電車匯消息：“隨著江淮與大眾合作逐步深化，2018年末以來多款江淮車型以‘大眾共線’進行市場開拓，種種跡象表明江淮與大眾已經不限於合資公司，燃油車、新能源領域雙方均已低調啟動技術平臺融合”，一位行業人士對電車匯表示。
2019年上海車展開幕在即，電車匯從江淮新能源獲悉，將展出江淮iEVS4車型、iEV6E升級版、iEV6E運動版、iEV7S和iEVA60，以及針對網約車和出租車市場的iEVA50和iEV7L。其中江淮iEVS4作為絕對“C位”也將正式上市，“大眾共線”、“德系基因”的字眼首次出現在江淮新能源官方宣傳文件中，此前除了大眾江淮的思皓品牌外，沒有任何一款江淮新能源車型能夠與“大眾”進行“對標”。江淮iEVS4正是雙方技術平臺融合產出車型之一。
不僅如此，電車匯已從江淮新能源得到確認，思皓品牌作為江淮大眾合資品牌並不會在2019年上海車展參展。江淮iEVS4車型則成為主推車型，其背後或許突顯了部分來自大眾汽車的意志。
就在不久前，路透社4月10日報道稱，大眾集團正在研究收購江淮汽車的大量股份，並已聘請高盛集團為該計劃提供諮詢服務。江淮汽車11日晚間隨即迴應與大眾汽車未就報道中提及的事宜進行正式的商務談判，也沒有關於股權收購的方案。儘管如此，這一消息還是獲得資本市場的熱捧。
另有有消息人士稱，大眾集團的計劃尚處於初期階段，將從江淮汽車的大股東手中收購其股份。數據顯示，持有江淮汽車集團超過40%股份的幾大股東均以國有企業為主。無論實際操縱過程中難度如何，可見消息並非空穴來風，儘管江淮並未正面回覆電車匯，但從行業人士處獲悉，江淮自主體系將逐步對標思皓，最終形成同一供應體系。目前有關電控單元採購供應，江淮已積極與聯合電子展開接洽。
無論是燃油車還是新能源市場，A0乘用車一直是江淮汽車重要的業績來源。可以看到的事，從2018年末瑞風S4車型開始，江淮汽車以“大眾共線”作為營銷賣點進行市場拓展，緊隨其後便是同樣帶有“大眾”標籤的iEVS4。以此來看，大眾已經開始通過全方位合作，有意向江淮汽車優勢領域及市場發展。不僅如此，相比乘用車業務，江淮汽車商用車業務更能得到業界認可。2018年，江淮銷售乘用車19.75萬輛，重卡4萬輛，輕卡19萬輛，重卡和輕卡在營收中佔比超過乘用車。由此可見，江淮與大眾合作的重點同樣可能逐步涵蓋商用車領域。
此前已經有消息透露，大眾先後對江淮開放了MQB模塊化發動機橫置平臺和MEB模塊化電動平臺。其中MQB平臺作為橫置發動機車型研發製造模式的轉折點，將大量的汽車零部件實現標準化，其零部件通用化率達到60%。大眾更是明確提出希望將MEB平臺打造成為“不僅僅是大眾集團的標準”。一項針對燃油車，一項針對新能源，而接受並享受平臺化優勢的前提就是導入大眾零部件供應體系。
文章摘自 電車匯 20190415 發自北京