在10萬級緊湊型轎車市場中，豐田雷凌和大眾速騰一直都是眾多消費者的購車之選。既然是買家用車，那麼關於車子的空間、油耗、動力等，都是大家最關心的地方。這兩車的油耗到底誰更省油？誰空間最大？是不是和我們印象中一樣，豐田的車就最省油，大眾的車空間就最大呢？今天我們就來真刀真槍對比一下，用實測數據告訴你它們的實力到底如何。
在10萬級緊湊型轎車市場中，豐田雷凌和大眾速騰一直都是眾多消費者的購車之選。既然是買家用車，那麼關於車子的空間、油耗、動力等，都是大家最關心的地方。這兩車的油耗到底誰更省油？誰空間最大？是不是和我們印象中一樣，豐田的車就最省油，大眾的車空間就最大呢？今天我們就來真刀真槍對比一下，用實測數據告訴你它們的實力到底如何。
豐田雷凌
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大眾速騰
在10萬級緊湊型轎車市場中，豐田雷凌和大眾速騰一直都是眾多消費者的購車之選。既然是買家用車，那麼關於車子的空間、油耗、動力等，都是大家最關心的地方。這兩車的油耗到底誰更省油？誰空間最大？是不是和我們印象中一樣，豐田的車就最省油，大眾的車空間就最大呢？今天我們就來真刀真槍對比一下，用實測數據告訴你它們的實力到底如何。
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從兩車的官方數據來看，速騰的車身尺寸全面佔優，長寬高和軸距的數據都要比雷凌長。這一代的速騰經大眾MQB平臺研發，整體造型汲取自海外版第七代Jetta，國產版針對軸距和車身長度進行了加長。對於大眾的加長國內的消費者也是喜聞樂見的。
在10萬級緊湊型轎車市場中，豐田雷凌和大眾速騰一直都是眾多消費者的購車之選。既然是買家用車，那麼關於車子的空間、油耗、動力等，都是大家最關心的地方。這兩車的油耗到底誰更省油？誰空間最大？是不是和我們印象中一樣，豐田的車就最省油，大眾的車空間就最大呢？今天我們就來真刀真槍對比一下，用實測數據告訴你它們的實力到底如何。
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從兩車的官方數據來看，速騰的車身尺寸全面佔優，長寬高和軸距的數據都要比雷凌長。這一代的速騰經大眾MQB平臺研發，整體造型汲取自海外版第七代Jetta，國產版針對軸距和車身長度進行了加長。對於大眾的加長國內的消費者也是喜聞樂見的。
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雷凌
速騰
從我們的實測數據表明，速騰的車內空間也是要比雷凌來得寬敞。大空間這點大眾在速騰上面做得是得心應手，不過後排地板的凸起有點明顯，對後排中間乘客的乘坐舒適性有所影響。
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豐田雷凌
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TNGA架構下全新雷凌無論是在顏值還是駕駛上都跟過去發生了翻天覆地的變化。單看參數的話，雷凌1.2T發動機確實有點弱，加上搭配CVT變速箱，那就跟運動更是搭不上什麼關係了。我們用彈射的方式起步，發現雷凌初段加速比較輕快，但之後的加速感越來越弱，整個加速趨於平淡，最終得出的百公里加速成績為13.11秒，動力性能偏弱。
在10萬級緊湊型轎車市場中，豐田雷凌和大眾速騰一直都是眾多消費者的購車之選。既然是買家用車，那麼關於車子的空間、油耗、動力等，都是大家最關心的地方。這兩車的油耗到底誰更省油？誰空間最大？是不是和我們印象中一樣，豐田的車就最省油，大眾的車空間就最大呢？今天我們就來真刀真槍對比一下，用實測數據告訴你它們的實力到底如何。
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雷凌
速騰
