增長，達到22.80萬輛，其中轎車依然貢獻了重要力量，大眾品牌繼續紮根國內轎車市場。
日系車開始發力
從今年的銷量表現看，無論是美系車、德系車還是自主品牌，都有不同程度的下滑，而日系車在降價幅度相對較弱的情況下，持續復甦，現在更是大殺四方，實現逆流而上。表中可見，Top30中，日系車佔據10席，前五中就有三款日系車型，雙田與日產集體發力，僅馬自達比較落後，只有昂克賽拉上榜且在Top30中墊底。
緊隨朗逸的是卡羅拉，以31164輛的實銷數據奪得7月轎車銷量排行榜亞軍，雖然在批發數量上被朗逸壓了一萬多輛，但是與朗逸增庫同的是，卡羅拉卻在削減庫存，並且一個月之內減了五千多輛。這主要是第十二代卡羅拉在8月9日正式上市，7月正是老款卡羅拉末期清庫的時間，庫存削減也是正常。一直都是熱銷車型的卡羅拉，常年位居銷量排行榜前三，此次推出的全新換代車型，基於豐田TNGA架構打造，整體品質進一步提升，配置更加豐富，比如全系標配8安全氣囊，外觀也有所改變，而且擁有更加舒適的駕乘體驗。相信在下半年，卡羅拉應該會有更好的表現。
同為轎車“三劍客”的日產軒逸以30537的實銷量擠進前三，但是這個月的銷量卻有所下滑，雖然軒逸在7月份迎來了換代車型，但是銷量出現了大幅短暫的趨勢，主要是第14代軒逸於月中上市，消費者的觀望情緒和經銷商備貨的空隙直接影響了軒逸7月的銷量表現。不過從第14代軒逸上市後價格的優勢和一致的好評來看，接下來的8月它將會是轎車市場銷冠的有力競爭者。
雷凌的表現也值得點贊，這也是它今年首次進入轎車銷量排行榜前十，在TNAG架構加持下的全新換代雷凌產品力有了大幅提升，銷量大幅提升也是意料之中。 值此卡羅拉、雷凌、軒逸全部完成新一輪的換代升級，三者的較量也更加有看點。
美系車黯然失色
在德系與日系車大舉進攻的情況下，美系車的光環進一步失色，Top30中僅有英朗、科魯澤和君威三款車型堅守。具體來看，英朗的表現還是可圈可點的，上月還處於第十五名，這個月一躍而至第七名，有著很大的進步。作為一款家用代步車，英朗的小排量發動機已經獲得市場信任，當然這與其終端讓利也有不少關係。據悉目前市場上英朗有著3-4萬元的讓利幅度，此時入手的確能為消費者省下一筆不少花銷。
主打運動家轎風格的科魯澤，成功殺入了8-10萬級別的細分市場，雖然同樣是搭載了小排量發動機，但上市以來持續火爆。儘管為了整個品牌的佈局調整，科沃茲的讓位有些遺憾，但從銷量上來看還是可以彌補。
B級車市場競爭激烈
相比A級轎車的魚龍混雜，競爭激烈相比，B級車市場競爭相對較為穩定，但也是一塊巨大無比的蛋糕。其中雅閣不僅多月殺入前十，還連續多月拿下B級車銷量冠軍，7月實銷了17414輛，領先凱美瑞近一千輛，把帕薩特擠到了第12位，。的確是大家所說的，你可以有一萬個理由拒絕它，但愛上他卻只要一個理由。
7月是下半年的開局之月，也是多個汽車銷量大省國六政策實行的第一個銷量整月，銷量表現情況也就更受關注。在此之前，受各個品牌大力降價清國五庫存釋放的購車利好，6月份的銷量出現回暖的趨勢，致使不少業內人士認為車市可能在走出車市寒潮。那麼一個月後，7月份車市的表現怎麼樣呢？
