'銷量腰斬，眾泰要涼？揭祕中國最大“皮尺部”背後真正的“金主”'

眾泰汽車，一個自帶流量的品牌，前期靠著“借鑑”的模式進入公眾視線 ，一時間“豪車皮尺部”也聲名鵲起，而一系列的“皮尺”操作也讓眾泰在短時間內打響了品牌知名度，同時還收穫了不俗的銷量。不過隨著其它自主品牌的崛起和消費觀念的變化。眾泰開始喪失市場競爭力，下坡路明顯。

公開資料顯示，2018年眾泰僅完成48萬輛車年度目標的一半。進入到2019年，眾泰汽車上半年累計銷量為7.39萬輛，同比降低49.45%，接近“腰斬”。可以看出，眾泰如今的處境不太妙呀。不過大家可別忘了，眾泰可不是一個人在戰鬥，在其背後還有默默支持它神祕“男人”，想必大家也略有耳聞了，那就是鐵牛集團。

看看近年來由眾泰衍生出來的君馬、漢騰品牌，甚至還有即將問世的漢龍品牌，這裡面真正揮作用的並非是眾泰，真正的操控手其實就是鐵牛集團。作為一個橫跨多行業的巨頭，其經營的業務包括汽車整車製造銷售、汽車關鍵零部件、新能源汽車房地產開發及投資經營等。

而我們熟知的眾泰其實只是鐵牛集團旗下的冰山一角，完完全全算的話，它旗下總共有五個汽車品牌。今天疆哥就來扒一扒這個鐵牛集團的神祕面紗，以及其操控下的五個品牌。不過在介紹之前，咱們有必要了解下鐵牛集團的發展史，其實概括起來就是“三步走”。

第一步，從五金廠到鐵牛集團

1992年，那時候的鐵牛還只是個做摩托車配件、五金零件的，它的前身是浙江省永康市長城五金機械廠。當時也正好碰上了國家在當地的項目扶持，而鐵牛也抓住了這個機會，開始往汽車和拖拉機配件、電機產品等業務的製造走。經過幾年的發展，當初的五金廠便成為了當地頗有規模的製造業集團——鐵牛集團。

第二步，收購金馬股份，整備汽車零部件

進入2000年以後，很多民營企業開始往造車方向走，例如力帆、吉利、比亞迪等都開始轉行造車。而鐵牛集團也想乘勢進入造車行業，於是在2003年，花了大價錢買了金馬大量的股份，並且迅速成立了眾泰控股集團有限公司。需要知道的是，金馬是一家生產汽車關鍵零部件、電機及電動車的公司。

第三步，收購豐田產品線，開始造車

不過即使擁有關鍵零部件，但畢竟沒有造車的經驗，所以還是不夠。機會再一次眷顧， 2004年，臺灣豐田特銳車型的生產線對外出售，而當時的眾泰高層領導親自帶領談判團隊飛赴臺灣，最終把豐田特銳的生產線，連設備帶模具，乃至技術工人和管理人員都打包帶回。至此，造車工作準備完畢。

面對新的挑戰，間接促進了品牌的誕生

2005年6月18日，30輛眾泰2008型汽車正式下線，當然，明眼人都知道這車跟買來沒啥區別，但總算也是搞出點東西出來了。不過車造出來了，但因為眾泰還沒拿到造車的資質，所以不能上市銷售。花費這麼大的力氣，賣不出去有啥用呢？

最終沒辦法，找到了成都新大地汽車公司。藉著新大地的資質，眾泰2008，以“大地眾泰”的名字上市銷售。自己造的車，掛別人的名號，別提多心塞了……後面就是五大品牌的事了，疆哥一個一個來講。

1、 江南品牌

2007年，在“金主爸爸”鐵牛集團的支持下，眾泰成功收購了江南汽車70%的股份，拿到了自己夢寐以求的造車許可證。公開資料顯示，江南汽車成立於1980年，在乘用車方面，江南憑藉獲得了鈴木奧拓的授權，生產江南奧拓車型。

後面眾泰入駐後，這江南奧拓就被改為江南TT繼續銷售，不過後面也沒有再重振江南這個品牌，原先車型也已經停售多年了，因此很多人對這個品牌已經沒有印象了。

2、 眾泰品牌

有了江南汽車的保駕護航後，這時候的眾泰才能算真正意義上掛上屬於自己的牌子。2009年，憑藉從豐田買來的眾泰2008、5008、從江南汽車買的奧拓，從菲亞特買的朗悅等車型，眾泰銷量突破10萬輛，在當時可謂前途一片光明。

不過後面的事大家也知道了，嚐到甜頭的眾泰開始在“山寨”的路上越走越遠，而前期確實還能收穫不俗的銷量成績，並打響知名度。但在後期，消費者漸漸嫌棄這種套路了。至此，眾泰只能尋找新出路……

3、 漢騰品牌

漢騰汽車，和眾泰汽車背後的投資控股公司一樣都源自鐵牛集團，成立於2013年底。公開資料顯示，它的前身是藍途汽車，如今漢騰的商標正是藍途汽車的註冊商標。而藍途汽車的投資方是正是鐵牛集團，因此漢騰汽車和眾泰的背後，都是同一個金主爸爸。

鐵牛集團覺得眾泰孤軍作戰不好，於是便拉上了漢騰。於是在2016年5月，漢騰品牌正式發佈，主打產品包含A0級SUV、A級SUV和B級SUV，目前旗下主要有漢騰X5、漢騰X7、漢騰X5EV等車型，不過目前表現並不突出。值得一提的是，該品牌的logo因像法拉利和菲亞特的結合體，也引來不小的吐槽，

4、君馬品牌

“一個好漢三個幫”，接著鐵牛集團又謀劃起了高端品牌，所以君馬就誕生了，並於2017年6月27日在河北雄安新區正式發佈。與眾泰不同的是，君馬的品牌定位是面向中高端市場，類似於吉利的領克，長城的WEY那種。

2018年1月17日，君馬首款量產SUV—S70上市。需要知道的是，距離品牌正式成立，也才過去僅僅半年的時間，這種“中國速度”也被很多人質疑是換殼上市。目前來看，君馬品牌向上之路也充滿波折，算是一次失敗的嘗試。

5、 漢龍品牌

最後再來說說漢龍汽車，它成立於2016年1月，是一家集汽車設計、開發、製造、銷售、售後服務一體化的現代化整車製造企業。2018年初，眾泰汽車投資60億元在湖北省大冶市城西北工業園建立全新工廠，新工廠分兩期建設，目前，該項目的一期工程已經基本完工，首輛試裝車也於去年7月正式下線。

雖然其本質上只是眾泰汽車的代工廠，但據瞭解，這個漢龍汽車的背後也有鐵牛集團的影子在，因此不排除未來會申請新能源汽車生產資質。而漢龍這個品牌也將和君馬、漢騰類似，都是“多生孩子好打架”的一個縮影。

寫在最後

在疆哥看來，鐵牛集團的發展歷程還算滿勵志的，在關鍵節點把握機會，從小小的五金廠發展到今天的行業巨頭，從無到有的造車夢最終實現，這個確實值得肯定。但是縱觀旗下的汽車品牌佈局，江南汽車已經名存實亡，而眾泰、君馬、漢騰雖然都有一定的市場空間發揮，但是萎靡的態勢卻是止不住。

至於漢龍汽車，外界也並沒有對其抱有太多的信心，估計出來也是掀不起多少風浪。疆哥最後想表達的是，別老想著“多生孩子好打架”，如今可是提倡“少生優生” 的時代，整明白這個才是最要的。