從我們的實測數據表明，速騰的車內空間也是要比雷凌來得寬敞。大空間這點大眾在速騰上面做得是得心應手，不過後排地板的凸起有點明顯，對後排中間乘客的乘坐舒適性有所影響。
TNGA架構下全新雷凌無論是在顏值還是駕駛上都跟過去發生了翻天覆地的變化。單看參數的話，雷凌1.2T發動機確實有點弱，加上搭配CVT變速箱，那就跟運動更是搭不上什麼關係了。我們用彈射的方式起步，發現雷凌初段加速比較輕快，但之後的加速感越來越弱，整個加速趨於平淡，最終得出的百公里加速成績為13.11秒，動力性能偏弱。
不過，在油耗測試方面，豐田雷凌獲得了良好的成績，保持了日系的低油耗表現，實測油耗成績為5.4L/100km。值得一提的是，雷凌雙擎的油耗成績更佳，其實測油耗成績為3.8L/100km。
在10萬級緊湊型轎車市場中，豐田雷凌和大眾速騰一直都是眾多消費者的購車之選。既然是買家用車，那麼關於車子的空間、油耗、動力等，都是大家最關心的地方。這兩車的油耗到底誰更省油？誰空間最大？是不是和我們印象中一樣，豐田的車就最省油，大眾的車空間就最大呢？今天我們就來真刀真槍對比一下，用實測數據告訴你它們的實力到底如何。
豐田雷凌
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從兩車的官方數據來看，速騰的車身尺寸全面佔優，長寬高和軸距的數據都要比雷凌長。這一代的速騰經大眾MQB平臺研發，整體造型汲取自海外版第七代Jetta，國產版針對軸距和車身長度進行了加長。對於大眾的加長國內的消費者也是喜聞樂見的。
雷凌
速騰
從我們的實測數據表明，速騰的車內空間也是要比雷凌來得寬敞。大空間這點大眾在速騰上面做得是得心應手，不過後排地板的凸起有點明顯，對後排中間乘客的乘坐舒適性有所影響。
TNGA架構下全新雷凌無論是在顏值還是駕駛上都跟過去發生了翻天覆地的變化。單看參數的話，雷凌1.2T發動機確實有點弱，加上搭配CVT變速箱，那就跟運動更是搭不上什麼關係了。我們用彈射的方式起步，發現雷凌初段加速比較輕快，但之後的加速感越來越弱，整個加速趨於平淡，最終得出的百公里加速成績為13.11秒，動力性能偏弱。
不過，在油耗測試方面，豐田雷凌獲得了良好的成績，保持了日系的低油耗表現，實測油耗成績為5.4L/100km。值得一提的是，雷凌雙擎的油耗成績更佳，其實測油耗成績為3.8L/100km。
速騰在大眾家族裡面屬於偏運動的家用轎車，1.2T+7速DSG變速箱的動力組合是我們比較熟悉的搭配了。我們實測它的百公里加速成績為10.56秒，屬於同級別中等水準。在油耗實測方面，速騰的油耗就不如雷凌省油了，實測油耗成績為6.9L/100km。油耗方面，雷凌扳回一籌。
在10萬級緊湊型轎車市場中，豐田雷凌和大眾速騰一直都是眾多消費者的購車之選。既然是買家用車，那麼關於車子的空間、油耗、動力等，都是大家最關心的地方。這兩車的油耗到底誰更省油？誰空間最大？是不是和我們印象中一樣，豐田的車就最省油，大眾的車空間就最大呢？今天我們就來真刀真槍對比一下，用實測數據告訴你它們的實力到底如何。
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從兩車的官方數據來看，速騰的車身尺寸全面佔優，長寬高和軸距的數據都要比雷凌長。這一代的速騰經大眾MQB平臺研發，整體造型汲取自海外版第七代Jetta，國產版針對軸距和車身長度進行了加長。對於大眾的加長國內的消費者也是喜聞樂見的。
雷凌
速騰
從我們的實測數據表明，速騰的車內空間也是要比雷凌來得寬敞。大空間這點大眾在速騰上面做得是得心應手，不過後排地板的凸起有點明顯，對後排中間乘客的乘坐舒適性有所影響。
TNGA架構下全新雷凌無論是在顏值還是駕駛上都跟過去發生了翻天覆地的變化。單看參數的話，雷凌1.2T發動機確實有點弱，加上搭配CVT變速箱，那就跟運動更是搭不上什麼關係了。我們用彈射的方式起步，發現雷凌初段加速比較輕快，但之後的加速感越來越弱，整個加速趨於平淡，最終得出的百公里加速成績為13.11秒，動力性能偏弱。
