'江淮嘉悅A5 VS 廣汽傳祺新一代GA6：青菜蘿蔔各有所愛'
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
另一邊，10.88-16.88萬元的價格區間確立了廣汽傳祺新一代GA6的市場佔位——產品力略勝自主同級對手，比如寬大的空間和車身尺寸，豐富的車載配置以及成熟度極高的內外設計。定價上，它可對合資品牌的形成“低價衝擊”，要知道相近價格供選的合資B級車並不多。
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
另一邊，10.88-16.88萬元的價格區間確立了廣汽傳祺新一代GA6的市場佔位——產品力略勝自主同級對手，比如寬大的空間和車身尺寸，豐富的車載配置以及成熟度極高的內外設計。定價上，它可對合資品牌的形成“低價衝擊”，要知道相近價格供選的合資B級車並不多。
兩款車雖級別不同，但卻都是新設計理念下的產物，由裡到外都散發著品牌的自信與驕傲。
雖然這次江淮並未急於公佈嘉悅A5的具體售價，不過參考市場定律，高配車型大概率會與GA6的中、低配重疊，“衝突”在所難免。事實上，在價位接近的情況下，怎樣選擇還將取決於消費者如何去匹配自身的需求與取向。下面不妨來看看，兩車在產品風格上究竟有何不同。
外觀對比
目前，嘉悅A5的產品信息有限，不過就外形塑造來看，啟用國際設計團隊無疑是明智之舉——該車由江淮意大利設計中心的首席設計師Daniele Gaglione操刀，而其他意大利頂尖團隊也參與了其中（曾負責瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等品牌車型）。因此，在嘉悅A5上，我們總能找到不少似曾相識的感覺，或者說“意式腔調”。最顯明顯的當屬內凹式前臉，多邊形中網搭配大間距豎條格柵，讓其多了幾分“狠勁”——與其說照搬了瑪莎拉蒂，還不如說它更似起亞K3。
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
另一邊，10.88-16.88萬元的價格區間確立了廣汽傳祺新一代GA6的市場佔位——產品力略勝自主同級對手，比如寬大的空間和車身尺寸，豐富的車載配置以及成熟度極高的內外設計。定價上，它可對合資品牌的形成“低價衝擊”，要知道相近價格供選的合資B級車並不多。
兩款車雖級別不同，但卻都是新設計理念下的產物，由裡到外都散發著品牌的自信與驕傲。
雖然這次江淮並未急於公佈嘉悅A5的具體售價，不過參考市場定律，高配車型大概率會與GA6的中、低配重疊，“衝突”在所難免。事實上，在價位接近的情況下，怎樣選擇還將取決於消費者如何去匹配自身的需求與取向。下面不妨來看看，兩車在產品風格上究竟有何不同。
外觀對比
目前，嘉悅A5的產品信息有限，不過就外形塑造來看，啟用國際設計團隊無疑是明智之舉——該車由江淮意大利設計中心的首席設計師Daniele Gaglione操刀，而其他意大利頂尖團隊也參與了其中（曾負責瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等品牌車型）。因此，在嘉悅A5上，我們總能找到不少似曾相識的感覺，或者說“意式腔調”。最顯明顯的當屬內凹式前臉，多邊形中網搭配大間距豎條格柵，讓其多了幾分“狠勁”——與其說照搬了瑪莎拉蒂，還不如說它更似起亞K3。
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
另一邊，10.88-16.88萬元的價格區間確立了廣汽傳祺新一代GA6的市場佔位——產品力略勝自主同級對手，比如寬大的空間和車身尺寸，豐富的車載配置以及成熟度極高的內外設計。定價上，它可對合資品牌的形成“低價衝擊”，要知道相近價格供選的合資B級車並不多。
兩款車雖級別不同，但卻都是新設計理念下的產物，由裡到外都散發著品牌的自信與驕傲。
雖然這次江淮並未急於公佈嘉悅A5的具體售價，不過參考市場定律，高配車型大概率會與GA6的中、低配重疊，“衝突”在所難免。事實上，在價位接近的情況下，怎樣選擇還將取決於消費者如何去匹配自身的需求與取向。下面不妨來看看，兩車在產品風格上究竟有何不同。
外觀對比
目前，嘉悅A5的產品信息有限，不過就外形塑造來看，啟用國際設計團隊無疑是明智之舉——該車由江淮意大利設計中心的首席設計師Daniele Gaglione操刀，而其他意大利頂尖團隊也參與了其中（曾負責瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等品牌車型）。因此，在嘉悅A5上，我們總能找到不少似曾相識的感覺，或者說“意式腔調”。最顯明顯的當屬內凹式前臉，多邊形中網搭配大間距豎條格柵，讓其多了幾分“狠勁”——與其說照搬了瑪莎拉蒂，還不如說它更似起亞K3。
而GA6的設計思路則截然不同，新款延續了傳祺家族基因，橫幅鍍鉻中網結合點陣式LED大燈營造出品質感與豪華感。對照發現，兩車車頭都有豐富的設計元素，只是強調的“點位”不同——嘉悅A5以犀利的豎條來放大“衝勁”，GA6利用穩重的橫幅來烘托“大氣”。
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
另一邊，10.88-16.88萬元的價格區間確立了廣汽傳祺新一代GA6的市場佔位——產品力略勝自主同級對手，比如寬大的空間和車身尺寸，豐富的車載配置以及成熟度極高的內外設計。定價上，它可對合資品牌的形成“低價衝擊”，要知道相近價格供選的合資B級車並不多。
兩款車雖級別不同，但卻都是新設計理念下的產物，由裡到外都散發著品牌的自信與驕傲。
雖然這次江淮並未急於公佈嘉悅A5的具體售價，不過參考市場定律，高配車型大概率會與GA6的中、低配重疊，“衝突”在所難免。事實上，在價位接近的情況下，怎樣選擇還將取決於消費者如何去匹配自身的需求與取向。下面不妨來看看，兩車在產品風格上究竟有何不同。
外觀對比
