'車展看車 | 江淮嘉悅A5在車市灑下一把“仙貝”，A+級車市要“旺旺”'
在今年的成都國際車展上，江淮汽車正式發佈了全新的三廂掀背轎車江淮嘉悅A5。
而這也是江淮汽車的設計語言正式進入3.0時代的首款產品。按照江淮的整體規劃，在江淮嘉悅A5之後，江淮還將推出全新的江淮瑞風S7、瑞風S4以及瑞風S5等車型。
在江淮的3.0時代裡，江淮旗下的車型將更多的受益於江淮大眾的賦能，在產品的層面上實現全面的進步。
那麼，作為江淮汽車3.0時代下的首款產品，同時也是與江淮大眾共線投產的首款轎車產品。
江淮嘉悅A5的設計到底怎麼樣，或者說，江淮大眾的賦能為江淮嘉悅A5的設計帶來了什麼不一樣的地方呢？
"在今年的成都國際車展上，江淮汽車正式發佈了全新的三廂掀背轎車江淮嘉悅A5。
而這也是江淮汽車的設計語言正式進入3.0時代的首款產品。按照江淮的整體規劃，在江淮嘉悅A5之後，江淮還將推出全新的江淮瑞風S7、瑞風S4以及瑞風S5等車型。
在江淮的3.0時代裡，江淮旗下的車型將更多的受益於江淮大眾的賦能，在產品的層面上實現全面的進步。
那麼，作為江淮汽車3.0時代下的首款產品，同時也是與江淮大眾共線投產的首款轎車產品。
江淮嘉悅A5的設計到底怎麼樣，或者說，江淮大眾的賦能為江淮嘉悅A5的設計帶來了什麼不一樣的地方呢？
從整體上來看，全新的江淮嘉悅A5採用了時下頗為流行的大溜背設計。大溜背設計的精髓在於，通過打破車頂與C柱之間的轉折關係，同時將C柱與車頂和後備箱交點進行後移，將車頂的視覺長度進行拉伸。
由此強化出三廂轎車的一種運動感和修長感，以此來獲得一個大體量感的外觀。
不過，這一設計的一個弊端在於，考慮到車內後排乘客的乘坐空間，車型線條往往需要在長軸距和長車身的前提下才能夠舒展開來。
否則的話，很容易出現車頂線條在車長和頭部空間的雙重限制下，出現的車頂線條“弓起”以及車尾過於下塌的短板。
所以，這種大溜背的設計，在江淮嘉悅A5之前會更多的出現在中級以上的運動型轎車上。
"在今年的成都國際車展上，江淮汽車正式發佈了全新的三廂掀背轎車江淮嘉悅A5。
而這也是江淮汽車的設計語言正式進入3.0時代的首款產品。按照江淮的整體規劃，在江淮嘉悅A5之後，江淮還將推出全新的江淮瑞風S7、瑞風S4以及瑞風S5等車型。
在江淮的3.0時代裡，江淮旗下的車型將更多的受益於江淮大眾的賦能，在產品的層面上實現全面的進步。
那麼，作為江淮汽車3.0時代下的首款產品，同時也是與江淮大眾共線投產的首款轎車產品。
江淮嘉悅A5的設計到底怎麼樣，或者說，江淮大眾的賦能為江淮嘉悅A5的設計帶來了什麼不一樣的地方呢？
從整體上來看，全新的江淮嘉悅A5採用了時下頗為流行的大溜背設計。大溜背設計的精髓在於，通過打破車頂與C柱之間的轉折關係，同時將C柱與車頂和後備箱交點進行後移，將車頂的視覺長度進行拉伸。
由此強化出三廂轎車的一種運動感和修長感，以此來獲得一個大體量感的外觀。
不過，這一設計的一個弊端在於，考慮到車內後排乘客的乘坐空間，車型線條往往需要在長軸距和長車身的前提下才能夠舒展開來。
否則的話，很容易出現車頂線條在車長和頭部空間的雙重限制下，出現的車頂線條“弓起”以及車尾過於下塌的短板。
所以，這種大溜背的設計，在江淮嘉悅A5之前會更多的出現在中級以上的運動型轎車上。
江淮嘉悅A5的上裝線條顯然就是這一設計理念下的產物，車頂線條到後備箱進行平順的過度，形成了一個運動而修長的外觀。
而定位於緊湊型轎車的江淮嘉悅A5也沒有出現這種大溜背的設計可能在緊湊型轎車上出現的短板，這一點對於江淮嘉悅A5的形體和比例構建而言，是非常難能可貴的。
而更加值得肯定的一點是，江淮嘉悅A5充分利用了大溜背的優勢，使用了掀背的後備箱開啟方式，使得大溜背的造型設計對於三廂車後備箱開口造成的短板，變成了一個巨大的優勢。
"在今年的成都國際車展上，江淮汽車正式發佈了全新的三廂掀背轎車江淮嘉悅A5。
而這也是江淮汽車的設計語言正式進入3.0時代的首款產品。按照江淮的整體規劃，在江淮嘉悅A5之後，江淮還將推出全新的江淮瑞風S7、瑞風S4以及瑞風S5等車型。
在江淮的3.0時代裡，江淮旗下的車型將更多的受益於江淮大眾的賦能，在產品的層面上實現全面的進步。