不過，在油耗測試方面，豐田雷凌獲得了良好的成績，保持了日系的低油耗表現，實測油耗成績為5.4L/100km。值得一提的是，雷凌雙擎的油耗成績更佳，其實測油耗成績為3.8L/100km。
速騰在大眾家族裡面屬於偏運動的家用轎車，1.2T+7速DSG變速箱的動力組合是我們比較熟悉的搭配了。我們實測它的百公里加速成績為10.56秒，屬於同級別中等水準。在油耗實測方面，速騰的油耗就不如雷凌省油了，實測油耗成績為6.9L/100km。油耗方面，雷凌扳回一籌。
在10萬級緊湊型轎車市場中，豐田雷凌和大眾速騰一直都是眾多消費者的購車之選。既然是買家用車，那麼關於車子的空間、油耗、動力等，都是大家最關心的地方。這兩車的油耗到底誰更省油？誰空間最大？是不是和我們印象中一樣，豐田的車就最省油，大眾的車空間就最大呢？今天我們就來真刀真槍對比一下，用實測數據告訴你它們的實力到底如何。
豐田雷凌
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從兩車的官方數據來看，速騰的車身尺寸全面佔優，長寬高和軸距的數據都要比雷凌長。這一代的速騰經大眾MQB平臺研發，整體造型汲取自海外版第七代Jetta，國產版針對軸距和車身長度進行了加長。對於大眾的加長國內的消費者也是喜聞樂見的。
雷凌
速騰
從我們的實測數據表明，速騰的車內空間也是要比雷凌來得寬敞。大空間這點大眾在速騰上面做得是得心應手，不過後排地板的凸起有點明顯，對後排中間乘客的乘坐舒適性有所影響。
TNGA架構下全新雷凌無論是在顏值還是駕駛上都跟過去發生了翻天覆地的變化。單看參數的話，雷凌1.2T發動機確實有點弱，加上搭配CVT變速箱，那就跟運動更是搭不上什麼關係了。我們用彈射的方式起步，發現雷凌初段加速比較輕快，但之後的加速感越來越弱，整個加速趨於平淡，最終得出的百公里加速成績為13.11秒，動力性能偏弱。
不過，在油耗測試方面，豐田雷凌獲得了良好的成績，保持了日系的低油耗表現，實測油耗成績為5.4L/100km。值得一提的是，雷凌雙擎的油耗成績更佳，其實測油耗成績為3.8L/100km。
速騰在大眾家族裡面屬於偏運動的家用轎車，1.2T+7速DSG變速箱的動力組合是我們比較熟悉的搭配了。我們實測它的百公里加速成績為10.56秒，屬於同級別中等水準。在油耗實測方面，速騰的油耗就不如雷凌省油了，實測油耗成績為6.9L/100km。油耗方面，雷凌扳回一籌。
底盤方面，速騰採用了前麥弗遜+後扭力樑式獨立懸掛的常規組合，雷凌採用的是前麥弗遜+雙叉臂式獨立懸掛的組合。兩車的底盤調校都是偏舒適性取向，畢竟這個價位的車型還是家用屬性為主。
在10萬級緊湊型轎車市場中，豐田雷凌和大眾速騰一直都是眾多消費者的購車之選。既然是買家用車，那麼關於車子的空間、油耗、動力等，都是大家最關心的地方。這兩車的油耗到底誰更省油？誰空間最大？是不是和我們印象中一樣，豐田的車就最省油，大眾的車空間就最大呢？今天我們就來真刀真槍對比一下，用實測數據告訴你它們的實力到底如何。
豐田雷凌
大眾速騰
從兩車的官方數據來看，速騰的車身尺寸全面佔優，長寬高和軸距的數據都要比雷凌長。這一代的速騰經大眾MQB平臺研發，整體造型汲取自海外版第七代Jetta，國產版針對軸距和車身長度進行了加長。對於大眾的加長國內的消費者也是喜聞樂見的。
雷凌
速騰
從我們的實測數據表明，速騰的車內空間也是要比雷凌來得寬敞。大空間這點大眾在速騰上面做得是得心應手，不過後排地板的凸起有點明顯，對後排中間乘客的乘坐舒適性有所影響。
TNGA架構下全新雷凌無論是在顏值還是駕駛上都跟過去發生了翻天覆地的變化。單看參數的話，雷凌1.2T發動機確實有點弱，加上搭配CVT變速箱，那就跟運動更是搭不上什麼關係了。我們用彈射的方式起步，發現雷凌初段加速比較輕快，但之後的加速感越來越弱，整個加速趨於平淡，最終得出的百公里加速成績為13.11秒，動力性能偏弱。
