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實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

真正的勇士,敢於直面慘淡的人生,敢於正視淋漓的鮮血,即便是再苦再難,也能在苦難的間隙中尋得生存的良機。對於當下的中國汽車品牌來說,就要像一個勇士一樣,面對合資和豪華品牌帶來的苦難,生下來,活下去。

經歷了2018年下半年以來的車市“寒冬”,2019年中國車市依然“降”字當頭。

中汽協數據顯示,2019年7月中國汽車銷量達180.8萬輛,環比下降12.1%,同比下降4.3%;其中乘用車銷量達152.8萬輛,環比下降11.6%,同比下降3.9%,降幅相比過去幾個月已有所收窄,但值得注意的是,無論在轎車、SUV還是MPV市場,中國品牌乘用車市場份額繼續下滑。

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實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

真正的勇士,敢於直面慘淡的人生,敢於正視淋漓的鮮血,即便是再苦再難,也能在苦難的間隙中尋得生存的良機。對於當下的中國汽車品牌來說,就要像一個勇士一樣,面對合資和豪華品牌帶來的苦難,生下來,活下去。

經歷了2018年下半年以來的車市“寒冬”,2019年中國車市依然“降”字當頭。

中汽協數據顯示,2019年7月中國汽車銷量達180.8萬輛,環比下降12.1%,同比下降4.3%;其中乘用車銷量達152.8萬輛,環比下降11.6%,同比下降3.9%,降幅相比過去幾個月已有所收窄,但值得注意的是,無論在轎車、SUV還是MPV市場,中國品牌乘用車市場份額繼續下滑。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

1-7月,中國品牌乘用車在銷量總量中的佔比為39.1%,比上年同期下降3.9個百分點,全年或失守40%市場份額紅線。細數最近十年,中國品牌的市場份額僅2014年低於40%。

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實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

真正的勇士,敢於直面慘淡的人生,敢於正視淋漓的鮮血,即便是再苦再難,也能在苦難的間隙中尋得生存的良機。對於當下的中國汽車品牌來說,就要像一個勇士一樣,面對合資和豪華品牌帶來的苦難,生下來,活下去。

經歷了2018年下半年以來的車市“寒冬”,2019年中國車市依然“降”字當頭。

中汽協數據顯示,2019年7月中國汽車銷量達180.8萬輛,環比下降12.1%,同比下降4.3%;其中乘用車銷量達152.8萬輛,環比下降11.6%,同比下降3.9%,降幅相比過去幾個月已有所收窄,但值得注意的是,無論在轎車、SUV還是MPV市場,中國品牌乘用車市場份額繼續下滑。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

1-7月,中國品牌乘用車在銷量總量中的佔比為39.1%,比上年同期下降3.9個百分點,全年或失守40%市場份額紅線。細數最近十年,中國品牌的市場份額僅2014年低於40%。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

今年4月,自主品牌乘用車市場份額又一次跌至40%以下,此後連續四個月均失守。而在28年來出現首次負增長的2018年,自主品牌仍能守住40%的警戒線,收穫42.1%的地盤。從細分市場來看,自主品牌轎車和MPV的市場份額均下滑,但自主轎車競爭力一直比較薄弱,市場份額只佔兩成左右,MPV總體市場規模較小,而且已經連續下滑多年,因此影響相對較小,市場份額下滑主要原因還是出在最為倚重的SUV市場。

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實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

真正的勇士,敢於直面慘淡的人生,敢於正視淋漓的鮮血,即便是再苦再難,也能在苦難的間隙中尋得生存的良機。對於當下的中國汽車品牌來說,就要像一個勇士一樣,面對合資和豪華品牌帶來的苦難,生下來,活下去。

經歷了2018年下半年以來的車市“寒冬”,2019年中國車市依然“降”字當頭。

中汽協數據顯示,2019年7月中國汽車銷量達180.8萬輛,環比下降12.1%,同比下降4.3%;其中乘用車銷量達152.8萬輛,環比下降11.6%,同比下降3.9%,降幅相比過去幾個月已有所收窄,但值得注意的是,無論在轎車、SUV還是MPV市場,中國品牌乘用車市場份額繼續下滑。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

1-7月,中國品牌乘用車在銷量總量中的佔比為39.1%,比上年同期下降3.9個百分點,全年或失守40%市場份額紅線。細數最近十年,中國品牌的市場份額僅2014年低於40%。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

今年4月,自主品牌乘用車市場份額又一次跌至40%以下,此後連續四個月均失守。而在28年來出現首次負增長的2018年,自主品牌仍能守住40%的警戒線,收穫42.1%的地盤。從細分市場來看,自主品牌轎車和MPV的市場份額均下滑,但自主轎車競爭力一直比較薄弱,市場份額只佔兩成左右,MPV總體市場規模較小,而且已經連續下滑多年,因此影響相對較小,市場份額下滑主要原因還是出在最為倚重的SUV市場。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

此前,在SUV井噴階段,多家自主品牌加入打造SUV的浪潮裡中,在有車就有市場的利益驅使下,推出了佈局各個細分市場的車型,而且主打性價格和麵子工程。在SUV的溫床裡,不少中國品牌起死回生,而且活得相當滋潤,甚至有一些中國品牌揚言要做SUV的領軍者,中國品牌在SUV市場持續保持領跑狀態。

2017年中國品牌在SUV市場的佔有率超過60%,2018年回落至58%,今年前7月則降至52.7%。7月,SUV細分市場銷量為67.2萬輛,同比增長6.4%,而中國品牌SUV銷量為32.7萬輛,市佔率下降到48.6%,跌破五成,令人堪憂。

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實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

真正的勇士,敢於直面慘淡的人生,敢於正視淋漓的鮮血,即便是再苦再難,也能在苦難的間隙中尋得生存的良機。對於當下的中國汽車品牌來說,就要像一個勇士一樣,面對合資和豪華品牌帶來的苦難,生下來,活下去。

經歷了2018年下半年以來的車市“寒冬”,2019年中國車市依然“降”字當頭。

中汽協數據顯示,2019年7月中國汽車銷量達180.8萬輛,環比下降12.1%,同比下降4.3%;其中乘用車銷量達152.8萬輛,環比下降11.6%,同比下降3.9%,降幅相比過去幾個月已有所收窄,但值得注意的是,無論在轎車、SUV還是MPV市場,中國品牌乘用車市場份額繼續下滑。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

1-7月,中國品牌乘用車在銷量總量中的佔比為39.1%,比上年同期下降3.9個百分點,全年或失守40%市場份額紅線。細數最近十年,中國品牌的市場份額僅2014年低於40%。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

今年4月,自主品牌乘用車市場份額又一次跌至40%以下,此後連續四個月均失守。而在28年來出現首次負增長的2018年,自主品牌仍能守住40%的警戒線,收穫42.1%的地盤。從細分市場來看,自主品牌轎車和MPV的市場份額均下滑,但自主轎車競爭力一直比較薄弱,市場份額只佔兩成左右,MPV總體市場規模較小,而且已經連續下滑多年,因此影響相對較小,市場份額下滑主要原因還是出在最為倚重的SUV市場。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

此前,在SUV井噴階段,多家自主品牌加入打造SUV的浪潮裡中,在有車就有市場的利益驅使下,推出了佈局各個細分市場的車型,而且主打性價格和麵子工程。在SUV的溫床裡,不少中國品牌起死回生,而且活得相當滋潤,甚至有一些中國品牌揚言要做SUV的領軍者,中國品牌在SUV市場持續保持領跑狀態。

2017年中國品牌在SUV市場的佔有率超過60%,2018年回落至58%,今年前7月則降至52.7%。7月,SUV細分市場銷量為67.2萬輛,同比增長6.4%,而中國品牌SUV銷量為32.7萬輛,市佔率下降到48.6%,跌破五成,令人堪憂。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

根據筆者掌握的實銷數據,2019年1-7月份中國品牌SUV分別實際銷售68.1萬輛、21.3萬輛、28.8萬輛、27.7萬輛、32.8萬輛、45.4萬輛,、26.1萬輛,前7月累計銷售250.2萬輛,佔SUV市場實銷量494.3萬輛的50.6%,低於中汽協的52.7%。

具體來看,1-7月份中國品牌SUV市佔率分別為57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44.0%。其中,1月、2月市場份額接近2018年的58%,但3月開始大幅下滑,6月短暫“回暖”至50.5%,7月大跌至44%,創2019年年內新低。

