'大眾品牌的新隱憂：南北大眾座次互換，高銷量背後代價越來越大'
今年的中國汽車市場，從本質上來說，是一個兩極分化的過程，尤其是前半年，對於很多強勢的合資品牌來說，可能還好一點；很多自主品牌以及大多數的自主品牌來說，上半年的受煎熬程度，可能超越過去多年，而在相對強勢的合資品牌內部，其實也是慢慢的出現了一些變化，很明顯的趨勢是，上半年，日系的豐田和本田在總體銷量上越來越強，而且是越挫越勇，但是大眾品牌的銷量卻出現了少許的下滑，當然這對於大眾品牌來說，顯然不是問題，不過一汽-大眾和上汽大眾的位置變動，卻引起了我們足夠的興趣。
今年的中國汽車市場，從本質上來說，是一個兩極分化的過程，尤其是前半年，對於很多強勢的合資品牌來說，可能還好一點；很多自主品牌以及大多數的自主品牌來說，上半年的受煎熬程度，可能超越過去多年，而在相對強勢的合資品牌內部，其實也是慢慢的出現了一些變化，很明顯的趨勢是，上半年，日系的豐田和本田在總體銷量上越來越強，而且是越挫越勇，但是大眾品牌的銷量卻出現了少許的下滑，當然這對於大眾品牌來說，顯然不是問題，不過一汽-大眾和上汽大眾的位置變動，卻引起了我們足夠的興趣。
上半年，一汽-大眾的總銷量92.99萬輛，上汽大眾的銷量為88.98萬輛，也就意味著，上汽大眾連續6年的上半年銷冠位置讓出，如今一汽-大眾成為新的中國合資品牌上半年銷量冠軍，儘管兩者的差距僅有4萬，位置卻發生了變化。
這種變化的形成，其實對於一汽-大眾來說無疑是一個非常好的信心提振，在過去的很多年，一汽-大眾在銷量方面被上汽大眾壓制，當然這一定程度上得益於上汽大眾在SUV領域的表現，我們都知道，在一汽-大眾的探歌問世之前，是沒有任何一款國產SUV產品的，而上汽大眾則有著途觀這樣的龍頭級產品，這對於兩者的競爭來說，無疑是不對等的，畢竟對於其他級別優勢車型來說，兩個合資品牌都是有相應的箭頭車型，比如朗逸和寶來、邁騰和帕薩特、桑塔納和捷達等等，就是在SUV一塊，一汽-大眾的產品缺失，讓一汽-大眾在SUV的紅海中喪失了很多機會。
今年的中國汽車市場，從本質上來說，是一個兩極分化的過程，尤其是前半年，對於很多強勢的合資品牌來說，可能還好一點；很多自主品牌以及大多數的自主品牌來說，上半年的受煎熬程度，可能超越過去多年，而在相對強勢的合資品牌內部，其實也是慢慢的出現了一些變化，很明顯的趨勢是，上半年，日系的豐田和本田在總體銷量上越來越強，而且是越挫越勇，但是大眾品牌的銷量卻出現了少許的下滑，當然這對於大眾品牌來說，顯然不是問題，不過一汽-大眾和上汽大眾的位置變動，卻引起了我們足夠的興趣。
上半年，一汽-大眾的總銷量92.99萬輛，上汽大眾的銷量為88.98萬輛，也就意味著，上汽大眾連續6年的上半年銷冠位置讓出，如今一汽-大眾成為新的中國合資品牌上半年銷量冠軍，儘管兩者的差距僅有4萬，位置卻發生了變化。
這種變化的形成，其實對於一汽-大眾來說無疑是一個非常好的信心提振，在過去的很多年，一汽-大眾在銷量方面被上汽大眾壓制，當然這一定程度上得益於上汽大眾在SUV領域的表現，我們都知道，在一汽-大眾的探歌問世之前，是沒有任何一款國產SUV產品的，而上汽大眾則有著途觀這樣的龍頭級產品，這對於兩者的競爭來說，無疑是不對等的，畢竟對於其他級別優勢車型來說，兩個合資品牌都是有相應的箭頭車型，比如朗逸和寶來、邁騰和帕薩特、桑塔納和捷達等等，就是在SUV一塊，一汽-大眾的產品缺失，讓一汽-大眾在SUV的紅海中喪失了很多機會。
不過一汽-大眾上馬SUV產品之後，整體的效應還算不錯，探歌和探嶽的銷量水平不能說多麼優秀，但是也不算低迷，比如6月份，探歌的銷量為11919輛，探嶽的銷量為12282輛，其實兩款車的銷量都還算不錯！所以這款車的問世，在一定程度上彌補了一汽-大眾SUV車型的缺憾，銷量本身不算低的市場表現，也幫助一汽-大眾不斷拉近和上汽大眾的差距。