不過，在油耗測試方面，豐田雷凌獲得了良好的成績，保持了日系的低油耗表現，實測油耗成績為5.4L/100km。值得一提的是，雷凌雙擎的油耗成績更佳，其實測油耗成績為3.8L/100km。
速騰在大眾家族裡面屬於偏運動的家用轎車，1.2T+7速DSG變速箱的動力組合是我們比較熟悉的搭配了。我們實測它的百公里加速成績為10.56秒，屬於同級別中等水準。在油耗實測方面，速騰的油耗就不如雷凌省油了，實測油耗成績為6.9L/100km。油耗方面，雷凌扳回一籌。
底盤方面，速騰採用了前麥弗遜+後扭力樑式獨立懸掛的常規組合，雷凌採用的是前麥弗遜+雙叉臂式獨立懸掛的組合。兩車的底盤調校都是偏舒適性取向，畢竟這個價位的車型還是家用屬性為主。
雷凌
在10萬級緊湊型轎車市場中，豐田雷凌和大眾速騰一直都是眾多消費者的購車之選。既然是買家用車，那麼關於車子的空間、油耗、動力等，都是大家最關心的地方。這兩車的油耗到底誰更省油？誰空間最大？是不是和我們印象中一樣，豐田的車就最省油，大眾的車空間就最大呢？今天我們就來真刀真槍對比一下，用實測數據告訴你它們的實力到底如何。
豐田雷凌
大眾速騰
從兩車的官方數據來看，速騰的車身尺寸全面佔優，長寬高和軸距的數據都要比雷凌長。這一代的速騰經大眾MQB平臺研發，整體造型汲取自海外版第七代Jetta，國產版針對軸距和車身長度進行了加長。對於大眾的加長國內的消費者也是喜聞樂見的。
雷凌
速騰
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TNGA架構下全新雷凌無論是在顏值還是駕駛上都跟過去發生了翻天覆地的變化。單看參數的話，雷凌1.2T發動機確實有點弱，加上搭配CVT變速箱，那就跟運動更是搭不上什麼關係了。我們用彈射的方式起步，發現雷凌初段加速比較輕快，但之後的加速感越來越弱，整個加速趨於平淡，最終得出的百公里加速成績為13.11秒，動力性能偏弱。
不過，在油耗測試方面，豐田雷凌獲得了良好的成績，保持了日系的低油耗表現，實測油耗成績為5.4L/100km。值得一提的是，雷凌雙擎的油耗成績更佳，其實測油耗成績為3.8L/100km。
速騰在大眾家族裡面屬於偏運動的家用轎車，1.2T+7速DSG變速箱的動力組合是我們比較熟悉的搭配了。我們實測它的百公里加速成績為10.56秒，屬於同級別中等水準。在油耗實測方面，速騰的油耗就不如雷凌省油了，實測油耗成績為6.9L/100km。油耗方面，雷凌扳回一籌。
底盤方面，速騰採用了前麥弗遜+後扭力樑式獨立懸掛的常規組合，雷凌採用的是前麥弗遜+雙叉臂式獨立懸掛的組合。兩車的底盤調校都是偏舒適性取向，畢竟這個價位的車型還是家用屬性為主。
雷凌
速騰
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。
兩車實測結果如下：
在10萬級緊湊型轎車市場中，豐田雷凌和大眾速騰一直都是眾多消費者的購車之選。既然是買家用車，那麼關於車子的空間、油耗、動力等，都是大家最關心的地方。這兩車的油耗到底誰更省油？誰空間最大？是不是和我們印象中一樣，豐田的車就最省油，大眾的車空間就最大呢？今天我們就來真刀真槍對比一下，用實測數據告訴你它們的實力到底如何。
豐田雷凌
大眾速騰
從兩車的官方數據來看，速騰的車身尺寸全面佔優，長寬高和軸距的數據都要比雷凌長。這一代的速騰經大眾MQB平臺研發，整體造型汲取自海外版第七代Jetta，國產版針對軸距和車身長度進行了加長。對於大眾的加長國內的消費者也是喜聞樂見的。
雷凌
速騰
從我們的實測數據表明，速騰的車內空間也是要比雷凌來得寬敞。大空間這點大眾在速騰上面做得是得心應手，不過後排地板的凸起有點明顯，對後排中間乘客的乘坐舒適性有所影響。
TNGA架構下全新雷凌無論是在顏值還是駕駛上都跟過去發生了翻天覆地的變化。單看參數的話，雷凌1.2T發動機確實有點弱，加上搭配CVT變速箱，那就跟運動更是搭不上什麼關係了。我們用彈射的方式起步，發現雷凌初段加速比較輕快，但之後的加速感越來越弱，整個加速趨於平淡，最終得出的百公里加速成績為13.11秒，動力性能偏弱。