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實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

真正的勇士,敢於直面慘淡的人生,敢於正視淋漓的鮮血,即便是再苦再難,也能在苦難的間隙中尋得生存的良機。對於當下的中國汽車品牌來說,就要像一個勇士一樣,面對合資和豪華品牌帶來的苦難,生下來,活下去。

經歷了2018年下半年以來的車市“寒冬”,2019年中國車市依然“降”字當頭。

中汽協數據顯示,2019年7月中國汽車銷量達180.8萬輛,環比下降12.1%,同比下降4.3%;其中乘用車銷量達152.8萬輛,環比下降11.6%,同比下降3.9%,降幅相比過去幾個月已有所收窄,但值得注意的是,無論在轎車、SUV還是MPV市場,中國品牌乘用車市場份額繼續下滑。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

1-7月,中國品牌乘用車在銷量總量中的佔比為39.1%,比上年同期下降3.9個百分點,全年或失守40%市場份額紅線。細數最近十年,中國品牌的市場份額僅2014年低於40%。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

今年4月,自主品牌乘用車市場份額又一次跌至40%以下,此後連續四個月均失守。而在28年來出現首次負增長的2018年,自主品牌仍能守住40%的警戒線,收穫42.1%的地盤。從細分市場來看,自主品牌轎車和MPV的市場份額均下滑,但自主轎車競爭力一直比較薄弱,市場份額只佔兩成左右,MPV總體市場規模較小,而且已經連續下滑多年,因此影響相對較小,市場份額下滑主要原因還是出在最為倚重的SUV市場。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

此前,在SUV井噴階段,多家自主品牌加入打造SUV的浪潮裡中,在有車就有市場的利益驅使下,推出了佈局各個細分市場的車型,而且主打性價格和麵子工程。在SUV的溫床裡,不少中國品牌起死回生,而且活得相當滋潤,甚至有一些中國品牌揚言要做SUV的領軍者,中國品牌在SUV市場持續保持領跑狀態。

2017年中國品牌在SUV市場的佔有率超過60%,2018年回落至58%,今年前7月則降至52.7%。7月,SUV細分市場銷量為67.2萬輛,同比增長6.4%,而中國品牌SUV銷量為32.7萬輛,市佔率下降到48.6%,跌破五成,令人堪憂。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

根據筆者掌握的實銷數據,2019年1-7月份中國品牌SUV分別實際銷售68.1萬輛、21.3萬輛、28.8萬輛、27.7萬輛、32.8萬輛、45.4萬輛,、26.1萬輛,前7月累計銷售250.2萬輛,佔SUV市場實銷量494.3萬輛的50.6%,低於中汽協的52.7%。

具體來看,1-7月份中國品牌SUV市佔率分別為57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44.0%。其中,1月、2月市場份額接近2018年的58%,但3月開始大幅下滑,6月短暫“回暖”至50.5%,7月大跌至44%,創2019年年內新低。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

在中國品牌SUV市場份額下降的同時,日系、德系SUV卻實現了市場份額的大幅增長,美系、韓系保持穩定。其中,日系SUV市佔率由1月的16.9%提升至7月的22.2%,德系SUV市佔率由1月的15.3%提升至7月的24.3%。

相較於合資品牌SUV,此前中國品牌SUV一直憑藉實惠的價格和更豐富的配置,迅速打開市場,市場份額一度超過6成。不過在後SUV時代,自主顯然有些力不從心,海馬、力帆、比速等弱勢的自主品牌已經處於市場邊緣化狀態,而長安、奇瑞、吉利也開始出現增長乏力的境遇。而此時合資品牌紛紛發力,加快產品革新速度,其中錯過了SUV紅利的大眾,表現最為明顯。大眾在中國推出了途觀L、途昂X、途銳、途鎧、途嶽、探嶽、探歌,而且在2020年,大眾將在中國的SUV車型增到12款,憑藉大眾品牌的口碑以及MQB平臺的技術優勢,大眾將在SUV全面發力。而與此同時,日系不僅投入全新車型,現有車型本田CR-V,豐田RAV4,日產的逍客、奇駿等熱銷車型都進行了改進和提升。而美系也進行了新一輪的投放,比如別克推出昂科拉家族,還有雪佛蘭創酷以及未來的創界。這些合資品牌車型本身技術成熟,終端有著不同程度的優惠,因而消費者的注意力又轉向了合資品牌SUV。

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實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

真正的勇士,敢於直面慘淡的人生,敢於正視淋漓的鮮血,即便是再苦再難,也能在苦難的間隙中尋得生存的良機。對於當下的中國汽車品牌來說,就要像一個勇士一樣,面對合資和豪華品牌帶來的苦難,生下來,活下去。

經歷了2018年下半年以來的車市“寒冬”,2019年中國車市依然“降”字當頭。

中汽協數據顯示,2019年7月中國汽車銷量達180.8萬輛,環比下降12.1%,同比下降4.3%;其中乘用車銷量達152.8萬輛,環比下降11.6%,同比下降3.9%,降幅相比過去幾個月已有所收窄,但值得注意的是,無論在轎車、SUV還是MPV市場,中國品牌乘用車市場份額繼續下滑。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

1-7月,中國品牌乘用車在銷量總量中的佔比為39.1%,比上年同期下降3.9個百分點,全年或失守40%市場份額紅線。細數最近十年,中國品牌的市場份額僅2014年低於40%。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

今年4月,自主品牌乘用車市場份額又一次跌至40%以下,此後連續四個月均失守。而在28年來出現首次負增長的2018年,自主品牌仍能守住40%的警戒線,收穫42.1%的地盤。從細分市場來看,自主品牌轎車和MPV的市場份額均下滑,但自主轎車競爭力一直比較薄弱,市場份額只佔兩成左右,MPV總體市場規模較小,而且已經連續下滑多年,因此影響相對較小,市場份額下滑主要原因還是出在最為倚重的SUV市場。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

此前,在SUV井噴階段,多家自主品牌加入打造SUV的浪潮裡中,在有車就有市場的利益驅使下,推出了佈局各個細分市場的車型,而且主打性價格和麵子工程。在SUV的溫床裡,不少中國品牌起死回生,而且活得相當滋潤,甚至有一些中國品牌揚言要做SUV的領軍者,中國品牌在SUV市場持續保持領跑狀態。

2017年中國品牌在SUV市場的佔有率超過60%,2018年回落至58%,今年前7月則降至52.7%。7月,SUV細分市場銷量為67.2萬輛,同比增長6.4%,而中國品牌SUV銷量為32.7萬輛,市佔率下降到48.6%,跌破五成,令人堪憂。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

根據筆者掌握的實銷數據,2019年1-7月份中國品牌SUV分別實際銷售68.1萬輛、21.3萬輛、28.8萬輛、27.7萬輛、32.8萬輛、45.4萬輛,、26.1萬輛,前7月累計銷售250.2萬輛,佔SUV市場實銷量494.3萬輛的50.6%,低於中汽協的52.7%。

具體來看,1-7月份中國品牌SUV市佔率分別為57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44.0%。其中,1月、2月市場份額接近2018年的58%,但3月開始大幅下滑,6月短暫“回暖”至50.5%,7月大跌至44%,創2019年年內新低。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

在中國品牌SUV市場份額下降的同時,日系、德系SUV卻實現了市場份額的大幅增長,美系、韓系保持穩定。其中,日系SUV市佔率由1月的16.9%提升至7月的22.2%,德系SUV市佔率由1月的15.3%提升至7月的24.3%。

相較於合資品牌SUV,此前中國品牌SUV一直憑藉實惠的價格和更豐富的配置,迅速打開市場,市場份額一度超過6成。不過在後SUV時代,自主顯然有些力不從心,海馬、力帆、比速等弱勢的自主品牌已經處於市場邊緣化狀態,而長安、奇瑞、吉利也開始出現增長乏力的境遇。而此時合資品牌紛紛發力,加快產品革新速度,其中錯過了SUV紅利的大眾,表現最為明顯。大眾在中國推出了途觀L、途昂X、途銳、途鎧、途嶽、探嶽、探歌,而且在2020年,大眾將在中國的SUV車型增到12款,憑藉大眾品牌的口碑以及MQB平臺的技術優勢,大眾將在SUV全面發力。而與此同時,日系不僅投入全新車型,現有車型本田CR-V,豐田RAV4,日產的逍客、奇駿等熱銷車型都進行了改進和提升。而美系也進行了新一輪的投放,比如別克推出昂科拉家族,還有雪佛蘭創酷以及未來的創界。這些合資品牌車型本身技術成熟,終端有著不同程度的優惠,因而消費者的注意力又轉向了合資品牌SUV。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