目前，嘉悅A5的產品信息有限，不過就外形塑造來看，啟用國際設計團隊無疑是明智之舉——該車由江淮意大利設計中心的首席設計師Daniele Gaglione操刀，而其他意大利頂尖團隊也參與了其中（曾負責瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等品牌車型）。因此，在嘉悅A5上，我們總能找到不少似曾相識的感覺，或者說“意式腔調”。最顯明顯的當屬內凹式前臉，多邊形中網搭配大間距豎條格柵，讓其多了幾分“狠勁”——與其說照搬了瑪莎拉蒂，還不如說它更似起亞K3。
而GA6的設計思路則截然不同，新款延續了傳祺家族基因，橫幅鍍鉻中網結合點陣式LED大燈營造出品質感與豪華感。對照發現，兩車車頭都有豐富的設計元素，只是強調的“點位”不同——嘉悅A5以犀利的豎條來放大“衝勁”，GA6利用穩重的橫幅來烘托“大氣”。
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
另一邊，10.88-16.88萬元的價格區間確立了廣汽傳祺新一代GA6的市場佔位——產品力略勝自主同級對手，比如寬大的空間和車身尺寸，豐富的車載配置以及成熟度極高的內外設計。定價上，它可對合資品牌的形成“低價衝擊”，要知道相近價格供選的合資B級車並不多。
兩款車雖級別不同，但卻都是新設計理念下的產物，由裡到外都散發著品牌的自信與驕傲。
雖然這次江淮並未急於公佈嘉悅A5的具體售價，不過參考市場定律，高配車型大概率會與GA6的中、低配重疊，“衝突”在所難免。事實上，在價位接近的情況下，怎樣選擇還將取決於消費者如何去匹配自身的需求與取向。下面不妨來看看，兩車在產品風格上究竟有何不同。
外觀對比
目前，嘉悅A5的產品信息有限，不過就外形塑造來看，啟用國際設計團隊無疑是明智之舉——該車由江淮意大利設計中心的首席設計師Daniele Gaglione操刀，而其他意大利頂尖團隊也參與了其中（曾負責瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等品牌車型）。因此，在嘉悅A5上，我們總能找到不少似曾相識的感覺，或者說“意式腔調”。最顯明顯的當屬內凹式前臉，多邊形中網搭配大間距豎條格柵，讓其多了幾分“狠勁”——與其說照搬了瑪莎拉蒂，還不如說它更似起亞K3。
而GA6的設計思路則截然不同，新款延續了傳祺家族基因，橫幅鍍鉻中網結合點陣式LED大燈營造出品質感與豪華感。對照發現，兩車車頭都有豐富的設計元素，只是強調的“點位”不同——嘉悅A5以犀利的豎條來放大“衝勁”，GA6利用穩重的橫幅來烘托“大氣”。
車身側面來看，嘉悅A5線條過渡很“順暢”，掀背造型頗有四門Coupe的韻味，C柱也嵌入了懸浮效果，其簡練的側身線條更賦予了厚重感，不足的是輪轂尺寸和造型都不算出彩；而GA6修長的車身和四平八穩的輪廓屬於“最標準”的三廂身段，穩重，優雅，商務氛圍較為濃厚。
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
另一邊，10.88-16.88萬元的價格區間確立了廣汽傳祺新一代GA6的市場佔位——產品力略勝自主同級對手，比如寬大的空間和車身尺寸，豐富的車載配置以及成熟度極高的內外設計。定價上，它可對合資品牌的形成“低價衝擊”，要知道相近價格供選的合資B級車並不多。
兩款車雖級別不同，但卻都是新設計理念下的產物，由裡到外都散發著品牌的自信與驕傲。
雖然這次江淮並未急於公佈嘉悅A5的具體售價，不過參考市場定律，高配車型大概率會與GA6的中、低配重疊，“衝突”在所難免。事實上，在價位接近的情況下，怎樣選擇還將取決於消費者如何去匹配自身的需求與取向。下面不妨來看看，兩車在產品風格上究竟有何不同。
外觀對比
目前，嘉悅A5的產品信息有限，不過就外形塑造來看，啟用國際設計團隊無疑是明智之舉——該車由江淮意大利設計中心的首席設計師Daniele Gaglione操刀，而其他意大利頂尖團隊也參與了其中（曾負責瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等品牌車型）。因此，在嘉悅A5上，我們總能找到不少似曾相識的感覺，或者說“意式腔調”。最顯明顯的當屬內凹式前臉，多邊形中網搭配大間距豎條格柵，讓其多了幾分“狠勁”——與其說照搬了瑪莎拉蒂，還不如說它更似起亞K3。
而GA6的設計思路則截然不同，新款延續了傳祺家族基因，橫幅鍍鉻中網結合點陣式LED大燈營造出品質感與豪華感。對照發現，兩車車頭都有豐富的設計元素，只是強調的“點位”不同——嘉悅A5以犀利的豎條來放大“衝勁”，GA6利用穩重的橫幅來烘托“大氣”。
車身側面來看，嘉悅A5線條過渡很“順暢”，掀背造型頗有四門Coupe的韻味，C柱也嵌入了懸浮效果，其簡練的側身線條更賦予了厚重感，不足的是輪轂尺寸和造型都不算出彩；而GA6修長的車身和四平八穩的輪廓屬於“最標準”的三廂身段，穩重，優雅，商務氛圍較為濃厚。
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
另一邊，10.88-16.88萬元的價格區間確立了廣汽傳祺新一代GA6的市場佔位——產品力略勝自主同級對手，比如寬大的空間和車身尺寸，豐富的車載配置以及成熟度極高的內外設計。定價上，它可對合資品牌的形成“低價衝擊”，要知道相近價格供選的合資B級車並不多。
兩款車雖級別不同，但卻都是新設計理念下的產物，由裡到外都散發著品牌的自信與驕傲。
雖然這次江淮並未急於公佈嘉悅A5的具體售價，不過參考市場定律，高配車型大概率會與GA6的中、低配重疊，“衝突”在所難免。事實上，在價位接近的情況下，怎樣選擇還將取決於消費者如何去匹配自身的需求與取向。下面不妨來看看，兩車在產品風格上究竟有何不同。
外觀對比
目前，嘉悅A5的產品信息有限，不過就外形塑造來看，啟用國際設計團隊無疑是明智之舉——該車由江淮意大利設計中心的首席設計師Daniele Gaglione操刀，而其他意大利頂尖團隊也參與了其中（曾負責瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等品牌車型）。因此，在嘉悅A5上，我們總能找到不少似曾相識的感覺，或者說“意式腔調”。最顯明顯的當屬內凹式前臉，多邊形中網搭配大間距豎條格柵，讓其多了幾分“狠勁”——與其說照搬了瑪莎拉蒂，還不如說它更似起亞K3。