今年的中國汽車市場，從本質上來說，是一個兩極分化的過程，尤其是前半年，對於很多強勢的合資品牌來說，可能還好一點；很多自主品牌以及大多數的自主品牌來說，上半年的受煎熬程度，可能超越過去多年，而在相對強勢的合資品牌內部，其實也是慢慢的出現了一些變化，很明顯的趨勢是，上半年，日系的豐田和本田在總體銷量上越來越強，而且是越挫越勇，但是大眾品牌的銷量卻出現了少許的下滑，當然這對於大眾品牌來說，顯然不是問題，不過一汽-大眾和上汽大眾的位置變動，卻引起了我們足夠的興趣。
上半年，一汽-大眾的總銷量92.99萬輛，上汽大眾的銷量為88.98萬輛，也就意味著，上汽大眾連續6年的上半年銷冠位置讓出，如今一汽-大眾成為新的中國合資品牌上半年銷量冠軍，儘管兩者的差距僅有4萬，位置卻發生了變化。
這種變化的形成，其實對於一汽-大眾來說無疑是一個非常好的信心提振，在過去的很多年，一汽-大眾在銷量方面被上汽大眾壓制，當然這一定程度上得益於上汽大眾在SUV領域的表現，我們都知道，在一汽-大眾的探歌問世之前，是沒有任何一款國產SUV產品的，而上汽大眾則有著途觀這樣的龍頭級產品，這對於兩者的競爭來說，無疑是不對等的，畢竟對於其他級別優勢車型來說，兩個合資品牌都是有相應的箭頭車型，比如朗逸和寶來、邁騰和帕薩特、桑塔納和捷達等等，就是在SUV一塊，一汽-大眾的產品缺失，讓一汽-大眾在SUV的紅海中喪失了很多機會。
不過一汽-大眾上馬SUV產品之後，整體的效應還算不錯，探歌和探嶽的銷量水平不能說多麼優秀，但是也不算低迷，比如6月份，探歌的銷量為11919輛，探嶽的銷量為12282輛，其實兩款車的銷量都還算不錯！所以這款車的問世，在一定程度上彌補了一汽-大眾SUV車型的缺憾，銷量本身不算低的市場表現，也幫助一汽-大眾不斷拉近和上汽大眾的差距。
不過很顯然，一汽-大眾兩款SUV的銷量是很難和上汽大眾的SUV陣容在銷量對抗的，上汽大眾擁有途觀車系、途嶽、途昂三款車型，尤其是途觀和途嶽，銷量表現非常優秀，途觀6月份的銷量達到了3.3萬輛，成為中國SUV月銷量第一位，途嶽5月份的銷量也達到14459輛，所以其實在一汽-大眾補上SUV產品的空缺之後，在這一塊，相比於上汽大眾，依然不在同一個量級上。
今年的中國汽車市場，從本質上來說，是一個兩極分化的過程，尤其是前半年，對於很多強勢的合資品牌來說，可能還好一點；很多自主品牌以及大多數的自主品牌來說，上半年的受煎熬程度，可能超越過去多年，而在相對強勢的合資品牌內部，其實也是慢慢的出現了一些變化，很明顯的趨勢是，上半年，日系的豐田和本田在總體銷量上越來越強，而且是越挫越勇，但是大眾品牌的銷量卻出現了少許的下滑，當然這對於大眾品牌來說，顯然不是問題，不過一汽-大眾和上汽大眾的位置變動，卻引起了我們足夠的興趣。
上半年，一汽-大眾的總銷量92.99萬輛，上汽大眾的銷量為88.98萬輛，也就意味著，上汽大眾連續6年的上半年銷冠位置讓出，如今一汽-大眾成為新的中國合資品牌上半年銷量冠軍，儘管兩者的差距僅有4萬，位置卻發生了變化。
這種變化的形成，其實對於一汽-大眾來說無疑是一個非常好的信心提振，在過去的很多年，一汽-大眾在銷量方面被上汽大眾壓制，當然這一定程度上得益於上汽大眾在SUV領域的表現，我們都知道，在一汽-大眾的探歌問世之前，是沒有任何一款國產SUV產品的，而上汽大眾則有著途觀這樣的龍頭級產品，這對於兩者的競爭來說，無疑是不對等的，畢竟對於其他級別優勢車型來說，兩個合資品牌都是有相應的箭頭車型，比如朗逸和寶來、邁騰和帕薩特、桑塔納和捷達等等，就是在SUV一塊，一汽-大眾的產品缺失，讓一汽-大眾在SUV的紅海中喪失了很多機會。
不過一汽-大眾上馬SUV產品之後，整體的效應還算不錯，探歌和探嶽的銷量水平不能說多麼優秀，但是也不算低迷，比如6月份，探歌的銷量為11919輛，探嶽的銷量為12282輛，其實兩款車的銷量都還算不錯！所以這款車的問世，在一定程度上彌補了一汽-大眾SUV車型的缺憾，銷量本身不算低的市場表現，也幫助一汽-大眾不斷拉近和上汽大眾的差距。
