'眾泰銷量攔腰斬，要涼涼？不存在的，背後靠山太強大'
眾泰銷量攔腰斬，要涼涼？不存在的，背後靠山太強大！
近年來，隨著自主品牌正向研發的不斷突破，曾經靠著"模仿借鑑"聲名鵲起的眾泰，逐漸進入頹勢走起了下坡路。
眾泰銷量攔腰斬，要涼涼？不存在的，背後靠山太強大！
近年來，隨著自主品牌正向研發的不斷突破，曾經靠著"模仿借鑑"聲名鵲起的眾泰，逐漸進入頹勢走起了下坡路。
據公開資料顯示，眾泰2018年48萬輛的年度目標，事實上只完成了一半而已。進入2019年後，眾泰上半年7.39萬輛的累計銷量，更是同比暴跌了高達49.45%！這攔腰斬的下跌程度，任誰看來，眾泰如今處境也相當艱難。但事實上，眾泰並不是自己孤身戰鬥，因為它的背後還有一個強有力的"靠山"——鐵牛集團！
眾泰銷量攔腰斬，要涼涼？不存在的，背後靠山太強大！
近年來，隨著自主品牌正向研發的不斷突破，曾經靠著"模仿借鑑"聲名鵲起的眾泰，逐漸進入頹勢走起了下坡路。
據公開資料顯示，眾泰2018年48萬輛的年度目標，事實上只完成了一半而已。進入2019年後，眾泰上半年7.39萬輛的累計銷量，更是同比暴跌了高達49.45%！這攔腰斬的下跌程度，任誰看來，眾泰如今處境也相當艱難。但事實上，眾泰並不是自己孤身戰鬥，因為它的背後還有一個強有力的"靠山"——鐵牛集團！
至於這個鐵牛集團，在上世紀90年代初，還只是一個做摩托車配件和無盡零部件的機械廠，當時，在國家大力項目扶持下，這個五金廠抓住機會，又經過幾年奮鬥後，逐漸形成了比較具有規模的鐵牛集團。
進入二十一世紀後，在民營企業轉換造車的大潮中，鐵牛集團也不甘落後，在2003年斥巨資購買了金馬大量股份，並迅速成立眾泰控股集團有限公司。事實上金馬集團也只是一家生產汽車零部件、電機、電動車的公司。
眾泰銷量攔腰斬，要涼涼？不存在的，背後靠山太強大！
近年來，隨著自主品牌正向研發的不斷突破，曾經靠著"模仿借鑑"聲名鵲起的眾泰，逐漸進入頹勢走起了下坡路。
據公開資料顯示，眾泰2018年48萬輛的年度目標，事實上只完成了一半而已。進入2019年後，眾泰上半年7.39萬輛的累計銷量，更是同比暴跌了高達49.45%！這攔腰斬的下跌程度，任誰看來，眾泰如今處境也相當艱難。但事實上，眾泰並不是自己孤身戰鬥，因為它的背後還有一個強有力的"靠山"——鐵牛集團！
至於這個鐵牛集團，在上世紀90年代初，還只是一個做摩托車配件和無盡零部件的機械廠，當時，在國家大力項目扶持下，這個五金廠抓住機會，又經過幾年奮鬥後，逐漸形成了比較具有規模的鐵牛集團。
進入二十一世紀後，在民營企業轉換造車的大潮中，鐵牛集團也不甘落後，在2003年斥巨資購買了金馬大量股份，並迅速成立眾泰控股集團有限公司。事實上金馬集團也只是一家生產汽車零部件、電機、電動車的公司。
2004年，當時的中泰高層，在得知臺灣豐田特銳生產線對外出售的消息以後，直接趕赴臺灣，將包括豐田特銳生產線、設備、工具。技術人員、管理人員等全部打包帶回，至此造車準備工作就位。
2005年6月18日，首批眾泰2008型汽車總共30輛正式下線，但由於眾泰還未能拿到造車資質的原因，所以這批車輛根本不具備上市銷售的資格。這時走投無路的眾泰找到了成都新大地汽車公司，藉著新大地的造車資質，最終以"大地眾泰"的名字，終於算是有了銷售資質。
眾泰銷量攔腰斬，要涼涼？不存在的，背後靠山太強大！
近年來，隨著自主品牌正向研發的不斷突破，曾經靠著"模仿借鑑"聲名鵲起的眾泰，逐漸進入頹勢走起了下坡路。
據公開資料顯示，眾泰2018年48萬輛的年度目標，事實上只完成了一半而已。進入2019年後，眾泰上半年7.39萬輛的累計銷量，更是同比暴跌了高達49.45%！這攔腰斬的下跌程度，任誰看來，眾泰如今處境也相當艱難。但事實上，眾泰並不是自己孤身戰鬥，因為它的背後還有一個強有力的"靠山"——鐵牛集團！
至於這個鐵牛集團，在上世紀90年代初，還只是一個做摩托車配件和無盡零部件的機械廠，當時，在國家大力項目扶持下，這個五金廠抓住機會，又經過幾年奮鬥後，逐漸形成了比較具有規模的鐵牛集團。
進入二十一世紀後，在民營企業轉換造車的大潮中，鐵牛集團也不甘落後，在2003年斥巨資購買了金馬大量股份，並迅速成立眾泰控股集團有限公司。事實上金馬集團也只是一家生產汽車零部件、電機、電動車的公司。