不過，在油耗測試方面，豐田雷凌獲得了良好的成績，保持了日系的低油耗表現，實測油耗成績為5.4L/100km。值得一提的是，雷凌雙擎的油耗成績更佳，其實測油耗成績為3.8L/100km。
速騰在大眾家族裡面屬於偏運動的家用轎車，1.2T+7速DSG變速箱的動力組合是我們比較熟悉的搭配了。我們實測它的百公里加速成績為10.56秒，屬於同級別中等水準。在油耗實測方面，速騰的油耗就不如雷凌省油了，實測油耗成績為6.9L/100km。油耗方面，雷凌扳回一籌。
底盤方面，速騰採用了前麥弗遜+後扭力樑式獨立懸掛的常規組合，雷凌採用的是前麥弗遜+雙叉臂式獨立懸掛的組合。兩車的底盤調校都是偏舒適性取向，畢竟這個價位的車型還是家用屬性為主。
雷凌
速騰
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。
兩車實測結果如下：
雷凌
在10萬級緊湊型轎車市場中，豐田雷凌和大眾速騰一直都是眾多消費者的購車之選。既然是買家用車，那麼關於車子的空間、油耗、動力等，都是大家最關心的地方。這兩車的油耗到底誰更省油？誰空間最大？是不是和我們印象中一樣，豐田的車就最省油，大眾的車空間就最大呢？今天我們就來真刀真槍對比一下，用實測數據告訴你它們的實力到底如何。
豐田雷凌
大眾速騰
從兩車的官方數據來看，速騰的車身尺寸全面佔優，長寬高和軸距的數據都要比雷凌長。這一代的速騰經大眾MQB平臺研發，整體造型汲取自海外版第七代Jetta，國產版針對軸距和車身長度進行了加長。對於大眾的加長國內的消費者也是喜聞樂見的。
雷凌
速騰
從我們的實測數據表明，速騰的車內空間也是要比雷凌來得寬敞。大空間這點大眾在速騰上面做得是得心應手，不過後排地板的凸起有點明顯，對後排中間乘客的乘坐舒適性有所影響。
TNGA架構下全新雷凌無論是在顏值還是駕駛上都跟過去發生了翻天覆地的變化。單看參數的話，雷凌1.2T發動機確實有點弱，加上搭配CVT變速箱，那就跟運動更是搭不上什麼關係了。我們用彈射的方式起步，發現雷凌初段加速比較輕快，但之後的加速感越來越弱，整個加速趨於平淡，最終得出的百公里加速成績為13.11秒，動力性能偏弱。
不過，在油耗測試方面，豐田雷凌獲得了良好的成績，保持了日系的低油耗表現，實測油耗成績為5.4L/100km。值得一提的是，雷凌雙擎的油耗成績更佳，其實測油耗成績為3.8L/100km。
速騰在大眾家族裡面屬於偏運動的家用轎車，1.2T+7速DSG變速箱的動力組合是我們比較熟悉的搭配了。我們實測它的百公里加速成績為10.56秒，屬於同級別中等水準。在油耗實測方面，速騰的油耗就不如雷凌省油了，實測油耗成績為6.9L/100km。油耗方面，雷凌扳回一籌。
底盤方面，速騰採用了前麥弗遜+後扭力樑式獨立懸掛的常規組合，雷凌採用的是前麥弗遜+雙叉臂式獨立懸掛的組合。兩車的底盤調校都是偏舒適性取向，畢竟這個價位的車型還是家用屬性為主。
雷凌
速騰
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。
兩車實測結果如下：
雷凌
速騰
在隔音方面，速騰的整體表現要優於雷凌，除了高速工況下胎噪稍微有點明顯之外，速騰對於各方面的隔音抑制得比較到位。
在10萬級緊湊型轎車市場中，豐田雷凌和大眾速騰一直都是眾多消費者的購車之選。既然是買家用車，那麼關於車子的空間、油耗、動力等，都是大家最關心的地方。這兩車的油耗到底誰更省油？誰空間最大？是不是和我們印象中一樣，豐田的車就最省油，大眾的車空間就最大呢？今天我們就來真刀真槍對比一下，用實測數據告訴你它們的實力到底如何。
豐田雷凌
大眾速騰
從兩車的官方數據來看，速騰的車身尺寸全面佔優，長寬高和軸距的數據都要比雷凌長。這一代的速騰經大眾MQB平臺研發，整體造型汲取自海外版第七代Jetta，國產版針對軸距和車身長度進行了加長。對於大眾的加長國內的消費者也是喜聞樂見的。
