自眾泰上次痛陳“保時泰”門至現在已經過了過了半年，很明顯眾泰沉了下去，我們在與相關技術人員聊產品的時候，他們告訴我這是一次大的變革，至少對眾泰來說如此，他們在研發新的產品，新的設計，新的技術以及新的品質提升方案，因為技術統籌原因所以並沒有頻繁露出，很明顯對於眾泰來說這次要打好一次翻身仗，它需要的是一次大的革新。
在此次上海車展上，眾泰金浙勇對外表示：我們要做好車，做老百姓開得起的好車。從車展上擺出的兩臺A16以及B21我們就能看出來進入到3.0時代的眾泰，拿出的產品可以說極具誠意，他們不僅僅顏值更高，而且產品力更豐富。
其實對於眾泰，我們應該給點時間讓它改變，作為一家民營企業本身其就沒有很強的支持以及技術幫助，從當年的那臺2008到現在的眾泰T700，它僅僅用了十餘年時間就完成了兩次蛻變，從歷史長河角度剖析眾泰，這樣的企業成長速度已經不慢，它不能與背靠資本市場的吉利相比，更不能與背靠北方市場有著較長曆史的長城相比。
回顧它15年的發展歷史其實你可以發現，這樣一個背靠金華成長的眾泰，其實一直很努力。
最早了解眾泰，相信很多人第一印象就是眾泰T200，在當時長城、吉利、奇瑞相繼模仿豐田、本田的時代下，眾泰同樣與大家相同選擇逆向開發車型，在當時以不高的售價不錯的產品表現力贏得市場認可。
2008、T200時代的眾泰與其他企業相同，它要解決溫飽問題。
在2.0時代眾泰進入到壯大期，T600、T500都是踴躍出來的產品，很明顯消費市場的變革讓他們對產品有著不一樣的認知，設計更優、尺寸更大、配置更豐富是市場消費痛點，所以針對性的研發出了多款滿足市場消費的產品，當年的那臺T600年銷量達到10萬+很明顯是一臺爆款，此後推出的T500更是集原創、舒適、品質於一體的出色產品。
當然其中也有插曲，金浙勇痛陳的那臺SR9也是2.0時代的產物，很明顯在眾泰體系正常發展的情況下出現了偏差，一部分工廠生產出來的產品的確品質不佳，但這並不能代表眾泰整體品質不夠出色，SR9的確需要批評，眾泰也自我反省很快將SR9停產，矯枉必須過正。
進入到3.0時代的眾泰很明顯發力原創設計以及核心產品實力，在邀來前MG、大眾設計師之後，此次發佈的全新A16以及B21兩臺車就是全新的顛覆性產品，他們有著全新的設計語言，同樣集成了主流的中國元素標籤。
說出來別不信，眾泰立志要打造屬於自己的國民精品車，原創設計是第一步，這點不可否認。
而且在車展上，眾泰還發布了全新自主研發的2.0T三代缸內直噴發動機，其最大扭矩達到360牛米整體表現能力極強，匹配的雙離合變速箱更是與全球主流供應商配合生產製造出來的溼式變速箱，這套動力系統穩定性以及動力表現再次拔升一個等級，很明顯眾泰開始注重核心產品力的研發。
對於眾泰我們應該拋開此前的觀點，眾泰稱這個時代屬於3.0時代，他們會拿出更好的產品來服務市場，也會拿出更好的誠意，造老百姓開得起的好車。