而GA6的設計思路則截然不同，新款延續了傳祺家族基因，橫幅鍍鉻中網結合點陣式LED大燈營造出品質感與豪華感。對照發現，兩車車頭都有豐富的設計元素，只是強調的“點位”不同——嘉悅A5以犀利的豎條來放大“衝勁”，GA6利用穩重的橫幅來烘托“大氣”。
車身側面來看，嘉悅A5線條過渡很“順暢”，掀背造型頗有四門Coupe的韻味，C柱也嵌入了懸浮效果，其簡練的側身線條更賦予了厚重感，不足的是輪轂尺寸和造型都不算出彩；而GA6修長的車身和四平八穩的輪廓屬於“最標準”的三廂身段，穩重，優雅，商務氛圍較為濃厚。
車尾部分，橫貫式尾燈是兩車最大的共同點所在。但除此之外，兩車基本走向了兩個極端——可以看到，嘉悅A5的後備箱蓋外端作了明顯延長，增強了立體效果也對空氣動力學有所助益；GA6方正的車尾正巧與車頭遙呼相應，鍍鉻條也運用得恰到好處。
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
另一邊，10.88-16.88萬元的價格區間確立了廣汽傳祺新一代GA6的市場佔位——產品力略勝自主同級對手，比如寬大的空間和車身尺寸，豐富的車載配置以及成熟度極高的內外設計。定價上，它可對合資品牌的形成“低價衝擊”，要知道相近價格供選的合資B級車並不多。
兩款車雖級別不同，但卻都是新設計理念下的產物，由裡到外都散發著品牌的自信與驕傲。
雖然這次江淮並未急於公佈嘉悅A5的具體售價，不過參考市場定律，高配車型大概率會與GA6的中、低配重疊，“衝突”在所難免。事實上，在價位接近的情況下，怎樣選擇還將取決於消費者如何去匹配自身的需求與取向。下面不妨來看看，兩車在產品風格上究竟有何不同。
外觀對比
目前，嘉悅A5的產品信息有限，不過就外形塑造來看，啟用國際設計團隊無疑是明智之舉——該車由江淮意大利設計中心的首席設計師Daniele Gaglione操刀，而其他意大利頂尖團隊也參與了其中（曾負責瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等品牌車型）。因此，在嘉悅A5上，我們總能找到不少似曾相識的感覺，或者說“意式腔調”。最顯明顯的當屬內凹式前臉，多邊形中網搭配大間距豎條格柵，讓其多了幾分“狠勁”——與其說照搬了瑪莎拉蒂，還不如說它更似起亞K3。
而GA6的設計思路則截然不同，新款延續了傳祺家族基因，橫幅鍍鉻中網結合點陣式LED大燈營造出品質感與豪華感。對照發現，兩車車頭都有豐富的設計元素，只是強調的“點位”不同——嘉悅A5以犀利的豎條來放大“衝勁”，GA6利用穩重的橫幅來烘托“大氣”。
車身側面來看，嘉悅A5線條過渡很“順暢”，掀背造型頗有四門Coupe的韻味，C柱也嵌入了懸浮效果，其簡練的側身線條更賦予了厚重感，不足的是輪轂尺寸和造型都不算出彩；而GA6修長的車身和四平八穩的輪廓屬於“最標準”的三廂身段，穩重，優雅，商務氛圍較為濃厚。
車尾部分，橫貫式尾燈是兩車最大的共同點所在。但除此之外，兩車基本走向了兩個極端——可以看到，嘉悅A5的後備箱蓋外端作了明顯延長，增強了立體效果也對空氣動力學有所助益；GA6方正的車尾正巧與車頭遙呼相應，鍍鉻條也運用得恰到好處。
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
另一邊，10.88-16.88萬元的價格區間確立了廣汽傳祺新一代GA6的市場佔位——產品力略勝自主同級對手，比如寬大的空間和車身尺寸，豐富的車載配置以及成熟度極高的內外設計。定價上，它可對合資品牌的形成“低價衝擊”，要知道相近價格供選的合資B級車並不多。
兩款車雖級別不同，但卻都是新設計理念下的產物，由裡到外都散發著品牌的自信與驕傲。
雖然這次江淮並未急於公佈嘉悅A5的具體售價，不過參考市場定律，高配車型大概率會與GA6的中、低配重疊，“衝突”在所難免。事實上，在價位接近的情況下，怎樣選擇還將取決於消費者如何去匹配自身的需求與取向。下面不妨來看看，兩車在產品風格上究竟有何不同。
外觀對比
目前，嘉悅A5的產品信息有限，不過就外形塑造來看，啟用國際設計團隊無疑是明智之舉——該車由江淮意大利設計中心的首席設計師Daniele Gaglione操刀，而其他意大利頂尖團隊也參與了其中（曾負責瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等品牌車型）。因此，在嘉悅A5上，我們總能找到不少似曾相識的感覺，或者說“意式腔調”。最顯明顯的當屬內凹式前臉，多邊形中網搭配大間距豎條格柵，讓其多了幾分“狠勁”——與其說照搬了瑪莎拉蒂，還不如說它更似起亞K3。
而GA6的設計思路則截然不同，新款延續了傳祺家族基因，橫幅鍍鉻中網結合點陣式LED大燈營造出品質感與豪華感。對照發現，兩車車頭都有豐富的設計元素，只是強調的“點位”不同——嘉悅A5以犀利的豎條來放大“衝勁”，GA6利用穩重的橫幅來烘托“大氣”。
車身側面來看，嘉悅A5線條過渡很“順暢”，掀背造型頗有四門Coupe的韻味，C柱也嵌入了懸浮效果，其簡練的側身線條更賦予了厚重感，不足的是輪轂尺寸和造型都不算出彩；而GA6修長的車身和四平八穩的輪廓屬於“最標準”的三廂身段，穩重，優雅，商務氛圍較為濃厚。
車尾部分，橫貫式尾燈是兩車最大的共同點所在。但除此之外，兩車基本走向了兩個極端——可以看到，嘉悅A5的後備箱蓋外端作了明顯延長，增強了立體效果也對空氣動力學有所助益；GA6方正的車尾正巧與車頭遙呼相應，鍍鉻條也運用得恰到好處。
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
另一邊，10.88-16.88萬元的價格區間確立了廣汽傳祺新一代GA6的市場佔位——產品力略勝自主同級對手，比如寬大的空間和車身尺寸，豐富的車載配置以及成熟度極高的內外設計。定價上，它可對合資品牌的形成“低價衝擊”，要知道相近價格供選的合資B級車並不多。
兩款車雖級別不同，但卻都是新設計理念下的產物，由裡到外都散發著品牌的自信與驕傲。