很長一段時間裡,SUV銷量榜單前30中,大部分都是中國品牌,如今情況卻大不一樣。筆者盤點了7月SUV市場實銷量前30的車型,發現實銷量前15名的SUV車型,自主品牌僅有3款,分別是哈弗H6、傳祺GS4、寶駿510,而在第16-30名區間,中國品牌SUV佔據了10個席次,如繽越、遠景X3、長安CS75、榮威RX5等。

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實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

真正的勇士,敢於直面慘淡的人生,敢於正視淋漓的鮮血,即便是再苦再難,也能在苦難的間隙中尋得生存的良機。對於當下的中國汽車品牌來說,就要像一個勇士一樣,面對合資和豪華品牌帶來的苦難,生下來,活下去。

經歷了2018年下半年以來的車市“寒冬”,2019年中國車市依然“降”字當頭。

中汽協數據顯示,2019年7月中國汽車銷量達180.8萬輛,環比下降12.1%,同比下降4.3%;其中乘用車銷量達152.8萬輛,環比下降11.6%,同比下降3.9%,降幅相比過去幾個月已有所收窄,但值得注意的是,無論在轎車、SUV還是MPV市場,中國品牌乘用車市場份額繼續下滑。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

1-7月,中國品牌乘用車在銷量總量中的佔比為39.1%,比上年同期下降3.9個百分點,全年或失守40%市場份額紅線。細數最近十年,中國品牌的市場份額僅2014年低於40%。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

今年4月,自主品牌乘用車市場份額又一次跌至40%以下,此後連續四個月均失守。而在28年來出現首次負增長的2018年,自主品牌仍能守住40%的警戒線,收穫42.1%的地盤。從細分市場來看,自主品牌轎車和MPV的市場份額均下滑,但自主轎車競爭力一直比較薄弱,市場份額只佔兩成左右,MPV總體市場規模較小,而且已經連續下滑多年,因此影響相對較小,市場份額下滑主要原因還是出在最為倚重的SUV市場。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

此前,在SUV井噴階段,多家自主品牌加入打造SUV的浪潮裡中,在有車就有市場的利益驅使下,推出了佈局各個細分市場的車型,而且主打性價格和麵子工程。在SUV的溫床裡,不少中國品牌起死回生,而且活得相當滋潤,甚至有一些中國品牌揚言要做SUV的領軍者,中國品牌在SUV市場持續保持領跑狀態。

2017年中國品牌在SUV市場的佔有率超過60%,2018年回落至58%,今年前7月則降至52.7%。7月,SUV細分市場銷量為67.2萬輛,同比增長6.4%,而中國品牌SUV銷量為32.7萬輛,市佔率下降到48.6%,跌破五成,令人堪憂。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

根據筆者掌握的實銷數據,2019年1-7月份中國品牌SUV分別實際銷售68.1萬輛、21.3萬輛、28.8萬輛、27.7萬輛、32.8萬輛、45.4萬輛,、26.1萬輛,前7月累計銷售250.2萬輛,佔SUV市場實銷量494.3萬輛的50.6%,低於中汽協的52.7%。

具體來看,1-7月份中國品牌SUV市佔率分別為57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44.0%。其中,1月、2月市場份額接近2018年的58%,但3月開始大幅下滑,6月短暫“回暖”至50.5%,7月大跌至44%,創2019年年內新低。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

在中國品牌SUV市場份額下降的同時,日系、德系SUV卻實現了市場份額的大幅增長,美系、韓系保持穩定。其中,日系SUV市佔率由1月的16.9%提升至7月的22.2%,德系SUV市佔率由1月的15.3%提升至7月的24.3%。

相較於合資品牌SUV,此前中國品牌SUV一直憑藉實惠的價格和更豐富的配置,迅速打開市場,市場份額一度超過6成。不過在後SUV時代,自主顯然有些力不從心,海馬、力帆、比速等弱勢的自主品牌已經處於市場邊緣化狀態,而長安、奇瑞、吉利也開始出現增長乏力的境遇。而此時合資品牌紛紛發力,加快產品革新速度,其中錯過了SUV紅利的大眾,表現最為明顯。大眾在中國推出了途觀L、途昂X、途銳、途鎧、途嶽、探嶽、探歌,而且在2020年,大眾將在中國的SUV車型增到12款,憑藉大眾品牌的口碑以及MQB平臺的技術優勢,大眾將在SUV全面發力。而與此同時,日系不僅投入全新車型,現有車型本田CR-V,豐田RAV4,日產的逍客、奇駿等熱銷車型都進行了改進和提升。而美系也進行了新一輪的投放,比如別克推出昂科拉家族,還有雪佛蘭創酷以及未來的創界。這些合資品牌車型本身技術成熟,終端有著不同程度的優惠,因而消費者的注意力又轉向了合資品牌SUV。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

很長一段時間裡,SUV銷量榜單前30中,大部分都是中國品牌,如今情況卻大不一樣。筆者盤點了7月SUV市場實銷量前30的車型,發現實銷量前15名的SUV車型,自主品牌僅有3款,分別是哈弗H6、傳祺GS4、寶駿510,而在第16-30名區間,中國品牌SUV佔據了10個席次,如繽越、遠景X3、長安CS75、榮威RX5等。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

哈弗H6長期位居SUV細分市場第一名,而7月官方銷量23079輛,實銷量12996輛,實銷排名僅第6名,跌出前五。傳祺GS4是較早走城市風格的10萬元級SUV,銷量經常位居前三,但7月實銷量10435輛,實銷排名僅第11名。定位更低的寶駿510銷量快速下滑,上半年下滑超過六成,7月份跌幅更加明顯,觸目驚心。曾經叱吒風雲的長安CS75、吉利博越、榮威RX5、瑞虎8等熱銷車型,已跌出前15名。

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真正的勇士,敢於直面慘淡的人生,敢於正視淋漓的鮮血,即便是再苦再難,也能在苦難的間隙中尋得生存的良機。對於當下的中國汽車品牌來說,就要像一個勇士一樣,面對合資和豪華品牌帶來的苦難,生下來,活下去。

經歷了2018年下半年以來的車市“寒冬”,2019年中國車市依然“降”字當頭。

中汽協數據顯示,2019年7月中國汽車銷量達180.8萬輛,環比下降12.1%,同比下降4.3%;其中乘用車銷量達152.8萬輛,環比下降11.6%,同比下降3.9%,降幅相比過去幾個月已有所收窄,但值得注意的是,無論在轎車、SUV還是MPV市場,中國品牌乘用車市場份額繼續下滑。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

1-7月,中國品牌乘用車在銷量總量中的佔比為39.1%,比上年同期下降3.9個百分點,全年或失守40%市場份額紅線。細數最近十年,中國品牌的市場份額僅2014年低於40%。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

今年4月,自主品牌乘用車市場份額又一次跌至40%以下,此後連續四個月均失守。而在28年來出現首次負增長的2018年,自主品牌仍能守住40%的警戒線,收穫42.1%的地盤。從細分市場來看,自主品牌轎車和MPV的市場份額均下滑,但自主轎車競爭力一直比較薄弱,市場份額只佔兩成左右,MPV總體市場規模較小,而且已經連續下滑多年,因此影響相對較小,市場份額下滑主要原因還是出在最為倚重的SUV市場。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

此前,在SUV井噴階段,多家自主品牌加入打造SUV的浪潮裡中,在有車就有市場的利益驅使下,推出了佈局各個細分市場的車型,而且主打性價格和麵子工程。在SUV的溫床裡,不少中國品牌起死回生,而且活得相當滋潤,甚至有一些中國品牌揚言要做SUV的領軍者,中國品牌在SUV市場持續保持領跑狀態。

2017年中國品牌在SUV市場的佔有率超過60%,2018年回落至58%,今年前7月則降至52.7%。7月,SUV細分市場銷量為67.2萬輛,同比增長6.4%,而中國品牌SUV銷量為32.7萬輛,市佔率下降到48.6%,跌破五成,令人堪憂。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