雷凌
速騰
從我們的實測數據表明，速騰的車內空間也是要比雷凌來得寬敞。大空間這點大眾在速騰上面做得是得心應手，不過後排地板的凸起有點明顯，對後排中間乘客的乘坐舒適性有所影響。
TNGA架構下全新雷凌無論是在顏值還是駕駛上都跟過去發生了翻天覆地的變化。單看參數的話，雷凌1.2T發動機確實有點弱，加上搭配CVT變速箱，那就跟運動更是搭不上什麼關係了。我們用彈射的方式起步，發現雷凌初段加速比較輕快，但之後的加速感越來越弱，整個加速趨於平淡，最終得出的百公里加速成績為13.11秒，動力性能偏弱。
不過，在油耗測試方面，豐田雷凌獲得了良好的成績，保持了日系的低油耗表現，實測油耗成績為5.4L/100km。值得一提的是，雷凌雙擎的油耗成績更佳，其實測油耗成績為3.8L/100km。
速騰在大眾家族裡面屬於偏運動的家用轎車，1.2T+7速DSG變速箱的動力組合是我們比較熟悉的搭配了。我們實測它的百公里加速成績為10.56秒，屬於同級別中等水準。在油耗實測方面，速騰的油耗就不如雷凌省油了，實測油耗成績為6.9L/100km。油耗方面，雷凌扳回一籌。
底盤方面，速騰採用了前麥弗遜+後扭力樑式獨立懸掛的常規組合，雷凌採用的是前麥弗遜+雙叉臂式獨立懸掛的組合。兩車的底盤調校都是偏舒適性取向，畢竟這個價位的車型還是家用屬性為主。
雷凌
速騰
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。
兩車實測結果如下：
雷凌
速騰
在隔音方面，速騰的整體表現要優於雷凌，除了高速工況下胎噪稍微有點明顯之外，速騰對於各方面的隔音抑制得比較到位。
在10萬級緊湊型轎車市場中，豐田雷凌和大眾速騰一直都是眾多消費者的購車之選。既然是買家用車，那麼關於車子的空間、油耗、動力等，都是大家最關心的地方。這兩車的油耗到底誰更省油？誰空間最大？是不是和我們印象中一樣，豐田的車就最省油，大眾的車空間就最大呢？今天我們就來真刀真槍對比一下，用實測數據告訴你它們的實力到底如何。
豐田雷凌
大眾速騰
從兩車的官方數據來看，速騰的車身尺寸全面佔優，長寬高和軸距的數據都要比雷凌長。這一代的速騰經大眾MQB平臺研發，整體造型汲取自海外版第七代Jetta，國產版針對軸距和車身長度進行了加長。對於大眾的加長國內的消費者也是喜聞樂見的。
雷凌
速騰
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TNGA架構下全新雷凌無論是在顏值還是駕駛上都跟過去發生了翻天覆地的變化。單看參數的話，雷凌1.2T發動機確實有點弱，加上搭配CVT變速箱，那就跟運動更是搭不上什麼關係了。我們用彈射的方式起步，發現雷凌初段加速比較輕快，但之後的加速感越來越弱，整個加速趨於平淡，最終得出的百公里加速成績為13.11秒，動力性能偏弱。
不過，在油耗測試方面，豐田雷凌獲得了良好的成績，保持了日系的低油耗表現，實測油耗成績為5.4L/100km。值得一提的是，雷凌雙擎的油耗成績更佳，其實測油耗成績為3.8L/100km。
速騰在大眾家族裡面屬於偏運動的家用轎車，1.2T+7速DSG變速箱的動力組合是我們比較熟悉的搭配了。我們實測它的百公里加速成績為10.56秒，屬於同級別中等水準。在油耗實測方面，速騰的油耗就不如雷凌省油了，實測油耗成績為6.9L/100km。油耗方面，雷凌扳回一籌。
底盤方面，速騰採用了前麥弗遜+後扭力樑式獨立懸掛的常規組合，雷凌採用的是前麥弗遜+雙叉臂式獨立懸掛的組合。兩車的底盤調校都是偏舒適性取向，畢竟這個價位的車型還是家用屬性為主。
雷凌
速騰
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兩車實測結果如下：
雷凌
速騰