據數據顯示，2019年7月中國乘用車銷量148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%。其中，轎車銷量為74.88萬輛，環比下滑15.5%，同比下滑7.2%；MPV銷量為9.24萬輛，環比下滑23.5%，同比下滑21.2%；SUV銷量為64.43萬輛，環比下滑15.2%，同比增長0.8%。。可見車市寒潮仍在繼續，而熱門細分市場，依然抵不過車市“寒冬臘月”的摧殘。這次車經社就單獨聊一聊，7月轎車市場的具體表現情況。
放眼整個轎車銷量前30，德系與日系在上榜數量上基本是分庭抗禮，而美系與自主品牌上榜車型相比上月減少。排名前十的車型大家已經比較熟悉，比如前十位分別為新朗逸、卡羅拉、軒逸、新寶來、速騰、英朗、雅閣、雷凌、凱美瑞，其中大眾朗逸始終保持銷量神話，繼續霸佔轎車銷量榜首，而豐田卡羅拉實現逆襲，排名升至第二，而轎車“三劍客”之一的日產軒逸依然是躋身前三甲，且與卡羅拉一起瘋狂減庫存。B級車方面，本田雅閣再度進入前十，豐田凱美瑞的銷量也有所上升，首次進入前十位。而自主品牌方面，吉利帝豪依然位居冠軍寶座，遺憾的是未能進入前十名。整體來看，7月轎車銷量Top30排名中，近半數車型銷量出現下滑。
德系領跑，增速放緩
整個Top30榜單中，德系轎車依然銷量體量最大，但增速放緩。新朗逸以31847的實際銷量問鼎7月轎車銷量排行榜冠軍，繼續扼殺軒逸的冠軍夢，這與其去年換代為整車注入了全新的能量有很大關係。新朗逸的長度和軸距已經經過加長，並且在空間上也更具優勢，憑藉可靠的品質和終端優惠帶來的高性價比，再加上大眾的品牌的加持，朗逸問鼎銷冠更像是水到渠成。
除了朗逸，寶來已經多月持續殺入銷量前十，憑藉終端2萬元的優惠，大有可能衝進前三。速騰經過換代後，雖然定價受到爭議，但MQB平臺加持同樣是穩坐細分市場銷量冠軍。捷達自單獨成立品牌後，捷達就一直處理銷庫存階段，如今已經跌出前十，而首款車型捷達VA3能否殺回前十，還要等到新車上市以後才能知曉，現在只有桑塔納堅守。稱霸一時的德系雙雄，現在不僅被雅閣打敗，本月還要羨慕凱美瑞殺進前十。
不久前大眾集團發佈了7月銷量數據，全球累計銷量48.9萬輛，同比下滑3.3%，1-7月大眾汽車品牌全球累計交付新車348.72萬輛，同比下滑3.8%。但是在中國市場，大眾汽車品牌的銷量實現了2%的增長，達到22.80萬輛，其中轎車依然貢獻了重要力量，大眾品牌繼續紮根國內轎車市場。
日系車開始發力
從今年的銷量表現看，無論是美系車、德系車還是自主品牌，都有不同程度的下滑，而日系車在降價幅度相對較弱的情況下，持續復甦，現在更是大殺四方，實現逆流而上。表中可見，Top30中，日系車佔據10席，前五中就有三款日系車型，雙田與日產集體發力，僅馬自達比較落後，只有昂克賽拉上榜且在Top30中墊底。
緊隨朗逸的是卡羅拉，以31164輛的實銷數據奪得7月轎車銷量排行榜亞軍，雖然在批發數量上被朗逸壓了一萬多輛，但是與朗逸增庫同的是，卡羅拉卻在削減庫存，並且一個月之內減了五千多輛。這主要是第十二代卡羅拉在8月9日正式上市，7月正是老款卡羅拉末期清庫的時間，庫存削減也是正常。一直都是熱銷車型的卡羅拉，常年位居銷量排行榜前三，此次推出的全新換代車型，基於豐田TNGA架構打造，整體品質進一步提升，配置更加豐富，比如全系標配8安全氣囊，外觀也有所改變，而且擁有更加舒適的駕乘體驗。相信在下半年，卡羅拉應該會有更好的表現。