那麼，作為江淮汽車3.0時代下的首款產品，同時也是與江淮大眾共線投產的首款轎車產品。
江淮嘉悅A5的設計到底怎麼樣，或者說，江淮大眾的賦能為江淮嘉悅A5的設計帶來了什麼不一樣的地方呢？
從整體上來看，全新的江淮嘉悅A5採用了時下頗為流行的大溜背設計。大溜背設計的精髓在於，通過打破車頂與C柱之間的轉折關係，同時將C柱與車頂和後備箱交點進行後移，將車頂的視覺長度進行拉伸。
由此強化出三廂轎車的一種運動感和修長感，以此來獲得一個大體量感的外觀。
不過，這一設計的一個弊端在於，考慮到車內後排乘客的乘坐空間，車型線條往往需要在長軸距和長車身的前提下才能夠舒展開來。
否則的話，很容易出現車頂線條在車長和頭部空間的雙重限制下，出現的車頂線條“弓起”以及車尾過於下塌的短板。
所以，這種大溜背的設計，在江淮嘉悅A5之前會更多的出現在中級以上的運動型轎車上。
江淮嘉悅A5的上裝線條顯然就是這一設計理念下的產物，車頂線條到後備箱進行平順的過度，形成了一個運動而修長的外觀。
而定位於緊湊型轎車的江淮嘉悅A5也沒有出現這種大溜背的設計可能在緊湊型轎車上出現的短板，這一點對於江淮嘉悅A5的形體和比例構建而言，是非常難能可貴的。
而更加值得肯定的一點是，江淮嘉悅A5充分利用了大溜背的優勢，使用了掀背的後備箱開啟方式，使得大溜背的造型設計對於三廂車後備箱開口造成的短板，變成了一個巨大的優勢。
不可否認的是，雖然定位於緊湊型轎車的陣營，但是江淮嘉悅A5的整車尺寸已經超越了傳統的緊湊型轎車，而這種在尺寸上的增長也是其可以高效的利用車身長度來構成大溜背上裝的前提。
從江淮汽車公佈的數據來看，全新的江淮嘉悅A5三維尺寸為4772/1820/1492毫米，軸距為2760毫米。這很顯然已經接近上一代中級轎車的標準了。
另一方面，江淮嘉悅A5由江淮汽車意大利設計中心的首席設計師丹涅利操刀設計，純熟的形體把控能力，讓江淮嘉悅A5的設計手法要明顯比其他緊湊型三廂轎車老道得多。
其中一個關鍵的造型亮點在於，上窗框線條在越過後門小窗之後，並沒有與下窗框線條形成一個封閉的區域，而是向後延伸將C柱的形象進行了打斷。
"在今年的成都國際車展上，江淮汽車正式發佈了全新的三廂掀背轎車江淮嘉悅A5。
而這也是江淮汽車的設計語言正式進入3.0時代的首款產品。按照江淮的整體規劃，在江淮嘉悅A5之後，江淮還將推出全新的江淮瑞風S7、瑞風S4以及瑞風S5等車型。
在江淮的3.0時代裡，江淮旗下的車型將更多的受益於江淮大眾的賦能，在產品的層面上實現全面的進步。
那麼，作為江淮汽車3.0時代下的首款產品，同時也是與江淮大眾共線投產的首款轎車產品。
江淮嘉悅A5的設計到底怎麼樣，或者說，江淮大眾的賦能為江淮嘉悅A5的設計帶來了什麼不一樣的地方呢？
從整體上來看，全新的江淮嘉悅A5採用了時下頗為流行的大溜背設計。大溜背設計的精髓在於，通過打破車頂與C柱之間的轉折關係，同時將C柱與車頂和後備箱交點進行後移，將車頂的視覺長度進行拉伸。
由此強化出三廂轎車的一種運動感和修長感，以此來獲得一個大體量感的外觀。
不過，這一設計的一個弊端在於，考慮到車內後排乘客的乘坐空間，車型線條往往需要在長軸距和長車身的前提下才能夠舒展開來。
否則的話，很容易出現車頂線條在車長和頭部空間的雙重限制下，出現的車頂線條“弓起”以及車尾過於下塌的短板。
所以，這種大溜背的設計，在江淮嘉悅A5之前會更多的出現在中級以上的運動型轎車上。
江淮嘉悅A5的上裝線條顯然就是這一設計理念下的產物，車頂線條到後備箱進行平順的過度，形成了一個運動而修長的外觀。
而定位於緊湊型轎車的江淮嘉悅A5也沒有出現這種大溜背的設計可能在緊湊型轎車上出現的短板，這一點對於江淮嘉悅A5的形體和比例構建而言，是非常難能可貴的。
而更加值得肯定的一點是，江淮嘉悅A5充分利用了大溜背的優勢，使用了掀背的後備箱開啟方式，使得大溜背的造型設計對於三廂車後備箱開口造成的短板，變成了一個巨大的優勢。
不可否認的是，雖然定位於緊湊型轎車的陣營，但是江淮嘉悅A5的整車尺寸已經超越了傳統的緊湊型轎車，而這種在尺寸上的增長也是其可以高效的利用車身長度來構成大溜背上裝的前提。
