'美系車在華市佔率持續下滑 德日車企瓜分蛋糕'

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2019年1~5月，美系車的銷量為80.47萬輛，市佔率下滑至9.58%。

面對車市寒流的強烈衝擊，車企普遍向後退一步，而美系陣營是跌得較慘的陣營，上汽通用、長安福特以及廣汽菲克等美系陣營主要成員皆陷入負增長，除了外部因素，更多是來自車企內部的因素。

美系車企因為乏力，在中國車市的佔有率一再縮水。根據中國汽車工業協會的統計，美系車2017年和2018年在華銷量分別是303.95萬輛和247.79萬輛，分別佔當年佔乘用車銷售總量的12.30%和10.45%。2019年1~5月，美系車的銷量為80.47萬輛，市佔率下滑至9.58%。美系車的部分市場份額，正被德系和日系車企瓜分走。今年前5月，德系雖然銷量下滑，但由於跌幅小於整體車市，市佔率由2018年的21.43%升至23.28%；而日系車作為今年唯一增長的陣營，市佔率由2018年的18.75%快速升至21.27%。

陷入低谷的美系車企，將如何收復失地？

問題在哪

整體車市跌跌不休，大多數車企難以獨善其身。今年1~7月，我國汽車銷量為1413.2萬輛，比上年同期下降11.4%。而美系陣營的車企跌幅較大，明顯拖了車市的後腿，陷入前所未有的困境。

今年1~7月，美系陣營龍頭企業上汽通用累計銷量94.56萬輛，同比下降13.49%，這一跌幅在美系車裡已算表現不錯，長安福特以及廣汽菲克兩家的情況更糟糕些。今年前7月，長安福特銷量為9.32萬輛，同比下降62.95%。廣汽菲克今年1~7月銷量為4.10萬輛，同比下滑47.98%。

這幾家陷入低谷的美系車企，所面對的困擾不盡相同。

作為曾經中國銷量最大的上汽通用系，在一定程度上受到質量問題的困擾，近年來頻頻發生缺陷汽車產品召回，其中一起召回是自2018年10月20日起，召回別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛共計332.67萬輛，這是我國自啟動汽車缺陷產品召回制度以來，單一汽車企業就某一問題實施召回車輛最多的一次。

與上汽通用一樣，長安福特也曾在中國車市佔有舉足輕重的地位，但在車市寒冬中不堪一擊，成為受傷最重的美系車企。在高光時刻的2016年和2017年，長安福特的銷量分別達到95.74萬輛和82.02萬輛，對中方股東長安汽車(8.120, 0.12, 1.50%)整體利潤貢獻均在90%以上。然而，在2018年車市下行時，長安福特頂不住壓力，去年銷量下滑近55%，虧損約8億元，這直接影響去年長安汽車淨利潤縮水至6.81億元，同比下滑幅度高達90.46%。今年上半年，長安福特依然跌跌不休，從而拖累長安汽車業績繼續下跌，淨虧損22.40億元。

對於這樣的市場表現，新上任幾個月長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩近日談到，福特銷量下滑的原因有很多，其中之一是產品更新緩慢，長安福特兩年沒有推出全新產品。

天風證券(8.800, 0.17, 1.97%)研究所副所長、汽車首席分析師鄧學認為，長安福特在過去戰略失誤，車型老化、品牌弱化，全球戰略失誤，以及不重視中國市場，這些導致其陷入低谷，現正加速回歸正軌，進入新車週期，全球換帥以及中國業務單元升級。

不同於上汽通用和長安福特，成立於2010年的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”）是美系陣營裡最年輕的車企之一，於2015年10月首款國產SUVJeep自由光才下線，隨後緊接著推出自由俠、指南者等SUV新車，作為美國第一大SUV品牌的Jeep，一度在華搭上SUV升溫的順風車，力撐廣汽菲克衝上10萬輛的年銷量。不過，好景不長，從2018年開始，SUV市場急剎車，單一靠SUV來衝刺市場的廣汽菲克受到衝擊，而更嚴峻的挑戰是，之前多方因利益博弈形成的產銷分離模式，跟不上當前瞬息萬變的市場。

此前，廣汽集團(11.600, -0.13, -1.11%)為了順利推進Jeep品牌國產在Jeep銷售主導權方面作出一定讓步，廣汽菲克在2015年7月成立廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司（下稱“廣汽菲克銷售公司”），實施產銷分離，新成立的廣菲克銷售公司將負責Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國產車型和進口車型的銷售管理、市場營銷、產品規劃和售後服務等職能。然而，這一模式如今不合時宜，廣汽菲克的股東雙方因此決定，從今年5月1日起對廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司的運營機制進行調整，此次調整的主要內容包括組織機構和人事。廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司“一體化”運營，由股東雙方各委派一名高管分別擔任“一體化合資公司”的總裁和執行副總裁；同時整合兩公司的職能部門。

集體調整

主要負責銷售等業務的廣汽菲克副總經理杜德康近幾個月來頻頻出現在廣汽菲克的長沙工廠。杜德康近日接受第一財經等媒體採訪時稱，廣汽菲克運營機制調整，自實施一體化運營以來，製造公司理順運營機制，銷售公司建立高效團隊，一體化合資公司產銷深度融合。自5月以來，廣汽菲克致力於梳理並打造健康和諧的廣汽菲克關聯生態圈，股東雙方、經銷商、客戶和公眾等都在其中發揮了重要的協同作用，變得更聚合、更務實和更高效，應對中國市場環境的變化和快速響應客戶的需求。

目前，廣汽菲克銷量雖然尚未實現正增長，但跌幅有所收窄，產銷一體化運營成效初顯。

而長安福特經過一系列的調整之後，情況也有所好轉，其上半年跌幅高達66.99%，而7月銷量跌幅收窄至24.49%。8月，長安福特一下推出全新福克斯Active、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line等三款重磅新車。楊嵩表示，福特產品更新憋得太久了。今後福特要從產品、市場、PR、營銷四個環節打破福特惡性循環。今後福特還將源源不斷地推出新車，福特會把握適當的節奏，大概每3~4個月推出新車，以便之後的傳播和銷售同樣有節奏。對於還有四個月就要結束的2019年，楊嵩表示，相信下個月強過上個月。他希望長安福特掀起一場“絕地反擊戰”。

上汽通用也在採取種種措施挽救銷量下探的走勢，正開始啟動全新動力總成即第八代Ecotec發動機，2.0T、1.3T、1.0T三款動力配置，與全新CVT和9AT變速箱的組合，以全新一代動力總成與德日強勢的競爭對手爭奪市場，此外，上汽通用還推出一些服務，包括自2019年8月1日起，所有上汽通用搭載國六標準動力總成的新車消費者，均可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里原廠質保服務等。

車市傳統的銷售淡季已過去，“金九銀十”的銷售旺季開始到來，這能否給美系車企帶來轉機？

（第一財經）