根據筆者掌握的實銷數據,2019年1-7月份中國品牌SUV分別實際銷售68.1萬輛、21.3萬輛、28.8萬輛、27.7萬輛、32.8萬輛、45.4萬輛,、26.1萬輛,前7月累計銷售250.2萬輛,佔SUV市場實銷量494.3萬輛的50.6%,低於中汽協的52.7%。

具體來看,1-7月份中國品牌SUV市佔率分別為57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44.0%。其中,1月、2月市場份額接近2018年的58%,但3月開始大幅下滑,6月短暫“回暖”至50.5%,7月大跌至44%,創2019年年內新低。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

在中國品牌SUV市場份額下降的同時,日系、德系SUV卻實現了市場份額的大幅增長,美系、韓系保持穩定。其中,日系SUV市佔率由1月的16.9%提升至7月的22.2%,德系SUV市佔率由1月的15.3%提升至7月的24.3%。

相較於合資品牌SUV,此前中國品牌SUV一直憑藉實惠的價格和更豐富的配置,迅速打開市場,市場份額一度超過6成。不過在後SUV時代,自主顯然有些力不從心,海馬、力帆、比速等弱勢的自主品牌已經處於市場邊緣化狀態,而長安、奇瑞、吉利也開始出現增長乏力的境遇。而此時合資品牌紛紛發力,加快產品革新速度,其中錯過了SUV紅利的大眾,表現最為明顯。大眾在中國推出了途觀L、途昂X、途銳、途鎧、途嶽、探嶽、探歌,而且在2020年,大眾將在中國的SUV車型增到12款,憑藉大眾品牌的口碑以及MQB平臺的技術優勢,大眾將在SUV全面發力。而與此同時,日系不僅投入全新車型,現有車型本田CR-V,豐田RAV4,日產的逍客、奇駿等熱銷車型都進行了改進和提升。而美系也進行了新一輪的投放,比如別克推出昂科拉家族,還有雪佛蘭創酷以及未來的創界。這些合資品牌車型本身技術成熟,終端有著不同程度的優惠,因而消費者的注意力又轉向了合資品牌SUV。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

很長一段時間裡,SUV銷量榜單前30中,大部分都是中國品牌,如今情況卻大不一樣。筆者盤點了7月SUV市場實銷量前30的車型,發現實銷量前15名的SUV車型,自主品牌僅有3款,分別是哈弗H6、傳祺GS4、寶駿510,而在第16-30名區間,中國品牌SUV佔據了10個席次,如繽越、遠景X3、長安CS75、榮威RX5等。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

哈弗H6長期位居SUV細分市場第一名,而7月官方銷量23079輛,實銷量12996輛,實銷排名僅第6名,跌出前五。傳祺GS4是較早走城市風格的10萬元級SUV,銷量經常位居前三,但7月實銷量10435輛,實銷排名僅第11名。定位更低的寶駿510銷量快速下滑,上半年下滑超過六成,7月份跌幅更加明顯,觸目驚心。曾經叱吒風雲的長安CS75、吉利博越、榮威RX5、瑞虎8等熱銷車型,已跌出前15名。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

日系車一直以省油、省心而著稱,今年的銷量表現更為優異。本田CR-V 在7月份的實銷量19305輛,位居榜首。在經過機油門、失速門後,本田CR-V仍然能夠佔據實銷量榜首,說明實力非凡。而奇駿和逍客,同樣憑藉不俗的性價比和良好的口碑,保持著穩定的銷量增長,實銷量分別位居第2、第3名。

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實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

真正的勇士,敢於直面慘淡的人生,敢於正視淋漓的鮮血,即便是再苦再難,也能在苦難的間隙中尋得生存的良機。對於當下的中國汽車品牌來說,就要像一個勇士一樣,面對合資和豪華品牌帶來的苦難,生下來,活下去。

經歷了2018年下半年以來的車市“寒冬”,2019年中國車市依然“降”字當頭。

中汽協數據顯示,2019年7月中國汽車銷量達180.8萬輛,環比下降12.1%,同比下降4.3%;其中乘用車銷量達152.8萬輛,環比下降11.6%,同比下降3.9%,降幅相比過去幾個月已有所收窄,但值得注意的是,無論在轎車、SUV還是MPV市場,中國品牌乘用車市場份額繼續下滑。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

1-7月,中國品牌乘用車在銷量總量中的佔比為39.1%,比上年同期下降3.9個百分點,全年或失守40%市場份額紅線。細數最近十年,中國品牌的市場份額僅2014年低於40%。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

今年4月,自主品牌乘用車市場份額又一次跌至40%以下,此後連續四個月均失守。而在28年來出現首次負增長的2018年,自主品牌仍能守住40%的警戒線,收穫42.1%的地盤。從細分市場來看,自主品牌轎車和MPV的市場份額均下滑,但自主轎車競爭力一直比較薄弱,市場份額只佔兩成左右,MPV總體市場規模較小,而且已經連續下滑多年,因此影響相對較小,市場份額下滑主要原因還是出在最為倚重的SUV市場。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

此前,在SUV井噴階段,多家自主品牌加入打造SUV的浪潮裡中,在有車就有市場的利益驅使下,推出了佈局各個細分市場的車型,而且主打性價格和麵子工程。在SUV的溫床裡,不少中國品牌起死回生,而且活得相當滋潤,甚至有一些中國品牌揚言要做SUV的領軍者,中國品牌在SUV市場持續保持領跑狀態。

2017年中國品牌在SUV市場的佔有率超過60%,2018年回落至58%,今年前7月則降至52.7%。7月,SUV細分市場銷量為67.2萬輛,同比增長6.4%,而中國品牌SUV銷量為32.7萬輛,市佔率下降到48.6%,跌破五成,令人堪憂。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

根據筆者掌握的實銷數據,2019年1-7月份中國品牌SUV分別實際銷售68.1萬輛、21.3萬輛、28.8萬輛、27.7萬輛、32.8萬輛、45.4萬輛,、26.1萬輛,前7月累計銷售250.2萬輛,佔SUV市場實銷量494.3萬輛的50.6%,低於中汽協的52.7%。

具體來看,1-7月份中國品牌SUV市佔率分別為57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44.0%。其中,1月、2月市場份額接近2018年的58%,但3月開始大幅下滑,6月短暫“回暖”至50.5%,7月大跌至44%,創2019年年內新低。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

在中國品牌SUV市場份額下降的同時,日系、德系SUV卻實現了市場份額的大幅增長,美系、韓系保持穩定。其中,日系SUV市佔率由1月的16.9%提升至7月的22.2%,德系SUV市佔率由1月的15.3%提升至7月的24.3%。

相較於合資品牌SUV,此前中國品牌SUV一直憑藉實惠的價格和更豐富的配置,迅速打開市場,市場份額一度超過6成。不過在後SUV時代,自主顯然有些力不從心,海馬、力帆、比速等弱勢的自主品牌已經處於市場邊緣化狀態,而長安、奇瑞、吉利也開始出現增長乏力的境遇。而此時合資品牌紛紛發力,加快產品革新速度,其中錯過了SUV紅利的大眾,表現最為明顯。大眾在中國推出了途觀L、途昂X、途銳、途鎧、途嶽、探嶽、探歌,而且在2020年,大眾將在中國的SUV車型增到12款,憑藉大眾品牌的口碑以及MQB平臺的技術優勢,大眾將在SUV全面發力。而與此同時,日系不僅投入全新車型,現有車型本田CR-V,豐田RAV4,日產的逍客、奇駿等熱銷車型都進行了改進和提升。而美系也進行了新一輪的投放,比如別克推出昂科拉家族,還有雪佛蘭創酷以及未來的創界。這些合資品牌車型本身技術成熟,終端有著不同程度的優惠,因而消費者的注意力又轉向了合資品牌SUV。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

很長一段時間裡,SUV銷量榜單前30中,大部分都是中國品牌,如今情況卻大不一樣。筆者盤點了7月SUV市場實銷量前30的車型,發現實銷量前15名的SUV車型,自主品牌僅有3款,分別是哈弗H6、傳祺GS4、寶駿510,而在第16-30名區間,中國品牌SUV佔據了10個席次,如繽越、遠景X3、長安CS75、榮威RX5等。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