從江淮汽車公佈的數據來看，全新的江淮嘉悅A5三維尺寸為4772/1820/1492毫米，軸距為2760毫米。這很顯然已經接近上一代中級轎車的標準了。
另一方面，江淮嘉悅A5由江淮汽車意大利設計中心的首席設計師丹涅利操刀設計，純熟的形體把控能力，讓江淮嘉悅A5的設計手法要明顯比其他緊湊型三廂轎車老道得多。
其中一個關鍵的造型亮點在於，上窗框線條在越過後門小窗之後，並沒有與下窗框線條形成一個封閉的區域，而是向後延伸將C柱的形象進行了打斷。
這一細節的設計一方面使得江淮嘉悅A5的車身側面有了一個明顯的後向視覺導向的作用，另一方面，通過上窗框線條的在C柱上的延伸，把大溜背車型很容易出現的隨C柱走勢而形成的尾部下塌的視覺觀感進行了遮蔽。
也就是說，在把C柱的形象打斷的同時，江淮嘉悅A5還把視線的延伸進行了打斷，這於是也就是的江淮嘉悅A5的車尾並沒有呈現出一種下塌的既視感。
有了這一細節的視覺導向左右之後，江淮嘉悅A5還在後備箱的邊緣增加了一個小鴨尾的設計，把整個尾部進行了上提。
所以就整體上來看，江淮嘉悅A5的運動感在一種輕盈的狀態下進行了提煉。而車輛整體也足夠的耐看。
"在今年的成都國際車展上，江淮汽車正式發佈了全新的三廂掀背轎車江淮嘉悅A5。
而這也是江淮汽車的設計語言正式進入3.0時代的首款產品。按照江淮的整體規劃，在江淮嘉悅A5之後，江淮還將推出全新的江淮瑞風S7、瑞風S4以及瑞風S5等車型。
在江淮的3.0時代裡，江淮旗下的車型將更多的受益於江淮大眾的賦能，在產品的層面上實現全面的進步。
那麼，作為江淮汽車3.0時代下的首款產品，同時也是與江淮大眾共線投產的首款轎車產品。
江淮嘉悅A5的設計到底怎麼樣，或者說，江淮大眾的賦能為江淮嘉悅A5的設計帶來了什麼不一樣的地方呢？
從整體上來看，全新的江淮嘉悅A5採用了時下頗為流行的大溜背設計。大溜背設計的精髓在於，通過打破車頂與C柱之間的轉折關係，同時將C柱與車頂和後備箱交點進行後移，將車頂的視覺長度進行拉伸。
由此強化出三廂轎車的一種運動感和修長感，以此來獲得一個大體量感的外觀。
不過，這一設計的一個弊端在於，考慮到車內後排乘客的乘坐空間，車型線條往往需要在長軸距和長車身的前提下才能夠舒展開來。
否則的話，很容易出現車頂線條在車長和頭部空間的雙重限制下，出現的車頂線條“弓起”以及車尾過於下塌的短板。
所以，這種大溜背的設計，在江淮嘉悅A5之前會更多的出現在中級以上的運動型轎車上。
江淮嘉悅A5的上裝線條顯然就是這一設計理念下的產物，車頂線條到後備箱進行平順的過度，形成了一個運動而修長的外觀。
而定位於緊湊型轎車的江淮嘉悅A5也沒有出現這種大溜背的設計可能在緊湊型轎車上出現的短板，這一點對於江淮嘉悅A5的形體和比例構建而言，是非常難能可貴的。
而更加值得肯定的一點是，江淮嘉悅A5充分利用了大溜背的優勢，使用了掀背的後備箱開啟方式，使得大溜背的造型設計對於三廂車後備箱開口造成的短板，變成了一個巨大的優勢。
不可否認的是，雖然定位於緊湊型轎車的陣營，但是江淮嘉悅A5的整車尺寸已經超越了傳統的緊湊型轎車，而這種在尺寸上的增長也是其可以高效的利用車身長度來構成大溜背上裝的前提。
從江淮汽車公佈的數據來看，全新的江淮嘉悅A5三維尺寸為4772/1820/1492毫米，軸距為2760毫米。這很顯然已經接近上一代中級轎車的標準了。
另一方面，江淮嘉悅A5由江淮汽車意大利設計中心的首席設計師丹涅利操刀設計，純熟的形體把控能力，讓江淮嘉悅A5的設計手法要明顯比其他緊湊型三廂轎車老道得多。
其中一個關鍵的造型亮點在於，上窗框線條在越過後門小窗之後，並沒有與下窗框線條形成一個封閉的區域，而是向後延伸將C柱的形象進行了打斷。
這一細節的設計一方面使得江淮嘉悅A5的車身側面有了一個明顯的後向視覺導向的作用，另一方面，通過上窗框線條的在C柱上的延伸，把大溜背車型很容易出現的隨C柱走勢而形成的尾部下塌的視覺觀感進行了遮蔽。
也就是說，在把C柱的形象打斷的同時，江淮嘉悅A5還把視線的延伸進行了打斷，這於是也就是的江淮嘉悅A5的車尾並沒有呈現出一種下塌的既視感。