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在10萬級緊湊型轎車市場中，豐田雷凌和大眾速騰一直都是眾多消費者的購車之選。既然是買家用車，那麼關於車子的空間、油耗、動力等，都是大家最關心的地方。這兩車的油耗到底誰更省油？誰空間最大？是不是和我們印象中一樣，豐田的車就最省油，大眾的車空間就最大呢？今天我們就來真刀真槍對比一下，用實測數據告訴你它們的實力到底如何。
豐田雷凌
大眾速騰
從兩車的官方數據來看，速騰的車身尺寸全面佔優，長寬高和軸距的數據都要比雷凌長。這一代的速騰經大眾MQB平臺研發，整體造型汲取自海外版第七代Jetta，國產版針對軸距和車身長度進行了加長。對於大眾的加長國內的消費者也是喜聞樂見的。
雷凌
速騰
從我們的實測數據表明，速騰的車內空間也是要比雷凌來得寬敞。大空間這點大眾在速騰上面做得是得心應手，不過後排地板的凸起有點明顯，對後排中間乘客的乘坐舒適性有所影響。
TNGA架構下全新雷凌無論是在顏值還是駕駛上都跟過去發生了翻天覆地的變化。單看參數的話，雷凌1.2T發動機確實有點弱，加上搭配CVT變速箱，那就跟運動更是搭不上什麼關係了。我們用彈射的方式起步，發現雷凌初段加速比較輕快，但之後的加速感越來越弱，整個加速趨於平淡，最終得出的百公里加速成績為13.11秒，動力性能偏弱。
不過，在油耗測試方面，豐田雷凌獲得了良好的成績，保持了日系的低油耗表現，實測油耗成績為5.4L/100km。值得一提的是，雷凌雙擎的油耗成績更佳，其實測油耗成績為3.8L/100km。
速騰在大眾家族裡面屬於偏運動的家用轎車，1.2T+7速DSG變速箱的動力組合是我們比較熟悉的搭配了。我們實測它的百公里加速成績為10.56秒，屬於同級別中等水準。在油耗實測方面，速騰的油耗就不如雷凌省油了，實測油耗成績為6.9L/100km。油耗方面，雷凌扳回一籌。
底盤方面，速騰採用了前麥弗遜+後扭力樑式獨立懸掛的常規組合，雷凌採用的是前麥弗遜+雙叉臂式獨立懸掛的組合。兩車的底盤調校都是偏舒適性取向，畢竟這個價位的車型還是家用屬性為主。
雷凌
速騰
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兩車實測結果如下：
雷凌
速騰
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雷凌
在10萬級緊湊型轎車市場中，豐田雷凌和大眾速騰一直都是眾多消費者的購車之選。既然是買家用車，那麼關於車子的空間、油耗、動力等，都是大家最關心的地方。這兩車的油耗到底誰更省油？誰空間最大？是不是和我們印象中一樣，豐田的車就最省油，大眾的車空間就最大呢？今天我們就來真刀真槍對比一下，用實測數據告訴你它們的實力到底如何。
豐田雷凌
大眾速騰
從兩車的官方數據來看，速騰的車身尺寸全面佔優，長寬高和軸距的數據都要比雷凌長。這一代的速騰經大眾MQB平臺研發，整體造型汲取自海外版第七代Jetta，國產版針對軸距和車身長度進行了加長。對於大眾的加長國內的消費者也是喜聞樂見的。
雷凌
速騰
從我們的實測數據表明，速騰的車內空間也是要比雷凌來得寬敞。大空間這點大眾在速騰上面做得是得心應手，不過後排地板的凸起有點明顯，對後排中間乘客的乘坐舒適性有所影響。
TNGA架構下全新雷凌無論是在顏值還是駕駛上都跟過去發生了翻天覆地的變化。單看參數的話，雷凌1.2T發動機確實有點弱，加上搭配CVT變速箱，那就跟運動更是搭不上什麼關係了。我們用彈射的方式起步，發現雷凌初段加速比較輕快，但之後的加速感越來越弱，整個加速趨於平淡，最終得出的百公里加速成績為13.11秒，動力性能偏弱。
不過，在油耗測試方面，豐田雷凌獲得了良好的成績，保持了日系的低油耗表現，實測油耗成績為5.4L/100km。值得一提的是，雷凌雙擎的油耗成績更佳，其實測油耗成績為3.8L/100km。
速騰在大眾家族裡面屬於偏運動的家用轎車，1.2T+7速DSG變速箱的動力組合是我們比較熟悉的搭配了。我們實測它的百公里加速成績為10.56秒，屬於同級別中等水準。在油耗實測方面，速騰的油耗就不如雷凌省油了，實測油耗成績為6.9L/100km。油耗方面，雷凌扳回一籌。