哈弗H6長期位居SUV細分市場第一名,而7月官方銷量23079輛,實銷量12996輛,實銷排名僅第6名,跌出前五。傳祺GS4是較早走城市風格的10萬元級SUV,銷量經常位居前三,但7月實銷量10435輛,實銷排名僅第11名。定位更低的寶駿510銷量快速下滑,上半年下滑超過六成,7月份跌幅更加明顯,觸目驚心。曾經叱吒風雲的長安CS75、吉利博越、榮威RX5、瑞虎8等熱銷車型,已跌出前15名。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

日系車一直以省油、省心而著稱,今年的銷量表現更為優異。本田CR-V 在7月份的實銷量19305輛,位居榜首。在經過機油門、失速門後,本田CR-V仍然能夠佔據實銷量榜首,說明實力非凡。而奇駿和逍客,同樣憑藉不俗的性價比和良好的口碑,保持著穩定的銷量增長,實銷量分別位居第2、第3名。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

大眾途觀L、探嶽、探歌、途嶽,銷量表現十分不錯,分列實銷排名第4、5、12、14名。途觀L依然堅挺,途嶽月銷破萬,探歌優惠後也銷量破萬,途嶽實銷9050輛,可見大眾的SUV戰略也成效初顯。昂科拉和昂科拉GX由於7月才上市,銷量表現仍有待觀察,但這一方面也反映出上汽通用對SUV市場的佈局和野心。

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實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

真正的勇士,敢於直面慘淡的人生,敢於正視淋漓的鮮血,即便是再苦再難,也能在苦難的間隙中尋得生存的良機。對於當下的中國汽車品牌來說,就要像一個勇士一樣,面對合資和豪華品牌帶來的苦難,生下來,活下去。

經歷了2018年下半年以來的車市“寒冬”,2019年中國車市依然“降”字當頭。

中汽協數據顯示,2019年7月中國汽車銷量達180.8萬輛,環比下降12.1%,同比下降4.3%;其中乘用車銷量達152.8萬輛,環比下降11.6%,同比下降3.9%,降幅相比過去幾個月已有所收窄,但值得注意的是,無論在轎車、SUV還是MPV市場,中國品牌乘用車市場份額繼續下滑。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

1-7月,中國品牌乘用車在銷量總量中的佔比為39.1%,比上年同期下降3.9個百分點,全年或失守40%市場份額紅線。細數最近十年,中國品牌的市場份額僅2014年低於40%。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

今年4月,自主品牌乘用車市場份額又一次跌至40%以下,此後連續四個月均失守。而在28年來出現首次負增長的2018年,自主品牌仍能守住40%的警戒線,收穫42.1%的地盤。從細分市場來看,自主品牌轎車和MPV的市場份額均下滑,但自主轎車競爭力一直比較薄弱,市場份額只佔兩成左右,MPV總體市場規模較小,而且已經連續下滑多年,因此影響相對較小,市場份額下滑主要原因還是出在最為倚重的SUV市場。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

此前,在SUV井噴階段,多家自主品牌加入打造SUV的浪潮裡中,在有車就有市場的利益驅使下,推出了佈局各個細分市場的車型,而且主打性價格和麵子工程。在SUV的溫床裡,不少中國品牌起死回生,而且活得相當滋潤,甚至有一些中國品牌揚言要做SUV的領軍者,中國品牌在SUV市場持續保持領跑狀態。

2017年中國品牌在SUV市場的佔有率超過60%,2018年回落至58%,今年前7月則降至52.7%。7月,SUV細分市場銷量為67.2萬輛,同比增長6.4%,而中國品牌SUV銷量為32.7萬輛,市佔率下降到48.6%,跌破五成,令人堪憂。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

根據筆者掌握的實銷數據,2019年1-7月份中國品牌SUV分別實際銷售68.1萬輛、21.3萬輛、28.8萬輛、27.7萬輛、32.8萬輛、45.4萬輛,、26.1萬輛,前7月累計銷售250.2萬輛,佔SUV市場實銷量494.3萬輛的50.6%,低於中汽協的52.7%。

具體來看,1-7月份中國品牌SUV市佔率分別為57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44.0%。其中,1月、2月市場份額接近2018年的58%,但3月開始大幅下滑,6月短暫“回暖”至50.5%,7月大跌至44%,創2019年年內新低。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

在中國品牌SUV市場份額下降的同時,日系、德系SUV卻實現了市場份額的大幅增長,美系、韓系保持穩定。其中,日系SUV市佔率由1月的16.9%提升至7月的22.2%,德系SUV市佔率由1月的15.3%提升至7月的24.3%。

相較於合資品牌SUV,此前中國品牌SUV一直憑藉實惠的價格和更豐富的配置,迅速打開市場,市場份額一度超過6成。不過在後SUV時代,自主顯然有些力不從心,海馬、力帆、比速等弱勢的自主品牌已經處於市場邊緣化狀態,而長安、奇瑞、吉利也開始出現增長乏力的境遇。而此時合資品牌紛紛發力,加快產品革新速度,其中錯過了SUV紅利的大眾,表現最為明顯。大眾在中國推出了途觀L、途昂X、途銳、途鎧、途嶽、探嶽、探歌,而且在2020年,大眾將在中國的SUV車型增到12款,憑藉大眾品牌的口碑以及MQB平臺的技術優勢,大眾將在SUV全面發力。而與此同時,日系不僅投入全新車型,現有車型本田CR-V,豐田RAV4,日產的逍客、奇駿等熱銷車型都進行了改進和提升。而美系也進行了新一輪的投放,比如別克推出昂科拉家族,還有雪佛蘭創酷以及未來的創界。這些合資品牌車型本身技術成熟,終端有著不同程度的優惠,因而消費者的注意力又轉向了合資品牌SUV。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

很長一段時間裡,SUV銷量榜單前30中,大部分都是中國品牌,如今情況卻大不一樣。筆者盤點了7月SUV市場實銷量前30的車型,發現實銷量前15名的SUV車型,自主品牌僅有3款,分別是哈弗H6、傳祺GS4、寶駿510,而在第16-30名區間,中國品牌SUV佔據了10個席次,如繽越、遠景X3、長安CS75、榮威RX5等。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

哈弗H6長期位居SUV細分市場第一名,而7月官方銷量23079輛,實銷量12996輛,實銷排名僅第6名,跌出前五。傳祺GS4是較早走城市風格的10萬元級SUV,銷量經常位居前三,但7月實銷量10435輛,實銷排名僅第11名。定位更低的寶駿510銷量快速下滑,上半年下滑超過六成,7月份跌幅更加明顯,觸目驚心。曾經叱吒風雲的長安CS75、吉利博越、榮威RX5、瑞虎8等熱銷車型,已跌出前15名。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

日系車一直以省油、省心而著稱,今年的銷量表現更為優異。本田CR-V 在7月份的實銷量19305輛,位居榜首。在經過機油門、失速門後,本田CR-V仍然能夠佔據實銷量榜首,說明實力非凡。而奇駿和逍客,同樣憑藉不俗的性價比和良好的口碑,保持著穩定的銷量增長,實銷量分別位居第2、第3名。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

大眾途觀L、探嶽、探歌、途嶽,銷量表現十分不錯,分列實銷排名第4、5、12、14名。途觀L依然堅挺,途嶽月銷破萬,探歌優惠後也銷量破萬,途嶽實銷9050輛,可見大眾的SUV戰略也成效初顯。昂科拉和昂科拉GX由於7月才上市,銷量表現仍有待觀察,但這一方面也反映出上汽通用對SUV市場的佈局和野心。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

奧迪Q5L、寶馬X3、寶馬X1等豪華品牌SUV也進入了SUV實銷榜前15名。與中國品牌SUV的“遇冷”相比,豪華車卻一直高歌猛進,成為車市中的“另類”。經濟下行之際,消費者購車更加謹慎,豪華車一方面通過產品升級,一方面價格下探,售價越來越“親民”,銷量逆勢增長。

SUV市場已經發生鉅變,合資品牌在SUV市場開始發力,中國品牌SUV面臨著豪華品牌、合資品牌SUV的強勢圍攻。SUV市場的競爭,已經迴歸了到產品、營銷和品牌的較量,而消費者更傾向合資品牌SUV車型。在未來一段時間裡,中國品牌SUV註定要走一段不平凡的路。

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真正的勇士,敢於直面慘淡的人生,敢於正視淋漓的鮮血,即便是再苦再難,也能在苦難的間隙中尋得生存的良機。對於當下的中國汽車品牌來說,就要像一個勇士一樣,面對合資和豪華品牌帶來的苦難,生下來,活下去。