有了這一細節的視覺導向左右之後，江淮嘉悅A5還在後備箱的邊緣增加了一個小鴨尾的設計，把整個尾部進行了上提。
所以就整體上來看，江淮嘉悅A5的運動感在一種輕盈的狀態下進行了提煉。而車輛整體也足夠的耐看。
在造型語言的層面上，江淮汽車的寶瓶口家族化設計在江淮嘉悅A5上進行了一次演變，通過壓縮進氣格柵的縱向高度，弱化大嘴形象的出現，把寶瓶口的造型特徵進行了橫向的拉伸。
在江淮汽車的3.0時代，寶瓶口的造型語言也從此前的單一進氣格柵的呈現拓展為整個前臉的造型呈現。
可以看到，在江淮嘉悅A5的設計上，進氣格柵已經和大燈構成了一個主體，將寶瓶口的上端進行了兩側的延伸。
這樣一來，新一代的寶瓶口設計語言裡，視覺重心被上移到了大燈的區域，主次關係得以明確，且因為後掠式大燈的運用，還提煉出了立體的雕琢感。
"在今年的成都國際車展上，江淮汽車正式發佈了全新的三廂掀背轎車江淮嘉悅A5。
而這也是江淮汽車的設計語言正式進入3.0時代的首款產品。按照江淮的整體規劃，在江淮嘉悅A5之後，江淮還將推出全新的江淮瑞風S7、瑞風S4以及瑞風S5等車型。
在江淮的3.0時代裡，江淮旗下的車型將更多的受益於江淮大眾的賦能，在產品的層面上實現全面的進步。
那麼，作為江淮汽車3.0時代下的首款產品，同時也是與江淮大眾共線投產的首款轎車產品。
江淮嘉悅A5的設計到底怎麼樣，或者說，江淮大眾的賦能為江淮嘉悅A5的設計帶來了什麼不一樣的地方呢？
從整體上來看，全新的江淮嘉悅A5採用了時下頗為流行的大溜背設計。大溜背設計的精髓在於，通過打破車頂與C柱之間的轉折關係，同時將C柱與車頂和後備箱交點進行後移，將車頂的視覺長度進行拉伸。
由此強化出三廂轎車的一種運動感和修長感，以此來獲得一個大體量感的外觀。
不過，這一設計的一個弊端在於，考慮到車內後排乘客的乘坐空間，車型線條往往需要在長軸距和長車身的前提下才能夠舒展開來。
否則的話，很容易出現車頂線條在車長和頭部空間的雙重限制下，出現的車頂線條“弓起”以及車尾過於下塌的短板。
所以，這種大溜背的設計，在江淮嘉悅A5之前會更多的出現在中級以上的運動型轎車上。
江淮嘉悅A5的上裝線條顯然就是這一設計理念下的產物，車頂線條到後備箱進行平順的過度，形成了一個運動而修長的外觀。
而定位於緊湊型轎車的江淮嘉悅A5也沒有出現這種大溜背的設計可能在緊湊型轎車上出現的短板，這一點對於江淮嘉悅A5的形體和比例構建而言，是非常難能可貴的。
而更加值得肯定的一點是，江淮嘉悅A5充分利用了大溜背的優勢，使用了掀背的後備箱開啟方式，使得大溜背的造型設計對於三廂車後備箱開口造成的短板，變成了一個巨大的優勢。
不可否認的是，雖然定位於緊湊型轎車的陣營，但是江淮嘉悅A5的整車尺寸已經超越了傳統的緊湊型轎車，而這種在尺寸上的增長也是其可以高效的利用車身長度來構成大溜背上裝的前提。
從江淮汽車公佈的數據來看，全新的江淮嘉悅A5三維尺寸為4772/1820/1492毫米，軸距為2760毫米。這很顯然已經接近上一代中級轎車的標準了。
另一方面，江淮嘉悅A5由江淮汽車意大利設計中心的首席設計師丹涅利操刀設計，純熟的形體把控能力，讓江淮嘉悅A5的設計手法要明顯比其他緊湊型三廂轎車老道得多。
其中一個關鍵的造型亮點在於，上窗框線條在越過後門小窗之後，並沒有與下窗框線條形成一個封閉的區域，而是向後延伸將C柱的形象進行了打斷。
這一細節的設計一方面使得江淮嘉悅A5的車身側面有了一個明顯的後向視覺導向的作用，另一方面，通過上窗框線條的在C柱上的延伸，把大溜背車型很容易出現的隨C柱走勢而形成的尾部下塌的視覺觀感進行了遮蔽。
也就是說，在把C柱的形象打斷的同時，江淮嘉悅A5還把視線的延伸進行了打斷，這於是也就是的江淮嘉悅A5的車尾並沒有呈現出一種下塌的既視感。
有了這一細節的視覺導向左右之後，江淮嘉悅A5還在後備箱的邊緣增加了一個小鴨尾的設計，把整個尾部進行了上提。
所以就整體上來看，江淮嘉悅A5的運動感在一種輕盈的狀態下進行了提煉。而車輛整體也足夠的耐看。
在造型語言的層面上，江淮汽車的寶瓶口家族化設計在江淮嘉悅A5上進行了一次演變，通過壓縮進氣格柵的縱向高度，弱化大嘴形象的出現，把寶瓶口的造型特徵進行了橫向的拉伸。