2004年，當時的中泰高層，在得知臺灣豐田特銳生產線對外出售的消息以後，直接趕赴臺灣，將包括豐田特銳生產線、設備、工具。技術人員、管理人員等全部打包帶回，至此造車準備工作就位。
2005年6月18日，首批眾泰2008型汽車總共30輛正式下線，但由於眾泰還未能拿到造車資質的原因，所以這批車輛根本不具備上市銷售的資格。這時走投無路的眾泰找到了成都新大地汽車公司，藉著新大地的造車資質，最終以"大地眾泰"的名字，終於算是有了銷售資質。
2007年，在鐵牛的支持下眾泰收購江南汽車超70%的股份，也總算拿到了造車資質。
2009年，眾泰憑藉收購豐田而來的眾泰2008和5008；收購江南而來的奧拓；收購菲亞特得來的朗悅等車型，年銷量突破10萬大關，一片光明的前途讓人豔羨。或許正是因為這一次次成功的"模仿"，以至於眾泰在"山寨"的道路上越走越遠。
眾泰銷量攔腰斬，要涼涼？不存在的，背後靠山太強大！
近年來，隨著自主品牌正向研發的不斷突破，曾經靠著"模仿借鑑"聲名鵲起的眾泰，逐漸進入頹勢走起了下坡路。
據公開資料顯示，眾泰2018年48萬輛的年度目標，事實上只完成了一半而已。進入2019年後，眾泰上半年7.39萬輛的累計銷量，更是同比暴跌了高達49.45%！這攔腰斬的下跌程度，任誰看來，眾泰如今處境也相當艱難。但事實上，眾泰並不是自己孤身戰鬥，因為它的背後還有一個強有力的"靠山"——鐵牛集團！
至於這個鐵牛集團，在上世紀90年代初，還只是一個做摩托車配件和無盡零部件的機械廠，當時，在國家大力項目扶持下，這個五金廠抓住機會，又經過幾年奮鬥後，逐漸形成了比較具有規模的鐵牛集團。
進入二十一世紀後，在民營企業轉換造車的大潮中，鐵牛集團也不甘落後，在2003年斥巨資購買了金馬大量股份，並迅速成立眾泰控股集團有限公司。事實上金馬集團也只是一家生產汽車零部件、電機、電動車的公司。
2004年，當時的中泰高層，在得知臺灣豐田特銳生產線對外出售的消息以後，直接趕赴臺灣，將包括豐田特銳生產線、設備、工具。技術人員、管理人員等全部打包帶回，至此造車準備工作就位。
2005年6月18日，首批眾泰2008型汽車總共30輛正式下線，但由於眾泰還未能拿到造車資質的原因，所以這批車輛根本不具備上市銷售的資格。這時走投無路的眾泰找到了成都新大地汽車公司，藉著新大地的造車資質，最終以"大地眾泰"的名字，終於算是有了銷售資質。
2007年，在鐵牛的支持下眾泰收購江南汽車超70%的股份，也總算拿到了造車資質。
2009年，眾泰憑藉收購豐田而來的眾泰2008和5008；收購江南而來的奧拓；收購菲亞特得來的朗悅等車型，年銷量突破10萬大關，一片光明的前途讓人豔羨。或許正是因為這一次次成功的"模仿"，以至於眾泰在"山寨"的道路上越走越遠。
2013年，由鐵牛集團控股的漢騰汽車成立。2016年5月，漢騰品牌正式發佈，主打產品包括A0級SUV、A級SUV和B級SUV，但目前來看旗下車型漢騰X5、X7、X5EV等車型表現一般，不過，很多人都吐槽漢騰的品牌LOGO是法拉利和菲亞特的結合體。
眾泰銷量攔腰斬，要涼涼？不存在的，背後靠山太強大！
近年來，隨著自主品牌正向研發的不斷突破，曾經靠著"模仿借鑑"聲名鵲起的眾泰，逐漸進入頹勢走起了下坡路。
據公開資料顯示，眾泰2018年48萬輛的年度目標，事實上只完成了一半而已。進入2019年後，眾泰上半年7.39萬輛的累計銷量，更是同比暴跌了高達49.45%！這攔腰斬的下跌程度，任誰看來，眾泰如今處境也相當艱難。但事實上，眾泰並不是自己孤身戰鬥，因為它的背後還有一個強有力的"靠山"——鐵牛集團！
至於這個鐵牛集團，在上世紀90年代初，還只是一個做摩托車配件和無盡零部件的機械廠，當時，在國家大力項目扶持下，這個五金廠抓住機會，又經過幾年奮鬥後，逐漸形成了比較具有規模的鐵牛集團。
進入二十一世紀後，在民營企業轉換造車的大潮中，鐵牛集團也不甘落後，在2003年斥巨資購買了金馬大量股份，並迅速成立眾泰控股集團有限公司。事實上金馬集團也只是一家生產汽車零部件、電機、電動車的公司。