雖然這次江淮並未急於公佈嘉悅A5的具體售價，不過參考市場定律，高配車型大概率會與GA6的中、低配重疊，“衝突”在所難免。事實上，在價位接近的情況下，怎樣選擇還將取決於消費者如何去匹配自身的需求與取向。下面不妨來看看，兩車在產品風格上究竟有何不同。
外觀對比
目前，嘉悅A5的產品信息有限，不過就外形塑造來看，啟用國際設計團隊無疑是明智之舉——該車由江淮意大利設計中心的首席設計師Daniele Gaglione操刀，而其他意大利頂尖團隊也參與了其中（曾負責瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等品牌車型）。因此，在嘉悅A5上，我們總能找到不少似曾相識的感覺，或者說“意式腔調”。最顯明顯的當屬內凹式前臉，多邊形中網搭配大間距豎條格柵，讓其多了幾分“狠勁”——與其說照搬了瑪莎拉蒂，還不如說它更似起亞K3。
而GA6的設計思路則截然不同，新款延續了傳祺家族基因，橫幅鍍鉻中網結合點陣式LED大燈營造出品質感與豪華感。對照發現，兩車車頭都有豐富的設計元素，只是強調的“點位”不同——嘉悅A5以犀利的豎條來放大“衝勁”，GA6利用穩重的橫幅來烘托“大氣”。
車身側面來看，嘉悅A5線條過渡很“順暢”，掀背造型頗有四門Coupe的韻味，C柱也嵌入了懸浮效果，其簡練的側身線條更賦予了厚重感，不足的是輪轂尺寸和造型都不算出彩；而GA6修長的車身和四平八穩的輪廓屬於“最標準”的三廂身段，穩重，優雅，商務氛圍較為濃厚。
車尾部分，橫貫式尾燈是兩車最大的共同點所在。但除此之外，兩車基本走向了兩個極端——可以看到，嘉悅A5的後備箱蓋外端作了明顯延長，增強了立體效果也對空氣動力學有所助益；GA6方正的車尾正巧與車頭遙呼相應，鍍鉻條也運用得恰到好處。
▲嘉悅A5
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
另一邊，10.88-16.88萬元的價格區間確立了廣汽傳祺新一代GA6的市場佔位——產品力略勝自主同級對手，比如寬大的空間和車身尺寸，豐富的車載配置以及成熟度極高的內外設計。定價上，它可對合資品牌的形成“低價衝擊”，要知道相近價格供選的合資B級車並不多。
兩款車雖級別不同，但卻都是新設計理念下的產物，由裡到外都散發著品牌的自信與驕傲。
雖然這次江淮並未急於公佈嘉悅A5的具體售價，不過參考市場定律，高配車型大概率會與GA6的中、低配重疊，“衝突”在所難免。事實上，在價位接近的情況下，怎樣選擇還將取決於消費者如何去匹配自身的需求與取向。下面不妨來看看，兩車在產品風格上究竟有何不同。
外觀對比
目前，嘉悅A5的產品信息有限，不過就外形塑造來看，啟用國際設計團隊無疑是明智之舉——該車由江淮意大利設計中心的首席設計師Daniele Gaglione操刀，而其他意大利頂尖團隊也參與了其中（曾負責瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等品牌車型）。因此，在嘉悅A5上，我們總能找到不少似曾相識的感覺，或者說“意式腔調”。最顯明顯的當屬內凹式前臉，多邊形中網搭配大間距豎條格柵，讓其多了幾分“狠勁”——與其說照搬了瑪莎拉蒂，還不如說它更似起亞K3。
而GA6的設計思路則截然不同，新款延續了傳祺家族基因，橫幅鍍鉻中網結合點陣式LED大燈營造出品質感與豪華感。對照發現，兩車車頭都有豐富的設計元素，只是強調的“點位”不同——嘉悅A5以犀利的豎條來放大“衝勁”，GA6利用穩重的橫幅來烘托“大氣”。
車身側面來看，嘉悅A5線條過渡很“順暢”，掀背造型頗有四門Coupe的韻味，C柱也嵌入了懸浮效果，其簡練的側身線條更賦予了厚重感，不足的是輪轂尺寸和造型都不算出彩；而GA6修長的車身和四平八穩的輪廓屬於“最標準”的三廂身段，穩重，優雅，商務氛圍較為濃厚。
車尾部分，橫貫式尾燈是兩車最大的共同點所在。但除此之外，兩車基本走向了兩個極端——可以看到，嘉悅A5的後備箱蓋外端作了明顯延長，增強了立體效果也對空氣動力學有所助益；GA6方正的車尾正巧與車頭遙呼相應，鍍鉻條也運用得恰到好處。
▲嘉悅A5
▲GA6
內飾對比
進入車內，嘉悅A5以簡約風格為主，平直線條很顯大方。高對比度配色提煉出了層次分明的感官體驗，並讓內飾氛圍更為舒緩，令人耳目一新。配置上，該車擁有全液晶儀表和大尺寸豎直式中控屏；中央通道上佈置了電子手剎、一鍵啟動等重要按鍵，直觀而便捷。
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
另一邊，10.88-16.88萬元的價格區間確立了廣汽傳祺新一代GA6的市場佔位——產品力略勝自主同級對手，比如寬大的空間和車身尺寸，豐富的車載配置以及成熟度極高的內外設計。定價上，它可對合資品牌的形成“低價衝擊”，要知道相近價格供選的合資B級車並不多。
兩款車雖級別不同，但卻都是新設計理念下的產物，由裡到外都散發著品牌的自信與驕傲。
雖然這次江淮並未急於公佈嘉悅A5的具體售價，不過參考市場定律，高配車型大概率會與GA6的中、低配重疊，“衝突”在所難免。事實上，在價位接近的情況下，怎樣選擇還將取決於消費者如何去匹配自身的需求與取向。下面不妨來看看，兩車在產品風格上究竟有何不同。
外觀對比
目前，嘉悅A5的產品信息有限，不過就外形塑造來看，啟用國際設計團隊無疑是明智之舉——該車由江淮意大利設計中心的首席設計師Daniele Gaglione操刀，而其他意大利頂尖團隊也參與了其中（曾負責瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等品牌車型）。因此，在嘉悅A5上，我們總能找到不少似曾相識的感覺，或者說“意式腔調”。最顯明顯的當屬內凹式前臉，多邊形中網搭配大間距豎條格柵，讓其多了幾分“狠勁”——與其說照搬了瑪莎拉蒂，還不如說它更似起亞K3。
而GA6的設計思路則截然不同，新款延續了傳祺家族基因，橫幅鍍鉻中網結合點陣式LED大燈營造出品質感與豪華感。對照發現，兩車車頭都有豐富的設計元素，只是強調的“點位”不同——嘉悅A5以犀利的豎條來放大“衝勁”，GA6利用穩重的橫幅來烘托“大氣”。