在江淮汽車的3.0時代，寶瓶口的造型語言也從此前的單一進氣格柵的呈現拓展為整個前臉的造型呈現。
可以看到，在江淮嘉悅A5的設計上，進氣格柵已經和大燈構成了一個主體，將寶瓶口的上端進行了兩側的延伸。
這樣一來，新一代的寶瓶口設計語言裡，視覺重心被上移到了大燈的區域，主次關係得以明確，且因為後掠式大燈的運用，還提煉出了立體的雕琢感。
將造型特徵從平面呈現轉變為立體佈局，是江淮汽車3.0設計時代的又一個重點。除了大燈與進氣格柵之間所形成的立體佈局之外，江淮嘉悅A5的進氣格柵也採用了一個反R面的特徵來佈局內部結構。
整個車頭的型面在立體化的佈局下，光影關係也得以理順。以光影來構成部分的特徵。
同樣的橫向拓展以及立體化的語音構建也出現在了江淮嘉悅A5的尾部，一體式的尾燈作為後擾流板和尾部之間的型面過度結合點出現，由此也理順了不少這種交界面之間的曲面過度關係。
"在今年的成都國際車展上，江淮汽車正式發佈了全新的三廂掀背轎車江淮嘉悅A5。
而這也是江淮汽車的設計語言正式進入3.0時代的首款產品。按照江淮的整體規劃，在江淮嘉悅A5之後，江淮還將推出全新的江淮瑞風S7、瑞風S4以及瑞風S5等車型。
在江淮的3.0時代裡，江淮旗下的車型將更多的受益於江淮大眾的賦能，在產品的層面上實現全面的進步。
那麼，作為江淮汽車3.0時代下的首款產品，同時也是與江淮大眾共線投產的首款轎車產品。
江淮嘉悅A5的設計到底怎麼樣，或者說，江淮大眾的賦能為江淮嘉悅A5的設計帶來了什麼不一樣的地方呢？
從整體上來看，全新的江淮嘉悅A5採用了時下頗為流行的大溜背設計。大溜背設計的精髓在於，通過打破車頂與C柱之間的轉折關係，同時將C柱與車頂和後備箱交點進行後移，將車頂的視覺長度進行拉伸。
由此強化出三廂轎車的一種運動感和修長感，以此來獲得一個大體量感的外觀。
不過，這一設計的一個弊端在於，考慮到車內後排乘客的乘坐空間，車型線條往往需要在長軸距和長車身的前提下才能夠舒展開來。
否則的話，很容易出現車頂線條在車長和頭部空間的雙重限制下，出現的車頂線條“弓起”以及車尾過於下塌的短板。
所以，這種大溜背的設計，在江淮嘉悅A5之前會更多的出現在中級以上的運動型轎車上。
江淮嘉悅A5的上裝線條顯然就是這一設計理念下的產物，車頂線條到後備箱進行平順的過度，形成了一個運動而修長的外觀。
而定位於緊湊型轎車的江淮嘉悅A5也沒有出現這種大溜背的設計可能在緊湊型轎車上出現的短板，這一點對於江淮嘉悅A5的形體和比例構建而言，是非常難能可貴的。
而更加值得肯定的一點是，江淮嘉悅A5充分利用了大溜背的優勢，使用了掀背的後備箱開啟方式，使得大溜背的造型設計對於三廂車後備箱開口造成的短板，變成了一個巨大的優勢。
不可否認的是，雖然定位於緊湊型轎車的陣營，但是江淮嘉悅A5的整車尺寸已經超越了傳統的緊湊型轎車，而這種在尺寸上的增長也是其可以高效的利用車身長度來構成大溜背上裝的前提。
從江淮汽車公佈的數據來看，全新的江淮嘉悅A5三維尺寸為4772/1820/1492毫米，軸距為2760毫米。這很顯然已經接近上一代中級轎車的標準了。
另一方面，江淮嘉悅A5由江淮汽車意大利設計中心的首席設計師丹涅利操刀設計，純熟的形體把控能力，讓江淮嘉悅A5的設計手法要明顯比其他緊湊型三廂轎車老道得多。
其中一個關鍵的造型亮點在於，上窗框線條在越過後門小窗之後，並沒有與下窗框線條形成一個封閉的區域，而是向後延伸將C柱的形象進行了打斷。
這一細節的設計一方面使得江淮嘉悅A5的車身側面有了一個明顯的後向視覺導向的作用，另一方面，通過上窗框線條的在C柱上的延伸，把大溜背車型很容易出現的隨C柱走勢而形成的尾部下塌的視覺觀感進行了遮蔽。
也就是說，在把C柱的形象打斷的同時，江淮嘉悅A5還把視線的延伸進行了打斷，這於是也就是的江淮嘉悅A5的車尾並沒有呈現出一種下塌的既視感。
有了這一細節的視覺導向左右之後，江淮嘉悅A5還在後備箱的邊緣增加了一個小鴨尾的設計，把整個尾部進行了上提。
所以就整體上來看，江淮嘉悅A5的運動感在一種輕盈的狀態下進行了提煉。而車輛整體也足夠的耐看。
在造型語言的層面上，江淮汽車的寶瓶口家族化設計在江淮嘉悅A5上進行了一次演變，通過壓縮進氣格柵的縱向高度，弱化大嘴形象的出現，把寶瓶口的造型特徵進行了橫向的拉伸。
