馬自達國內銷量連續下跌13個月?網友:要涼涼了嗎?
六月以至,氣溫愈發炎熱,不過高溫的溫度並沒有帶走車市的寒冬,近日,乘聯會公佈了五月份的狹義乘用車銷量,在5月份,國內的狹義乘用車銷量為158.2萬輛,同比下降12.5%。 1-5月累計銷量為818.7萬輛,同比下降11.9%。不過即便大環境不利,總有幾家車企能夠逆勢上揚,比如日系的豐田與本田,在5月份就有比較大幅度的增長。
不過同為日系四大車企之一的馬自達,明顯過的沒那麼瀟灑了,據統計,在五月份,馬自達的銷量僅僅為17,385輛,同比下降29%,1-5月份累計銷量為126,530輛,同比大跌31.4%。值得一提的是,這已經是馬自達連續13個月的銷量下滑了,似乎馬自達的銷量下滑已經是常態,在2019年,馬自達定下的目標為27萬輛,不過目前僅僅完成了三成,按照這個勢頭下去,恐怕這個銷量目標也是涼涼了。
說到馬自達,我們都知道它是非常“固執”的一個車企,常年沉迷於自吸發動機、操控、駕駛感無法自拔,一直以來對銷量這個詞都並不感冒,可謂是最“佛系”的車企,一切隨緣,所以很少會聽到馬自達旗下車型有優惠的消息。馬自達敢這麼“任性”的前提一切都要建基在銷量好,利潤高的基礎上;據統計,在2017年,馬自達全球共售出163.78萬輛汽車,連續5年實現增長,中國市場的銷量為32.2萬輛,佔總比的19.7%,不過進入2018年之後,馬自達的銷量就像做過山車一樣直線下滑,在2018年,馬自達的目標銷量為31萬,但是最終銷量僅僅為27.23萬輛,同比下滑了12%。在2019年,馬自達的目標再次下調,定為27萬輛,不過照目前這個速度,恐怕年終目標還是難以完成。
造成銷量不佳的原因,除了車市這個大環境之外,當然也離不開馬自達內部原因。在2010年馬自達的創馳藍天技術面世時,受到一片好評,以動力好,燃燒比高,操控佳等優點被消費者熟知並津津樂道,不過隨著其他車企更優秀的技術誕生,創馳藍天的亮點不再。此外馬自達的魂動設計理念的確很驚豔,作為主打年輕運動的品牌,馬自達有著與雙田不同的造車理念,外觀的年輕化以及駕駛操控的樂趣讓很多消費者趨之若鶩,不過馬自達車內的空間真的是讓人“憋屈”,就拿昂克賽拉來說,比起同級的車型,確實顯得有點捉襟見肘,另外車內的NVH值表現不理想,隔音差,噪音大這些問題也困擾著馬自達。
此外銷量低迷的話當然離不開馬自達的“佛系銷量技巧”通過查詢可知道馬自達之前全系的優惠幅度並不高,前端時間大部分車型只是降價幾千意思意思,不過好在馬自達最近的降價幅度還算可以,畢竟面子不能當飯吃。
接著就是馬自達產品單一的問題了,馬自達在國內有兩家合資公司,一家是一汽馬自達,另一家則是長安馬自達
一汽馬自達在售車型:阿特茲以及CX4
長安馬自達在售車型:昂克賽拉、CX5、CX8。
馬自達的整個中國市場在售車型僅僅只有五款車型,對比其他車企,這樣的產品陣容真的是太單一,太不完善了,再加上清一色的自吸發動機以及更新迭代的速度慢,銷量能夠上去才是怪事。
最後就是新能源問題,新能源市場是未來而對大趨勢,對比同國家的雙田與日產來說,馬自達進入新能源領域是在是太晚,很多競爭對手都早已入局,而馬自達還在悠哉的研究轉子發動機,雖然馬自達宣佈在2020年將面向中國市場投向新能源車型,不過即便這樣,馬自達依然落後太多。
鈴木是怎麼被迫退出中國市場的?神龍汽車又是怎麼被毀的?這些產品被淘汰並不是因為本身的質量問題,而是因為它們無法滿足市場的需求,無法滿足國內消費者的使用條件。
馬自達的產品實力我們都不用去質疑,其技術甚至位於全球前列,不過現實就是如此殘酷,在選車時說多喜歡馬自達的自吸,多喜歡馬自達的操控,不過在下訂時都跑去買兩天一產了,這就是大部分國內消費者的消費現象。
馬自達要想重回巔峰,那麼少不了幾個條件
擴大產品矩陣,豐富細分市場,加快產品更新換代的效率,制定優惠的價格,學會分析國內消費者的消費心理,提高品牌影響力加強營銷。
總結:每個人都不希望馬自達在華重蹈鈴木的覆轍,每個人都不想“東瀛寶馬”退出國內市場,馬自達如今陷入尷尬的場面確實讓人為之感到唏噓,未來怎麼佈局,下一步棋子應該怎麼走,馬自達的決定非常重要。情懷畢竟只是情懷,在經濟市場,並沒有情懷可講,馬自達這個車企的翻身道路還是任重道遠。