車身側面來看，嘉悅A5線條過渡很“順暢”，掀背造型頗有四門Coupe的韻味，C柱也嵌入了懸浮效果，其簡練的側身線條更賦予了厚重感，不足的是輪轂尺寸和造型都不算出彩；而GA6修長的車身和四平八穩的輪廓屬於“最標準”的三廂身段，穩重，優雅，商務氛圍較為濃厚。
車尾部分，橫貫式尾燈是兩車最大的共同點所在。但除此之外，兩車基本走向了兩個極端——可以看到，嘉悅A5的後備箱蓋外端作了明顯延長，增強了立體效果也對空氣動力學有所助益；GA6方正的車尾正巧與車頭遙呼相應，鍍鉻條也運用得恰到好處。
▲嘉悅A5
▲GA6
內飾對比
進入車內，嘉悅A5以簡約風格為主，平直線條很顯大方。高對比度配色提煉出了層次分明的感官體驗，並讓內飾氛圍更為舒緩，令人耳目一新。配置上，該車擁有全液晶儀表和大尺寸豎直式中控屏；中央通道上佈置了電子手剎、一鍵啟動等重要按鍵，直觀而便捷。
GA6的內飾依舊以“穩重”為基調，木紋與仿皮裝飾或許不太討好年輕用戶，但卻足夠耐看，更符合年齡結構相對成熟一些的消費者的審美，說明其目標客戶群體足夠明確。另外，GA6也採用了全液晶組合儀表，並與中控屏作了“無縫”連接，尺寸均為12.3英寸，這與奔馳非常相似，視效上十分成功。
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
另一邊，10.88-16.88萬元的價格區間確立了廣汽傳祺新一代GA6的市場佔位——產品力略勝自主同級對手，比如寬大的空間和車身尺寸，豐富的車載配置以及成熟度極高的內外設計。定價上，它可對合資品牌的形成“低價衝擊”，要知道相近價格供選的合資B級車並不多。
兩款車雖級別不同，但卻都是新設計理念下的產物，由裡到外都散發著品牌的自信與驕傲。
雖然這次江淮並未急於公佈嘉悅A5的具體售價，不過參考市場定律，高配車型大概率會與GA6的中、低配重疊，“衝突”在所難免。事實上，在價位接近的情況下，怎樣選擇還將取決於消費者如何去匹配自身的需求與取向。下面不妨來看看，兩車在產品風格上究竟有何不同。
外觀對比
目前，嘉悅A5的產品信息有限，不過就外形塑造來看，啟用國際設計團隊無疑是明智之舉——該車由江淮意大利設計中心的首席設計師Daniele Gaglione操刀，而其他意大利頂尖團隊也參與了其中（曾負責瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等品牌車型）。因此，在嘉悅A5上，我們總能找到不少似曾相識的感覺，或者說“意式腔調”。最顯明顯的當屬內凹式前臉，多邊形中網搭配大間距豎條格柵，讓其多了幾分“狠勁”——與其說照搬了瑪莎拉蒂，還不如說它更似起亞K3。
而GA6的設計思路則截然不同，新款延續了傳祺家族基因，橫幅鍍鉻中網結合點陣式LED大燈營造出品質感與豪華感。對照發現，兩車車頭都有豐富的設計元素，只是強調的“點位”不同——嘉悅A5以犀利的豎條來放大“衝勁”，GA6利用穩重的橫幅來烘托“大氣”。
車身側面來看，嘉悅A5線條過渡很“順暢”，掀背造型頗有四門Coupe的韻味，C柱也嵌入了懸浮效果，其簡練的側身線條更賦予了厚重感，不足的是輪轂尺寸和造型都不算出彩；而GA6修長的車身和四平八穩的輪廓屬於“最標準”的三廂身段，穩重，優雅，商務氛圍較為濃厚。
車尾部分，橫貫式尾燈是兩車最大的共同點所在。但除此之外，兩車基本走向了兩個極端——可以看到，嘉悅A5的後備箱蓋外端作了明顯延長，增強了立體效果也對空氣動力學有所助益；GA6方正的車尾正巧與車頭遙呼相應，鍍鉻條也運用得恰到好處。
▲嘉悅A5
▲GA6
內飾對比
進入車內，嘉悅A5以簡約風格為主，平直線條很顯大方。高對比度配色提煉出了層次分明的感官體驗，並讓內飾氛圍更為舒緩，令人耳目一新。配置上，該車擁有全液晶儀表和大尺寸豎直式中控屏；中央通道上佈置了電子手剎、一鍵啟動等重要按鍵，直觀而便捷。
GA6的內飾依舊以“穩重”為基調，木紋與仿皮裝飾或許不太討好年輕用戶，但卻足夠耐看，更符合年齡結構相對成熟一些的消費者的審美，說明其目標客戶群體足夠明確。另外，GA6也採用了全液晶組合儀表，並與中控屏作了“無縫”連接，尺寸均為12.3英寸，這與奔馳非常相似，視效上十分成功。
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
另一邊，10.88-16.88萬元的價格區間確立了廣汽傳祺新一代GA6的市場佔位——產品力略勝自主同級對手，比如寬大的空間和車身尺寸，豐富的車載配置以及成熟度極高的內外設計。定價上，它可對合資品牌的形成“低價衝擊”，要知道相近價格供選的合資B級車並不多。
兩款車雖級別不同，但卻都是新設計理念下的產物，由裡到外都散發著品牌的自信與驕傲。
雖然這次江淮並未急於公佈嘉悅A5的具體售價，不過參考市場定律，高配車型大概率會與GA6的中、低配重疊，“衝突”在所難免。事實上，在價位接近的情況下，怎樣選擇還將取決於消費者如何去匹配自身的需求與取向。下面不妨來看看，兩車在產品風格上究竟有何不同。
外觀對比
目前，嘉悅A5的產品信息有限，不過就外形塑造來看，啟用國際設計團隊無疑是明智之舉——該車由江淮意大利設計中心的首席設計師Daniele Gaglione操刀，而其他意大利頂尖團隊也參與了其中（曾負責瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等品牌車型）。因此，在嘉悅A5上，我們總能找到不少似曾相識的感覺，或者說“意式腔調”。最顯明顯的當屬內凹式前臉，多邊形中網搭配大間距豎條格柵，讓其多了幾分“狠勁”——與其說照搬了瑪莎拉蒂，還不如說它更似起亞K3。
而GA6的設計思路則截然不同，新款延續了傳祺家族基因，橫幅鍍鉻中網結合點陣式LED大燈營造出品質感與豪華感。對照發現，兩車車頭都有豐富的設計元素，只是強調的“點位”不同——嘉悅A5以犀利的豎條來放大“衝勁”，GA6利用穩重的橫幅來烘托“大氣”。
車身側面來看，嘉悅A5線條過渡很“順暢”，掀背造型頗有四門Coupe的韻味，C柱也嵌入了懸浮效果，其簡練的側身線條更賦予了厚重感，不足的是輪轂尺寸和造型都不算出彩；而GA6修長的車身和四平八穩的輪廓屬於“最標準”的三廂身段，穩重，優雅，商務氛圍較為濃厚。