同為轎車“三劍客”的日產軒逸以30537的實銷量擠進前三，但是這個月的銷量卻有所下滑，雖然軒逸在7月份迎來了換代車型，但是銷量出現了大幅短暫的趨勢，主要是第14代軒逸於月中上市，消費者的觀望情緒和經銷商備貨的空隙直接影響了軒逸7月的銷量表現。不過從第14代軒逸上市後價格的優勢和一致的好評來看，接下來的8月它將會是轎車市場銷冠的有力競爭者。
雷凌的表現也值得點贊，這也是它今年首次進入轎車銷量排行榜前十，在TNAG架構加持下的全新換代雷凌產品力有了大幅提升，銷量大幅提升也是意料之中。 值此卡羅拉、雷凌、軒逸全部完成新一輪的換代升級，三者的較量也更加有看點。
美系車黯然失色
在德系與日系車大舉進攻的情況下，美系車的光環進一步失色，Top30中僅有英朗、科魯澤和君威三款車型堅守。具體來看，英朗的表現還是可圈可點的，上月還處於第十五名，這個月一躍而至第七名，有著很大的進步。作為一款家用代步車，英朗的小排量發動機已經獲得市場信任，當然這與其終端讓利也有不少關係。據悉目前市場上英朗有著3-4萬元的讓利幅度，此時入手的確能為消費者省下一筆不少花銷。
主打運動家轎風格的科魯澤，成功殺入了8-10萬級別的細分市場，雖然同樣是搭載了小排量發動機，但上市以來持續火爆。儘管為了整個品牌的佈局調整，科沃茲的讓位有些遺憾，但從銷量上來看還是可以彌補。
B級車市場競爭激烈
相比A級轎車的魚龍混雜，競爭激烈相比，B級車市場競爭相對較為穩定，但也是一塊巨大無比的蛋糕。其中雅閣不僅多月殺入前十，還連續多月拿下B級車銷量冠軍，7月實銷了17414輛，領先凱美瑞近一千輛，把帕薩特擠到了第12位，。的確是大家所說的，你可以有一萬個理由拒絕它，但愛上他卻只要一個理由。
不過8月初，雅閣被曝出多起高速失速事件，而且據某汽車質量投訴網站統計，關於十代雅閣失速問題的投訴最早可追溯至6月24日，隨著事件的發酵，廣汽本田最終決定自2019年8月30日開始，召回1.5T十代雅閣222674輛，原因就是此款汽車的發動機故障缺陷。“失速門”事件對雅閣甚至是本田整個品牌都帶來影響，不過從“機油門”事件來看，這次本田處理比較及時，而且召回態度誠懇，加上雅閣多年打下的口碑，或許對銷量不會產生太大的影響，當然也只有等到8月份才能知曉。
豪華轎車緊追不捨
Top20中，豪華品牌轎車也有幾款上榜，當然還是BBA車型。在車市整體“過冬”的情況下，豪華品牌的銷量似乎並沒有受到影響。
7月是下半年的開局之月，也是多個汽車銷量大省國六政策實行的第一個銷量整月，銷量表現情況也就更受關注。在此之前，受各個品牌大力降價清國五庫存釋放的購車利好，6月份的銷量出現回暖的趨勢，致使不少業內人士認為車市可能在走出車市寒潮。那麼一個月後，7月份車市的表現怎麼樣呢？
據數據顯示，2019年7月中國乘用車銷量148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%。其中，轎車銷量為74.88萬輛，環比下滑15.5%，同比下滑7.2%；MPV銷量為9.24萬輛，環比下滑23.5%，同比下滑21.2%；SUV銷量為64.43萬輛，環比下滑15.2%，同比增長0.8%。。可見車市寒潮仍在繼續，而熱門細分市場，依然抵不過車市“寒冬臘月”的摧殘。這次車經社就單獨聊一聊，7月轎車市場的具體表現情況。