經歷了2018年下半年以來的車市“寒冬”,2019年中國車市依然“降”字當頭。

中汽協數據顯示,2019年7月中國汽車銷量達180.8萬輛,環比下降12.1%,同比下降4.3%;其中乘用車銷量達152.8萬輛,環比下降11.6%,同比下降3.9%,降幅相比過去幾個月已有所收窄,但值得注意的是,無論在轎車、SUV還是MPV市場,中國品牌乘用車市場份額繼續下滑。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

1-7月,中國品牌乘用車在銷量總量中的佔比為39.1%,比上年同期下降3.9個百分點,全年或失守40%市場份額紅線。細數最近十年,中國品牌的市場份額僅2014年低於40%。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

今年4月,自主品牌乘用車市場份額又一次跌至40%以下,此後連續四個月均失守。而在28年來出現首次負增長的2018年,自主品牌仍能守住40%的警戒線,收穫42.1%的地盤。從細分市場來看,自主品牌轎車和MPV的市場份額均下滑,但自主轎車競爭力一直比較薄弱,市場份額只佔兩成左右,MPV總體市場規模較小,而且已經連續下滑多年,因此影響相對較小,市場份額下滑主要原因還是出在最為倚重的SUV市場。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

此前,在SUV井噴階段,多家自主品牌加入打造SUV的浪潮裡中,在有車就有市場的利益驅使下,推出了佈局各個細分市場的車型,而且主打性價格和麵子工程。在SUV的溫床裡,不少中國品牌起死回生,而且活得相當滋潤,甚至有一些中國品牌揚言要做SUV的領軍者,中國品牌在SUV市場持續保持領跑狀態。

2017年中國品牌在SUV市場的佔有率超過60%,2018年回落至58%,今年前7月則降至52.7%。7月,SUV細分市場銷量為67.2萬輛,同比增長6.4%,而中國品牌SUV銷量為32.7萬輛,市佔率下降到48.6%,跌破五成,令人堪憂。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

根據筆者掌握的實銷數據,2019年1-7月份中國品牌SUV分別實際銷售68.1萬輛、21.3萬輛、28.8萬輛、27.7萬輛、32.8萬輛、45.4萬輛,、26.1萬輛,前7月累計銷售250.2萬輛,佔SUV市場實銷量494.3萬輛的50.6%,低於中汽協的52.7%。

具體來看,1-7月份中國品牌SUV市佔率分別為57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44.0%。其中,1月、2月市場份額接近2018年的58%,但3月開始大幅下滑,6月短暫“回暖”至50.5%,7月大跌至44%,創2019年年內新低。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

在中國品牌SUV市場份額下降的同時,日系、德系SUV卻實現了市場份額的大幅增長,美系、韓系保持穩定。其中,日系SUV市佔率由1月的16.9%提升至7月的22.2%,德系SUV市佔率由1月的15.3%提升至7月的24.3%。

相較於合資品牌SUV,此前中國品牌SUV一直憑藉實惠的價格和更豐富的配置,迅速打開市場,市場份額一度超過6成。不過在後SUV時代,自主顯然有些力不從心,海馬、力帆、比速等弱勢的自主品牌已經處於市場邊緣化狀態,而長安、奇瑞、吉利也開始出現增長乏力的境遇。而此時合資品牌紛紛發力,加快產品革新速度,其中錯過了SUV紅利的大眾,表現最為明顯。大眾在中國推出了途觀L、途昂X、途銳、途鎧、途嶽、探嶽、探歌,而且在2020年,大眾將在中國的SUV車型增到12款,憑藉大眾品牌的口碑以及MQB平臺的技術優勢,大眾將在SUV全面發力。而與此同時,日系不僅投入全新車型,現有車型本田CR-V,豐田RAV4,日產的逍客、奇駿等熱銷車型都進行了改進和提升。而美系也進行了新一輪的投放,比如別克推出昂科拉家族,還有雪佛蘭創酷以及未來的創界。這些合資品牌車型本身技術成熟,終端有著不同程度的優惠,因而消費者的注意力又轉向了合資品牌SUV。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

很長一段時間裡,SUV銷量榜單前30中,大部分都是中國品牌,如今情況卻大不一樣。筆者盤點了7月SUV市場實銷量前30的車型,發現實銷量前15名的SUV車型,自主品牌僅有3款,分別是哈弗H6、傳祺GS4、寶駿510,而在第16-30名區間,中國品牌SUV佔據了10個席次,如繽越、遠景X3、長安CS75、榮威RX5等。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

哈弗H6長期位居SUV細分市場第一名,而7月官方銷量23079輛,實銷量12996輛,實銷排名僅第6名,跌出前五。傳祺GS4是較早走城市風格的10萬元級SUV,銷量經常位居前三,但7月實銷量10435輛,實銷排名僅第11名。定位更低的寶駿510銷量快速下滑,上半年下滑超過六成,7月份跌幅更加明顯,觸目驚心。曾經叱吒風雲的長安CS75、吉利博越、榮威RX5、瑞虎8等熱銷車型,已跌出前15名。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

日系車一直以省油、省心而著稱,今年的銷量表現更為優異。本田CR-V 在7月份的實銷量19305輛,位居榜首。在經過機油門、失速門後,本田CR-V仍然能夠佔據實銷量榜首,說明實力非凡。而奇駿和逍客,同樣憑藉不俗的性價比和良好的口碑,保持著穩定的銷量增長,實銷量分別位居第2、第3名。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

大眾途觀L、探嶽、探歌、途嶽,銷量表現十分不錯,分列實銷排名第4、5、12、14名。途觀L依然堅挺,途嶽月銷破萬,探歌優惠後也銷量破萬,途嶽實銷9050輛,可見大眾的SUV戰略也成效初顯。昂科拉和昂科拉GX由於7月才上市,銷量表現仍有待觀察,但這一方面也反映出上汽通用對SUV市場的佈局和野心。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

奧迪Q5L、寶馬X3、寶馬X1等豪華品牌SUV也進入了SUV實銷榜前15名。與中國品牌SUV的“遇冷”相比,豪華車卻一直高歌猛進,成為車市中的“另類”。經濟下行之際,消費者購車更加謹慎,豪華車一方面通過產品升級,一方面價格下探,售價越來越“親民”,銷量逆勢增長。

SUV市場已經發生鉅變,合資品牌在SUV市場開始發力,中國品牌SUV面臨著豪華品牌、合資品牌SUV的強勢圍攻。SUV市場的競爭,已經迴歸了到產品、營銷和品牌的較量,而消費者更傾向合資品牌SUV車型。在未來一段時間裡,中國品牌SUV註定要走一段不平凡的路。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

另外,此前SUV車型普遍是強調越野性能的專業越野SUV,因此主打視野好、坐姿高、通過性強和外觀大氣城市SUV的出現,瞬間點爆了市場銷量。近年來SUV市場的飛速發展,主要是城市SUV銷量攀升。而今,人們逐漸發現,即便買了SUV,日常大都在市區使用,所謂的坐姿高、視野好以及通過性強其實根本派不上用場,所剩下的最大優勢就只有一個外觀大氣。

而且,汽車的主要消費群體發生了變化,越來越年輕,年輕一代對於汽車有著更加深刻的認識,不同於過去消費者般從眾、盲目,而是有了更多獨特的想法和見解。在新一代年輕消費者的眼中,中國品牌逆向研發的SUV平臺優勢不再,有備而來、而且更新換代速度明顯加快的的合資SUV顯然更有吸引力。而且,隨之發生的還有對產品需求的改變,越來越多的年輕人迴歸了轎車,而合資轎車同樣成為了首選。

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實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

真正的勇士,敢於直面慘淡的人生,敢於正視淋漓的鮮血,即便是再苦再難,也能在苦難的間隙中尋得生存的良機。對於當下的中國汽車品牌來說,就要像一個勇士一樣,面對合資和豪華品牌帶來的苦難,生下來,活下去。

經歷了2018年下半年以來的車市“寒冬”,2019年中國車市依然“降”字當頭。

中汽協數據顯示,2019年7月中國汽車銷量達180.8萬輛,環比下降12.1%,同比下降4.3%;其中乘用車銷量達152.8萬輛,環比下降11.6%,同比下降3.9%,降幅相比過去幾個月已有所收窄,但值得注意的是,無論在轎車、SUV還是MPV市場,中國品牌乘用車市場份額繼續下滑。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