在江淮汽車的3.0時代，寶瓶口的造型語言也從此前的單一進氣格柵的呈現拓展為整個前臉的造型呈現。
可以看到，在江淮嘉悅A5的設計上，進氣格柵已經和大燈構成了一個主體，將寶瓶口的上端進行了兩側的延伸。
這樣一來，新一代的寶瓶口設計語言裡，視覺重心被上移到了大燈的區域，主次關係得以明確，且因為後掠式大燈的運用，還提煉出了立體的雕琢感。
將造型特徵從平面呈現轉變為立體佈局，是江淮汽車3.0設計時代的又一個重點。除了大燈與進氣格柵之間所形成的立體佈局之外，江淮嘉悅A5的進氣格柵也採用了一個反R面的特徵來佈局內部結構。
整個車頭的型面在立體化的佈局下，光影關係也得以理順。以光影來構成部分的特徵。
同樣的橫向拓展以及立體化的語音構建也出現在了江淮嘉悅A5的尾部，一體式的尾燈作為後擾流板和尾部之間的型面過度結合點出現，由此也理順了不少這種交界面之間的曲面過度關係。
江淮大眾的賦能很顯然強化了江淮汽車的生產工藝能力，所以在江淮嘉悅A5上，我們也看到了以往只有在大眾車上才會出現的硬朗的小倒角特徵，比如說車輛尾部的小鴨翼轉折。
由此也可以看到，江淮大眾所帶來的生產工藝的優化，也在反過來推動了江淮汽車在設計理念上的進步。
"在今年的成都國際車展上，江淮汽車正式發佈了全新的三廂掀背轎車江淮嘉悅A5。
而這也是江淮汽車的設計語言正式進入3.0時代的首款產品。按照江淮的整體規劃，在江淮嘉悅A5之後，江淮還將推出全新的江淮瑞風S7、瑞風S4以及瑞風S5等車型。
在江淮的3.0時代裡，江淮旗下的車型將更多的受益於江淮大眾的賦能，在產品的層面上實現全面的進步。
那麼，作為江淮汽車3.0時代下的首款產品，同時也是與江淮大眾共線投產的首款轎車產品。
江淮嘉悅A5的設計到底怎麼樣，或者說，江淮大眾的賦能為江淮嘉悅A5的設計帶來了什麼不一樣的地方呢？
從整體上來看，全新的江淮嘉悅A5採用了時下頗為流行的大溜背設計。大溜背設計的精髓在於，通過打破車頂與C柱之間的轉折關係，同時將C柱與車頂和後備箱交點進行後移，將車頂的視覺長度進行拉伸。
由此強化出三廂轎車的一種運動感和修長感，以此來獲得一個大體量感的外觀。
不過，這一設計的一個弊端在於，考慮到車內後排乘客的乘坐空間，車型線條往往需要在長軸距和長車身的前提下才能夠舒展開來。
否則的話，很容易出現車頂線條在車長和頭部空間的雙重限制下，出現的車頂線條“弓起”以及車尾過於下塌的短板。
所以，這種大溜背的設計，在江淮嘉悅A5之前會更多的出現在中級以上的運動型轎車上。
江淮嘉悅A5的上裝線條顯然就是這一設計理念下的產物，車頂線條到後備箱進行平順的過度，形成了一個運動而修長的外觀。
而定位於緊湊型轎車的江淮嘉悅A5也沒有出現這種大溜背的設計可能在緊湊型轎車上出現的短板，這一點對於江淮嘉悅A5的形體和比例構建而言，是非常難能可貴的。
而更加值得肯定的一點是，江淮嘉悅A5充分利用了大溜背的優勢，使用了掀背的後備箱開啟方式，使得大溜背的造型設計對於三廂車後備箱開口造成的短板，變成了一個巨大的優勢。
不可否認的是，雖然定位於緊湊型轎車的陣營，但是江淮嘉悅A5的整車尺寸已經超越了傳統的緊湊型轎車，而這種在尺寸上的增長也是其可以高效的利用車身長度來構成大溜背上裝的前提。
從江淮汽車公佈的數據來看，全新的江淮嘉悅A5三維尺寸為4772/1820/1492毫米，軸距為2760毫米。這很顯然已經接近上一代中級轎車的標準了。
另一方面，江淮嘉悅A5由江淮汽車意大利設計中心的首席設計師丹涅利操刀設計，純熟的形體把控能力，讓江淮嘉悅A5的設計手法要明顯比其他緊湊型三廂轎車老道得多。
其中一個關鍵的造型亮點在於，上窗框線條在越過後門小窗之後，並沒有與下窗框線條形成一個封閉的區域，而是向後延伸將C柱的形象進行了打斷。
這一細節的設計一方面使得江淮嘉悅A5的車身側面有了一個明顯的後向視覺導向的作用，另一方面，通過上窗框線條的在C柱上的延伸，把大溜背車型很容易出現的隨C柱走勢而形成的尾部下塌的視覺觀感進行了遮蔽。
也就是說，在把C柱的形象打斷的同時，江淮嘉悅A5還把視線的延伸進行了打斷，這於是也就是的江淮嘉悅A5的車尾並沒有呈現出一種下塌的既視感。