放眼整個轎車銷量前30，德系與日系在上榜數量上基本是分庭抗禮，而美系與自主品牌上榜車型相比上月減少。排名前十的車型大家已經比較熟悉，比如前十位分別為新朗逸、卡羅拉、軒逸、新寶來、速騰、英朗、雅閣、雷凌、凱美瑞，其中大眾朗逸始終保持銷量神話，繼續霸佔轎車銷量榜首，而豐田卡羅拉實現逆襲，排名升至第二，而轎車“三劍客”之一的日產軒逸依然是躋身前三甲，且與卡羅拉一起瘋狂減庫存。B級車方面，本田雅閣再度進入前十，豐田凱美瑞的銷量也有所上升，首次進入前十位。而自主品牌方面，吉利帝豪依然位居冠軍寶座，遺憾的是未能進入前十名。整體來看，7月轎車銷量Top30排名中，近半數車型銷量出現下滑。
德系領跑，增速放緩
整個Top30榜單中，德系轎車依然銷量體量最大，但增速放緩。新朗逸以31847的實際銷量問鼎7月轎車銷量排行榜冠軍，繼續扼殺軒逸的冠軍夢，這與其去年換代為整車注入了全新的能量有很大關係。新朗逸的長度和軸距已經經過加長，並且在空間上也更具優勢，憑藉可靠的品質和終端優惠帶來的高性價比，再加上大眾的品牌的加持，朗逸問鼎銷冠更像是水到渠成。
除了朗逸，寶來已經多月持續殺入銷量前十，憑藉終端2萬元的優惠，大有可能衝進前三。速騰經過換代後，雖然定價受到爭議，但MQB平臺加持同樣是穩坐細分市場銷量冠軍。捷達自單獨成立品牌後，捷達就一直處理銷庫存階段，如今已經跌出前十，而首款車型捷達VA3能否殺回前十，還要等到新車上市以後才能知曉，現在只有桑塔納堅守。稱霸一時的德系雙雄，現在不僅被雅閣打敗，本月還要羨慕凱美瑞殺進前十。
不久前大眾集團發佈了7月銷量數據，全球累計銷量48.9萬輛，同比下滑3.3%，1-7月大眾汽車品牌全球累計交付新車348.72萬輛，同比下滑3.8%。但是在中國市場，大眾汽車品牌的銷量實現了2%的增長，達到22.80萬輛，其中轎車依然貢獻了重要力量，大眾品牌繼續紮根國內轎車市場。
日系車開始發力
從今年的銷量表現看，無論是美系車、德系車還是自主品牌，都有不同程度的下滑，而日系車在降價幅度相對較弱的情況下，持續復甦，現在更是大殺四方，實現逆流而上。表中可見，Top30中，日系車佔據10席，前五中就有三款日系車型，雙田與日產集體發力，僅馬自達比較落後，只有昂克賽拉上榜且在Top30中墊底。
緊隨朗逸的是卡羅拉，以31164輛的實銷數據奪得7月轎車銷量排行榜亞軍，雖然在批發數量上被朗逸壓了一萬多輛，但是與朗逸增庫同的是，卡羅拉卻在削減庫存，並且一個月之內減了五千多輛。這主要是第十二代卡羅拉在8月9日正式上市，7月正是老款卡羅拉末期清庫的時間，庫存削減也是正常。一直都是熱銷車型的卡羅拉，常年位居銷量排行榜前三，此次推出的全新換代車型，基於豐田TNGA架構打造，整體品質進一步提升，配置更加豐富，比如全系標配8安全氣囊，外觀也有所改變，而且擁有更加舒適的駕乘體驗。相信在下半年，卡羅拉應該會有更好的表現。
同為轎車“三劍客”的日產軒逸以30537的實銷量擠進前三，但是這個月的銷量卻有所下滑，雖然軒逸在7月份迎來了換代車型，但是銷量出現了大幅短暫的趨勢，主要是第14代軒逸於月中上市，消費者的觀望情緒和經銷商備貨的空隙直接影響了軒逸7月的銷量表現。不過從第14代軒逸上市後價格的優勢和一致的好評來看，接下來的8月它將會是轎車市場銷冠的有力競爭者。
雷凌的表現也值得點贊，這也是它今年首次進入轎車銷量排行榜前十，在TNAG架構加持下的全新換代雷凌產品力有了大幅提升，銷量大幅提升也是意料之中。 值此卡羅拉、雷凌、軒逸全部完成新一輪的換代升級，三者的較量也更加有看點。