2004年，當時的中泰高層，在得知臺灣豐田特銳生產線對外出售的消息以後，直接趕赴臺灣，將包括豐田特銳生產線、設備、工具。技術人員、管理人員等全部打包帶回，至此造車準備工作就位。
2005年6月18日，首批眾泰2008型汽車總共30輛正式下線，但由於眾泰還未能拿到造車資質的原因，所以這批車輛根本不具備上市銷售的資格。這時走投無路的眾泰找到了成都新大地汽車公司，藉著新大地的造車資質，最終以"大地眾泰"的名字，終於算是有了銷售資質。
2007年，在鐵牛的支持下眾泰收購江南汽車超70%的股份，也總算拿到了造車資質。
2009年，眾泰憑藉收購豐田而來的眾泰2008和5008；收購江南而來的奧拓；收購菲亞特得來的朗悅等車型，年銷量突破10萬大關，一片光明的前途讓人豔羨。或許正是因為這一次次成功的"模仿"，以至於眾泰在"山寨"的道路上越走越遠。
2013年，由鐵牛集團控股的漢騰汽車成立。2016年5月，漢騰品牌正式發佈，主打產品包括A0級SUV、A級SUV和B級SUV，但目前來看旗下車型漢騰X5、X7、X5EV等車型表現一般，不過，很多人都吐槽漢騰的品牌LOGO是法拉利和菲亞特的結合體。
2016年1月份，由眾泰投資的這家集汽車開發、設計、製造、銷售、售後於一體的整車製造企業——漢龍品牌成立，首輛試裝車也與2018年7月份下線。
眾泰銷量攔腰斬，要涼涼？不存在的，背後靠山太強大！
近年來，隨著自主品牌正向研發的不斷突破，曾經靠著"模仿借鑑"聲名鵲起的眾泰，逐漸進入頹勢走起了下坡路。
據公開資料顯示，眾泰2018年48萬輛的年度目標，事實上只完成了一半而已。進入2019年後，眾泰上半年7.39萬輛的累計銷量，更是同比暴跌了高達49.45%！這攔腰斬的下跌程度，任誰看來，眾泰如今處境也相當艱難。但事實上，眾泰並不是自己孤身戰鬥，因為它的背後還有一個強有力的"靠山"——鐵牛集團！
至於這個鐵牛集團，在上世紀90年代初，還只是一個做摩托車配件和無盡零部件的機械廠，當時，在國家大力項目扶持下，這個五金廠抓住機會，又經過幾年奮鬥後，逐漸形成了比較具有規模的鐵牛集團。
進入二十一世紀後，在民營企業轉換造車的大潮中，鐵牛集團也不甘落後，在2003年斥巨資購買了金馬大量股份，並迅速成立眾泰控股集團有限公司。事實上金馬集團也只是一家生產汽車零部件、電機、電動車的公司。
2004年，當時的中泰高層，在得知臺灣豐田特銳生產線對外出售的消息以後，直接趕赴臺灣，將包括豐田特銳生產線、設備、工具。技術人員、管理人員等全部打包帶回，至此造車準備工作就位。
2005年6月18日，首批眾泰2008型汽車總共30輛正式下線，但由於眾泰還未能拿到造車資質的原因，所以這批車輛根本不具備上市銷售的資格。這時走投無路的眾泰找到了成都新大地汽車公司，藉著新大地的造車資質，最終以"大地眾泰"的名字，終於算是有了銷售資質。
2007年，在鐵牛的支持下眾泰收購江南汽車超70%的股份，也總算拿到了造車資質。
2009年，眾泰憑藉收購豐田而來的眾泰2008和5008；收購江南而來的奧拓；收購菲亞特得來的朗悅等車型，年銷量突破10萬大關，一片光明的前途讓人豔羨。或許正是因為這一次次成功的"模仿"，以至於眾泰在"山寨"的道路上越走越遠。
2013年，由鐵牛集團控股的漢騰汽車成立。2016年5月，漢騰品牌正式發佈，主打產品包括A0級SUV、A級SUV和B級SUV，但目前來看旗下車型漢騰X5、X7、X5EV等車型表現一般，不過，很多人都吐槽漢騰的品牌LOGO是法拉利和菲亞特的結合體。
2016年1月份，由眾泰投資的這家集汽車開發、設計、製造、銷售、售後於一體的整車製造企業——漢龍品牌成立，首輛試裝車也與2018年7月份下線。
2017年6月27日，由鐵牛集團斥資打造的高端品牌君馬品牌成立。2018年1月17日君馬旗下首款量產SUV車型S70上市，公司成立不足半年，新車型就以迅雷之勢發佈，不得不讓人質疑這只是一臺換牌車。
綜合看來，有鐵牛集團這個大金主的支持，市場表現萎靡的眾泰，雖然頹勢沒有得到緩解，但要說破產，卻還不至於。
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