1-7月,中國品牌乘用車在銷量總量中的佔比為39.1%,比上年同期下降3.9個百分點,全年或失守40%市場份額紅線。細數最近十年,中國品牌的市場份額僅2014年低於40%。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

今年4月,自主品牌乘用車市場份額又一次跌至40%以下,此後連續四個月均失守。而在28年來出現首次負增長的2018年,自主品牌仍能守住40%的警戒線,收穫42.1%的地盤。從細分市場來看,自主品牌轎車和MPV的市場份額均下滑,但自主轎車競爭力一直比較薄弱,市場份額只佔兩成左右,MPV總體市場規模較小,而且已經連續下滑多年,因此影響相對較小,市場份額下滑主要原因還是出在最為倚重的SUV市場。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

此前,在SUV井噴階段,多家自主品牌加入打造SUV的浪潮裡中,在有車就有市場的利益驅使下,推出了佈局各個細分市場的車型,而且主打性價格和麵子工程。在SUV的溫床裡,不少中國品牌起死回生,而且活得相當滋潤,甚至有一些中國品牌揚言要做SUV的領軍者,中國品牌在SUV市場持續保持領跑狀態。

2017年中國品牌在SUV市場的佔有率超過60%,2018年回落至58%,今年前7月則降至52.7%。7月,SUV細分市場銷量為67.2萬輛,同比增長6.4%,而中國品牌SUV銷量為32.7萬輛,市佔率下降到48.6%,跌破五成,令人堪憂。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

根據筆者掌握的實銷數據,2019年1-7月份中國品牌SUV分別實際銷售68.1萬輛、21.3萬輛、28.8萬輛、27.7萬輛、32.8萬輛、45.4萬輛,、26.1萬輛,前7月累計銷售250.2萬輛,佔SUV市場實銷量494.3萬輛的50.6%,低於中汽協的52.7%。

具體來看,1-7月份中國品牌SUV市佔率分別為57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44.0%。其中,1月、2月市場份額接近2018年的58%,但3月開始大幅下滑,6月短暫“回暖”至50.5%,7月大跌至44%,創2019年年內新低。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

在中國品牌SUV市場份額下降的同時,日系、德系SUV卻實現了市場份額的大幅增長,美系、韓系保持穩定。其中,日系SUV市佔率由1月的16.9%提升至7月的22.2%,德系SUV市佔率由1月的15.3%提升至7月的24.3%。

相較於合資品牌SUV,此前中國品牌SUV一直憑藉實惠的價格和更豐富的配置,迅速打開市場,市場份額一度超過6成。不過在後SUV時代,自主顯然有些力不從心,海馬、力帆、比速等弱勢的自主品牌已經處於市場邊緣化狀態,而長安、奇瑞、吉利也開始出現增長乏力的境遇。而此時合資品牌紛紛發力,加快產品革新速度,其中錯過了SUV紅利的大眾,表現最為明顯。大眾在中國推出了途觀L、途昂X、途銳、途鎧、途嶽、探嶽、探歌,而且在2020年,大眾將在中國的SUV車型增到12款,憑藉大眾品牌的口碑以及MQB平臺的技術優勢,大眾將在SUV全面發力。而與此同時,日系不僅投入全新車型,現有車型本田CR-V,豐田RAV4,日產的逍客、奇駿等熱銷車型都進行了改進和提升。而美系也進行了新一輪的投放,比如別克推出昂科拉家族,還有雪佛蘭創酷以及未來的創界。這些合資品牌車型本身技術成熟,終端有著不同程度的優惠,因而消費者的注意力又轉向了合資品牌SUV。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

很長一段時間裡,SUV銷量榜單前30中,大部分都是中國品牌,如今情況卻大不一樣。筆者盤點了7月SUV市場實銷量前30的車型,發現實銷量前15名的SUV車型,自主品牌僅有3款,分別是哈弗H6、傳祺GS4、寶駿510,而在第16-30名區間,中國品牌SUV佔據了10個席次,如繽越、遠景X3、長安CS75、榮威RX5等。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

哈弗H6長期位居SUV細分市場第一名,而7月官方銷量23079輛,實銷量12996輛,實銷排名僅第6名,跌出前五。傳祺GS4是較早走城市風格的10萬元級SUV,銷量經常位居前三,但7月實銷量10435輛,實銷排名僅第11名。定位更低的寶駿510銷量快速下滑,上半年下滑超過六成,7月份跌幅更加明顯,觸目驚心。曾經叱吒風雲的長安CS75、吉利博越、榮威RX5、瑞虎8等熱銷車型,已跌出前15名。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

日系車一直以省油、省心而著稱,今年的銷量表現更為優異。本田CR-V 在7月份的實銷量19305輛,位居榜首。在經過機油門、失速門後,本田CR-V仍然能夠佔據實銷量榜首,說明實力非凡。而奇駿和逍客,同樣憑藉不俗的性價比和良好的口碑,保持著穩定的銷量增長,實銷量分別位居第2、第3名。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

大眾途觀L、探嶽、探歌、途嶽,銷量表現十分不錯,分列實銷排名第4、5、12、14名。途觀L依然堅挺,途嶽月銷破萬,探歌優惠後也銷量破萬,途嶽實銷9050輛,可見大眾的SUV戰略也成效初顯。昂科拉和昂科拉GX由於7月才上市,銷量表現仍有待觀察,但這一方面也反映出上汽通用對SUV市場的佈局和野心。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

奧迪Q5L、寶馬X3、寶馬X1等豪華品牌SUV也進入了SUV實銷榜前15名。與中國品牌SUV的“遇冷”相比,豪華車卻一直高歌猛進,成為車市中的“另類”。經濟下行之際,消費者購車更加謹慎,豪華車一方面通過產品升級,一方面價格下探,售價越來越“親民”,銷量逆勢增長。

SUV市場已經發生鉅變,合資品牌在SUV市場開始發力,中國品牌SUV面臨著豪華品牌、合資品牌SUV的強勢圍攻。SUV市場的競爭,已經迴歸了到產品、營銷和品牌的較量,而消費者更傾向合資品牌SUV車型。在未來一段時間裡,中國品牌SUV註定要走一段不平凡的路。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

另外,此前SUV車型普遍是強調越野性能的專業越野SUV,因此主打視野好、坐姿高、通過性強和外觀大氣城市SUV的出現,瞬間點爆了市場銷量。近年來SUV市場的飛速發展,主要是城市SUV銷量攀升。而今,人們逐漸發現,即便買了SUV,日常大都在市區使用,所謂的坐姿高、視野好以及通過性強其實根本派不上用場,所剩下的最大優勢就只有一個外觀大氣。

而且,汽車的主要消費群體發生了變化,越來越年輕,年輕一代對於汽車有著更加深刻的認識,不同於過去消費者般從眾、盲目,而是有了更多獨特的想法和見解。在新一代年輕消費者的眼中,中國品牌逆向研發的SUV平臺優勢不再,有備而來、而且更新換代速度明顯加快的的合資SUV顯然更有吸引力。而且,隨之發生的還有對產品需求的改變,越來越多的年輕人迴歸了轎車,而合資轎車同樣成為了首選。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

在轎車市場,銷量榜上排名前列的車型幾乎都有著5-10年乃至更長的市場耕耘,如新朗逸、拉羅拉、軒逸、新寶來、速騰等,經過多年的升級換代,無論是產品質量亦或者市場口碑已經在用戶心中建立起根深蒂固的產品價值認知。中國品牌僅有吉利帝豪、遠景以及榮威i5上榜,但排名均在20開外。在轎車市場的紅海中,中國品牌轎車要想取得驕人業績,難度可想而知。

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真正的勇士,敢於直面慘淡的人生,敢於正視淋漓的鮮血,即便是再苦再難,也能在苦難的間隙中尋得生存的良機。對於當下的中國汽車品牌來說,就要像一個勇士一樣,面對合資和豪華品牌帶來的苦難,生下來,活下去。

經歷了2018年下半年以來的車市“寒冬”,2019年中國車市依然“降”字當頭。

中汽協數據顯示,2019年7月中國汽車銷量達180.8萬輛,環比下降12.1%,同比下降4.3%;其中乘用車銷量達152.8萬輛,環比下降11.6%,同比下降3.9%,降幅相比過去幾個月已有所收窄,但值得注意的是,無論在轎車、SUV還是MPV市場,中國品牌乘用車市場份額繼續下滑。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