美系車黯然失色
在德系與日系車大舉進攻的情況下，美系車的光環進一步失色，Top30中僅有英朗、科魯澤和君威三款車型堅守。具體來看，英朗的表現還是可圈可點的，上月還處於第十五名，這個月一躍而至第七名，有著很大的進步。作為一款家用代步車，英朗的小排量發動機已經獲得市場信任，當然這與其終端讓利也有不少關係。據悉目前市場上英朗有著3-4萬元的讓利幅度，此時入手的確能為消費者省下一筆不少花銷。
主打運動家轎風格的科魯澤，成功殺入了8-10萬級別的細分市場，雖然同樣是搭載了小排量發動機，但上市以來持續火爆。儘管為了整個品牌的佈局調整，科沃茲的讓位有些遺憾，但從銷量上來看還是可以彌補。
B級車市場競爭激烈
相比A級轎車的魚龍混雜，競爭激烈相比，B級車市場競爭相對較為穩定，但也是一塊巨大無比的蛋糕。其中雅閣不僅多月殺入前十，還連續多月拿下B級車銷量冠軍，7月實銷了17414輛，領先凱美瑞近一千輛，把帕薩特擠到了第12位，。的確是大家所說的，你可以有一萬個理由拒絕它，但愛上他卻只要一個理由。
不過8月初，雅閣被曝出多起高速失速事件，而且據某汽車質量投訴網站統計，關於十代雅閣失速問題的投訴最早可追溯至6月24日，隨著事件的發酵，廣汽本田最終決定自2019年8月30日開始，召回1.5T十代雅閣222674輛，原因就是此款汽車的發動機故障缺陷。“失速門”事件對雅閣甚至是本田整個品牌都帶來影響，不過從“機油門”事件來看，這次本田處理比較及時，而且召回態度誠懇，加上雅閣多年打下的口碑，或許對銷量不會產生太大的影響，當然也只有等到8月份才能知曉。
豪華轎車緊追不捨
Top20中，豪華品牌轎車也有幾款上榜，當然還是BBA車型。在車市整體“過冬”的情況下，豪華品牌的銷量似乎並沒有受到影響。
榜單可見，寶馬5系、奔馳C級、奧迪A4L三者之間銷量差距極小，其中寶馬5系以14248輛的成績拔得頭籌，搶了奧迪A4L的風頭，不得不說寶馬5系換代之後的產品力提升較為明顯，此外再加上寶馬5系也是唯一國內提供插電式混合動力的豪華中大型轎車，同樣有助於他取得更好的市場成績。奧迪A6L依然是處於下滑階段，7月銷量還沒有突破9千輛，是BBA中混得最差的國產旗艦車型。
國產難抵頹勢，普遍下滑
最後再來看看在轎車市場摸爬滾打的自主品牌，整個Top30榜單中，僅吉利帝豪、遠景以及榮威i5上榜，分別位居第20、28以及26位。
7月是下半年的開局之月，也是多個汽車銷量大省國六政策實行的第一個銷量整月，銷量表現情況也就更受關注。在此之前，受各個品牌大力降價清國五庫存釋放的購車利好，6月份的銷量出現回暖的趨勢，致使不少業內人士認為車市可能在走出車市寒潮。那麼一個月後，7月份車市的表現怎麼樣呢？
據數據顯示，2019年7月中國乘用車銷量148.54萬輛，環比下滑15.9%，同比下滑5%。其中，轎車銷量為74.88萬輛，環比下滑15.5%，同比下滑7.2%；MPV銷量為9.24萬輛，環比下滑23.5%，同比下滑21.2%；SUV銷量為64.43萬輛，環比下滑15.2%，同比增長0.8%。。可見車市寒潮仍在繼續，而熱門細分市場，依然抵不過車市“寒冬臘月”的摧殘。這次車經社就單獨聊一聊，7月轎車市場的具體表現情況。