底盤方面，速騰採用了前麥弗遜+後扭力樑式獨立懸掛的常規組合，雷凌採用的是前麥弗遜+雙叉臂式獨立懸掛的組合。兩車的底盤調校都是偏舒適性取向，畢竟這個價位的車型還是家用屬性為主。
雷凌
速騰
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。
兩車實測結果如下：
雷凌
速騰
在隔音方面，速騰的整體表現要優於雷凌，除了高速工況下胎噪稍微有點明顯之外，速騰對於各方面的隔音抑制得比較到位。
雷凌
速騰
雷凌（14.18萬）和速騰（14.09萬）兩車的價格基本在同一水平，不過雷凌的配置相比速騰就要豐富多了。無論是安全配置還是用車配置，像多安全氣囊、無鑰匙進入\\啟動、倒車視頻影像、液晶儀表和中控大屏等配置，該有的基本都配上了。而速騰就顯得相當得簡陋了，車價到了14萬出頭，這些配置都是缺失的，明顯是跟不上時代的。
在10萬級緊湊型轎車市場中，豐田雷凌和大眾速騰一直都是眾多消費者的購車之選。既然是買家用車，那麼關於車子的空間、油耗、動力等，都是大家最關心的地方。這兩車的油耗到底誰更省油？誰空間最大？是不是和我們印象中一樣，豐田的車就最省油，大眾的車空間就最大呢？今天我們就來真刀真槍對比一下，用實測數據告訴你它們的實力到底如何。
豐田雷凌
大眾速騰
從兩車的官方數據來看，速騰的車身尺寸全面佔優，長寬高和軸距的數據都要比雷凌長。這一代的速騰經大眾MQB平臺研發，整體造型汲取自海外版第七代Jetta，國產版針對軸距和車身長度進行了加長。對於大眾的加長國內的消費者也是喜聞樂見的。
雷凌
速騰
從我們的實測數據表明，速騰的車內空間也是要比雷凌來得寬敞。大空間這點大眾在速騰上面做得是得心應手，不過後排地板的凸起有點明顯，對後排中間乘客的乘坐舒適性有所影響。
TNGA架構下全新雷凌無論是在顏值還是駕駛上都跟過去發生了翻天覆地的變化。單看參數的話，雷凌1.2T發動機確實有點弱，加上搭配CVT變速箱，那就跟運動更是搭不上什麼關係了。我們用彈射的方式起步，發現雷凌初段加速比較輕快，但之後的加速感越來越弱，整個加速趨於平淡，最終得出的百公里加速成績為13.11秒，動力性能偏弱。
不過，在油耗測試方面，豐田雷凌獲得了良好的成績，保持了日系的低油耗表現，實測油耗成績為5.4L/100km。值得一提的是，雷凌雙擎的油耗成績更佳，其實測油耗成績為3.8L/100km。
速騰在大眾家族裡面屬於偏運動的家用轎車，1.2T+7速DSG變速箱的動力組合是我們比較熟悉的搭配了。我們實測它的百公里加速成績為10.56秒，屬於同級別中等水準。在油耗實測方面，速騰的油耗就不如雷凌省油了，實測油耗成績為6.9L/100km。油耗方面，雷凌扳回一籌。
底盤方面，速騰採用了前麥弗遜+後扭力樑式獨立懸掛的常規組合，雷凌採用的是前麥弗遜+雙叉臂式獨立懸掛的組合。兩車的底盤調校都是偏舒適性取向，畢竟這個價位的車型還是家用屬性為主。
雷凌
速騰
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，我們分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。
兩車實測結果如下：
雷凌
速騰
在隔音方面，速騰的整體表現要優於雷凌，除了高速工況下胎噪稍微有點明顯之外，速騰對於各方面的隔音抑制得比較到位。
雷凌
速騰
雷凌（14.18萬）和速騰（14.09萬）兩車的價格基本在同一水平，不過雷凌的配置相比速騰就要豐富多了。無論是安全配置還是用車配置，像多安全氣囊、無鑰匙進入\\啟動、倒車視頻影像、液晶儀表和中控大屏等配置，該有的基本都配上了。而速騰就顯得相當得簡陋了，車價到了14萬出頭，這些配置都是缺失的，明顯是跟不上時代的。
經過上面的對比，我們可以看到兩車都是家庭代步的好選擇。兩車的優缺點也十分的明顯，雷凌在油耗、配置方面做得比較出色，速騰在空間和隔音方面做得好，各有側重，大家各取所需。