銷量“攔腰斬”，跌跌不休的東風標緻+東風雪鐵龍出路何在？
汽車市場的整體遇冷已經是不爭的事實，但是，即使是在車市“寒潮”中，車企提升業績的信心和士氣依然是高漲的，這也能夠從大眾、本田、豐田和日產等銷量的穩中有升可見一斑。可是，作為法系車在國內合資的企業東風標緻和東風雪鐵龍就沒有那麼幸運了。
3月份，東風標緻和東風雪鐵龍兩家車企的銷量加在一起只有15831臺，同比下滑55%，可以說是遇到了銷量“攔腰斬”。說實話，兩家車企20款左右的產品，月銷量只有15861臺，還沒有哈弗H6一款車的單月銷量高，東風標緻和東風雪鐵龍的掌門人也真是個企業管理的“高手”！
而在2019年3月汽車廠商銷量排行榜上，車市速遞新媒體看到，3月份，上汽大眾月銷166880臺；一汽大眾月銷163044臺；上汽通用149255臺，位居銷量的冠亞季軍。月銷5萬臺以上的廠商也有長安汽車、長城汽車、東風本田、廣汽本田和北京現代以及一汽豐田等等。
即使是業績不算太好的東風悅達起亞在3月份也交出了31304臺的成績，產品數量比東風標緻和東風雪鐵龍少得多的長安馬自達也有14223臺。面對其它車企的業績，東風標緻和東風雪鐵龍這對難兄難弟，不能說不尷尬。
單月銷量就交出一點點少的可憐的銷量，東風標緻和東風雪鐵龍，真的讓不少替你吹捧的人遭到了“打臉”。其實，無論是東風標緻還是東風雪鐵龍，之所以走到今天的這樣的尷尬地步，也與其“撞了南牆也不回頭”有關。
縱觀天逸、愛麗舍、C4L、標緻3008和標緻301以及標緻501等等東風標緻和東風雪鐵龍的產品，不是顏值缺失，就是減配嚴重，抑或是板車懸掛等等。雖然說法系車在底盤調校上有著很好的舒適性，但是，很多競爭對手都採用四輪獨懸時，東風標緻和東風雪鐵龍依然停留在自己的認識中。
骨子裡的傲慢和浪漫，是導致東風標緻和東風雪鐵龍業績失敗的最大原因。不是消費者不懂你，而是你不懂消費者的心。這是很多車友和網友多法系車的看法，同樣的境遇，在DS和雷諾上也得到了印證。
相比日產的討巧（省油），馬自達的個性、大眾的結實和別克的穩重等等，無論是東風標緻還是東風雪鐵龍，還真沒有一個特別突出的優勢，能夠激起車友和網友對其大加讚美和褒獎，這也是東風標緻和東風雪鐵龍很失意的。
寫在最後：2019年神龍公司（東風標緻和東風雪鐵龍）的年度目標為23.5萬臺，如今三個月過去了，完成的咋樣了呢？總銷量為33654臺，也就是說只完成了年度目標的零頭，講真，再這樣持續下去，估計東風標緻和東風雪鐵龍的年度目標就要泡湯了。你說呢？
溫馨提示 未經授權謝絕轉載。圖片來源網絡，歸原作者所有。關注車市風雲，傳遞汽車文化，更多精彩內容請查看中部最具影響力的自媒體：車市速遞