不過很顯然，一汽-大眾兩款SUV的銷量是很難和上汽大眾的SUV陣容在銷量對抗的，上汽大眾擁有途觀車系、途嶽、途昂三款車型，尤其是途觀和途嶽，銷量表現非常優秀，途觀6月份的銷量達到了3.3萬輛，成為中國SUV月銷量第一位，途嶽5月份的銷量也達到14459輛，所以其實在一汽-大眾補上SUV產品的空缺之後，在這一塊，相比於上汽大眾，依然不在同一個量級上。
但是相比於南北VW品牌本身的銷量有高有低，一汽-大眾在本品牌層面甚至不如上汽大眾，但是好在一汽-大眾有奧迪品牌的存在，一直以來，一汽-大眾的銷量就將奧迪的銷量計算在內，上半年，一汽-奧迪的銷量為31.25萬輛，同比增長1.9%；但是上汽大眾品牌旗下的斯柯達品牌最近幾年卻越來越邊緣化，即使跳出上汽大眾門下，成為獨立的合資品牌，也依然如是，所以其實從整體來講，奧迪品牌在中國的強勢進擊，在一定程度上彌補了一汽-大眾在銷量上和上汽大眾本品牌之間的差距。
今年的中國汽車市場，從本質上來說，是一個兩極分化的過程，尤其是前半年，對於很多強勢的合資品牌來說，可能還好一點；很多自主品牌以及大多數的自主品牌來說，上半年的受煎熬程度，可能超越過去多年，而在相對強勢的合資品牌內部，其實也是慢慢的出現了一些變化，很明顯的趨勢是，上半年，日系的豐田和本田在總體銷量上越來越強，而且是越挫越勇，但是大眾品牌的銷量卻出現了少許的下滑，當然這對於大眾品牌來說，顯然不是問題，不過一汽-大眾和上汽大眾的位置變動，卻引起了我們足夠的興趣。
上半年，一汽-大眾的總銷量92.99萬輛，上汽大眾的銷量為88.98萬輛，也就意味著，上汽大眾連續6年的上半年銷冠位置讓出，如今一汽-大眾成為新的中國合資品牌上半年銷量冠軍，儘管兩者的差距僅有4萬，位置卻發生了變化。
這種變化的形成，其實對於一汽-大眾來說無疑是一個非常好的信心提振，在過去的很多年，一汽-大眾在銷量方面被上汽大眾壓制，當然這一定程度上得益於上汽大眾在SUV領域的表現，我們都知道，在一汽-大眾的探歌問世之前，是沒有任何一款國產SUV產品的，而上汽大眾則有著途觀這樣的龍頭級產品，這對於兩者的競爭來說，無疑是不對等的，畢竟對於其他級別優勢車型來說，兩個合資品牌都是有相應的箭頭車型，比如朗逸和寶來、邁騰和帕薩特、桑塔納和捷達等等，就是在SUV一塊，一汽-大眾的產品缺失，讓一汽-大眾在SUV的紅海中喪失了很多機會。
不過一汽-大眾上馬SUV產品之後，整體的效應還算不錯，探歌和探嶽的銷量水平不能說多麼優秀，但是也不算低迷，比如6月份，探歌的銷量為11919輛，探嶽的銷量為12282輛，其實兩款車的銷量都還算不錯！所以這款車的問世，在一定程度上彌補了一汽-大眾SUV車型的缺憾，銷量本身不算低的市場表現，也幫助一汽-大眾不斷拉近和上汽大眾的差距。
不過很顯然，一汽-大眾兩款SUV的銷量是很難和上汽大眾的SUV陣容在銷量對抗的，上汽大眾擁有途觀車系、途嶽、途昂三款車型，尤其是途觀和途嶽，銷量表現非常優秀，途觀6月份的銷量達到了3.3萬輛，成為中國SUV月銷量第一位，途嶽5月份的銷量也達到14459輛，所以其實在一汽-大眾補上SUV產品的空缺之後，在這一塊，相比於上汽大眾，依然不在同一個量級上。
但是相比於南北VW品牌本身的銷量有高有低，一汽-大眾在本品牌層面甚至不如上汽大眾，但是好在一汽-大眾有奧迪品牌的存在，一直以來，一汽-大眾的銷量就將奧迪的銷量計算在內，上半年，一汽-奧迪的銷量為31.25萬輛，同比增長1.9%；但是上汽大眾品牌旗下的斯柯達品牌最近幾年卻越來越邊緣化，即使跳出上汽大眾門下，成為獨立的合資品牌，也依然如是，所以其實從整體來講，奧迪品牌在中國的強勢進擊，在一定程度上彌補了一汽-大眾在銷量上和上汽大眾本品牌之間的差距。
當然從今年上半年大眾品牌在中國市場的同比微跌來看，很顯然，雖然大眾品牌在中國的體量依然是絕對的巨大，但是在車市低迷的情況下，依然還是受到影響，對於一汽-大眾來說，奧迪品牌在三大豪華品牌中的地位越來越靠後，之前的奧迪Q5L、A6L的銷量在BBA同級別產品中都處於相對落後的狀態，這對於一汽-大眾品牌來說，無疑也是一個暗傷。
