'GBN觀察 | 江淮嘉悅A5：拜師突圍的一次展示'

品質難題是否如願突破？

文/姜 鵬

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

2019年9月5日，第22屆成都車展，江淮乘用車攜全新轎車嘉悅A5首發亮相，而江淮乘用車也進入發展3.0時代。

按照江淮汽車的說法，嘉悅A5是江淮乘用車專為年輕消費群體精心打造的掀背式三廂轎車，外觀簡練運動，內飾溫馨智能，擁有越級的空間表現，且採用四輪獨立懸架結構設計，致力於舒適的駕乘體驗，並將於今年11月份正式上市。

但對於這支“淮軍”而言，市場好奇的是，在如今激烈競爭中，江淮汽車的命運會隨著這款車的到來有多大改變與突破。

我們需要梳理江淮汽車。

成立於1964年的江淮汽車發展已逾50年，從最初以南汽卡車為模板生產平頭卡車，到90年代在困境中轉型發展客車專用底盤，江淮汽車曾連續多年保持高速增速，成為輕卡市場領軍者之一，並至今如此。

命運在商轉乘中再次轉折。2004年，江淮汽車判斷“如果不上轎車，三五年內很可能會被邊緣化或者被重組。”

2007年，江淮汽車首款轎車同悅亮相。之後，節奏加快的江淮汽車連續推出和悅、和悅RS兩款車，其速度超過廣汽傳祺、東風乘用車等自主品牌。2009年，江淮汽車累計銷量達32萬輛。

2011年，隨著政策退出，江淮汽車開始面對真刀真槍的寒意，品牌、技術、品質、服務上積澱不足劣勢暴露。

調整很快到來。“品質JAC”被確定為江淮汽車新的戰略定位。

2012年，江淮汽車切換跑道。在注重乘用車發展的同時，將商用車拉回視野。他們下調轎車銷量目標，“做大做強商用車、做精做優乘用車”成為新的發展理念。

後來爆發式增長的SUV下瑞風S4、S3迅速搶佔市場。更早發牌的江淮汽車再次乘風而上，瑞風S3更是一度登頂小型SUV。

後來的故事眾所周知。2018年汽車銷量為46.24萬輛，同比下滑9.48%；2018年淨利潤同比大幅下滑282.02%，虧損7.86億元，創下了繼2010年以來的最差成績。

這些年內，儘管江淮汽車總是能夠搶佔市場先機，但總是在比拼中落入下風。

為什麼？江淮汽車顯然不是個案。

回溯中國汽車市場，“商轉乘”是特有模式，包括上汽通用五菱、重慶小康以及東風柳汽，他們均從商用車領域起家，三、四、五、六線城市是他們重要的根據地與渠道。

但進入刺刀比拼的存量競爭時代，隨著包括吉利汽車、長安汽車以及長城汽車自主品牌以及合資品牌不斷渠道下壓下，他們在品牌、技術上的短板慢慢呈現，原有的陣地出現失守。

他們在追問，如何在被動局面上尋求突破。

重慶小康遠走美國，收購了SF MOTOR，以造車新勢力模樣重新出現；東風柳汽正在採取聚焦戰略，並在營銷上採用新模式；上汽通用五菱再造寶駿品牌，以RS-5與RC-6意圖撼動品牌關。

“從傳統汽車向先進節能、智能網聯與新能源汽車轉型，從國內市場向國際化市場轉型，從單一製造向製造與服務並舉轉型。”今年的品牌日活動上，江淮汽車總經理項興初提出。

品質難題卻是不得不突破的難題。江淮汽車董事長、黨委書記安進表示：“品質才是企業的生命線，要努力解決好品質問題。這個問題解決不好，我想中國汽車工業大國做大做強很難。”

而對於江淮汽車而言，大眾汽車與蔚來汽車介入讓它有了更多力量。“以前我們都是在自學成才，現在我們是拜師學藝。”江淮嘉悅A5設計溝通會上，江淮汽車黨委副書記王東生如是表示。

他透露道，大眾對於江淮自主體系的賦能，正在各個領域全面體現；而營銷思維也借鑑蔚來汽車，“這會是靈魂上的一次改變，突破著以前的企業經營思維。”

據悉，從2018年2月份起，江淮乘用車就應用德國VDA質量管理體系，並在新標準的指導下，耗費2億元進行生產線改造升級，並在大眾汽車培訓中心分系統、分領域培養了50名質量管理團隊，確保下線的產品滿足大眾全球化的品質標準。

江淮最新一代的乘用車產品與江淮大眾“同設備、同人員、同標準”共線生產，甚至接受了大眾汽車專家的精心調校，淬鍊品質得。

嘉悅A5是成品。江淮汽車副總經濟師、乘用車營銷公司總經理張文根透露：“瑞風S4就得到了大眾的幫助，嘉悅A5同樣如此。為了達到大眾品牌方面要求，它比原計劃推遲了。”

這是其一。

其次是嘉悅A5採用了掀背式運動轎車風格，相比於之前多了年輕化元素，時尚動感。據悉，該車型整合了江淮全球設計團隊的創意，由江淮意大利設計中心首席設計師Daniele Gaglione（丹尼爾）主導操刀，國內本部設計團隊聯合設計。

為何如此？

張文根表示，以前思維是商用車思維，注重承載、動力等，但並不適用乘用車領域：“這部分消費者更注重外觀造型，其次才是動力等其他。”

現在的考驗是江淮汽車能否追上？

趨嚴的大環境裡，好車賣不好的現象並不少見，江淮汽車原有的渠道優勢正接受嚴重挑戰，它是否如願反擊？

以及其品質難題是否如願突破？

我們等待更多信息。