1-7月,中國品牌乘用車在銷量總量中的佔比為39.1%,比上年同期下降3.9個百分點,全年或失守40%市場份額紅線。細數最近十年,中國品牌的市場份額僅2014年低於40%。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

今年4月,自主品牌乘用車市場份額又一次跌至40%以下,此後連續四個月均失守。而在28年來出現首次負增長的2018年,自主品牌仍能守住40%的警戒線,收穫42.1%的地盤。從細分市場來看,自主品牌轎車和MPV的市場份額均下滑,但自主轎車競爭力一直比較薄弱,市場份額只佔兩成左右,MPV總體市場規模較小,而且已經連續下滑多年,因此影響相對較小,市場份額下滑主要原因還是出在最為倚重的SUV市場。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

此前,在SUV井噴階段,多家自主品牌加入打造SUV的浪潮裡中,在有車就有市場的利益驅使下,推出了佈局各個細分市場的車型,而且主打性價格和麵子工程。在SUV的溫床裡,不少中國品牌起死回生,而且活得相當滋潤,甚至有一些中國品牌揚言要做SUV的領軍者,中國品牌在SUV市場持續保持領跑狀態。

2017年中國品牌在SUV市場的佔有率超過60%,2018年回落至58%,今年前7月則降至52.7%。7月,SUV細分市場銷量為67.2萬輛,同比增長6.4%,而中國品牌SUV銷量為32.7萬輛,市佔率下降到48.6%,跌破五成,令人堪憂。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

根據筆者掌握的實銷數據,2019年1-7月份中國品牌SUV分別實際銷售68.1萬輛、21.3萬輛、28.8萬輛、27.7萬輛、32.8萬輛、45.4萬輛,、26.1萬輛,前7月累計銷售250.2萬輛,佔SUV市場實銷量494.3萬輛的50.6%,低於中汽協的52.7%。

具體來看,1-7月份中國品牌SUV市佔率分別為57.8%、56.6%、48.4%、45.9%、47.1%、50.5%、44.0%。其中,1月、2月市場份額接近2018年的58%,但3月開始大幅下滑,6月短暫“回暖”至50.5%,7月大跌至44%,創2019年年內新低。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

在中國品牌SUV市場份額下降的同時,日系、德系SUV卻實現了市場份額的大幅增長,美系、韓系保持穩定。其中,日系SUV市佔率由1月的16.9%提升至7月的22.2%,德系SUV市佔率由1月的15.3%提升至7月的24.3%。

相較於合資品牌SUV,此前中國品牌SUV一直憑藉實惠的價格和更豐富的配置,迅速打開市場,市場份額一度超過6成。不過在後SUV時代,自主顯然有些力不從心,海馬、力帆、比速等弱勢的自主品牌已經處於市場邊緣化狀態,而長安、奇瑞、吉利也開始出現增長乏力的境遇。而此時合資品牌紛紛發力,加快產品革新速度,其中錯過了SUV紅利的大眾,表現最為明顯。大眾在中國推出了途觀L、途昂X、途銳、途鎧、途嶽、探嶽、探歌,而且在2020年,大眾將在中國的SUV車型增到12款,憑藉大眾品牌的口碑以及MQB平臺的技術優勢,大眾將在SUV全面發力。而與此同時,日系不僅投入全新車型,現有車型本田CR-V,豐田RAV4,日產的逍客、奇駿等熱銷車型都進行了改進和提升。而美系也進行了新一輪的投放,比如別克推出昂科拉家族,還有雪佛蘭創酷以及未來的創界。這些合資品牌車型本身技術成熟,終端有著不同程度的優惠,因而消費者的注意力又轉向了合資品牌SUV。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

很長一段時間裡,SUV銷量榜單前30中,大部分都是中國品牌,如今情況卻大不一樣。筆者盤點了7月SUV市場實銷量前30的車型,發現實銷量前15名的SUV車型,自主品牌僅有3款,分別是哈弗H6、傳祺GS4、寶駿510,而在第16-30名區間,中國品牌SUV佔據了10個席次,如繽越、遠景X3、長安CS75、榮威RX5等。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

哈弗H6長期位居SUV細分市場第一名,而7月官方銷量23079輛,實銷量12996輛,實銷排名僅第6名,跌出前五。傳祺GS4是較早走城市風格的10萬元級SUV,銷量經常位居前三,但7月實銷量10435輛,實銷排名僅第11名。定位更低的寶駿510銷量快速下滑,上半年下滑超過六成,7月份跌幅更加明顯,觸目驚心。曾經叱吒風雲的長安CS75、吉利博越、榮威RX5、瑞虎8等熱銷車型,已跌出前15名。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

日系車一直以省油、省心而著稱,今年的銷量表現更為優異。本田CR-V 在7月份的實銷量19305輛,位居榜首。在經過機油門、失速門後,本田CR-V仍然能夠佔據實銷量榜首,說明實力非凡。而奇駿和逍客,同樣憑藉不俗的性價比和良好的口碑,保持著穩定的銷量增長,實銷量分別位居第2、第3名。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

大眾途觀L、探嶽、探歌、途嶽,銷量表現十分不錯,分列實銷排名第4、5、12、14名。途觀L依然堅挺,途嶽月銷破萬,探歌優惠後也銷量破萬,途嶽實銷9050輛,可見大眾的SUV戰略也成效初顯。昂科拉和昂科拉GX由於7月才上市,銷量表現仍有待觀察,但這一方面也反映出上汽通用對SUV市場的佈局和野心。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

奧迪Q5L、寶馬X3、寶馬X1等豪華品牌SUV也進入了SUV實銷榜前15名。與中國品牌SUV的“遇冷”相比,豪華車卻一直高歌猛進,成為車市中的“另類”。經濟下行之際,消費者購車更加謹慎,豪華車一方面通過產品升級,一方面價格下探,售價越來越“親民”,銷量逆勢增長。

SUV市場已經發生鉅變,合資品牌在SUV市場開始發力,中國品牌SUV面臨著豪華品牌、合資品牌SUV的強勢圍攻。SUV市場的競爭,已經迴歸了到產品、營銷和品牌的較量,而消費者更傾向合資品牌SUV車型。在未來一段時間裡,中國品牌SUV註定要走一段不平凡的路。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

另外,此前SUV車型普遍是強調越野性能的專業越野SUV,因此主打視野好、坐姿高、通過性強和外觀大氣城市SUV的出現,瞬間點爆了市場銷量。近年來SUV市場的飛速發展,主要是城市SUV銷量攀升。而今,人們逐漸發現,即便買了SUV,日常大都在市區使用,所謂的坐姿高、視野好以及通過性強其實根本派不上用場,所剩下的最大優勢就只有一個外觀大氣。

而且,汽車的主要消費群體發生了變化,越來越年輕,年輕一代對於汽車有著更加深刻的認識,不同於過去消費者般從眾、盲目,而是有了更多獨特的想法和見解。在新一代年輕消費者的眼中,中國品牌逆向研發的SUV平臺優勢不再,有備而來、而且更新換代速度明顯加快的的合資SUV顯然更有吸引力。而且,隨之發生的還有對產品需求的改變,越來越多的年輕人迴歸了轎車,而合資轎車同樣成為了首選。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

在轎車市場,銷量榜上排名前列的車型幾乎都有著5-10年乃至更長的市場耕耘,如新朗逸、拉羅拉、軒逸、新寶來、速騰等,經過多年的升級換代,無論是產品質量亦或者市場口碑已經在用戶心中建立起根深蒂固的產品價值認知。中國品牌僅有吉利帝豪、遠景以及榮威i5上榜,但排名均在20開外。在轎車市場的紅海中,中國品牌轎車要想取得驕人業績,難度可想而知。

實銷數據解讀7月SUV市場,自主SUV“遇冷”,日系德系大幅增長

毫無疑問,中國汽車市場的下行加上殘酷的競爭,給中國品牌車企帶來的壓力是巨大的。當前,中國品牌SUV“遇冷”,被合資品牌、豪華品牌“趕超”,值得所有中國車企警惕。事實上,中國車企更需要在車市下行的調整期,重新找回發展的節奏,與其盲目地追求銷量,不如修煉“內功”,潛心研究年輕消費者喜好,革新產品平臺,推出精品車型,加強營銷、渠道等多方面的建設,從整個體系能力著手,才能到達勝利的春天。

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