今年的中國汽車市場，從本質上來說，是一個兩極分化的過程，尤其是前半年，對於很多強勢的合資品牌來說，可能還好一點；很多自主品牌以及大多數的自主品牌來說，上半年的受煎熬程度，可能超越過去多年，而在相對強勢的合資品牌內部，其實也是慢慢的出現了一些變化，很明顯的趨勢是，上半年，日系的豐田和本田在總體銷量上越來越強，而且是越挫越勇，但是大眾品牌的銷量卻出現了少許的下滑，當然這對於大眾品牌來說，顯然不是問題，不過一汽-大眾和上汽大眾的位置變動，卻引起了我們足夠的興趣。
上半年，一汽-大眾的總銷量92.99萬輛，上汽大眾的銷量為88.98萬輛，也就意味著，上汽大眾連續6年的上半年銷冠位置讓出，如今一汽-大眾成為新的中國合資品牌上半年銷量冠軍，儘管兩者的差距僅有4萬，位置卻發生了變化。
這種變化的形成，其實對於一汽-大眾來說無疑是一個非常好的信心提振，在過去的很多年，一汽-大眾在銷量方面被上汽大眾壓制，當然這一定程度上得益於上汽大眾在SUV領域的表現，我們都知道，在一汽-大眾的探歌問世之前，是沒有任何一款國產SUV產品的，而上汽大眾則有著途觀這樣的龍頭級產品，這對於兩者的競爭來說，無疑是不對等的，畢竟對於其他級別優勢車型來說，兩個合資品牌都是有相應的箭頭車型，比如朗逸和寶來、邁騰和帕薩特、桑塔納和捷達等等，就是在SUV一塊，一汽-大眾的產品缺失，讓一汽-大眾在SUV的紅海中喪失了很多機會。
不過一汽-大眾上馬SUV產品之後，整體的效應還算不錯，探歌和探嶽的銷量水平不能說多麼優秀，但是也不算低迷，比如6月份，探歌的銷量為11919輛，探嶽的銷量為12282輛，其實兩款車的銷量都還算不錯！所以這款車的問世，在一定程度上彌補了一汽-大眾SUV車型的缺憾，銷量本身不算低的市場表現，也幫助一汽-大眾不斷拉近和上汽大眾的差距。
不過很顯然，一汽-大眾兩款SUV的銷量是很難和上汽大眾的SUV陣容在銷量對抗的，上汽大眾擁有途觀車系、途嶽、途昂三款車型，尤其是途觀和途嶽，銷量表現非常優秀，途觀6月份的銷量達到了3.3萬輛，成為中國SUV月銷量第一位，途嶽5月份的銷量也達到14459輛，所以其實在一汽-大眾補上SUV產品的空缺之後，在這一塊，相比於上汽大眾，依然不在同一個量級上。
但是相比於南北VW品牌本身的銷量有高有低，一汽-大眾在本品牌層面甚至不如上汽大眾，但是好在一汽-大眾有奧迪品牌的存在，一直以來，一汽-大眾的銷量就將奧迪的銷量計算在內，上半年，一汽-奧迪的銷量為31.25萬輛，同比增長1.9%；但是上汽大眾品牌旗下的斯柯達品牌最近幾年卻越來越邊緣化，即使跳出上汽大眾門下，成為獨立的合資品牌，也依然如是，所以其實從整體來講，奧迪品牌在中國的強勢進擊，在一定程度上彌補了一汽-大眾在銷量上和上汽大眾本品牌之間的差距。
當然從今年上半年大眾品牌在中國市場的同比微跌來看，很顯然，雖然大眾品牌在中國的體量依然是絕對的巨大，但是在車市低迷的情況下，依然還是受到影響，對於一汽-大眾來說，奧迪品牌在三大豪華品牌中的地位越來越靠後，之前的奧迪Q5L、A6L的銷量在BBA同級別產品中都處於相對落後的狀態，這對於一汽-大眾品牌來說，無疑也是一個暗傷。
對於上汽大眾來說，情況也不是多麼樂觀，喪失銷冠對於上汽大眾根本就不是個事兒，但是上汽大眾上海安亭三座工廠已經安排全線停產，三個工廠第一週全線停產，之後交替停產，預計時間2周，其實這對於今年的合資品牌來說，不算是什麼大新聞，但是對於大眾品牌來說，這不尋常的“高溫假”的確會引發很多猜測，甚至有人直言，上汽大眾的的小危機已經來臨。
今年的中國汽車市場，從本質上來說，是一個兩極分化的過程，尤其是前半年，對於很多強勢的合資品牌來說，可能還好一點；很多自主品牌以及大多數的自主品牌來說，上半年的受煎熬程度，可能超越過去多年，而在相對強勢的合資品牌內部，其實也是慢慢的出現了一些變化，很明顯的趨勢是，上半年，日系的豐田和本田在總體銷量上越來越強，而且是越挫越勇，但是大眾品牌的銷量卻出現了少許的下滑，當然這對於大眾品牌來說，顯然不是問題，不過一汽-大眾和上汽大眾的位置變動，卻引起了我們足夠的興趣。