放眼整個轎車銷量前30，德系與日系在上榜數量上基本是分庭抗禮，而美系與自主品牌上榜車型相比上月減少。排名前十的車型大家已經比較熟悉，比如前十位分別為新朗逸、卡羅拉、軒逸、新寶來、速騰、英朗、雅閣、雷凌、凱美瑞，其中大眾朗逸始終保持銷量神話，繼續霸佔轎車銷量榜首，而豐田卡羅拉實現逆襲，排名升至第二，而轎車“三劍客”之一的日產軒逸依然是躋身前三甲，且與卡羅拉一起瘋狂減庫存。B級車方面，本田雅閣再度進入前十，豐田凱美瑞的銷量也有所上升，首次進入前十位。而自主品牌方面，吉利帝豪依然位居冠軍寶座，遺憾的是未能進入前十名。整體來看，7月轎車銷量Top30排名中，近半數車型銷量出現下滑。
德系領跑，增速放緩
整個Top30榜單中，德系轎車依然銷量體量最大，但增速放緩。新朗逸以31847的實際銷量問鼎7月轎車銷量排行榜冠軍，繼續扼殺軒逸的冠軍夢，這與其去年換代為整車注入了全新的能量有很大關係。新朗逸的長度和軸距已經經過加長，並且在空間上也更具優勢，憑藉可靠的品質和終端優惠帶來的高性價比，再加上大眾的品牌的加持，朗逸問鼎銷冠更像是水到渠成。
除了朗逸，寶來已經多月持續殺入銷量前十，憑藉終端2萬元的優惠，大有可能衝進前三。速騰經過換代後，雖然定價受到爭議，但MQB平臺加持同樣是穩坐細分市場銷量冠軍。捷達自單獨成立品牌後，捷達就一直處理銷庫存階段，如今已經跌出前十，而首款車型捷達VA3能否殺回前十，還要等到新車上市以後才能知曉，現在只有桑塔納堅守。稱霸一時的德系雙雄，現在不僅被雅閣打敗，本月還要羨慕凱美瑞殺進前十。
不久前大眾集團發佈了7月銷量數據，全球累計銷量48.9萬輛，同比下滑3.3%，1-7月大眾汽車品牌全球累計交付新車348.72萬輛，同比下滑3.8%。但是在中國市場，大眾汽車品牌的銷量實現了2%的增長，達到22.80萬輛，其中轎車依然貢獻了重要力量，大眾品牌繼續紮根國內轎車市場。
日系車開始發力
從今年的銷量表現看，無論是美系車、德系車還是自主品牌，都有不同程度的下滑，而日系車在降價幅度相對較弱的情況下，持續復甦，現在更是大殺四方，實現逆流而上。表中可見，Top30中，日系車佔據10席，前五中就有三款日系車型，雙田與日產集體發力，僅馬自達比較落後，只有昂克賽拉上榜且在Top30中墊底。
緊隨朗逸的是卡羅拉，以31164輛的實銷數據奪得7月轎車銷量排行榜亞軍，雖然在批發數量上被朗逸壓了一萬多輛，但是與朗逸增庫同的是，卡羅拉卻在削減庫存，並且一個月之內減了五千多輛。這主要是第十二代卡羅拉在8月9日正式上市，7月正是老款卡羅拉末期清庫的時間，庫存削減也是正常。一直都是熱銷車型的卡羅拉，常年位居銷量排行榜前三，此次推出的全新換代車型，基於豐田TNGA架構打造，整體品質進一步提升，配置更加豐富，比如全系標配8安全氣囊，外觀也有所改變，而且擁有更加舒適的駕乘體驗。相信在下半年，卡羅拉應該會有更好的表現。
同為轎車“三劍客”的日產軒逸以30537的實銷量擠進前三，但是這個月的銷量卻有所下滑，雖然軒逸在7月份迎來了換代車型，但是銷量出現了大幅短暫的趨勢，主要是第14代軒逸於月中上市，消費者的觀望情緒和經銷商備貨的空隙直接影響了軒逸7月的銷量表現。不過從第14代軒逸上市後價格的優勢和一致的好評來看，接下來的8月它將會是轎車市場銷冠的有力競爭者。
雷凌的表現也值得點贊，這也是它今年首次進入轎車銷量排行榜前十，在TNAG架構加持下的全新換代雷凌產品力有了大幅提升，銷量大幅提升也是意料之中。 值此卡羅拉、雷凌、軒逸全部完成新一輪的換代升級，三者的較量也更加有看點。