車尾部分，橫貫式尾燈是兩車最大的共同點所在。但除此之外，兩車基本走向了兩個極端——可以看到，嘉悅A5的後備箱蓋外端作了明顯延長，增強了立體效果也對空氣動力學有所助益；GA6方正的車尾正巧與車頭遙呼相應，鍍鉻條也運用得恰到好處。
▲嘉悅A5
▲GA6
內飾對比
進入車內，嘉悅A5以簡約風格為主，平直線條很顯大方。高對比度配色提煉出了層次分明的感官體驗，並讓內飾氛圍更為舒緩，令人耳目一新。配置上，該車擁有全液晶儀表和大尺寸豎直式中控屏；中央通道上佈置了電子手剎、一鍵啟動等重要按鍵，直觀而便捷。
GA6的內飾依舊以“穩重”為基調，木紋與仿皮裝飾或許不太討好年輕用戶，但卻足夠耐看，更符合年齡結構相對成熟一些的消費者的審美，說明其目標客戶群體足夠明確。另外，GA6也採用了全液晶組合儀表，並與中控屏作了“無縫”連接，尺寸均為12.3英寸，這與奔馳非常相似，視效上十分成功。
空間對比
尺寸方面，嘉悅A5長寬高分別為4772/1820/1492mm，軸距為2760mm。由於採用掀背設計，因此後備箱開口寬大，深度也不錯，載物能力強大，完全可媲美部分B級車。
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
另一邊，10.88-16.88萬元的價格區間確立了廣汽傳祺新一代GA6的市場佔位——產品力略勝自主同級對手，比如寬大的空間和車身尺寸，豐富的車載配置以及成熟度極高的內外設計。定價上，它可對合資品牌的形成“低價衝擊”，要知道相近價格供選的合資B級車並不多。
兩款車雖級別不同，但卻都是新設計理念下的產物，由裡到外都散發著品牌的自信與驕傲。
雖然這次江淮並未急於公佈嘉悅A5的具體售價，不過參考市場定律，高配車型大概率會與GA6的中、低配重疊，“衝突”在所難免。事實上，在價位接近的情況下，怎樣選擇還將取決於消費者如何去匹配自身的需求與取向。下面不妨來看看，兩車在產品風格上究竟有何不同。
外觀對比
目前，嘉悅A5的產品信息有限，不過就外形塑造來看，啟用國際設計團隊無疑是明智之舉——該車由江淮意大利設計中心的首席設計師Daniele Gaglione操刀，而其他意大利頂尖團隊也參與了其中（曾負責瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等品牌車型）。因此，在嘉悅A5上，我們總能找到不少似曾相識的感覺，或者說“意式腔調”。最顯明顯的當屬內凹式前臉，多邊形中網搭配大間距豎條格柵，讓其多了幾分“狠勁”——與其說照搬了瑪莎拉蒂，還不如說它更似起亞K3。
而GA6的設計思路則截然不同，新款延續了傳祺家族基因，橫幅鍍鉻中網結合點陣式LED大燈營造出品質感與豪華感。對照發現，兩車車頭都有豐富的設計元素，只是強調的“點位”不同——嘉悅A5以犀利的豎條來放大“衝勁”，GA6利用穩重的橫幅來烘托“大氣”。
車身側面來看，嘉悅A5線條過渡很“順暢”，掀背造型頗有四門Coupe的韻味，C柱也嵌入了懸浮效果，其簡練的側身線條更賦予了厚重感，不足的是輪轂尺寸和造型都不算出彩；而GA6修長的車身和四平八穩的輪廓屬於“最標準”的三廂身段，穩重，優雅，商務氛圍較為濃厚。
車尾部分，橫貫式尾燈是兩車最大的共同點所在。但除此之外，兩車基本走向了兩個極端——可以看到，嘉悅A5的後備箱蓋外端作了明顯延長，增強了立體效果也對空氣動力學有所助益；GA6方正的車尾正巧與車頭遙呼相應，鍍鉻條也運用得恰到好處。
▲嘉悅A5
▲GA6
內飾對比
進入車內，嘉悅A5以簡約風格為主，平直線條很顯大方。高對比度配色提煉出了層次分明的感官體驗，並讓內飾氛圍更為舒緩，令人耳目一新。配置上，該車擁有全液晶儀表和大尺寸豎直式中控屏；中央通道上佈置了電子手剎、一鍵啟動等重要按鍵，直觀而便捷。
GA6的內飾依舊以“穩重”為基調，木紋與仿皮裝飾或許不太討好年輕用戶，但卻足夠耐看，更符合年齡結構相對成熟一些的消費者的審美，說明其目標客戶群體足夠明確。另外，GA6也採用了全液晶組合儀表，並與中控屏作了“無縫”連接，尺寸均為12.3英寸，這與奔馳非常相似，視效上十分成功。
空間對比
尺寸方面，嘉悅A5長寬高分別為4772/1820/1492mm，軸距為2760mm。由於採用掀背設計，因此後備箱開口寬大，深度也不錯，載物能力強大，完全可媲美部分B級車。
GA6長寬高分別達到了4891/1850/1505mm，幾乎逼近了B+級水平。而2815mm的軸距也是對後排空間的有力保障。從這點來看，GA6的B級身份無疑佔得了先機，車身長度、軸距以及實際空間均獲得了顯著優勢。
動力對比
嘉悅A5搭載與瑞風S4同款的動力總成，即1.5T+CVT組合，最大功率與扭矩分別為150馬力、210牛.米。GA6同樣配備1.5T直列四缸引擎，傳動系統則為6AT變速器，最大功率與扭矩分別達到了169馬力和265牛.米。
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
另一邊，10.88-16.88萬元的價格區間確立了廣汽傳祺新一代GA6的市場佔位——產品力略勝自主同級對手，比如寬大的空間和車身尺寸，豐富的車載配置以及成熟度極高的內外設計。定價上，它可對合資品牌的形成“低價衝擊”，要知道相近價格供選的合資B級車並不多。
兩款車雖級別不同，但卻都是新設計理念下的產物，由裡到外都散發著品牌的自信與驕傲。
雖然這次江淮並未急於公佈嘉悅A5的具體售價，不過參考市場定律，高配車型大概率會與GA6的中、低配重疊，“衝突”在所難免。事實上，在價位接近的情況下，怎樣選擇還將取決於消費者如何去匹配自身的需求與取向。下面不妨來看看，兩車在產品風格上究竟有何不同。
外觀對比
目前，嘉悅A5的產品信息有限，不過就外形塑造來看，啟用國際設計團隊無疑是明智之舉——該車由江淮意大利設計中心的首席設計師Daniele Gaglione操刀，而其他意大利頂尖團隊也參與了其中（曾負責瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等品牌車型）。因此，在嘉悅A5上，我們總能找到不少似曾相識的感覺，或者說“意式腔調”。最顯明顯的當屬內凹式前臉，多邊形中網搭配大間距豎條格柵，讓其多了幾分“狠勁”——與其說照搬了瑪莎拉蒂，還不如說它更似起亞K3。