上半年，一汽-大眾的總銷量92.99萬輛，上汽大眾的銷量為88.98萬輛，也就意味著，上汽大眾連續6年的上半年銷冠位置讓出，如今一汽-大眾成為新的中國合資品牌上半年銷量冠軍，儘管兩者的差距僅有4萬，位置卻發生了變化。
這種變化的形成，其實對於一汽-大眾來說無疑是一個非常好的信心提振，在過去的很多年，一汽-大眾在銷量方面被上汽大眾壓制，當然這一定程度上得益於上汽大眾在SUV領域的表現，我們都知道，在一汽-大眾的探歌問世之前，是沒有任何一款國產SUV產品的，而上汽大眾則有著途觀這樣的龍頭級產品，這對於兩者的競爭來說，無疑是不對等的，畢竟對於其他級別優勢車型來說，兩個合資品牌都是有相應的箭頭車型，比如朗逸和寶來、邁騰和帕薩特、桑塔納和捷達等等，就是在SUV一塊，一汽-大眾的產品缺失，讓一汽-大眾在SUV的紅海中喪失了很多機會。
不過一汽-大眾上馬SUV產品之後，整體的效應還算不錯，探歌和探嶽的銷量水平不能說多麼優秀，但是也不算低迷，比如6月份，探歌的銷量為11919輛，探嶽的銷量為12282輛，其實兩款車的銷量都還算不錯！所以這款車的問世，在一定程度上彌補了一汽-大眾SUV車型的缺憾，銷量本身不算低的市場表現，也幫助一汽-大眾不斷拉近和上汽大眾的差距。
不過很顯然，一汽-大眾兩款SUV的銷量是很難和上汽大眾的SUV陣容在銷量對抗的，上汽大眾擁有途觀車系、途嶽、途昂三款車型，尤其是途觀和途嶽，銷量表現非常優秀，途觀6月份的銷量達到了3.3萬輛，成為中國SUV月銷量第一位，途嶽5月份的銷量也達到14459輛，所以其實在一汽-大眾補上SUV產品的空缺之後，在這一塊，相比於上汽大眾，依然不在同一個量級上。
但是相比於南北VW品牌本身的銷量有高有低，一汽-大眾在本品牌層面甚至不如上汽大眾，但是好在一汽-大眾有奧迪品牌的存在，一直以來，一汽-大眾的銷量就將奧迪的銷量計算在內，上半年，一汽-奧迪的銷量為31.25萬輛，同比增長1.9%；但是上汽大眾品牌旗下的斯柯達品牌最近幾年卻越來越邊緣化，即使跳出上汽大眾門下，成為獨立的合資品牌，也依然如是，所以其實從整體來講，奧迪品牌在中國的強勢進擊，在一定程度上彌補了一汽-大眾在銷量上和上汽大眾本品牌之間的差距。
當然從今年上半年大眾品牌在中國市場的同比微跌來看，很顯然，雖然大眾品牌在中國的體量依然是絕對的巨大，但是在車市低迷的情況下，依然還是受到影響，對於一汽-大眾來說，奧迪品牌在三大豪華品牌中的地位越來越靠後，之前的奧迪Q5L、A6L的銷量在BBA同級別產品中都處於相對落後的狀態，這對於一汽-大眾品牌來說，無疑也是一個暗傷。
對於上汽大眾來說，情況也不是多麼樂觀，喪失銷冠對於上汽大眾根本就不是個事兒，但是上汽大眾上海安亭三座工廠已經安排全線停產，三個工廠第一週全線停產，之後交替停產，預計時間2周，其實這對於今年的合資品牌來說，不算是什麼大新聞，但是對於大眾品牌來說，這不尋常的“高溫假”的確會引發很多猜測，甚至有人直言，上汽大眾的的小危機已經來臨。
當然，對於大眾品牌來說，現在直言危機還是有些為時尚早，但是我們通過營銷策略也能看出大眾品牌在中國維護霸主地位付出的代價，以上汽大眾為例，很多車型的價格下降之大令人詫異，比如途觀，全國最低報價已經到了12.66萬元；途昂的最低起售價低至22萬元，所以其實相比於豐田、本田產品在價格上堅挺，銷量還能穩步增長，大眾龐大的銷量來源，付出的代價也是很大的，這也是未來可能引發危機的潛在危險源。
今年的中國汽車市場，從本質上來說，是一個兩極分化的過程，尤其是前半年，對於很多強勢的合資品牌來說，可能還好一點；很多自主品牌以及大多數的自主品牌來說，上半年的受煎熬程度，可能超越過去多年，而在相對強勢的合資品牌內部，其實也是慢慢的出現了一些變化，很明顯的趨勢是，上半年，日系的豐田和本田在總體銷量上越來越強，而且是越挫越勇，但是大眾品牌的銷量卻出現了少許的下滑，當然這對於大眾品牌來說，顯然不是問題，不過一汽-大眾和上汽大眾的位置變動，卻引起了我們足夠的興趣。