有了這一細節的視覺導向左右之後，江淮嘉悅A5還在後備箱的邊緣增加了一個小鴨尾的設計，把整個尾部進行了上提。
所以就整體上來看，江淮嘉悅A5的運動感在一種輕盈的狀態下進行了提煉。而車輛整體也足夠的耐看。
在造型語言的層面上，江淮汽車的寶瓶口家族化設計在江淮嘉悅A5上進行了一次演變，通過壓縮進氣格柵的縱向高度，弱化大嘴形象的出現，把寶瓶口的造型特徵進行了橫向的拉伸。
在江淮汽車的3.0時代，寶瓶口的造型語言也從此前的單一進氣格柵的呈現拓展為整個前臉的造型呈現。
可以看到，在江淮嘉悅A5的設計上，進氣格柵已經和大燈構成了一個主體，將寶瓶口的上端進行了兩側的延伸。
這樣一來，新一代的寶瓶口設計語言裡，視覺重心被上移到了大燈的區域，主次關係得以明確，且因為後掠式大燈的運用，還提煉出了立體的雕琢感。
將造型特徵從平面呈現轉變為立體佈局，是江淮汽車3.0設計時代的又一個重點。除了大燈與進氣格柵之間所形成的立體佈局之外，江淮嘉悅A5的進氣格柵也採用了一個反R面的特徵來佈局內部結構。
整個車頭的型面在立體化的佈局下，光影關係也得以理順。以光影來構成部分的特徵。
同樣的橫向拓展以及立體化的語音構建也出現在了江淮嘉悅A5的尾部，一體式的尾燈作為後擾流板和尾部之間的型面過度結合點出現，由此也理順了不少這種交界面之間的曲面過度關係。
江淮大眾的賦能很顯然強化了江淮汽車的生產工藝能力，所以在江淮嘉悅A5上，我們也看到了以往只有在大眾車上才會出現的硬朗的小倒角特徵，比如說車輛尾部的小鴨翼轉折。
由此也可以看到，江淮大眾所帶來的生產工藝的優化，也在反過來推動了江淮汽車在設計理念上的進步。
江淮嘉悅A5的內飾採用了一種典型的歐式設計，配色以及T型佈局的儀表板呈現的是一種歐式的簡約感和通透感。中控臺的功能已經被完全弱化成一塊縱置的液晶顯示器，所有的物理按鍵都被取消，以觸控操作和語音操作取代了原先的物理操作。
一種玻璃化座艙的形象得以強化，而副儀表板在整車內飾中所佔的特徵佔比得以加大，以此來構成對於 駕駛者的包裹感。
從玻璃化座艙的運用來看，江淮嘉悅A5將會提供一個全面的智能化駕乘體驗。
在動力方面，全新的江淮嘉悅A5將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，這也是江淮汽車的最新力作。
從賬面數據上來看，其最大輸出功率150馬力。與之匹配一臺六速手動或CVT變速箱。對於家庭用戶而言，這樣一套動力足以提供一個平順和持續的加速響應。
"在今年的成都國際車展上，江淮汽車正式發佈了全新的三廂掀背轎車江淮嘉悅A5。
而這也是江淮汽車的設計語言正式進入3.0時代的首款產品。按照江淮的整體規劃，在江淮嘉悅A5之後，江淮還將推出全新的江淮瑞風S7、瑞風S4以及瑞風S5等車型。
在江淮的3.0時代裡，江淮旗下的車型將更多的受益於江淮大眾的賦能，在產品的層面上實現全面的進步。
那麼，作為江淮汽車3.0時代下的首款產品，同時也是與江淮大眾共線投產的首款轎車產品。
江淮嘉悅A5的設計到底怎麼樣，或者說，江淮大眾的賦能為江淮嘉悅A5的設計帶來了什麼不一樣的地方呢？
從整體上來看，全新的江淮嘉悅A5採用了時下頗為流行的大溜背設計。大溜背設計的精髓在於，通過打破車頂與C柱之間的轉折關係，同時將C柱與車頂和後備箱交點進行後移，將車頂的視覺長度進行拉伸。
由此強化出三廂轎車的一種運動感和修長感，以此來獲得一個大體量感的外觀。
不過，這一設計的一個弊端在於，考慮到車內後排乘客的乘坐空間，車型線條往往需要在長軸距和長車身的前提下才能夠舒展開來。
否則的話，很容易出現車頂線條在車長和頭部空間的雙重限制下，出現的車頂線條“弓起”以及車尾過於下塌的短板。
所以，這種大溜背的設計，在江淮嘉悅A5之前會更多的出現在中級以上的運動型轎車上。
江淮嘉悅A5的上裝線條顯然就是這一設計理念下的產物，車頂線條到後備箱進行平順的過度，形成了一個運動而修長的外觀。
而定位於緊湊型轎車的江淮嘉悅A5也沒有出現這種大溜背的設計可能在緊湊型轎車上出現的短板，這一點對於江淮嘉悅A5的形體和比例構建而言，是非常難能可貴的。