而GA6的設計思路則截然不同，新款延續了傳祺家族基因，橫幅鍍鉻中網結合點陣式LED大燈營造出品質感與豪華感。對照發現，兩車車頭都有豐富的設計元素，只是強調的“點位”不同——嘉悅A5以犀利的豎條來放大“衝勁”，GA6利用穩重的橫幅來烘托“大氣”。
車身側面來看，嘉悅A5線條過渡很“順暢”，掀背造型頗有四門Coupe的韻味，C柱也嵌入了懸浮效果，其簡練的側身線條更賦予了厚重感，不足的是輪轂尺寸和造型都不算出彩；而GA6修長的車身和四平八穩的輪廓屬於“最標準”的三廂身段，穩重，優雅，商務氛圍較為濃厚。
車尾部分，橫貫式尾燈是兩車最大的共同點所在。但除此之外，兩車基本走向了兩個極端——可以看到，嘉悅A5的後備箱蓋外端作了明顯延長，增強了立體效果也對空氣動力學有所助益；GA6方正的車尾正巧與車頭遙呼相應，鍍鉻條也運用得恰到好處。
▲嘉悅A5
▲GA6
內飾對比
進入車內，嘉悅A5以簡約風格為主，平直線條很顯大方。高對比度配色提煉出了層次分明的感官體驗，並讓內飾氛圍更為舒緩，令人耳目一新。配置上，該車擁有全液晶儀表和大尺寸豎直式中控屏；中央通道上佈置了電子手剎、一鍵啟動等重要按鍵，直觀而便捷。
GA6的內飾依舊以“穩重”為基調，木紋與仿皮裝飾或許不太討好年輕用戶，但卻足夠耐看，更符合年齡結構相對成熟一些的消費者的審美，說明其目標客戶群體足夠明確。另外，GA6也採用了全液晶組合儀表，並與中控屏作了“無縫”連接，尺寸均為12.3英寸，這與奔馳非常相似，視效上十分成功。
空間對比
尺寸方面，嘉悅A5長寬高分別為4772/1820/1492mm，軸距為2760mm。由於採用掀背設計，因此後備箱開口寬大，深度也不錯，載物能力強大，完全可媲美部分B級車。
GA6長寬高分別達到了4891/1850/1505mm，幾乎逼近了B+級水平。而2815mm的軸距也是對後排空間的有力保障。從這點來看，GA6的B級身份無疑佔得了先機，車身長度、軸距以及實際空間均獲得了顯著優勢。
動力對比
嘉悅A5搭載與瑞風S4同款的動力總成，即1.5T+CVT組合，最大功率與扭矩分別為150馬力、210牛.米。GA6同樣配備1.5T直列四缸引擎，傳動系統則為6AT變速器，最大功率與扭矩分別達到了169馬力和265牛.米。
兩車都為1.5T引擎，GA6擁有賬面優勢，同時6AT變速器帶來的動力“遞進感”也在一定程度上加強了駕控信心。雖然嘉悅A5的發動機功率要略低一些，好在身為A級，在加速性能上，更輕整備質量一定程度彌補了輸出的不足。另外，CVT變速器結構相對簡單，動力傳遞直接，更有助於提升燃油經濟性，行車表現更平順、安靜。在動力上，兩部車可算是各有所長。
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
另一邊，10.88-16.88萬元的價格區間確立了廣汽傳祺新一代GA6的市場佔位——產品力略勝自主同級對手，比如寬大的空間和車身尺寸，豐富的車載配置以及成熟度極高的內外設計。定價上，它可對合資品牌的形成“低價衝擊”，要知道相近價格供選的合資B級車並不多。
兩款車雖級別不同，但卻都是新設計理念下的產物，由裡到外都散發著品牌的自信與驕傲。
雖然這次江淮並未急於公佈嘉悅A5的具體售價，不過參考市場定律，高配車型大概率會與GA6的中、低配重疊，“衝突”在所難免。事實上，在價位接近的情況下，怎樣選擇還將取決於消費者如何去匹配自身的需求與取向。下面不妨來看看，兩車在產品風格上究竟有何不同。
外觀對比
目前，嘉悅A5的產品信息有限，不過就外形塑造來看，啟用國際設計團隊無疑是明智之舉——該車由江淮意大利設計中心的首席設計師Daniele Gaglione操刀，而其他意大利頂尖團隊也參與了其中（曾負責瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等品牌車型）。因此，在嘉悅A5上，我們總能找到不少似曾相識的感覺，或者說“意式腔調”。最顯明顯的當屬內凹式前臉，多邊形中網搭配大間距豎條格柵，讓其多了幾分“狠勁”——與其說照搬了瑪莎拉蒂，還不如說它更似起亞K3。
而GA6的設計思路則截然不同，新款延續了傳祺家族基因，橫幅鍍鉻中網結合點陣式LED大燈營造出品質感與豪華感。對照發現，兩車車頭都有豐富的設計元素，只是強調的“點位”不同——嘉悅A5以犀利的豎條來放大“衝勁”，GA6利用穩重的橫幅來烘托“大氣”。
車身側面來看，嘉悅A5線條過渡很“順暢”，掀背造型頗有四門Coupe的韻味，C柱也嵌入了懸浮效果，其簡練的側身線條更賦予了厚重感，不足的是輪轂尺寸和造型都不算出彩；而GA6修長的車身和四平八穩的輪廓屬於“最標準”的三廂身段，穩重，優雅，商務氛圍較為濃厚。
車尾部分，橫貫式尾燈是兩車最大的共同點所在。但除此之外，兩車基本走向了兩個極端——可以看到，嘉悅A5的後備箱蓋外端作了明顯延長，增強了立體效果也對空氣動力學有所助益；GA6方正的車尾正巧與車頭遙呼相應，鍍鉻條也運用得恰到好處。
▲嘉悅A5
▲GA6
內飾對比
進入車內，嘉悅A5以簡約風格為主，平直線條很顯大方。高對比度配色提煉出了層次分明的感官體驗，並讓內飾氛圍更為舒緩，令人耳目一新。配置上，該車擁有全液晶儀表和大尺寸豎直式中控屏；中央通道上佈置了電子手剎、一鍵啟動等重要按鍵，直觀而便捷。
GA6的內飾依舊以“穩重”為基調，木紋與仿皮裝飾或許不太討好年輕用戶，但卻足夠耐看，更符合年齡結構相對成熟一些的消費者的審美，說明其目標客戶群體足夠明確。另外，GA6也採用了全液晶組合儀表，並與中控屏作了“無縫”連接，尺寸均為12.3英寸，這與奔馳非常相似，視效上十分成功。
空間對比
尺寸方面，嘉悅A5長寬高分別為4772/1820/1492mm，軸距為2760mm。由於採用掀背設計，因此後備箱開口寬大，深度也不錯，載物能力強大，完全可媲美部分B級車。
GA6長寬高分別達到了4891/1850/1505mm，幾乎逼近了B+級水平。而2815mm的軸距也是對後排空間的有力保障。從這點來看，GA6的B級身份無疑佔得了先機，車身長度、軸距以及實際空間均獲得了顯著優勢。
動力對比