上半年，一汽-大眾的總銷量92.99萬輛，上汽大眾的銷量為88.98萬輛，也就意味著，上汽大眾連續6年的上半年銷冠位置讓出，如今一汽-大眾成為新的中國合資品牌上半年銷量冠軍，儘管兩者的差距僅有4萬，位置卻發生了變化。
這種變化的形成，其實對於一汽-大眾來說無疑是一個非常好的信心提振，在過去的很多年，一汽-大眾在銷量方面被上汽大眾壓制，當然這一定程度上得益於上汽大眾在SUV領域的表現，我們都知道，在一汽-大眾的探歌問世之前，是沒有任何一款國產SUV產品的，而上汽大眾則有著途觀這樣的龍頭級產品，這對於兩者的競爭來說，無疑是不對等的，畢竟對於其他級別優勢車型來說，兩個合資品牌都是有相應的箭頭車型，比如朗逸和寶來、邁騰和帕薩特、桑塔納和捷達等等，就是在SUV一塊，一汽-大眾的產品缺失，讓一汽-大眾在SUV的紅海中喪失了很多機會。
不過一汽-大眾上馬SUV產品之後，整體的效應還算不錯，探歌和探嶽的銷量水平不能說多麼優秀，但是也不算低迷，比如6月份，探歌的銷量為11919輛，探嶽的銷量為12282輛，其實兩款車的銷量都還算不錯！所以這款車的問世，在一定程度上彌補了一汽-大眾SUV車型的缺憾，銷量本身不算低的市場表現，也幫助一汽-大眾不斷拉近和上汽大眾的差距。
不過很顯然，一汽-大眾兩款SUV的銷量是很難和上汽大眾的SUV陣容在銷量對抗的，上汽大眾擁有途觀車系、途嶽、途昂三款車型，尤其是途觀和途嶽，銷量表現非常優秀，途觀6月份的銷量達到了3.3萬輛，成為中國SUV月銷量第一位，途嶽5月份的銷量也達到14459輛，所以其實在一汽-大眾補上SUV產品的空缺之後，在這一塊，相比於上汽大眾，依然不在同一個量級上。
但是相比於南北VW品牌本身的銷量有高有低，一汽-大眾在本品牌層面甚至不如上汽大眾，但是好在一汽-大眾有奧迪品牌的存在，一直以來，一汽-大眾的銷量就將奧迪的銷量計算在內，上半年，一汽-奧迪的銷量為31.25萬輛，同比增長1.9%；但是上汽大眾品牌旗下的斯柯達品牌最近幾年卻越來越邊緣化，即使跳出上汽大眾門下，成為獨立的合資品牌，也依然如是，所以其實從整體來講，奧迪品牌在中國的強勢進擊，在一定程度上彌補了一汽-大眾在銷量上和上汽大眾本品牌之間的差距。
當然從今年上半年大眾品牌在中國市場的同比微跌來看，很顯然，雖然大眾品牌在中國的體量依然是絕對的巨大，但是在車市低迷的情況下，依然還是受到影響，對於一汽-大眾來說，奧迪品牌在三大豪華品牌中的地位越來越靠後，之前的奧迪Q5L、A6L的銷量在BBA同級別產品中都處於相對落後的狀態，這對於一汽-大眾品牌來說，無疑也是一個暗傷。
對於上汽大眾來說，情況也不是多麼樂觀，喪失銷冠對於上汽大眾根本就不是個事兒，但是上汽大眾上海安亭三座工廠已經安排全線停產，三個工廠第一週全線停產，之後交替停產，預計時間2周，其實這對於今年的合資品牌來說，不算是什麼大新聞，但是對於大眾品牌來說，這不尋常的“高溫假”的確會引發很多猜測，甚至有人直言，上汽大眾的的小危機已經來臨。
當然，對於大眾品牌來說，現在直言危機還是有些為時尚早，但是我們通過營銷策略也能看出大眾品牌在中國維護霸主地位付出的代價，以上汽大眾為例，很多車型的價格下降之大令人詫異，比如途觀，全國最低報價已經到了12.66萬元；途昂的最低起售價低至22萬元，所以其實相比於豐田、本田產品在價格上堅挺，銷量還能穩步增長，大眾龐大的銷量來源，付出的代價也是很大的，這也是未來可能引發危機的潛在危險源。
今年的中國汽車市場，從本質上來說，是一個兩極分化的過程，尤其是前半年，對於很多強勢的合資品牌來說，可能還好一點；很多自主品牌以及大多數的自主品牌來說，上半年的受煎熬程度，可能超越過去多年，而在相對強勢的合資品牌內部，其實也是慢慢的出現了一些變化，很明顯的趨勢是，上半年，日系的豐田和本田在總體銷量上越來越強，而且是越挫越勇，但是大眾品牌的銷量卻出現了少許的下滑，當然這對於大眾品牌來說，顯然不是問題，不過一汽-大眾和上汽大眾的位置變動，卻引起了我們足夠的興趣。