而更加值得肯定的一點是，江淮嘉悅A5充分利用了大溜背的優勢，使用了掀背的後備箱開啟方式，使得大溜背的造型設計對於三廂車後備箱開口造成的短板，變成了一個巨大的優勢。
不可否認的是，雖然定位於緊湊型轎車的陣營，但是江淮嘉悅A5的整車尺寸已經超越了傳統的緊湊型轎車，而這種在尺寸上的增長也是其可以高效的利用車身長度來構成大溜背上裝的前提。
從江淮汽車公佈的數據來看，全新的江淮嘉悅A5三維尺寸為4772/1820/1492毫米，軸距為2760毫米。這很顯然已經接近上一代中級轎車的標準了。
另一方面，江淮嘉悅A5由江淮汽車意大利設計中心的首席設計師丹涅利操刀設計，純熟的形體把控能力，讓江淮嘉悅A5的設計手法要明顯比其他緊湊型三廂轎車老道得多。
其中一個關鍵的造型亮點在於，上窗框線條在越過後門小窗之後，並沒有與下窗框線條形成一個封閉的區域，而是向後延伸將C柱的形象進行了打斷。
這一細節的設計一方面使得江淮嘉悅A5的車身側面有了一個明顯的後向視覺導向的作用，另一方面，通過上窗框線條的在C柱上的延伸，把大溜背車型很容易出現的隨C柱走勢而形成的尾部下塌的視覺觀感進行了遮蔽。
也就是說，在把C柱的形象打斷的同時，江淮嘉悅A5還把視線的延伸進行了打斷，這於是也就是的江淮嘉悅A5的車尾並沒有呈現出一種下塌的既視感。
有了這一細節的視覺導向左右之後，江淮嘉悅A5還在後備箱的邊緣增加了一個小鴨尾的設計，把整個尾部進行了上提。
所以就整體上來看，江淮嘉悅A5的運動感在一種輕盈的狀態下進行了提煉。而車輛整體也足夠的耐看。
在造型語言的層面上，江淮汽車的寶瓶口家族化設計在江淮嘉悅A5上進行了一次演變，通過壓縮進氣格柵的縱向高度，弱化大嘴形象的出現，把寶瓶口的造型特徵進行了橫向的拉伸。
在江淮汽車的3.0時代，寶瓶口的造型語言也從此前的單一進氣格柵的呈現拓展為整個前臉的造型呈現。
可以看到，在江淮嘉悅A5的設計上，進氣格柵已經和大燈構成了一個主體，將寶瓶口的上端進行了兩側的延伸。
這樣一來，新一代的寶瓶口設計語言裡，視覺重心被上移到了大燈的區域，主次關係得以明確，且因為後掠式大燈的運用，還提煉出了立體的雕琢感。
將造型特徵從平面呈現轉變為立體佈局，是江淮汽車3.0設計時代的又一個重點。除了大燈與進氣格柵之間所形成的立體佈局之外，江淮嘉悅A5的進氣格柵也採用了一個反R面的特徵來佈局內部結構。
整個車頭的型面在立體化的佈局下，光影關係也得以理順。以光影來構成部分的特徵。
同樣的橫向拓展以及立體化的語音構建也出現在了江淮嘉悅A5的尾部，一體式的尾燈作為後擾流板和尾部之間的型面過度結合點出現，由此也理順了不少這種交界面之間的曲面過度關係。
江淮大眾的賦能很顯然強化了江淮汽車的生產工藝能力，所以在江淮嘉悅A5上，我們也看到了以往只有在大眾車上才會出現的硬朗的小倒角特徵，比如說車輛尾部的小鴨翼轉折。
由此也可以看到，江淮大眾所帶來的生產工藝的優化，也在反過來推動了江淮汽車在設計理念上的進步。
江淮嘉悅A5的內飾採用了一種典型的歐式設計，配色以及T型佈局的儀表板呈現的是一種歐式的簡約感和通透感。中控臺的功能已經被完全弱化成一塊縱置的液晶顯示器，所有的物理按鍵都被取消，以觸控操作和語音操作取代了原先的物理操作。
一種玻璃化座艙的形象得以強化，而副儀表板在整車內飾中所佔的特徵佔比得以加大，以此來構成對於 駕駛者的包裹感。
從玻璃化座艙的運用來看，江淮嘉悅A5將會提供一個全面的智能化駕乘體驗。
在動力方面，全新的江淮嘉悅A5將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，這也是江淮汽車的最新力作。
從賬面數據上來看，其最大輸出功率150馬力。與之匹配一臺六速手動或CVT變速箱。對於家庭用戶而言，這樣一套動力足以提供一個平順和持續的加速響應。
總的來說，江淮嘉悅A5的出現為江淮汽車的發展掀開了新的一頁，目前，江淮嘉悅A5尚未發佈，至於接下來它會以一種什麼樣的姿態出現在緊湊型轎車市場中，就看最後新車的售價了。
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