銷量腰斬、高管離場的廣汽菲克，在華會“涼涼”嗎？

繼菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）中國區首席運營官、廣汽菲克汽車銷售公司總裁鄭傑離職後，廣汽菲克又於近日進行了新一輪組織架構調整。

日前，廣汽集團與菲克集團聯合宣佈，自2019年5月1日起，廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司的運營機制進行調整，調整內容包括組織機構與人事變動。

實現產銷融合

從目前透露出來的消息來看，廣汽菲克將要實行產銷融合的方式。而廣汽集團與菲克集團兩家公司將整合為"一體化合資公司"，由股東雙方各派一名高管分別擔任"一體化合資公司"的總裁和執行副總裁；同時整合兩公司的職能部門。

據悉，蔡迪霓（Massimiliano Trantini）將擔任廣汽菲克"一體化合資公司"的總裁，張宗勝將擔任廣汽菲克"一體化合資公司"的執行副總裁，兩者將在董事會的領導下全面管理新成立的"一體化合資公司"：同時，Patrick Dougherty和郭百迅將擔任"一體化合資公司"主管銷售的副總經理。

FCA和廣汽集團表示，此次調整將有助於廣汽菲克進一步理順機制，實現產銷融合，並建立更加高效的團隊，以應對中國市場環境的變化和快速響應廣大客戶的需求。同時雙方還透露，目前正在加緊研究中長期產品規劃，將於近期發佈。

"女王"鄭傑的離去

當然，廣汽菲克在近段時間的調整，也讓人不得不提到一個重要人物，即廣汽菲克前總裁——鄭傑。她的離職，讓如今廣汽菲克的未來籠罩上了一層迷霧。因為她不僅是廣汽菲克的一把手，更是菲克集團的一名重臣。

在最短時間內完成幾大品牌渠道整合，用兩年多的時間促使廣汽菲克成長為國內發展最快的合資車企，首位躋身世界級汽車集團最高管理層的中國女性，成為FCA集團執行委員會最高層級的7人之一……這樣的履歷，即便不強調鄭傑的女兒身，也同樣令人為之讚歎。

能夠取得這樣的成功，也同樣是因為鄭傑創造了優秀的業績。在鄭傑之前，克萊斯勒旗下Jeep、克萊斯勒、道奇三個品牌在中國的銷量都相當一般。2008年，鄭傑加盟克萊斯勒之後，Jeep品牌開始在中國市場發力，指南者連續幾年蟬聯進口緊湊型SUV銷量冠軍，2012年，Jeep品牌中國市場銷量同比增長107%，連續24個月實現同比增長，中國也成為Jeep在北美之外的第一大市場。

而在廣汽菲克成立之後，產品的國產化為鄭傑提供了更大的舞臺。鄭傑和團隊一道"白手起家"，打造了屬於"廣汽菲克速度"的高光時刻。2016年一年內，廣汽菲克上市自由光、自由俠、指南者三款全新SUV產品，覆蓋13~30萬元主流SUV細分市場，累計完成銷量179872輛，同比增長260%，廣汽菲克也成為國內年度產銷增速最快的合資車企。而這些堪稱奇蹟的事件，鄭傑就是最核心的締造者。

廣汽菲克要"涼涼"？

不過，到了2018年，廣汽菲克卻開始了自己的"瓶頸期"。

根據全國乘聯會的數據顯示，自2018年開始，廣汽菲克市場下滑趨勢明顯，廣汽菲克銷量連續15個月下挫，2018年銷量為12.47萬輛，同比下滑39.1%。進入2019年，形勢仍未好轉，今年一季度，廣汽菲克銷量為21706輛，同比下滑41%。而今年3月份，，廣菲亞特克萊斯勒銷量為7663輛，去年同期銷量為15540輛，同比下滑50.69%。

不可否認，廣汽菲克銷量的下滑與國內的大環境變化有著很大的關係。作為一個依靠SUV不斷成長的合資車企，廣汽菲克在去年面臨的不僅是中國汽車市場遭遇到28年來有史以來的負增長，還有SUV細分市場的熱潮的逐漸退去。同時，面對自主升級、合資進口降價的競爭，廣汽菲克卻仍舊沒有提升自己。無論是產品力、產品質量、迭代速度、營銷策略，以及品牌形象、用戶口碑等等，每一個項都有待提升。

當年，FCA能夠重歸賽道，時勢與人缺一不可。而如今已經"換帥"的廣汽菲克，試圖通過產銷一體讓其走出低谷。產銷一體，確實能夠讓提高效率，還能讓其企業的籌集資金能夠變強。而這時候的廣汽菲克可以拿著這些錢搞市場、搞營銷、搞新車研究，可以說確實是讓好鋼用在刀刃上。

但必須要注意的是，廣汽菲克的節節下滑，其不重視中國市場也是一個很重要的原因。眾所周知，菲克集團的高層站臺中國的機會可謂是少之又少，而產品層面，除了全新導入的指揮官之外，菲克集團並沒有持續為中國市場打造量身定製的全新產品，這也是廣汽菲克難以提升銷量的重要因素。

小編語

在如今的大環境下，廣汽菲克想要實現逆襲並不容易。而若是想要在中國汽車市場有所斬獲，所需的還是應該更加了解中國汽車市場的本土化人才與戰略，更加適合中國汽車市場消費者的產品研發倒入。不曉得在"女王"鄭傑離去之後，廣汽菲克還能否再重回賽道呢？