上半年，一汽-大眾的總銷量92.99萬輛，上汽大眾的銷量為88.98萬輛，也就意味著，上汽大眾連續6年的上半年銷冠位置讓出，如今一汽-大眾成為新的中國合資品牌上半年銷量冠軍，儘管兩者的差距僅有4萬，位置卻發生了變化。
這種變化的形成，其實對於一汽-大眾來說無疑是一個非常好的信心提振，在過去的很多年，一汽-大眾在銷量方面被上汽大眾壓制，當然這一定程度上得益於上汽大眾在SUV領域的表現，我們都知道，在一汽-大眾的探歌問世之前，是沒有任何一款國產SUV產品的，而上汽大眾則有著途觀這樣的龍頭級產品，這對於兩者的競爭來說，無疑是不對等的，畢竟對於其他級別優勢車型來說，兩個合資品牌都是有相應的箭頭車型，比如朗逸和寶來、邁騰和帕薩特、桑塔納和捷達等等，就是在SUV一塊，一汽-大眾的產品缺失，讓一汽-大眾在SUV的紅海中喪失了很多機會。
不過一汽-大眾上馬SUV產品之後，整體的效應還算不錯，探歌和探嶽的銷量水平不能說多麼優秀，但是也不算低迷，比如6月份，探歌的銷量為11919輛，探嶽的銷量為12282輛，其實兩款車的銷量都還算不錯！所以這款車的問世，在一定程度上彌補了一汽-大眾SUV車型的缺憾，銷量本身不算低的市場表現，也幫助一汽-大眾不斷拉近和上汽大眾的差距。
不過很顯然，一汽-大眾兩款SUV的銷量是很難和上汽大眾的SUV陣容在銷量對抗的，上汽大眾擁有途觀車系、途嶽、途昂三款車型，尤其是途觀和途嶽，銷量表現非常優秀，途觀6月份的銷量達到了3.3萬輛，成為中國SUV月銷量第一位，途嶽5月份的銷量也達到14459輛，所以其實在一汽-大眾補上SUV產品的空缺之後，在這一塊，相比於上汽大眾，依然不在同一個量級上。
但是相比於南北VW品牌本身的銷量有高有低，一汽-大眾在本品牌層面甚至不如上汽大眾，但是好在一汽-大眾有奧迪品牌的存在，一直以來，一汽-大眾的銷量就將奧迪的銷量計算在內，上半年，一汽-奧迪的銷量為31.25萬輛，同比增長1.9%；但是上汽大眾品牌旗下的斯柯達品牌最近幾年卻越來越邊緣化，即使跳出上汽大眾門下，成為獨立的合資品牌，也依然如是，所以其實從整體來講，奧迪品牌在中國的強勢進擊，在一定程度上彌補了一汽-大眾在銷量上和上汽大眾本品牌之間的差距。
當然從今年上半年大眾品牌在中國市場的同比微跌來看，很顯然，雖然大眾品牌在中國的體量依然是絕對的巨大，但是在車市低迷的情況下，依然還是受到影響，對於一汽-大眾來說，奧迪品牌在三大豪華品牌中的地位越來越靠後，之前的奧迪Q5L、A6L的銷量在BBA同級別產品中都處於相對落後的狀態，這對於一汽-大眾品牌來說，無疑也是一個暗傷。
對於上汽大眾來說，情況也不是多麼樂觀，喪失銷冠對於上汽大眾根本就不是個事兒，但是上汽大眾上海安亭三座工廠已經安排全線停產，三個工廠第一週全線停產，之後交替停產，預計時間2周，其實這對於今年的合資品牌來說，不算是什麼大新聞，但是對於大眾品牌來說，這不尋常的“高溫假”的確會引發很多猜測，甚至有人直言，上汽大眾的的小危機已經來臨。
當然，對於大眾品牌來說，現在直言危機還是有些為時尚早，但是我們通過營銷策略也能看出大眾品牌在中國維護霸主地位付出的代價，以上汽大眾為例，很多車型的價格下降之大令人詫異，比如途觀，全國最低報價已經到了12.66萬元；途昂的最低起售價低至22萬元，所以其實相比於豐田、本田產品在價格上堅挺，銷量還能穩步增長，大眾龐大的銷量來源，付出的代價也是很大的，這也是未來可能引發危機的潛在危險源。
今年的中國汽車市場，從本質上來說，是一個兩極分化的過程，尤其是前半年，對於很多強勢的合資品牌來說，可能還好一點；很多自主品牌以及大多數的自主品牌來說，上半年的受煎熬程度，可能超越過去多年，而在相對強勢的合資品牌內部，其實也是慢慢的出現了一些變化，很明顯的趨勢是，上半年，日系的豐田和本田在總體銷量上越來越強，而且是越挫越勇，但是大眾品牌的銷量卻出現了少許的下滑，當然這對於大眾品牌來說，顯然不是問題，不過一汽-大眾和上汽大眾的位置變動，卻引起了我們足夠的興趣。