嘉悅A5搭載與瑞風S4同款的動力總成，即1.5T+CVT組合，最大功率與扭矩分別為150馬力、210牛.米。GA6同樣配備1.5T直列四缸引擎，傳動系統則為6AT變速器，最大功率與扭矩分別達到了169馬力和265牛.米。
兩車都為1.5T引擎，GA6擁有賬面優勢，同時6AT變速器帶來的動力“遞進感”也在一定程度上加強了駕控信心。雖然嘉悅A5的發動機功率要略低一些，好在身為A級，在加速性能上，更輕整備質量一定程度彌補了輸出的不足。另外，CVT變速器結構相對簡單，動力傳遞直接，更有助於提升燃油經濟性，行車表現更平順、安靜。在動力上，兩部車可算是各有所長。
駕仕總結：
看重嘉悅A5的，用該更多是性格獨立性更強的年輕消費者。嘉悅A5犀利的細節+流暢的輪廓大概就是年輕人“最想要”感覺——不拘一格的他們希望在茫茫車海中為自己“點亮一束光”，而嘉悅A5外觀造型的意式格調絕對契合他們心中的那份“倜儻不群”。相較火熱的外形設計，嘉悅A5的內飾則趨向了“冷淡風”。或許簡約格調才更能保持安逸氛圍吧，對舒緩壓抑感再合適不過了。
本屆成都車展上，江淮旗下代號432的A級車被賦予了正式名稱——嘉悅A5。對於江淮來說，該車具有里程碑意義——不僅是江淮大眾合作以來的首款轎車，同時也讓自己有了一款“像樣”的A級轎車，此後不必再將期望全數寄託於瑞風系列上了——產品陣容橫向擴充對增加市場保有量和提升品牌關注度都產生了正面影響。
另一邊，10.88-16.88萬元的價格區間確立了廣汽傳祺新一代GA6的市場佔位——產品力略勝自主同級對手，比如寬大的空間和車身尺寸，豐富的車載配置以及成熟度極高的內外設計。定價上，它可對合資品牌的形成“低價衝擊”，要知道相近價格供選的合資B級車並不多。
兩款車雖級別不同，但卻都是新設計理念下的產物，由裡到外都散發著品牌的自信與驕傲。
雖然這次江淮並未急於公佈嘉悅A5的具體售價，不過參考市場定律，高配車型大概率會與GA6的中、低配重疊，“衝突”在所難免。事實上，在價位接近的情況下，怎樣選擇還將取決於消費者如何去匹配自身的需求與取向。下面不妨來看看，兩車在產品風格上究竟有何不同。
外觀對比
目前，嘉悅A5的產品信息有限，不過就外形塑造來看，啟用國際設計團隊無疑是明智之舉——該車由江淮意大利設計中心的首席設計師Daniele Gaglione操刀，而其他意大利頂尖團隊也參與了其中（曾負責瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等品牌車型）。因此，在嘉悅A5上，我們總能找到不少似曾相識的感覺，或者說“意式腔調”。最顯明顯的當屬內凹式前臉，多邊形中網搭配大間距豎條格柵，讓其多了幾分“狠勁”——與其說照搬了瑪莎拉蒂，還不如說它更似起亞K3。
而GA6的設計思路則截然不同，新款延續了傳祺家族基因，橫幅鍍鉻中網結合點陣式LED大燈營造出品質感與豪華感。對照發現，兩車車頭都有豐富的設計元素，只是強調的“點位”不同——嘉悅A5以犀利的豎條來放大“衝勁”，GA6利用穩重的橫幅來烘托“大氣”。
車身側面來看，嘉悅A5線條過渡很“順暢”，掀背造型頗有四門Coupe的韻味，C柱也嵌入了懸浮效果，其簡練的側身線條更賦予了厚重感，不足的是輪轂尺寸和造型都不算出彩；而GA6修長的車身和四平八穩的輪廓屬於“最標準”的三廂身段，穩重，優雅，商務氛圍較為濃厚。
車尾部分，橫貫式尾燈是兩車最大的共同點所在。但除此之外，兩車基本走向了兩個極端——可以看到，嘉悅A5的後備箱蓋外端作了明顯延長，增強了立體效果也對空氣動力學有所助益；GA6方正的車尾正巧與車頭遙呼相應，鍍鉻條也運用得恰到好處。
▲嘉悅A5
▲GA6
內飾對比
進入車內，嘉悅A5以簡約風格為主，平直線條很顯大方。高對比度配色提煉出了層次分明的感官體驗，並讓內飾氛圍更為舒緩，令人耳目一新。配置上，該車擁有全液晶儀表和大尺寸豎直式中控屏；中央通道上佈置了電子手剎、一鍵啟動等重要按鍵，直觀而便捷。
GA6的內飾依舊以“穩重”為基調，木紋與仿皮裝飾或許不太討好年輕用戶，但卻足夠耐看，更符合年齡結構相對成熟一些的消費者的審美，說明其目標客戶群體足夠明確。另外，GA6也採用了全液晶組合儀表，並與中控屏作了“無縫”連接，尺寸均為12.3英寸，這與奔馳非常相似，視效上十分成功。
空間對比
尺寸方面，嘉悅A5長寬高分別為4772/1820/1492mm，軸距為2760mm。由於採用掀背設計，因此後備箱開口寬大，深度也不錯，載物能力強大，完全可媲美部分B級車。
GA6長寬高分別達到了4891/1850/1505mm，幾乎逼近了B+級水平。而2815mm的軸距也是對後排空間的有力保障。從這點來看，GA6的B級身份無疑佔得了先機，車身長度、軸距以及實際空間均獲得了顯著優勢。
動力對比
嘉悅A5搭載與瑞風S4同款的動力總成，即1.5T+CVT組合，最大功率與扭矩分別為150馬力、210牛.米。GA6同樣配備1.5T直列四缸引擎，傳動系統則為6AT變速器，最大功率與扭矩分別達到了169馬力和265牛.米。
兩車都為1.5T引擎，GA6擁有賬面優勢，同時6AT變速器帶來的動力“遞進感”也在一定程度上加強了駕控信心。雖然嘉悅A5的發動機功率要略低一些，好在身為A級，在加速性能上，更輕整備質量一定程度彌補了輸出的不足。另外，CVT變速器結構相對簡單，動力傳遞直接，更有助於提升燃油經濟性，行車表現更平順、安靜。在動力上，兩部車可算是各有所長。
駕仕總結：
看重嘉悅A5的，用該更多是性格獨立性更強的年輕消費者。嘉悅A5犀利的細節+流暢的輪廓大概就是年輕人“最想要”感覺——不拘一格的他們希望在茫茫車海中為自己“點亮一束光”，而嘉悅A5外觀造型的意式格調絕對契合他們心中的那份“倜儻不群”。相較火熱的外形設計，嘉悅A5的內飾則趨向了“冷淡風”。或許簡約格調才更能保持安逸氛圍吧，對舒緩壓抑感再合適不過了。
憑藉豪華感和標準的三廂身段，GA6強化了自己的B級車身份，它更受成熟人士青睞。而自立項之日，該車就兼顧著多元化的用車需求，“宜商宜家”是其不變的主題。以市場競爭角度來看，該車主攻的方向依舊是“上下通吃”——以配置、尺寸優勢壓制合資A/A+級車；憑設計、質感壓制自主B級車。
兩款車不僅定位分明，在格調上也拉開了距離，也許這正是不同年齡段的人，各自內心最嚮往的“感覺”吧。
文｜托米
圖｜托米