美系車黯然失色
在德系與日系車大舉進攻的情況下，美系車的光環進一步失色，Top30中僅有英朗、科魯澤和君威三款車型堅守。具體來看，英朗的表現還是可圈可點的，上月還處於第十五名，這個月一躍而至第七名，有著很大的進步。作為一款家用代步車，英朗的小排量發動機已經獲得市場信任，當然這與其終端讓利也有不少關係。據悉目前市場上英朗有著3-4萬元的讓利幅度，此時入手的確能為消費者省下一筆不少花銷。
主打運動家轎風格的科魯澤，成功殺入了8-10萬級別的細分市場，雖然同樣是搭載了小排量發動機，但上市以來持續火爆。儘管為了整個品牌的佈局調整，科沃茲的讓位有些遺憾，但從銷量上來看還是可以彌補。
B級車市場競爭激烈
相比A級轎車的魚龍混雜，競爭激烈相比，B級車市場競爭相對較為穩定，但也是一塊巨大無比的蛋糕。其中雅閣不僅多月殺入前十，還連續多月拿下B級車銷量冠軍，7月實銷了17414輛，領先凱美瑞近一千輛，把帕薩特擠到了第12位，。的確是大家所說的，你可以有一萬個理由拒絕它，但愛上他卻只要一個理由。
不過8月初，雅閣被曝出多起高速失速事件，而且據某汽車質量投訴網站統計，關於十代雅閣失速問題的投訴最早可追溯至6月24日，隨著事件的發酵，廣汽本田最終決定自2019年8月30日開始，召回1.5T十代雅閣222674輛，原因就是此款汽車的發動機故障缺陷。“失速門”事件對雅閣甚至是本田整個品牌都帶來影響，不過從“機油門”事件來看，這次本田處理比較及時，而且召回態度誠懇，加上雅閣多年打下的口碑，或許對銷量不會產生太大的影響，當然也只有等到8月份才能知曉。
豪華轎車緊追不捨
Top20中，豪華品牌轎車也有幾款上榜，當然還是BBA車型。在車市整體“過冬”的情況下，豪華品牌的銷量似乎並沒有受到影響。
榜單可見，寶馬5系、奔馳C級、奧迪A4L三者之間銷量差距極小，其中寶馬5系以14248輛的成績拔得頭籌，搶了奧迪A4L的風頭，不得不說寶馬5系換代之後的產品力提升較為明顯，此外再加上寶馬5系也是唯一國內提供插電式混合動力的豪華中大型轎車，同樣有助於他取得更好的市場成績。奧迪A6L依然是處於下滑階段，7月銷量還沒有突破9千輛，是BBA中混得最差的國產旗艦車型。
國產難抵頹勢，普遍下滑
最後再來看看在轎車市場摸爬滾打的自主品牌，整個Top30榜單中，僅吉利帝豪、遠景以及榮威i5上榜，分別位居第20、28以及26位。
自主品牌在轎車市場的“面子”，一直靠帝豪一己支撐，遺憾的是，7月份帝豪也跌出前十，自主品牌徹底無緣轎車市場Top10。從7月的銷量數據來看，吉利銷量出現了少見的下滑，帝豪的實際銷量也僅一萬輛，不過Top30中，吉利還有遠景上榜，兩款轎車轎車加持，依然是領跑自主品牌，下個月或許有所回暖。前不久火極一時的榮威i5，銷量也萎靡不振，整個上汽乘用車的車型，似乎都難逃“網紅車”紅極一時的命運。內部競爭，過度營銷、國五切國六的銷量透支，這些都致使榮威i5銷量出現下滑。
寫在最後：
國五到國六的過渡，眾多車企在清國五庫存的同時，銷量得到了短暫提升，但是“後遺症”同樣很明顯，6月的消費透支直接帶來了7月的下滑。而8月依然是車市的傳統銷售淡季，車市或許還是很難有起色，而9份的成都車展以及“金九銀十”或許能給整個車市升升溫。未來轎車市場表現如何，車經社也將繼續關注。