上半年，一汽-大眾的總銷量92.99萬輛，上汽大眾的銷量為88.98萬輛，也就意味著，上汽大眾連續6年的上半年銷冠位置讓出，如今一汽-大眾成為新的中國合資品牌上半年銷量冠軍，儘管兩者的差距僅有4萬，位置卻發生了變化。
這種變化的形成，其實對於一汽-大眾來說無疑是一個非常好的信心提振，在過去的很多年，一汽-大眾在銷量方面被上汽大眾壓制，當然這一定程度上得益於上汽大眾在SUV領域的表現，我們都知道，在一汽-大眾的探歌問世之前，是沒有任何一款國產SUV產品的，而上汽大眾則有著途觀這樣的龍頭級產品，這對於兩者的競爭來說，無疑是不對等的，畢竟對於其他級別優勢車型來說，兩個合資品牌都是有相應的箭頭車型，比如朗逸和寶來、邁騰和帕薩特、桑塔納和捷達等等，就是在SUV一塊，一汽-大眾的產品缺失，讓一汽-大眾在SUV的紅海中喪失了很多機會。
不過一汽-大眾上馬SUV產品之後，整體的效應還算不錯，探歌和探嶽的銷量水平不能說多麼優秀，但是也不算低迷，比如6月份，探歌的銷量為11919輛，探嶽的銷量為12282輛，其實兩款車的銷量都還算不錯！所以這款車的問世，在一定程度上彌補了一汽-大眾SUV車型的缺憾，銷量本身不算低的市場表現，也幫助一汽-大眾不斷拉近和上汽大眾的差距。
不過很顯然，一汽-大眾兩款SUV的銷量是很難和上汽大眾的SUV陣容在銷量對抗的，上汽大眾擁有途觀車系、途嶽、途昂三款車型，尤其是途觀和途嶽，銷量表現非常優秀，途觀6月份的銷量達到了3.3萬輛，成為中國SUV月銷量第一位，途嶽5月份的銷量也達到14459輛，所以其實在一汽-大眾補上SUV產品的空缺之後，在這一塊，相比於上汽大眾，依然不在同一個量級上。
但是相比於南北VW品牌本身的銷量有高有低，一汽-大眾在本品牌層面甚至不如上汽大眾，但是好在一汽-大眾有奧迪品牌的存在，一直以來，一汽-大眾的銷量就將奧迪的銷量計算在內，上半年，一汽-奧迪的銷量為31.25萬輛，同比增長1.9%；但是上汽大眾品牌旗下的斯柯達品牌最近幾年卻越來越邊緣化，即使跳出上汽大眾門下，成為獨立的合資品牌，也依然如是，所以其實從整體來講，奧迪品牌在中國的強勢進擊，在一定程度上彌補了一汽-大眾在銷量上和上汽大眾本品牌之間的差距。
當然從今年上半年大眾品牌在中國市場的同比微跌來看，很顯然，雖然大眾品牌在中國的體量依然是絕對的巨大，但是在車市低迷的情況下，依然還是受到影響，對於一汽-大眾來說，奧迪品牌在三大豪華品牌中的地位越來越靠後，之前的奧迪Q5L、A6L的銷量在BBA同級別產品中都處於相對落後的狀態，這對於一汽-大眾品牌來說，無疑也是一個暗傷。
對於上汽大眾來說，情況也不是多麼樂觀，喪失銷冠對於上汽大眾根本就不是個事兒，但是上汽大眾上海安亭三座工廠已經安排全線停產，三個工廠第一週全線停產，之後交替停產，預計時間2周，其實這對於今年的合資品牌來說，不算是什麼大新聞，但是對於大眾品牌來說，這不尋常的“高溫假”的確會引發很多猜測，甚至有人直言，上汽大眾的的小危機已經來臨。
當然，對於大眾品牌來說，現在直言危機還是有些為時尚早，但是我們通過營銷策略也能看出大眾品牌在中國維護霸主地位付出的代價，以上汽大眾為例，很多車型的價格下降之大令人詫異，比如途觀，全國最低報價已經到了12.66萬元；途昂的最低起售價低至22萬元，所以其實相比於豐田、本田產品在價格上堅挺，銷量還能穩步增長，大眾龐大的銷量來源，付出的代價也是很大的，這也是未來可能引發危機的潛在危險源。
因此，其實縱觀南北大眾在位置的變化和很多產品的銷量變化，我們其實也能看到大眾品牌作為超級量級汽車品牌在中國市場的銷冠地位，本質上是有些虛弱的，當然，對於大眾這種量級的品牌來說，都不是什麼事兒，不過大眾過去侍市場“寵”而嬌的日子似乎已經過去，高定價高終端優惠已經成為大眾的策略之一，對比本田、豐田雖然在中國的量級不是特別大，但是整體的市場含金量頗高，大眾的確沒有走在上坡路上！